電動汽車出現事故的危機公關

1. 電動汽車無牌無證發生事故怎麼處理

法律分析：電動車無證駕駛出現交通事故處理如下：

1、行政處罰：由公安局處二百元以上二千元以下罰款，可以並處十五日以下拘留。

2、刑事處罰：有駕駛證造成主要責任交通事故，要死亡一人或重傷三人以上才構成交通肇事罪;無證駕駛造成主要責任交通事故，重傷一人以上就構成交通肇事罪。相應的肇事逃逸罪也是一樣。

3、賠償責任：無證駕駛並不加重賠償責任，但所駕駛機動車的交強險和商業險均會拒賠，所有應承擔的損失全部由駕駛人本人承擔。

法律依據：《中華人民共和國刑法》 第一百三十三條 違反交通運輸管理法規，因而發生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役;交通運輸肇事後逃逸或者有其他特別惡劣情節的，處三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。

2. 寫在威馬汽車爆炸後：究竟是誰的鍋你還敢在威馬邊上停車嗎

?算上10月27日的車輛爆炸，威馬在短短一個多月的時間內已經發生了四起自燃事故。事故頻率之高，讓「電動車是否安全」再次成為了敏感話題，而對於威馬汽車來說，品牌的信任度也受到了空前的挑戰。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 出了問題先躲躲，大車企危機公關誠意盡失

繼去年之後，在2020年這個春夏交替的時節，又有一批新能源車「火」了。自5月8日以來，理想ONE、廣汽新能源Aion S、比亞迪秦PRO等明星級新能源車型先後發生自燃，讓外界對新能源 汽車 本就始終無法打消的質疑，又多了幾分。

事情已經發生，先不談如何彌補的問題，最起碼就現在而言，想讓車企有個好的態度都成了一種奢望。遠的不提，就今年發生的這幾起自燃事件來說，除了理想表明出了積極的解決態度並很快給出相應報告以外，廣汽新能源和比亞迪都選擇了避而不談的態度，再聯想到更早之前帕薩特在中保研測試中撞斷A柱後時隔近半年才做出官方回應，讓人不得不懷疑，難道如今遇到事情之後先躲躲風聲成了傳統車企的危機公關法則？

理想樹立正面典型

5月8日11點30分左右，湖南長沙一台理想ONE發生了前機艙冒煙的情況。從當時的現場視頻來看，車輛的的前引擎艙不止出現了冒煙的情況，甚至還有明火發生，火勢發生在機艙也就是發動機（增程器）位置，電池組所在的底盤位置並未起火。此外，車主在視頻里中表示車上了臨牌，也就是說這台車買回來沒多久，還沒上牌。

隨後新浪微博@理想 汽車 第一時間做出了事故回應：2020年5月8日11點30分左右，湖南長沙一台理想ONE發生了前機艙冒煙的情況，經過現場檢測，車輛電池系統沒有出現問題。目前車輛已經移到安全區域進行檢測，有後續調查結果會及時發布。

半個月後的5月21日，理想 汽車 在官微上公布了5月8日長沙理想ONE自燃的原因並道歉。根據理想 汽車 的表述，本次起火原因經勘查認定：是前機艙右下部的排氣管前段表面附著了外來異物造成的起火。此異物為事故車輛在交付前整備過程中遺落在前機艙內的一塊車漆防護墊。

經對事故車輛的拆解確認：增程器和燃油油路管道良好，燃燒過程中未出現斷裂和泄露；前機艙的雙電機、電機控制器、高壓線束，以及車身中部電池沒有燃燒和結構損傷，高壓線束絕緣層沒有損壞，增程系統和電驅動系統均正常。

其他的都暫且不談，理想最起碼在針對車輛自燃的問題上給出了積極的態度，反觀傳統車企，就難免讓人寒心。

甩鍋和沉默

5月18日，廣州楊桃公園南門東側停車場內一輛廣汽新能源Aion S突發自燃。從微博上發布的現場照片來看，自燃的這台Aion S車身側面印有「ON TIME」字樣的拉花，應該為如祺出行平台車輛。而從網路上流傳的視頻來看，這輛Aion S當時是停在車位上，不在充電狀態，車內也沒有司機，在靜止狀態下發生了自燃。

