混合電動汽車推廣程度

Ⅰ 《混合動力汽車產業化發展前景》 的論文

混合動力技術的發展前景 1) 混合動力電動汽車具備了良好的動力性能、良好的燃油經濟性、清潔環保、經濟實用。為達到提高車輛的動力性、經濟性和環保性, 需要採用當代最先進的內燃機技術深入分析低油耗特性； 選擇比功率、比能量和效率最高、扭矩密度最大的電機, 研究它的低速大轉矩、效率和再生制動能量回饋性能； 經過周密分析和試驗研究特性, 最佳選擇各自高性能區段的組合與疊加。 2) 混合動力汽車絕對成本過高是目前混合動力電動汽車推廣應用的主要難點, 這是因為混合動力汽車除了以往的動力裝置外, 至少還必須安裝電池, 其成本不可能降至普通汽車的水準。因此, 混合動力汽車技術發展的首要難題是降低成本, 這也是今後有待解決的最大課題, 特別是必須降低動力電池、電機驅動系統、電子控制系統等的成本。 3）提高汽車行駛過程中的能量再生利用效率.從汽車製造階段著手, 設計改進汽車動力系統, 滿足汽車再生制動回收要求，加強混合動力電動汽車的可靠性, 解決動力電池的使用壽命和可靠性問題, 是混合動力電動汽車推廣應用的前提。

Ⅱ 新能源混合動力汽車的市場前景

隨著石油資源制約壓力增大及環境保護日顯迫切，發展新能源汽車已成社會共識。但在成本、技術、市場等諸多現實要素麵前，新能源車發展速度表現遲緩。而近期混合動力車的較快推進，有望成為新能源車產業及市場破題的著力點。
混合動力車成新熱點
近期，國內汽車市場的熱點之一是豐田第三代普銳斯的上市。據了解，新普銳斯由於採用了最先進的油電混合動力技術，實現了低油耗、低排放、低噪音，百公里綜合工況油耗只有4.3l，相當於普通燃油汽車的一半。
此前，純電動汽車一直是新能源汽車中最受關注的解決方案之一。不過，中國汽車工業協會常務副會長董揚認為，混合動力車將是今後一段時間中國節能汽車的主力軍。他表示，中國應採取以電動汽車為主導的多元化的新能源汽車技術路線。盡管電動汽車有著諸多優勢，但電動汽車在關鍵技術——電池技術和充電設施上還有很長的路要走，單純依靠發展純電動車很難實現「十二五」時期的節能減排目標。在電動汽車發展成熟之前，我國應考慮同時推廣包括混合動力（HEV）在內的多種新能源技術來實現節能減排的目標。
從技術角度看，相比電動汽車，混合動力車在國內外都經過多年發展，技術標准和成熟度更高、更完善。實際上，目前包括豐田、通用、大眾等主流汽車廠商都推出了新一代混合動力車型，准備發力這一市場。由此可見，混合動力很可能成為今後一段時間汽車行業節能減排的主要手段。
節能車市場有望提速
此前，業內對於新能源汽車的狹義定義范疇主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，而普通混合動力汽車更多的是作為節能汽車來看待，不屬於新能源汽車，這使得混合動力車難以享受新能源汽車補貼等優惠政策。
但業內不少專家也認為，有必要將新能源汽車及節能汽車放入更加科學的范疇內來統一發展和規劃。董揚認為，與其說混合動力車是過渡，不如說它是節能汽車的主力或是電動車型的主力車型更加准確。因為石油的真正枯竭至少是幾十年以後的事情，在有石油的時候混合動力會有它存在的基礎。同時，純電動車只能在政府補貼和支持的小范圍內使用，在石油和純電動達不到非常理想程度的情況下，混合動力車就是電動汽車、節能汽車的主力車型。
而從市場層面看，有專家認為，節能車市場在我國有望提速。國際商報汽車周刊主編何侖認為，首先，經過多年的消費培養，用戶已充分認識到混合動力在節能減排方面的優勢。此外，目前限制用戶購買混合動力車的最大阻力主要是其過高的產品價格，而在第三代普銳斯以及去年上市的CT200h的帶動下，這一阻力正不斷減弱。
此外，不斷上漲的燃油價格，也會促動消費者選擇長期使用成本更低的混合動力車型。國內知名專業網站汽車之家最近發布了《2011年度中國汽車消費者關注變化趨勢分析報告》，這份報告總計獲得有效問卷17.32萬份，基本涵蓋了全國各地區和各層次汽車消費情況。該報告顯示，在消費者購車最看重的要素中，油耗已位居所有考慮因素之首，其後的要素依次分別是外觀、價格、安全、操控、舒適、配置等。
汽車企業加快布局
從目前看，跨國車企正在混合動力車方面加快布局。其中，在全球混合動力市場跑得最快的豐田已在約80個國家及地區銷售了17款混合動力乘用車，另外還有三款混合動力商用車在日本國內銷售。豐田方面去年就明確表示，2012年要通過佔領混合動力這個制高點搶佔中國市場先機。與此同時，國內車企也不甘落後，有信息顯示，國內多家汽車企業也開始實施各自的混合動力汽車戰略，上汽、一汽、北汽、奇瑞、吉利、比亞迪等車企都有在今年推出或加強混合動力汽車的計劃。
國家信息中心信息資源開發部主任徐長明認為，10年之內中國汽車用油會越來越緊張。按照目前行業對新能源汽車的把握，可能要到2020年之後新能源汽車才能真正大規模普及，而目前節油效果最好的仍是混合動力車。「2015年中國對節能的要求會更加強烈，而要實現節能和環保，現在最可行、最能很快見效的應該還是混合動力。」國內汽車行業資深評論專家吳迎秋說。他認為，混合動力車市場具有走向普通消費者市場的可能。未來隨著其成本進一步降低，再加上如果能享受到新能源政策的一些優惠，混合動力車型的市場普及是可以期待的。
相關數據顯示，我國去年約生產了8000多輛電動汽車。其中，純動力是5600多輛，混合動力是2700多輛，純電動車的產銷兩倍於混合動力汽車。有業內專家表示，造成這兩類車數量差異的主要原因在於政府在補貼上的差異，現在雖然政府的「十城千輛」工程對混合動力車和純電動車都有支持，但主要是針對純電動車，而對於混合動力車的支持相對偏弱。因此，今後如果能從包括財政補貼在內的政策方面予以更大支持，對發展混合動力車將起到極其重要的推動作用。

