2021年電動汽車會怎麼樣

❶ 電動汽車熱銷會帶來哪些影響電動汽車熱銷會導致過度采礦嗎

自從油價上漲之後，電動汽車的銷量也是持續升高，所以電動汽車的價格也是越來越貴。電動汽車也被稱為是新能源汽車，所以在製作的過程中對於原材料的需求還是比較大的，尤其是磷資源。而且電動汽車的銷量持續增高對於人們的影響也是比較多的，比如可能會影響到汽車售後市場的生意，而且也能夠更加促進個性化的發展，而且電動車的熱銷在短時間內是不會出現過度采礦的現象的。

而且電動汽車在進行保養的時候消費可以分為兩種，一種是享受型的，另外一種就是被動消費，很多買新能源汽車的人買了車之後其實就是想要享受。像很多車主在買完車之後都會對車進行改裝，會在外面貼膜或者貼一些裝飾，這就屬於享受型的。被動消費者的就是汽車要去進行維修和保養，還要進行換胎和補漆。但是不管怎麼樣，電動車越來越多肯定會讓燃油車的技術人員慢慢的失去市場，甚至後來可能會失業。

❷ 電動汽車的前景如何

行業主要上市公司：主要有上汽集團(600104.SH)、蔚來-SW(09866.HK)、理想汽車(02015.HK)、小鵬汽車(09868.HK)、廣汽集團(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)等

依據《國民經濟行業分類(GB/T
4754-2017)》，新能源汽車是指採用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車，包括插電式混合動力(含增程式)汽車、純電動汽車和燃料電池電動汽車等。新能源汽車行業是指進行新能源汽車整車製造活動的企業集合。

行業發展前景及趨勢預測

1、政策退坡，競爭加劇

隨著我國新能源政策補貼退市，市場進入轉型階段，未來我國新能源汽車行業趨勢如下：

更多本行業研究分析詳見前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

❸ 新能源汽車發展現狀及趨勢是什麼

以下是新能源汽車發展現狀及趨勢的介紹：1、新能源發展現狀：新能源汽車的官方定義是採用非常規車用燃料來作為動力來源在這里主要包括：純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等等。而在目前市場上純電車顯然成為了新能源車的代表混動和燃料電池線路齊頭並進。2、發展趨勢：新能源正處於高速發展的階段雖然面臨電池、安全等諸多問題但隨著石化的減少和空氣污染的嚴重化以及國家對新能源（據悉海南已提出2030年全域禁售燃油車）的支持新能源將是汽車發展的大勢所趨但需要漫長的過程絕非一蹴而就。

❹ 電動汽車未來的發展趨勢

新能源汽車的普及已經在加速，各國紛紛推出相應的嚴格排放標准以推動新能源汽車的發展。目前新能源汽車的三大技術分別是燃料電池技術，純電技術和混合動力技術。優勝劣汰一次在新能源汽車界也同樣適用，但是目前三大技術各有亮點所以前景的發展依然讓人摸不著頭腦。不過這三大技術的發展前景是值得我們去分析的，
如果從短時間新能源汽車的發展狀況上看，混合動力技術應該是占據優勢的。不過長遠發展來看應該是純電技術比較有前景。因為目前階段處於燃油車和純電動車的過度時期，電動車的能耗確實低而且能做到無排放。但是制約純電動車發展的不僅是充電技術上的問題，更重要的是配套設施並不完善，這也是很多消費者選擇純電車時最忌諱的問題。
混合動力車型很好地彌補了這樣的問題，但是混合動力車型畢竟不是純電車型，其主要動力還是要依靠汽油而且在近年來國家對純電汽車的支持來看，混合動力汽車並不是一個長遠之計。未來如果純電技術有很大突破，相關設施法規越來越完善的情況下，混合動力汽車被淘汰的幾率很大。
關於燃料電池技術，目前主要是指氫燃料電池。氫燃料電池的排放物是水，因此也是很潔凈的能源。不過目前氫燃料技術的推廣也遇到了很大的瓶頸。其中最重要的還是制氫技術沒有得到太大的提升，目前氫能源技術氫氣的來源主要是工業收集和水的電解。電解水是最有效的方式，但是電解水對於電力的消耗巨大，目前主要以火力發電為主要發電技術，電力過多消耗無疑是「變相污染」。
同時，氫燃料電池最大的問題還在於氫氣的存儲。雖說存儲技術上並不是一件難事，但是其設備和加氫站的製造成本高昂，相比起傳統的加油站或充電站，加氫站的製造成本是它們的五倍之多！因此短時間內很難進行推廣使用。