令人遺憾的是，迄今為止，廣汽新能源一直都未對此事件做出過正式回應，而面對媒體的追問，廣汽新能源副總經理肖勇則表示：「現場的環境狀況較為復雜，起火的真實原因仍需進行一段時間的調查」，廣汽新能源總經理古惠南更是把自燃的問題「甩鍋」出去，「自燃或與後備箱內消毒水有關，具體原因還在進一步調研中。」

無獨有偶，5月28日，一輛已經完成充電的比亞迪秦PRO在深圳也發生了自燃。據目擊者稱，該電動 汽車 起火事件發生地在深圳致聯西鄉充電站，該車是在凌晨4點左右充完電，並移至旁邊停車位之後，在早上6點左右開始自燃。而從視頻、圖片資料來看，起火點位於車輛左側底盤，且火勢擴散很猛，動力電池發生起火燃燒的可能性較大。

大車企誠意盡失

不可否認的是，理想作為造車新勢力聲勢微薄，需要展現出更好的態度來吸引消費者，但這也並不代表著諸如廣汽新能源和比亞迪這樣相對規模較大、擁有更大影響力的車企可以「店大欺客」，上汽大眾就是這之中的反面典型。

去年年底，C-IASI中國保險 汽車 安全指數官網公布了「上汽大眾帕薩特」最新碰撞試驗成績，並在次日正式公布了「上汽大眾帕薩特」車型的碰撞測試視頻全過程。結果讓眾多消費者對曾經的「大眾高級車」帕薩特大失所望，特別是正面25%偏置碰撞和側面碰撞項目中，帕薩特的成績幾乎處於同級別墊底水平，碰撞中A柱直接被撞斷。

而在負面消息被爆出後，上汽大眾官方層面選擇了集體沉默，甚至在流傳出的經銷商話術中提出，C-IASI中保研的測試方法不權威，只有C-NCAP的測試標准才是符合中國國情的說法，並按照C-NCAP的評分標准，高調定義了上汽大眾帕薩特B級轎車得分第一的形象。

但如今已經越來越精明的消費者顯然不會輕信這套言論，自今年1月以來，上汽大眾的銷量逐步下滑，今年1-4月，上汽大眾新車銷量僅為30.3萬輛，同比下滑高達50.4%，實現了腰斬的慘烈情況。

5月初，大眾 汽車 乘用車品牌管理董事會成員、大眾 汽車 乘用車品牌中國CEO馮思翰、上汽大眾 汽車 有限公司銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾 汽車 銷售有限公司總經理賈鳴鏑開始接連對外就帕薩特碰撞事件發聲，其核心目的，無疑是希望盡快消除碰撞事件對帕薩特乃至上汽大眾的影響。

「無為而治」的核心並不是「治」，而是「無為」。在市場競爭已經從增量變為存量的現在，任何一點小的差池都有可能產生巨大的影響，出了問題並沒有那麼可怕，可怕的是冷漠的態度讓消費者寒心，在危機公關這門功課上，不少傳統車企已經被造車新勢力甩在了身後。

多些真誠，少點套路不好么？

4. 特斯拉「失控」事件多次上演，最終都是如何處理的

這一次的特斯拉失控事件很明顯引起了很多網友都不滿，主要就是因為在這一次的事故處理當中，特斯拉公司的做法很明顯就是在蒙騙我們這些消費者。因為在當時這位車主就表示他當時踩剎車完全是踩不動的。但是在進行檢測的時候，售後人員卻表示，之所以會出現這樣的情況，主要就是因為當時的剎車防抱死正在處於正常的運行，而且在後台調取數據的時候也可以發現特斯拉在運行的時候沒有出現任何的問題。那麼今天我們就來探討一下特斯拉公司的處理方法。

第三，配合調查卻並不意味著公開數據。

其實在進行調查的時候都是由特斯拉的售後人員在進行測試，所以對外的解釋解釋以他們為准。這也是為什麼特斯拉汽車發生如此多的事故，但是卻從來沒有遭到大家的質疑。但是很明顯，在這一次的測試當中，車主全程拍攝的錄像，所以才讓大家抓住了一定的證據對特斯拉展開攻擊。特斯拉官方這一次給出的解釋實在是讓人難以理解，而且的確是存在蒙騙消費者的嫌疑。

