日系純電動汽車報價

⑴ 繽智報價是多少目前值得入手么

2013年，本田在日本市場推出了小型SUV車型本田VEZEL，這款車迅速成為本田在日本最受歡迎的車型之一，於是它的兩個國產版本——廣汽本田的繽智和東風本田的XR-V——也迅速登陸中國。

VEZEL是本田飛度的近親，它與飛度共享底盤，繽智和XR-V都擁有兩種動力配置，一種是與這一代飛度共用的缸內直噴1.5L自然吸氣發動機加CVT變速箱，高配車型則分為前期型和後期型，前期型是與上一代本田思域以及本田傑德共用的1.8L自然吸氣發動機搭配CVT變速箱，後期型則是L15B發動機搭配CVT變速箱。1.5的發動機動力數據不高，但有很好的低轉扭力，加上CVT變速箱響應及時，日常行車仍然顯得很輕盈。

後期的高配車型換上1.5T發動機可以說是意料之內，畢竟本田車型已經全面向L15B發動機轉變，但是和很多人想像的不一樣，換上1.5T發動機的繽智並不會讓人有眼前一亮的澎湃動力，因為它的動力輸出是比較偏後段的，需要稍高的轉速和較大的油門開度才能輸出充沛的動力。如果是日常喜歡大腳油門的司機，會更容易體驗出新老款的動力差距，否則，以大部分消費者的駕駛習慣來說，這台1.5T發動機不會比以前那台1.8L自然吸氣發動機強太多。

繽智以前的缺點也很明顯，噪音是本田小型車的老問題，這款車的發動機噪音和路噪容易傳入車廂，加上偏硬的懸掛讓對路面反饋也很直接，細究起來，它並不給人很強的品質感。在中期改款以後，本田也針對這個問題做出了多項改進，出來的效果很明顯，至少對比前期款車型來說，噪音和濾震已經是同級中的平均水準，在不同路面上的表現也很一致，只是說依舊算不上優秀。

繽智是一個很極致的產品，和飛度一樣，它將好用、好開做到了同級的極致，但不要因為它的外形就對它的越野能力有什麼期待，它基本只是抬高了底盤來增加通過性而已。

質量可靠性方面，繽智仍然在延續本田車的質量神話，飛度那台1.5L直噴發動機在中國曾經因為油品質量問題導致容易積碳，但在本田修改它的標定之後問題已經解決了。

繽智/XR-V擁有幾乎是同級最大的車身尺寸，再配以2610mm的「跨界」軸距，其空間在同級具有壓倒性的優勢。本田本來就是處理空間的高手，所以繽智擁有小型SUV當中最寬松舒適的後排體驗也就毫不意外了。繽智的尾廂容量同樣是同級別最為可觀的，而且尾廂地台很低，搬東西上下車非常便利，在適用性方面，繽智可以獲得滿分。

本田繽智的美版車型HR-V在2016年的美國IIHS碰撞測試中，正面小角度重疊碰撞和側面碰撞為「可以接受的」，而2019款則在所有基礎碰撞項目均為「優」，並獲得TSP獎項。在歐洲E-NCAP碰撞測試中，繽智也拿到了五星安全評價，其成人乘員保護得分86%實際上是一個同級較高的分數，因為繽智是在2015年參加測試，E-NCAP在2014年大幅提升標准，所以繽智的安全得分實際上高於斯柯達yeti、福特翼博、標致2008等之前測試與它得分相近的車型。在中國的C-NCAP碰撞測試中，繽智也以55分的成績拿下五星安全評級。

中國的C-NCAP碰撞測試此前因為測試標准落後、加分項目太多，送檢車輛基本都能拿到五星安全評價，因此被戲稱為五星批發商，但我們仍然會將它作為參考。因為如果一輛車連C-NCAP都無法拿到五星評價，那麼說明它的安全性離及格線還相差太遠。不過需要注意的是，由於加分項目的權重方面存在爭議，C-NCAP的綜合得分不太具有比較意義，58分的車未必比54的車在安全性上做得更好。