❺ 2021年電動車真不能開了嗎,

沒有這一種說法，可以上路。

電動車是可以上路的，只不過電動車的規則變多了，需要考證，還需要給車掛上車牌號，如果沒有這些交警，是有義務攔下你的，當然，上高速路是當然不可以的，這也是為了安全著想，珍愛生命，人人有責。

國家規定的電瓶車是指在相對封閉的指定區域內運行的，用於專業生產和運輸目的的專用車輛。還沒有制定出可以在公共道路上行駛的電瓶車的相關法律法規和條例，所以目前很多城市是禁止電瓶車包括電瓶自行車上路行駛的。

新的電動車行駛規則包含：

1、速度已經超過25公里的電動汽車，新規則後，這樣的電動汽車的速度將不允許採取的道路，電動汽車只是一個小的交通工具，如果你的電動車速度太快，它會變得非常危險。在以前的規定中，電動汽車只要速度不超過40就可以了，所以現在的規定中，市場上以上的電動汽車大部分都不能開！

2、電動汽車的重量超過55公斤，我們大部分的電動汽車都不是這個重量，但是有些人喜歡修改，所以他們的電動汽車的重量會不同，速度會和摩托車比賽，很危險。如果你的電動汽車不符合同樣的規定，它將被禁止上路。

3、電動汽車的功率超過400W，你可以看看電動汽車的說明，它是否超過了功率。

❻ 都2021年了，新能源汽車到底能不能買

大家都清楚，目前全世界都非常重視環保問題，而新能源 汽車 的出現就是基於環保的大環境。在很多人的印象中，中國新能源的發展是從2014年或者2010年後才開始的。其實，早在20世紀50年代的時候，中國就已經開始嘗試自主研發電動 汽車 了。在1988年，我國就生產出了電動 汽車 ，並且參加了國際車展。可見，我國新能源 汽車 的發展其實和燃油車發展基本是同步的。

只不過，在2010年，我國開始加大力度扶持補貼新能源 汽車 ，導致很多人錯以為新能源 汽車 是這個時期才出現的產物。與此同時，新能源所面臨的充電難、續航短等市場問題，也慢慢凸顯出來。即便在多年以後的今天，充電變得不再困難，續航也已經達到了一般燃油車的續航水平。但仍然有人不看好新能源 汽車 ，覺得後期換電瓶的成本會高於一輛燃油車的燃油成本。甚至，虧電情況始終存在。那新能源 汽車 到底能不能買呢？聽聽第一批買新能源 汽車 的車主怎麼說的！

首先，要知道，現在可是2021年了，即便是大眾認知，那新能源 汽車 發展至今也有「十餘年」，更何況遠遠不止這個時間。

相信大家都知道，在最開始新能源推向市場的時候，都是政府在積極參與、扶持。不僅如此，最開始接受新能源 汽車 的並不是個人，而是以計程車公司這類機構為主。比如2016年前後出現的新能源網約車。

恰好，今天因為限號，正好叫到一輛新能源 汽車 。聽司機說，這輛車已經開了四年，目前續航方面沒有多大衰減，還是能續航200多公里，接近300。補充一下，這款新能源 汽車 是吉利帝豪EV，算是吉利最早的新能源轎車。

另外，司機也說道，充電難題基本沒有，至於長途行駛也還好，高速跑兩百公里到服務區快充半小時又繼續行駛，還能防止疲勞駕駛。當然，這可以當做是司機的自我安慰，但可以確定的是，續航300公里的新能源 汽車 也是可以跑長途的，因為，現在基本每個服務區都有充電樁。