Ⅲ 目前混合動力電動汽車的運用水平

長安汽車：第一款傑勛混合動力汽車已經面世，具有自主知識產權，從整車、發動機，包括總體混合動力的匹配系統。2014年長安汽車將實現產銷新能源汽車15萬輛，2020年達到新能源汽車產銷50萬輛以上，成為新能源汽車行業的領先者。\r\n\r\n 上汽集團：2010年榮威750混合動力轎車上市，2012年插電式強混轎車、純電動轎車上市。\r\n\r\n 一汽集團：奔騰混合動力轎車預計2010年上市，紅旗混合動力轎車也將很快上市。計劃到2012年建成一個年生產能力為混合動力轎車1.1萬輛、混合動力客車1000輛的生產基地。。\r\n\r\n 東風集團：混合動力城市公交車已在武漢投入商業化運營，風神S30混合動力轎車也將很快上市。\r\n\r\n另外，奇瑞A5 BSG微混車2009年1月10日上市，中國首款BSG混合動力。比亞迪F3DM雙模混合動力轎車2010年已經全國上市，可充電以純電動模式行駛，也可手動選擇混合動力模式。

Ⅳ 混合動力汽車逐漸被推廣開來，有哪些優缺點

隨著科技的發展，現在汽車的種類越來越多，不僅有燃油車、純電動汽車，而且還有混合動力汽車。我們一般所說的混合動力汽車是指油電混合動力汽車，汽車的動力源採用內燃機和電動機這兩種。很多消費者在不知道究竟該買燃油車還是買純電動汽車的情況下，就會購買混合動力汽車。那麼混合動力汽車有哪些優缺點呢？快來了解一下吧。

無論哪種汽車，都有著屬於自己的優缺點，這是無法避免的。但是由於混合動力汽車的技術並不成熟，因此我國混合動力汽車還是比較少的。消費者們在購買汽車的時候一般會優先考慮燃油車或者是純電動汽車。不過在未來的汽車市場中，混合動力汽車還是具有比較好的市場前景的，不知道你對混合動力汽車有什麼看法呢？

Ⅳ 未來電動汽車的發展前景大嗎

" 摘要：本文對電動汽車技術發展趨勢和前景作了概略介紹，並從技術—經濟的角度出發，對純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車以及動力電池、電機等關鍵零部件技術，作了綜合評述，展望了電動汽車技術的未來發展前景。