⑵ 3萬左右的純電動汽車，哪個品牌的好

你好！

三萬元有點太低了，這幾款新能源 汽車 售價不到5萬，你可以考慮一下，有什麼問題可私信我

眾泰芝麻E30:補貼後售價：3.28萬元

從芝麻這個名字我們就可以猜到，這是一款微型電動車，只能容納2個人，和知豆D2差不多。

該車擁有150km的續航里程，0~50km/h的加速時間為7.1s，最高時速能達到100km/h。車輛的充電時間為6～8小時，快沖能在兩小時內充滿。這輛車的的廠商指導價為17.98萬元，然而在拋去國家、地方以及廠商補貼後，以京津地區為例，最終的售價僅為3.28萬元。怎麼樣，非常便宜吧。

北汽EC180:補貼後售價：4.98-5.58萬元。

該車是北汽新能源首款入門級車型，車身尺寸為3675*1630*1518mm，軸距2360mm。新車搭載了一台額定功率30kW的高性能交流非同步電機，最大扭矩140N·m，綜合工況續航里程可達156km，最高續航里程超過200公里，最高時速超過100km/h。

知豆D2/D2S:補貼後售價：4.98-5.98萬元

知豆D2與知豆D2S均為2門2座位設計，知豆D2的長寬高為2806/1540/1555mm，知豆D2S的長寬高為2811/1540/1555mm，軸距均為1765mm。

知豆D2與知豆D2S均搭載永磁同步電動機，最大功率為15千瓦(20.4馬力)，峰值扭矩為90牛·米，0-50公里/小時，加速時間為7秒，最高時速達100公里/小時。新車使用18度（千瓦時）三元鋰電池組，充滿電需要6-8小時，60公里/小時等速續航里程155公里。

奇瑞eQ1:補貼後售價：4.98-5.98萬元

奇瑞eQ1定位於一款純電動微型車，車身外部尺寸為3200/1670/1550mm，軸距為2150mm，採用了三門雙座布局。奇瑞eQ1搭載永磁同步電機，最大功率為30千瓦，扭矩120牛米，加上只有885kg的體重，0-50km/h的加速時間不到6秒鍾，最高車速為100km/h。

好了，以上就是 探索 汽車 新視界為你介紹的價格在5萬元以內的新能源 汽車 了，可以做參考！

不急等用車的話可以等一等近期會上市的比亞迪E1，這台以F0外觀打造的純電微型車會是比較接近預算的選擇，車身尺寸3465*1618*1500、軸距仍在2340mm，雖然是微車但保留了五門五座布局，滿載五人雖然擁擠但最起碼不算超員，實用性會挺不錯。

能等一等的話E1這台車可以觀望，著急用車3萬左右預算也只能考慮這台車的燃油手動版了。

比亞迪F0手動炫酷型指導價3.79萬，微型車銷量整體走到冰點導致優惠力度很大，部分短期庫存車已經跌破3萬線，在TT停產之後基本算最便宜的 汽車 了。

發動機搭載1.0L直列三缸自然吸氣發動機，最大功率50kw、峰值扭矩90牛米，變速箱匹配5擋手動；動力儲備雖然很差但這台車也只有870kg，車身很輕實際動力表現還是挺不錯的，滿載代步也沒有明顯弱。

配置方面除無鑰匙進入/啟動和手動空調以外全部空白，ABS EBD也沒有，安全保護只有一條安全帶，F0燃油版也是比較適合在城市代步的小車。

其他車型如優惠力度同樣大的話還可以考慮鈴木北斗星，丐版手動超值型指導價3.99萬，鈴木退出中國市場後銷量更差優惠想來也不會很少，能接近預算這台日系Kcar倒是有些個性因素。