5. 對於特斯拉車輛失控事件，特斯拉總裁是如何回應此事的

近日，特斯拉汽車剎車系統多次失靈的事件逐漸映入了廣大網友的眼中，事故的多次放生已經使很多消費者對特斯拉汽車抱有強烈的懷疑態度。

6. 都是電池惹的禍威馬汽車：讓供應商背鍋，切莫耽誤我上市！

在競爭力明顯不足的情況下，威馬汽車還將面臨大眾、本田、豐田、吉利等一眾傳統車企的「圍剿」。

在四面受敵的情況下，搶先上市就能領先進入下一個循環。如果威馬明年上不了市，資金需求無法解決不說，恐怕離慘淡出局就不遠了。

畢竟，威馬汽車輸不起。

寫在最後：

對於消費者來說，車輛的安全是永恆的主題。而對於威馬汽車來說，即便上市成功，威馬也遠沒有成功上岸。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 各類電動汽車起火事件都有哪些

各類電動汽車起火事件都有：

1、2017年6月11日凌晨3時左右，山東省日照市一輛特斯拉撞擊護欄後發生火災。

2、2019年4月21日晚8時許，上海徐匯區裕德路泰德花苑小區地下車庫內，一輛特斯拉轎車突然冒出白煙。

3、2019年4月24日，武漢一輛比亞迪E5起火。

4、2019年5月16日和6月14日，蔚來ES8分別在上海、武漢市再次出現自燃事件。

(7)電動汽車出現事故的危機公關擴展閱讀：

2019年8月18日，新能源汽車國家大數據聯盟發布《新能源汽車國家監管平台大數據安全監管成果報告》（以下簡稱《報告》）顯示，今年5月以來，在發生起火事故的新能源汽車（已查明著火時的車輛狀態）中，41%的車輛處在行駛狀態、40%的車輛處在靜置狀態、19%的車輛處在充電狀態。

《報告》顯示，今年5月以來，新能源汽車國家監管平台發現新能源汽車安全事故79起，涉及車輛96輛。其中，47輛事故車輛接入國家監管平台，28起事故在發生前10天內國家監管平台已進行預警提醒。

79起安全事故中，65%的事故車輛為乘用車、28%的事故車輛為專用車、7%的事故車輛為客車。從動力電池類型看，86%的事故車輛使用三元鋰離子電池、7%的事故車輛使用磷酸鐵鋰電池、7%的事故車輛電池類型不確定。