1引言

上世紀70年代全球三次石油危機爆發後，各跨國汽車公司先後開始研發各種類型的電動汽車。我國經過「八五」、「九五」、「十五」三個五年計劃，在研發電動汽車的專項上投入了大量的人力、物力和財力，並取得了一系列科研成果，但是,迄今為止，這些科研成果真正能轉化為產品，並實現產業化生產的項目並不多。國外大汽車公司投入遠比我國更多的資金和人力，已投入批量生產的電動汽車產品也寥寥無幾。隨著全球能源危機的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，各國政府及汽車企業普遍認識到節能和減排是未來汽車技術發展的主攻方向，發展電動汽車將是解決這二個技術難點的最佳途徑。

現代電動汽車一般可分為三類：純電動汽車（PEV）、混合動力汽車（HEV）、燃料電池電動汽車（FCEV）。但是近幾年在傳統混合動力汽車的基礎上，又派生出一種外接充電式（Plug-In）混合動力汽車，簡稱PHEV。本文將電動汽車技術研發的若干問題和趨勢，作簡要的介紹和評述。

2純電動汽車（PEV）

純電動汽車是指完全由動力蓄電池提供電力驅動的電動汽車，雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限於某些特定范圍內應用，市場較小。主要原因是由於各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。目前採用的鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池，它們已達到的實際性能指標和市場平均價格，如表1所示。根據實際裝車時的循環壽命和市場價格，可估算出電動汽車從各種動力電池上每取出1kWh電能所必須付出的費用。計算時，假設電池最高可充電荷電狀態（SOC）為0.9，放電SOC為0.2，即實際可用的電池容量僅占總容量的70%;由電網供電價為0.5元/kWh，電池的平均充放電效率為0.75。

從表1的粗略計算中可知，雖然從電網取電僅需0.5元/kWh，但充入電池，再從電池取出，鉛酸電池每提供1kWh電能，價格為3.05元左右，其中2.38元為電池折舊費，0.67元為電網供電費，而從鎳氫電池中每提供1kWh電能，費用為9.6元，鋰離子電池為10.2元，即後二種先進電池供電成本是鉛酸電池的三倍多。

目前國內市場上用柴油機發電，價格大致為3元/kWh，若用汽油機發電，供電價格估計為4元/kWh，即從鉛酸電機提供電能的價格大致和柴油機發電價格相等，僅僅從取得能量的成本來考慮，採用鉛酸電池比汽油機驅動有一定價格優勢，但是由於它太過笨重，充電時間又長，因此只被廣泛用於車速小於50km/h的各種場地車、高爾夫球車、垃圾車、叉車以及電動自行車上。實踐證實鉛酸電池在這一低端產品市場上有較強的競爭力和實用性。

鎳氫電池的主要優點是相對壽命較長，但是由於鎳金屬占其成本的60％，導致鎳氫電池價格居高不下。鋰離子電池技術發展很快，近10年來，其比能量由100Wh/kg增加到180Wh/kg，比功率可達2000W/kg，循環壽命達1000次以上，工作溫度范圍達-40～55℃。美國USABC在2002年制定的鋰離子電池技術發展目標如表2所示。

近年由於磷酸鐵鋰離子電池的研發有重大突破，又大大提高了電池的安全性。目前已有許多發達國家將鋰離子電池作為電動汽車用動力電池的主攻方向。我國擁有鋰資源優勢，鋰電池產量到2004年已佔全球市場的37.1％，預計到2015年以後，鋰離子電池的性/價比有望達到可以和鉛酸電池競爭的水平，而成為未來電動汽車的主要動力電池。

圖1示出了國內外各種純電動車輛數量/性能和價格/性能曲線，以電動自行車為代表的低性能車輛，由於其成本低廉，僅我國在2006年已達到年產2000萬輛，美國通用汽車公司生產的沖擊1號電動跑車，雖然已達到了很高的動力性，但是由於售價高昂，僅生產了區區50輛，由於沒有市場而不得不停產。性能較低的場地車，在我國年產達7000～8000輛左右；天津清源電動車公司生產的微型電動車，最高車速僅50km/h，年產也可以達千輛以上，這可能是目前市場所能接受的純電動車輛性能的上限。上述所有電動車輛均採用鉛酸電池為動力。隨著高性能鋰離子電池的性/價比不斷提升，未來5～10年內，市場上可能會出現最高車速≥100km/h，續駛里程≥250km的高性能純電動汽車。