這兩台燃油車油耗非常低，沒有牌照限制3萬預算近期應該還是比較理想的選擇，電動 汽車 如號稱價格屠夫的BYDE1價格也比較高的話就沒的選擇了。

全新的北汽EC220標准版，補貼後價格5.58萬，續航里程206公里，動力41馬力，慢充時間7小時，採用了20KWh左右的磷酸鐵鋰電池，比EC系列三元鋰電池續航要多35公里（171）。

動力方面： 配備了制動回收系統，能夠增加10%的續航能力，可以多行駛10幾公里；採用旋鈕電子換擋，共有4擋，0-50km/h加速時間6s（是0-50哦！）。

內飾方面： EC220內飾中控台全部為塑料，在這個級別較為常見！有一個8英寸大屏，支持網路CarLife智能互聯，但是全系手動空調差評。此外，新車還配備有多功能方向盤、倒車雷達/影像、雙色的仿皮+布料拼接座椅。

方向盤太小，整體塑料質感過於強烈，但是儀表有點花哨，電機聲過大。可就是這樣的國產銷量較好的純電動車， 原價也達到了15萬！補貼後，5.58萬，真心希望我們的補貼是正向補貼，能夠真的幫助電動 汽車 發展的更好，而不是成為一種獲利的手段。

原價16.48萬，補貼後7.38萬！

動力方面： K17搭載交流電動機，最大功率為48馬力（35kW），峰值扭矩為165牛·米，電池採用的是三元鋰電池組，電池容量為20kwh（這級別基本都是20kwh），並支持快充。

K17給出了一種「抽屜式」動力電池快換系統。通過標准化電池組模塊和電池框實現快速更換動力電池組的方式。

內飾方面： 康迪也有一套互聯網遠程式控制車功能， 還擁有整車自檢功能及防拆功能，針對重要智能化部件，如出現故障或非法用戶的破壞，則車輛可拒絕行駛並向後台發出警報。

該車做工較差，原型車是吉利英倫SC5，當年C-NCAP可是5星的存在，可惜這車就是很鬆散啊，我說是pian補車，會不會被告？

眾泰E200，雖然眾泰口碑上一直不佳，但僅從這台車的數據來說，相比較而言，還是較為良心的。補貼後售價 6.99萬，採用了30Kwh的電池組。官方的最大續航里程為220km，電動機最大功率60kW，最高扭矩為165N·m。相比較上兩款，而言，電池組多了50%，動力也多了幾乎一倍，標稱續航卻和上邊兩台差不多，也不知道是誰再續標。

整體尚可的小車，可惜是個兩座的，車長不足3米，內飾表現還算用心，竟然看著不太像pian 補車~~而面對比上面兩款，比自己長1米，動力和電池容量都遠不如自己的車，續航竟然都一樣，真是荒誕劇~

我覺得從電動車角度，董明珠噴中國電動車市場一點毛病沒有，上面三款車裸車價格可是16萬啊，相比23萬，沒有國家補貼的特斯拉 Model 3 怎麼比？我就問你怎麼比？懇求特斯拉速來，把這些妖魔鬼怪踢出 汽車 市場！

三萬塊左右的電動車真的不能開，我覺得叫電瓶車合適一些。以前我給我岳父買過一個，說是可以開100公里，實際只能開六十，最惡心的就是上坡還要推，根本沒勁。這樣的所謂電動車其實都是點評車改的，基本都是一方生產三輪車，電單車的企業做的。

對純電動 汽車 來說您的3萬元購車資金太少了，這個價位基本只能購買「低速電動車」也就是我們常說的「老年代步車」。這類車暫時無需上牌，駕駛該車也不需要駕駛證，但現如今政府正要將「低速電動車」納入管理，現在買的車以後能不能上路都不好說。