另外，新能源 汽車 在冬天普遍面臨一個問題，那就是開空調續航會衰減50%。但是，夏天開空調卻不怎麼耗電，對續航影響比較小。司機還說道，其實，新能源 汽車 在特性方面大都與燃油車相反，比如，燃油車堵車更耗油，但新能源 汽車 卻是拉高速的時候更加耗油。但是，對於車主來說，充一次電也就十多塊錢，就能跑200多公里，還是非常經濟的！

聽到這，作為一個燃油車車主真的有些羨慕，要知道，近期油價上調可是非常頻繁的。加200的油能跑500公里的車都算省油了，大都家用車200汽油也只能跑400多公里。如果是新能源 汽車 ，只需要40塊錢就能解決。如果再換成現在長續航的電動車，甚至十多塊錢就能解決！

當然，如果僅僅是這樣，就說新能源 汽車 值得購買，有人會說我被充值了！

縱觀近幾年新能源 汽車 的銷量情況，可以發現，佔比是越來越高。而且，各大車企都在往新能源 汽車 轉型過渡。這說明，新能源 汽車 已經成為了一個必然的發展趨勢，只不過是時間早晚的問題。

之前，國外一家 汽車 研究報告公司做過一次調查，報告指出，有9成以上的新能源 汽車 車主表示換車還是會買新能源 汽車 。這說明一個問題，對於使用過的用戶，新能源 汽車 已經得到了市場認可。至於那些不敢買新能源 汽車 的車主，個人認為，無非是以下幾個原因導致。

1、預算不夠；要知道，同級別車，燃油車會比新能源 汽車 便宜三分之一甚至更多。簡單來說，就是沒錢。

2、對新能源 汽車 的認知僅僅是缺點；近幾年，關於新能源 汽車 弊端的帖子、新聞多不勝數。但是，新能源 汽車 發展非常迅速，你今天看到的弊端，或許明天就不存在了。

3、繼續上面的話題，那就是新能源 汽車 處於高速發展階段，更新迭代較快，貶值率是所有 汽車 中最快的一類 汽車 。導致很多人成觀望狀態！

4、新能源 汽車 成了」割韭菜「的代名詞；這里不得不提到特斯拉，官方降價比女人翻臉還快，也讓很多想買新能源 汽車 的停下了腳步。心裡不得不考慮，自己會不會被」割韭菜「。

就目前市場情況而言，新能源 汽車 已經發展到了一個較為成熟的地步，如果有條件還是可以選擇的。不僅享受了很多便利，還為環保做了貢獻。這不是一舉兩得的事嗎？看看現在計程車就知道，難道別人都傻嗎？為啥會大范圍大規模地換成新能源 汽車 ，說明這其中覺得有值得換的理由！

❼ 新能源汽車的前景如何

家庭以便攜出行、自駕旅遊為目的的購車，都會帶動汽車行業的發展。提到新能源汽車，大家都已經非常熟悉了，尤其是在大城市，越來越多的人都會選購一輛新能源汽車作為自己的代步工具，既節能減排還能減少用車成本，所以很多車企為了搶占市場，都在爭先恐後的大力研發和生產新能源汽車。那麼，新能源汽車目前的產能如何呢？這樣的行為是否會讓新能源在汽車市場存在一定的風險呢？
第一，我們都知道新能源汽車是受到了國家的大力扶持，尤其是在前幾年，國家對於新能源汽車的政策補貼非常可觀，新能源汽車也的確出現了蓬勃的發展，尤其是在一二線城市，消費者對於新能源汽車的接受程度比較高，這些消費行為都促使了車企大力生產新能源汽車。然而，目前新能源汽車補貼政策出現退坡現象，很多消費者享受不到優惠，購車成本也就明顯增加，購買能力相應的也減弱了很多，所以新能源汽車在市場上的銷量也就沒前幾年那麼可觀，工廠自然也會出現了很多的庫存。
第二，新能源汽車的銷售存在很多限制，畢竟很多三四線城市或者農村，充電樁等設備都建設的不完善，包括一些售後服務都跟不上，所以導致這些區域的消費者對於新能源汽車的購買能力不足。很多車企為了打開這些區域的市場，做了很多努力，花費巨大，但效果甚微，必然也會導致產能過剩。
第三，雖然現在的新能源汽車因為一些政策的變動，甚至是一些硬體措施的不完善，導致市場上的新能源汽車廠家出現了產能過剩的情況，但是我們國家的新能源汽車跟很多國外的品牌都有很好的合作，不僅僅面向國內銷售，更重要的走向世界，同時還有共享汽車、新能源公交車、新能源計程車等項目的帶動，產能過剩的問題也會有一個很好的解決。
總而言之，新能源汽車的產能會受到文中提及的一些因素的影響，出現產能過剩的現象，但是新能源汽車市場的未來和前景依舊是大家關注的焦點，優勝略汰，對於一些自身條件過硬、實力較強的新能源汽車品牌，它們的未來依舊是具有優勢的。