3混合動力電動汽車（HEV）

由於完全由動力蓄電池驅動的純電動汽車，其性能/價格比長期以來都遠遠低於傳統的內燃機汽車，難於與傳統汽車相競爭，上個世紀90年代以來各大汽車公司都著手開發混合動力汽車。日本豐田公司在1997年率先向市場推出「先驅者」（Prius）混合動力汽車，並在日本、美國和歐洲各國市場上均獲得較大成功，累計產銷量已超過60萬輛。隨後日本本田、美國福特、通用和歐洲一些大公司，也紛紛向市場推出各種類型的混合動力汽車。

3.1研製全混合電動汽車的必要性

混合動力電動汽車是指具備兩個以上動力源、而其中有一個可以釋放電能的汽車。混合動力汽車按混合方式不同，可分為串聯式、並聯式和混聯式三種；按混合度（電機功率與內燃機功率之比）的不同，又可分為微混合、輕度混合和全混合三種。其中外掛式皮帶驅動起動/發電（BSG）式是微混合動力汽車的典型結構，其電機功率一般僅2～3kW，依賴發動機趵%GD!A3蟊魷

Ⅵ 油電混合動力汽車的優缺點

一、混合動力汽車優點

1、環保：混合動力汽車相比燃油汽車的最大優勢之一是它更清潔，具有更高的燃油效率，相比燃油汽車，相同的燃油消耗下，混合動力汽車可以行使更長的距離。

2、稅費優勢：混合動力汽車可以享受國家補貼計劃（如歐美地區），使用期間稅費較低或免交稅。

3、使用成本：混合動力汽車減少了對化石燃料的消耗，為使用者節省運行成本，受燃油價格上漲的影響較小。

二、混合動力汽車缺點

1、動力欠佳：由於混合動力汽車採用2套或以上動力來源，為了將兩套動力系統塞進發動機艙，必然會採用體積和功率較小的發動機，例如目前使用比較多的是電機+三缸機模式，連續動力輸出性能不如傳統燃油汽車，在高速工況下比較吃力。

2、價格昂貴：混合動力汽車普遍比燃油汽車價格高50%以上的售價，對於經濟上不夠寬裕的群體來說購車成本太高，盡管使用成本較低，但至少需要3年以上才可以追平燃油汽車。

3、維護成本：雖然混合動力汽車已經足夠可靠，由於普及程度較低，有能力維修保養混合動力汽車的維修店較少，這種情況在三線及以下城市尤為明顯，導致每次維修或保養都要驅車到外地。

油電混合汽車的原理：

就是通過車內的燃油發動機和電機同時做功為汽車供能，從而驅動汽車行駛。所以，汽車在燃油經濟性、舒適性和加速性中都得到了一定程度的提升。

油電混合汽車是有電動馬達作為發動機的輔助動力驅動汽車，而且輔助發動機的電動馬達可以在正常行駛中產生強大而平穩的動力。因此，車主可以享受更強勁的起步、加速。同時，還能實現較高水平的燃油經濟性。

油電混合動力車輛啟動時，以電力驅動，安靜且不排放污染，不耗油。低速行駛時，發動機提供主要驅動力，低轉速下將噪音降至最低。充分加速時，油電雙重動力同時工作，加速迅猛而平順。減速或剎車時，能量可回收存儲，作為電能再利用。