對正規的電動 汽車 來說，原來相對便宜的微型電動車，也都隨著續航里程的增加售價有所上漲，甚至有些已經更新換代淘汰掉了。

像最早的 知豆D2 補貼後售價4.98起， 但去年更新為300公里續航的 知豆D3 後補貼後售價漲到了 8.98萬 至 10.98萬元。

而北汽4.98-5.58萬元的 EC180 停產， 取而代之的 EC3 工況續航261公里，售價在6.58萬 至 7.18萬元。

奇瑞eQ1 補貼後售價4.98-5.98萬元， 在今年推出 奇瑞eQ1 400 後，補貼後車輛售價調整為 5.98萬 至 6.98萬元。

其實題主要是把購車資金提高一倍，在現今市場還是有不些電動 汽車 可以選擇的。

今年新上市的新特DEV1，補貼後售價區間在 6.19萬 至 7.79萬元，新特 汽車 是新特和一汽合作所誕生的，備受業內人士看好。

還有定位小型SUV的哪吒N01，綜合工況下續航里程為301公里，補貼後售價 5.98萬 至 6.98萬元。

除此之外，還有長安奔奔EV、眾泰E系列，江淮iEV6E等多款車型。而且不久後比亞迪的F0電動版也將上市銷售，該車現已提交工信部車型目錄，相信補貼後售價也將在6萬元左右。

我買的是道爵，價格是三萬多，車子有勁，配置高，冷暖空調，續航冷季七十公里，熱季一百公里，現在開了三年多，覺得可以

3萬左右的純電動 汽車 基本上為低速電動 汽車 。目前，國家對低速電動 汽車 的發展進行了政策上的管理。對生產企業也進行了限制。所以說，三萬左右的就不要考慮了。後期路權可能也不會有。很多地方對低速電動 汽車 也在進行整治處罰。比如山東：

山東:開展低速電動車清理整頓 嚴禁新增低速電動車產能

http://www.zhev.com.cn/news/show-1545039412.html

三萬用不了 五千就夠了，續航80公里，國內各大品牌兩輪電動車隨便選擇 72v 30a前後盤剎，配esp，妥妥的 我上周剛買了輛 最高速度60公里每小時，輕便方便，還買啥小四輪純電你也不怕自燃了跑不出來。

三萬電瓶四輪車，應該是老年電瓶車的天下，年青人可以搞個車架夠結實的摩托改電，一萬左右，高速110，續航150

3萬的純電動車，不能算是真正意義上的 汽車 ，只能作為超短途的代步，買菜接孩子等，基本沒什麼安全性可言了。實在要買的話，建議等比亞迪的S1上市，質量和售後服務方面會更加讓你放心。或者增加預算，買江淮iEV6或者奇瑞的eQ1，這兩個補貼後基本都在6萬左右。

⑶ 新凱美瑞混動怎麼樣裸車價多少錢落地價多少錢

先回答價格的問題，現款豐田凱美瑞混動車型的裸車價格在23.98-24.28萬元，目前優惠只有5千，所以落地價大概在26-27萬左右，相比燃油版成本要稍高，但買買君認為，凱美瑞混動依然是非常值得購買的。

現階段而言，電動車還處在發展階段，而充電速度和二手保值率，也是橫在純電車型面前的兩座大山。所以從實際的體驗來看，混合動力無疑是買車的最佳選擇，這其中豐田就是個中翹楚，作為當家花旦的凱美瑞混動車型自然也更受消費者青睞。如果預算充足，買買君的建議就是買買買。

⑷ 卡羅拉報價是多少目前值得入手么

卡羅拉是一汽豐田下屬的一款車型，它屬於緊湊型車，報價在10萬到18萬之間，從各個方面考慮，它值得入手。

在全球汽車市場，卡羅拉車型累計銷售量已經突破了4500萬，這一銷售量無人能及。總體來說，卡羅拉依然在延續其核心產品競爭力，以穩妥為上，它的底盤和配置不能算是頂尖，但也不會拖後腿，各種優點加在一起這款車值得購買。