❽ 低速電動汽車2021年最新政策是什麼

2021年最新電動車新政策：

國家市場監督管理總局下發了《電動自行車安全技術規范》中，對電動車生產企業做出新的要求，對消費者在日常使用的電瓶車也做出新規定，此舉有利於完善電瓶車企業合理規范生產；有利於保護消費者購買電瓶車的利益；有利於促進電瓶車產業結構創新升級，為消費者提供安全的保障。此管理辦法於去年4月15日開始實行。

一、將對電動車進行速度限制，意味著今後電動車不能隨意超出限定的速度了，不然是違反相關規定的，現在限定為每小時不得超過25千米行駛速度。

二、在購買電動車的時候注意購買新國標的，不符合要求的不允許上牌的，購買車輛後需要上電動車牌，沒有車牌的將不能上路行駛，一旦被發現也是會被處罰。

三、現在電動車的重量由原來40kg調整到新國標的55kg，重量包含電池在內，這樣有效增加行駛時長。

四、電動車速度可以行駛到50千米每小時的，必須上牌照，這類車型歸為電動摩託管理。

五、電動車需要安裝有腳踏板並且還要防火、防水，沒有腳踏板是不允許上牌。

六、電動機功率從240KW提高到400KW。

七、不合標準的電瓶車不允許生產，消費者有權退貨超標車。

❾ 盤點2021年上市的58款新能源汽車 純電/插混平分秋色

但除了純電動 汽車 ，混合動力 汽車 （PHEV）也是一股不可忽視的力量。去年一年，理想、寶馬、比亞迪、大眾的產品在PHEV領域均收獲了破萬台銷量。一款PHEV車型年銷量破萬，在當下已經是不錯的成績了，因為它比同款的燃油車售價要高出不少。

如果說2020年是新能源 汽車 的元年，2021年就是新能源 汽車 發力之年。這一年，新能源市場的玩家有哪些，將聚焦哪些領域？

我們盤點了截止到2021年2月，全球車企發布的2021年在中國市場的新車上市計劃。整理出22家車企的新能源產品計劃，其中有10家合資/外資品牌，12家中國品牌。在它們已公布的計劃中，目前已有58款新能源車型將在2021年上市，其中包括33款EV車型、25款PHEV車型。