Ⅶ 混合動力電動汽車的發展前景

由於原油價格的不斷攀升，汽車製造商開始轉移目標，搶占節能汽車市場。世界各國競相發展的電動汽車主要分為純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池汽車。混合動力電動汽車是電動汽車家族中，一種已經商業化的，有效的，較前期的過渡性產品。這是因為，至今，純電池電動汽車還沒有達到汽車產業化要求的水平，而燃料電池電動汽車，又正處在產業化的研製過程。這樣，工程技術專家不得不尋求一種折衷方案——混合動力電動汽車，正是它扮演著電動汽車繼往開來的角色。混合動力車輛正以一股不可阻檔力量改變著汽車產品的結構和構成，並大量的走向實用化。據《AutoMfg &Proetion》（汽車製造與生產）期刊報導，預計2005年，世界汽車市場上，混合動力輛將達75萬輛，2010年達100萬輛，2015年將在世界汽車市場佔15%，2020年佔25%這是相當大的混合動力車輛數量的比例。粗略估計，2020年全球汽車如果產量在1億輛，那麼，混合動力車將是2500萬輛了
。
在中國，混合動力電動汽車已具備應用基礎和產業化條件，極有可能率先實現突破。去年11月，湖北省武漢市率先將國家863成果——— 4輛東風混合動力公交車投放城市公交線路進行示範運行，其營運里程已達8萬公里。武漢又新增1輛混合動力電動汽車投入運營。在北京，已有3 5輛純電動公交車研製成功，其中20輛將投放城市公交線路進行示範運營，其餘將在密雲縣進行示範運營。國家科技部863計劃電動汽車重大專項辦公室工程師王成日前接受記者采訪時說。「我們還計劃在天津組建純電動轎車車隊，在山東威海進行微型電動轎車示範運營。預計到明年年底，將有6輛燃料電池公交車在北京和上海投入運營。到2008年，將1000輛電動汽車投放到奧運場館，讓我們的運動員都能坐上清潔汽車。」總之，混合動力車輛在相當一段時間內前景廣闊，並受市場歡迎。

Ⅷ 大家對混合電動汽車體驗度感覺如何，這個新能源混合動力汽車市場走向將如何

混合電動汽車就是雞肋，也只能是在目前純電動汽車技術還不成熟，推廣還未普及的時候，有點噱頭罷了。深圳已經在推廣純電動計程車和公交車了，在體驗度上和普通車相比有這么幾個特點：1.起步和剎車都很平穩；2.沒有汽油味；3.發動機的聲音有點像高鐵，噪音頻率較高，聽著不太舒服；4.電動公交空間較小（相對普通大巴），車廂內四個輪子對應的地方都被巨大的電池占據，座位較傳統公交少很多。

Ⅸ 電動汽車的發展前景如何

發動機的氣缸數，排量，很多時候比男人的腎還重要。因為這些參數決定了你的氣場，層次跟尊嚴。但幾天前的一場會議，法國，德國等都擬定了明確的時間表，判了燃油車的死期。甚至連摩托車都還沒整明白的印度，都決定在2030年禁售燃油車。高轉的尖叫，炸街的排氣，都會慢慢離我們而去，不過，也許未來更有趣呢？

電動化是大勢所趨，這對於一直苦苦追趕合資車的自主品牌來說也是一個天賜良機。因為燃油車是高等數學，我們卻只有中學水平，最起碼連一個優良的AT變速箱都無法搞定。但純電動 汽車 省掉了三大件中的兩大件，什麼阿特金森循環，渦輪增壓，什麼AT，CVT，DSG統統滾蛋了，這意味著巨大的變革，也意味著反超的希望。

硬性指標國內外相差不大

純電動 汽車 誕生以來，就一直在為了增加續航而努力。不過受限於當前電池技術的瓶頸，不管是售價幾十萬的特斯拉，還是只賣幾萬的小知豆，大家的續航里程跟充電效率並不如價格的差距那麼巨大。

定位高端的特斯拉理論續航超過了400KM，國內的比亞迪，榮威的純電動車也能達到300KM以上的續航。國外銷量最好的日產聆風續航為250KM，國內的北汽，吉利等主流廠家也能達到。二三線的眾泰，江淮，也有150KM以上的續航，寶馬i3甚至趕不上很多國產車。綜合不同駕駛習慣造成的衰減，我們並不落後。

慢充充滿電的時間，除了騰勢在5小時左右，其他都是在6小時以上。甚至有十多個小時的，很參差不齊。從這些非常粗淺的數據中其實看不出哪一家有特別的優勢。沒有了V12的高貴，沒有了V8的殘暴，電動車的世界裡，大家站在了同一起跑線上。

核心技術供應商的強勢崛起

懂一點 汽車 行業的都知道，牛逼的燃油車零配件企業甚至比主機廠還要霸道。小到開關燈泡，大到發動機變速箱，配件商在各自領域的專業程度都是頂尖的。大眾寶馬背後站著ZF跟博世，豐田背後站著愛信跟電裝。我們什麼也沒有，甚至還要靠外資的大品牌供應商作賣點。