⑸ 買什麼車又便宜又省油

2019年6月1日， 外媒發布了各級別「2019年最便宜和最省油的汽車」，從小型車到緊湊型轎車,到混動車、中型車，日系車上榜最多。

1、小型車:本田飛度，五年用車成本費用: 27473美元。

現代Ioniq Electric是現代汽車旗下首款純電動汽車，外觀設計也很時尚。

⑹ 2022款本田享域混動版正式上市，哪一款最值得入手

最近兩年，新能源車型的崛起是汽車行業最顯著的現象，造車新勢力沒有歷史包袱，因此紛紛選擇純電動路線，而傳統汽車廠商則選擇了更為保守的混動路線，而日系中的本田、豐田等品牌，又是保守中的保守派，它們有不少車型搭載的是不能充電的油電混合系統，近日上市的本田享域油電混合版本就是其中之一。

售價為16.99萬元，全系頂配車型，新增後駐車雷達、前排手機無線充電、前排座椅加熱、前排車窗一鍵升降等功能，價格較高，配置提升有限，性價比比較低。

小結：本田享域油電混合版的最大優勢在於省油，不過目前市場上主流的插電混合車型也能達到甚至超越這款車的水平，但這款車在配置方面的劣勢卻是無法彌補的。除此之外，它不能掛綠牌，沒有優先路權，這些都是需要改進的地方。要想真正參與新能源時代的競爭，本田還是應該盡快拿出真正的新能源車型，而不是在油車的基礎上進行小修小補。

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⑺ 從微型車到中型SUV，2020年這幾款電動車值得等

受疫情影響，我們很多人過了最平淡、最安靜的一個新年。不過我們相信，在全社會人共同努力下，病毒將很快被攻克，秩序將會很快恢復，正常逛街、聚會、出遊馬上就能做到！

既然談到出行了，還是回到正題，2月來了，某些限購城市的指標將要更新了，同時面對即將來到的春暖花開，新能源純電動汽車又將可以活蹦亂跳了，壓抑了許久的一些購車用戶也早就安耐不住了。EV君為此梳理了一些2020年即將上市的純電動車型，涵蓋了A00級微型車、緊湊級轎車、中型轎車和SUV等多個級別和不同價位，更重要的是，這些產品個頂個兒的實力不俗！

歐拉R2

預計上市時間：2020年4月

NEDC續航：>350km

預計售價：8-9萬元

華晨寶馬將會在沈陽大東工廠投產集團旗下首款純電SUV――iX3，新車將不僅僅面向中國市場，還將面向全球市場出口。

華晨寶馬iX3外觀與燃油版本差別不大，天使眼大燈，立體LED尾燈，多輻式鋁合金輪轂等元素都得以保留。但封閉式的雙腎型進氣格柵，取消排氣的設計和尾部特殊的iX3的標識都標志著這輛電動車的特殊身份。

動力方面，寶馬iX3搭載了寶馬第五代eDrive動力系統，該系統將採用74kWh的電池組，能夠為車輛提供439km（WLTP標准）的續航里程。同時該車具有150kw的快充模式，可以在30分鍾的時間內完成一次充電，進一步增強了電動版本的實用性。

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⑻ 價格競爭賽開始，日本電產稱10年後電動車價格是現在的20%

還在因為車貴想著買不起么?據說再過十年，電動車的價格會是史上最低！別問小E怎麼知道，畢竟是日本電產的會長兼CEO永守重信先生在「世界經營者會議」上說的。

從國內汽車市場來看，搭載了日本電裝產品的車型有吉利幾何C、廣汽新能源AionS、AionLX、AionV以及廣汽豐田iA5等。那麼隨著電池技術的逐漸進步，未來純電動汽車市場也將進入規模化發展。在這場價格競爭賽上也將會愈演愈烈。

如果按日本電產的會長永守重信先生所說那樣，10年後的純電動汽車價格是目前的五分之一，你會心動么?反正小E不差這十年，可以等等看！

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