在這些新車計劃的背後，我們試圖找尋：2021年的中國新能源車市中，純電陣營和插電混合動力陣營下，都有誰在站位？

核心觀點：

1、2021年，PHEV和EV領域均有新入局者，兩條技術路徑下的新車數量平分秋色。

2、全年新車計劃中，自主品牌更傾向推出純電動 汽車 ；合資品牌的純電車型和插混車型勢均力敵。

3、對傳統車企而言，主流車型「PHEV化」趨勢明顯。即便是聲稱要「All IN EV」的大眾，也將繼續推出PHEV車型——那是由其市場基盤帶來的增量。

4、豪華品牌中，賓士在2021年更聚焦純電動領域。寶馬依然強調「選擇的權利」。奧迪的純電動車布局更偏向於「打品牌」。

5、 豐田、本田在2021年將繼續擴大自家混動陣營，兩品牌新車布局對標明顯。

6、 自主品牌中，長城和比亞迪在2021年將憑借全新混動架構平台主攻PHEV市場。

7、無論是PHEV路徑還是EV路徑，已有超過半數的企業選擇構建全新平台生產新能源 汽車 。

8、中國車企傾向通過打造新品牌進入新能源市場。國外車企傾向將重點車型電動化。他們都將面臨特斯拉的威脅。

一、大象轉身何其難，合資品牌在發展純電動車型的同時，仍需要兼顧混動車型——那是由其市場基盤帶來的增量。

總體來看，合資品牌在新能源車型上的布局比較均衡。從車型規劃上看，SUV車型數量略高於轎車數量（SUV：17、轎車：15）。從能源類型來看，純電動車型的數量略高於插電混動車型（EV：19、PHEV：14）。雖然大部分車企都進入純電動車的賽道，但是絕大部分廠商並沒有放棄發展混動車型。

豪華品牌對新能源賽道也各有態度。

2021年是賓士EQ車型發力之年。從目前公布的消息來看，賓士計劃推出4款純電動車型，包括高價位車系EQS、EQE，和低價位車系EQA、EQB。高價位大型車使用EVA平台，低價位車型將使用BEV平台，兩個平台都是全新的電動車平台。

寶馬公司進入電動車領域時間較早，在2013年就推出純電動車型i3，2014年推出i8混動車型。在2021年，寶馬將推出i4和iX兩款電動 汽車 ，覆蓋轎車和SUV車型，持續完善i家族車型。

相比寶馬、賓士在電動車市場的積極且全面的布局，奧迪則顯得「從容」很多，其2021年將推出的純電動車型偏向於小眾運動車型，或許是以打響品牌為目標。而作為奧迪的母公司，大眾 汽車 早就喊話要「ALL IN」電動車，旗下大眾品牌在2021年要推出使用全新MEB平台的ID.4和ID.6等多款車型。

大象轉身何其難，即便是「ALL IN」電動車的大眾也沒有完全放棄插混車型。在去年推出了邁騰混動版之後，2021年大眾將推出探歌混動版。BBA在今年也選擇了繼續對自家的高銷量車型混動化。

和德系車企不同的是，日系車企目前給出的2021年新車計劃以插電混動車型為主。不管是豐田還是本田，都是把銷量較好的燃油車型改成插混版，擴大自家的插混陣營。日本車企混動技術成熟或許是其中原因之一。

豐田混動車型採用的技術是THS二代，這套系統的核心為E-CVT變速箱。工作時，行車電腦會根據工況條件調整變速箱內兩個電機的工作狀態，實現純電行駛或混動行駛。2021年豐田推出的RAV4插混版和IZOA插混版採用的都是這個系統。

本田推出的皓影插混版和CR－V插混版採用的是i-MMD系統，這套系統和豐田的混動系統類似，只不過在設計上更為激進。i-MMD混動技術簡單來說就是一部具有發動機驅動功能的增程式 汽車 。在一般工況下， 汽車 都由電動機驅動，發動機的作用就是發電。在高速工況下，發動機直接驅動車輪，實現節油的目的。

日產目前的混動技術為e-power動力系統，和豐田、本田的技術都不同。其系統設計接近增程式，全車的驅動全部交給電動機，發動機的作用就是發電，給電池充能。和豐田、本田不同的是，日產也推出了一款採用全新CMF-EV平台的電動 汽車 Ariya。因此2021年日產或許會電動、混動雙線發展。

值得一提的是，福特和現代也要在2021年進軍電動車領域。福特在2021年會推出Mustang Mach-E車型，作為福特圖騰級車型，這款車型的發布除了試水電動車賽道之外，也代表了福特電動化的決心。現代 汽車 則選擇推出一款純電動轎車和MPV車型，用意或許為 探索 電動 汽車 市場。

作為電動車領軍人物的特斯拉，2021年會推出改款的Model S和Model X。根據現有的資料，新車型並不會採用矩形方向盤，但是會取消換擋撥桿，車輛的自動駕駛功能會根據導航信息和車輛周圍信息選擇前進或者後退。這次的改款或許是為了加速推廣特斯拉的FDS系統而准備的，而特斯拉這次的改款也勢必會在2021年推動自動駕駛系統的新一輪發展。