但純電動 汽車 最關鍵的大件變成了動力電池，這個領域我們不僅不落後，居然還有兩把刷子。比如比亞迪，大家對它的熟悉已經超過自己的身體。還有一家不熟悉但更具實力的寧德時代，這個公司一戰成名是因為它是寶馬新能源車在國內的獨家供應商。目前也是中國唯一一家向外國車企提供電池系統的企業，大眾，標致都在跟寧德時代談合作。

2017年第一季度，寧德時代動力電池供貨量達328245kWh，市場份額佔比達26%，超越比亞迪成為第一，合作夥伴包括了絕大多數的自主品牌。在純電動 汽車 領域來說，寧德時代的地位堪稱日本電裝，德國博世。

國家層面積極扶持

任何時候國家的政策都沒毛病，一直在扶持自主品牌，畢竟誰不希望自家的孩子聰明漂亮呢？但燃油車是在國外高度進化超過一百年的產物，哪怕每年國家給一汽這么多資金，請外國設計師，砸錢搞V12發動機，卻始終收效甚微。但黨的智慧是無窮的，補貼就是一招妙棋。

不限牌，不搖號，還有補貼，大大提高了大家的購買熱情。最重要的是補貼僅限於純電動跟插電式混合車型，於是將九成九以上的合資車攔在了門外。大家可以參一下2017年第一批新能源車推廣目錄公布，純電動乘用車幾乎全是自主品牌。插電式混合也僅僅只有寶馬一家合資廠入選，實際意義為0。大規模進入中國的豐田混動，一毛錢都得不到。

更狠的是，2016年國家設立了電池企業准入目錄，採用目錄以外電池的新能源 汽車 無法獲得補貼。二師兄根本記不住這么多家公司的名稱，只知道目錄上沒有一家國外公司，這么明顯的護犢子，國家真是操碎了心。

未來到底屬於純電動還是氫燃料電池，還沒有個定論。但是在以通勤為主的城市中，純電動 汽車 肯定會占據不小的份額。對了，德國紐博格林賽道最快電動 汽車 圈速創造者不是特斯拉，而是中國蔚來的EP9。

二師兄總結：對於自主品牌來說，現在到了最好的時刻。一方面我們對於傳統燃油車有了相當的積累，除了動力總成以外的很多方面甚至已經不遜色於合資車。另一方面我們有較為成熟跟先進的供應商，造一台高品質的電動車已經不是問題。加上國家層面的大力扶持，自主品牌在普通民用電動車上定能打一個翻身仗。

傳統能源終有一天會消耗殆盡，石油是不可再生能源，國家的石油儲備也受制於國際形勢，所以新能源的普及和使用也是國家發展的必然走向。

後續待光伏能源的技術和成本上有更大發展和突破之後，取之不盡用之不竭的太陽能就會替代傳統能源，隨之而來的也自然是電力 汽車 的全覆蓋。

所以，新能源電動 汽車 的到來，不是噱頭，是必然。在傳統燃油車還占據主要市場份額的時候，電動車的市場反而無限大，這也會成為各大車企的必爭之地，就像哪家企業能作為先行者了。目前看好比亞迪，如比亞迪秦、唐、宋之類新能源 汽車 已經在新能源市場確立了自己的地位了。個人意見，僅供參考。

先上結論：中國的電動 汽車 市場很有前景。

理由有以下幾條：

1、隨著科學技術的發展，電動車的蓄電池的成本將會出現顯著下降，降低電動車的價格，增加電動車的性價比，從而增加民眾購買積極性。

2、隨著基礎設施的進一步完善，給電動車充電也將不再成為難題，進一步增加了電動車的實用性。

3、中國政府出台一系列相關政策支持新能源 汽車 和新能源技術的發展，這也將會是電動 汽車 的一個主要爆點。

除此之外，摩根大通預計，到2025年，全球電動 汽車 銷量將增長至3360萬輛，占 汽車 總銷量的比重約為30%。而中國電動 汽車 銷量也將逐步上升，並占據全球市場銷售份額的大部分。而且，摩根大通預計，到2025年，中國新能源 汽車 產量將增長至460萬輛，占據中國 汽車 市場的很大一部分。

電動 汽車 有前景!目前歐盟已經確定在2020年全部停產停售柴油汽油車!