在已查明著火原因的車輛中，58%的車輛起火源於電池問題，19%的車輛起火源於碰撞問題，還有部分車輛的起火原因源於浸水、零部件故障、使用問題等原因。

8. 如何解決新能源汽車的關鍵風險和問題

當前國內新能源車輛普遍率太低，技術沒有沒有攻克，所以成本也一直不能降低。但是隨著技術的不斷進步，以及國家的補貼政策，新能源汽車將會有越來越大的發展空間。首先，能源危機以及環境的惡化要求我們必須尋求新的能源，這使得新能源汽車的發展迫在眉睫。同時傳統的能源還會對環境造成污染，其中汽車尾氣污染已經越來越受到人們的重視。其中汽車尾氣污染已經越來越受到人們的重視。其次，國家的政策支持為新能源汽車的發展提供了有力的保證。（威爾芙節能機油www.ukwef.cn）09年2月，財政部、科技部、發改委、工信部等四部委召開「節能與新能源汽車示範推廣試點會議」。由於一些城市積極申請參與，參與「十城千輛」計劃的城市名單目前已經增至13個，北京、上海等城市入選。長度10米以上的城市公交客車是當時補貼的重點，其中混合動力客車每輛最高補貼42萬元，純電動和燃料電池客車每輛分別補貼50萬元和60萬元。財政部對混合動力汽車的補貼按照節油率分為五檔補貼標准，最高每輛車補貼5萬元;純電動汽車每輛叮補貼6萬元;燃料電池汽車每輛補貼25萬元。在多種因素的作用下，新能源汽車將會有廣闊的市場前景。
(1)技術路線風險
就目前的情況來看，在新能源技術路線上一直沒有定論。有人提出來說超級電容、乙醇、玉米等替代能源，包括德國大眾更多的是信賴傳統發動機，針對傳統發動機做了很多技術改進，認為不需要新能源汽車。在近期是混合動力，中期是純電動，長期來講是燃料電池，這是汽車方面的專業人士的共識。但是從純電動汽車里，究竟用什麼，比如鋰電池等材料的技術還不是很成熟。究竟用什麼材料符合汽車技術要求和市場需求，目前還只是在討論過程中。我們國家的基礎研究還是比較落後，整個技術路線應該說還沒有定型，總體來說還是處在探索的過程當中。因此在技術路線上存在著許多不確定的因素。
(2)關鍵零部件發展不能滿足規模化生產的要求
第一，關鍵技術仍然沒有突破，不能適應規模化發展的要求。雖然我國新能源汽車在研發等方面不斷有新的突破，小規模的示範運行也取得了成功，但整體上仍處於發展初期，即使在目前最成熟的混合動力汽車技術領域，在關鍵零部件的可靠性方面，仍不及國際領先零部件企業的水平，難以滿足規模化生產的要求，如果新能源汽車進行批量生產，一些關鍵零部件仍需從國外進口。第二，沒有形成集團作戰。新能源汽車不僅儀把發動機換成電池，絕大部分汽車里的東西都是用電的，對很多部件要進行改造。汽車是集成系統，電池、電機、電控、電池管理系統等一系列的東西是需要集團作戰。
汽車風險現實情況分析
新能源汽車對能源安全、環境保護以及人民的生活水平都有極大的幫助，它發展的好壞不僅僅影響到生產企業，而且影響到整個社會的發展，所以它有很強的外部性。新能源汽車發展好了，受益者不只是汽車廠商，而是整個社會，廠商發展不好，受損的也不只是廠商自己，而會涉及全社會的每個成員。由於新能源汽車保險是一種准公共產品，所以完全由市場提供必然導致供給不足或者效率低下，因此相關活動必須由政府主導，承擔主要責任。特別是在新能源汽車發展初期，政府必須通過法律手段、行政措施、財政政策、稅收杠桿等來搭建保險體系，為新能源汽車的長期發展打開一個良好的局面。
在這個現實社會中，新能源汽車存在著諸多的風險所以這成為發展新能源汽車的巨大障礙，靠單個的企業很難抵禦其所面臨的風險。許多廠商已經意識到發展新能源汽車所面臨的技術風險和管理風險，他們迫切需要一種方式來規避風險。而保險的基本職能是經濟補償，是承保人通過保險業務的開辦來籌集保險資金，用以在發生保險事故造成被保險客戶保險利益損失時，根據保險合同，按所保標的的實際損失數額給予補償。汽車廠商可以通過投保來分散風險，把自己的風險控制在一定的范圍之內，這對於新能源汽車的健康發展有著極大的幫助，對汽車廠商也有著巨大的吸引力。但因新能源汽車是新型產品，具有節省能源和保護環境的功能，政府和廠商都比較積極，但對需求方來說相對比較小心，因為他們對新產品的認識程度需要有一個過程。這種現象是由於新產品的技術信息不對稱所造成的。雙方都希望市場上有一些新的保險產品，這些產品能夠適應新能源汽車發展的特殊要求，它能夠轉嫁客戶應用新能源汽車的技術風險和經營管理風險，從而架起一座供應方與需求方能夠順利進行商業運作的橋梁。

9. 屢屢著火！新能源電動車事故頻發的問題到底是什麼

首先是因為熱誘因導致的新能源出現事故。所謂熱誘因，說白了就是外部溫度過高，或者內部電池散熱不良，然後發生自燃。這個原因比較容易理解。比如電池管理系統有問題，電池溫度控制晶元故障。失控，進而導致更多的熱量產生，形成惡性循環，最終發生自燃。當電芯溫度達到135℃時，隔膜開始熔化，電壓下降；電池電壓在150°C時迅速下降；當溫度達到245℃時，隔膜完全塌陷，電池會著火爆炸。

要知道與主流車企相比，新能源在新能源汽車領域的技術積累和產品把控能力還存在較大差距。盡管經過多年的國家政策，市場已經繁榮，但很多廠商在終端產品實施時，並不會為市場帶來更可靠、更實用的產品。作為新能源汽車，無論是混合動力汽車還是純電動汽車，車企都需要經過多年的技術公關和深入的市場調研，推出相關產品才能贏得市場認可。

10. 江蘇一保時捷電動車碰撞燃起大火，車主沒能逃生，此悲劇發生的原因是什麼

主要原因為車門無法打開，車主未能及時逃生，不得不說令人非常遺憾。