二、自主品牌在純電動領域競爭激烈，長城、比亞迪推出新平台發展混動車型。

與合資品牌相比，自主品牌在2021年推出的純電動車型更多，但多數為造車新勢力推出的產品。

2020年，比亞迪、長城都推出了全新的混動平台，吉利也推出了全新的電動車平台。2021年這些車企都將在新平台上發力。總體來說，比亞迪、長城 汽車 站位插混陣營，上汽和吉利則是兩手抓，小鵬、智己、廣汽新能源、零跑和威馬等新生品牌則站位純電動市場。

長城 汽車 在2020年推出的三大技術平台，包括檸檬混動DHT、咖啡智能和坦克平台。2021年，長城旗下高端 汽車 品牌WEY推出的第一款 汽車 會使用檸檬混動DHT和咖啡智能系統，也在一定程度上表示了長城 汽車 WEY在在2021年的站位和走向。

如果說長城和比亞迪站位混動，那麼吉利和上汽就是兩手抓。

2021年，吉利集團除了旗下的領克品牌會推出純電動車型ZERO Concept之外，幾何 汽車 也將推出純電動車型幾何A pro。吉利發布的SEA浩瀚架構也會在2021年應用在新車型上。在混動車型上，除了領克已經推出的混動車型Q1 PHEV版之外，還會另推出領克EX11和EF1E兩款混動車型。兩款新車型計劃搭載的混動系統由吉利和沃爾沃共同研發。該系統通過電機與雙離合變速箱的配合實現各種混動模式，結構相比豐田THS和本田i-MMA更簡單。

上汽乘用車目前給出的計劃是在2021年推出三款新能源車型，其中包括混動車型榮威RX5 ePLUS和MG領航PHEV版以及全新純電SUVMARVELR。值得注意的是，混動車型都是由現有車型改進的，純電動車則是全新車系。

相比之下，廣汽集團在新能源路線上走得更堅決。 廣汽新能源 汽車 總經理古惠南曾介紹，其新能源工廠在施工建造時， 連加油庫的預留管道都沒留，就是要徹底聚焦純電動路徑。2021年，廣汽新能源計劃推出三款純電動 汽車 ，其中包括埃安Y和兩款其他未透露名稱車型。

和自主傳統車企競爭的不止有合資品牌，還有國內的造車新勢力。其中小鵬、智己 汽車 、賽力斯、零跑、ARCFOX極狐和威馬都會在2021年推出一款純電動車型，囊括了三款轎車和兩款SUV。

在造車新勢力中，嵐圖 汽車 推出的新車比較特別。2021年嵐圖將推出首款SUV產品嵐圖 FREE，但是這款 汽車 搭載了兩種截然不同的動力組成——純電系統和增程系統。這也就意味著FREE既可以是純電車型，也可以是插混車型。嵐圖在未來究竟會如何站位，就需要時間和市場來考證。

總體來說，目前自主車企期望通過建立新品牌進軍新能源市場。吉利推出了幾何品牌，廣汽推出了埃安品牌，東風推出了嵐圖品牌，北汽也推出ARCFOX極狐。最值得一提的就是上汽乘用車，在推出高端電動車品牌R之後又推出了智己 汽車 。其實這種決策可以讓人想到互聯網公司的賽馬文化，也就是內部競爭，成功者會留下，失敗者出局。

傳統 汽車 推出的新品牌在面臨國內造車新勢力競爭的同時也需要面對國外 汽車 勢力的競爭，這些新品牌未來會如何，2021年將成為關鍵的一年。

❿ 新能源汽車發展趨勢怎麼樣

1、目前新能源汽車市場尚處於發展初期，在行業標准和規范等方面還不夠完善，消費者對電動車的質量與安全問題還有更高期待。這也倒逼新能源汽車領域加速變革，實現行業的良性發展。
與此同時，也要加強高水平的國際開放合作，推動全球協同創新，讓中國和各國一起，共同推動建設清潔美麗世界。
2、促進新能源汽車市場的發展，要強化創新驅動，瞄準技術制高點，企業要在個性化定製方面下功夫，推動品牌建設，要不斷優化產業發展環境，推動新能源汽車市場健康有序發展。