中國也會跟進，

但是存在的問題也不少:

首先，價格推廣問題，目前高檔的純電動 汽車 如特斯拉，都得80多萬以上，

別的品牌的也得20多萬以上

同等檔次的純電動車要比傳統燃油車貴了不只一倍，

盡量三年還算有所降低，但是還是價格偏高

第二，技術還是不成熟，尤其核心的電池技術，續航里程是硬傷，充滿電200公里左右就不錯了，只是理論數據，時間情況可能更低，

另外還受溫度的限制，溫度低的北方冬天續航里程傷不起

三，配套充電樁非常少

四，維修售後

等等好多因素限制，希望純電動車越來越好

毫無疑問，目前來說，無論是是國外還是國內，對於電動 汽車 的前景普遍都是看好的。歐盟地區已經宣布於2020年全面取消燃油 汽車 的銷售，而國內，政府對於電動 汽車 出台補貼政策以及減免購置稅和專用車牌、大量建設充電樁等一系列措施，使得電動 汽車 的銷售也是一片火爆，也說明了電動 汽車 的前景光明。

但是目前電動 汽車 想要全面推廣開來，還是存在著層層困難的。

首先就是價格上，高檔一點的車型，像特斯拉這類純進口品牌，動輒萬大幾十萬，甚至上百萬，普通人家根本消費不起。而國產車型的純電動車，就算有政府補貼，終端售價仍然要達到二三十萬，而看看相同車型的燃油車卻只有十來萬甚至幾萬塊錢，消費者心裡不平衡肯定就不會想買。而低端的電動車售價低廉，只需要幾萬塊，由於品牌混雜和做工等方面的問題，消費者又不能接受，只能活躍在廣大偏遠農村鄉鎮地區，使用者大都都是上年紀的老年人，因此也被人稱之為老年代步車。

由於目前中國的 汽車 廠商在蓄電池的開發應用上仍然存在技術瓶頸，導致實際續航能力非常差，蓄電池在冬季低溫環境下，容易流失電量，進一步降低續航能力。在充電過程中，需要耗費時間太長太久，並且電池在達到使用壽命以後，需要二次更換電池，這也必然需要一大筆費用。誠然，隨著 科技 的進步，這些技術短板相信也能慢慢被克服。

雖然說純電 汽車 的大范圍普及還有待於技術的進步，但混合動力的火爆，無疑也是在純電技術突破之前，一個合理過渡的最佳選擇。一旦純電技術出現革命性的突破，那麼毫無疑問，屆時純電動車必然將全面替換和取代燃油車乃至混合動力。

電動 汽車 的技術還不是很完善，並沒有到大力推廣的時間。另外充電樁的不足，會造成續航能力的不足，只能做小范圍的代步之用。後期維護費用太高，電池老化速度快，幾年就需要更換，更換又要幾萬塊。

看看我們國家的新能源補貼政策如何？國家是支持並且有強烈的意願往電動 汽車 發展的，這對於電動 汽車 是一個很大的發展推動，再者目前新能源 汽車 也越來越多，對新能源 汽車 的配置上也要求慢慢提高，只是一個時間的問題，2020年在電池儲蓄和充電設備上會很大的提高，至少在使用上是更方便，不擔心電源問題！

以我個人的觀點，電動 汽車 以後肯定是有前景的，但是在當前這個以傳統能源，石油，煤炭火力發電的情況下是行不通的。我們都知道電動 汽車 是需要充電才能行駛的，但是電又是需要燃燒煤，石油來提供，還有一個問題就是電池使用壽命問題，這些都是待解決的。不過目前國家也在大力發展新能源，水力發電，風力發電，等以後有一天徹底取締了以傳統能源發電，而且電池技術有了重大突破，傳統燒油 汽車 很快被淘汰，電動 汽車 必是主流。

江山代有才人出，我相信這一天不會太遠了。

電動車的發展趨勢是非常向好的。目前汽油車整體銷量下降，市場不被看好，而新能源的銷售市場一直在保持高增長。隨著國家針對於新能源 汽車 補貼的續航標准再次提高，新能源 汽車 只要在續航，電池電芯密度方面，以及充電樁的這些安裝方便性的短板。或者通俗一點的來說就是，新能源 汽車 目前比較明顯的幾個短板就是續航問題，還有就是充電樁安裝問題，以及充電花費的時間多的問題(汽油車加完油幾分鍾就夠了)。這幾大問題，隨著 科技 的發展，這些難點不斷的被解決掉的時候。正常汽油車相對於新能源車就沒有太多優勢。在目前發展的這個階段來看，新能源相對來說還有些消費者暫時不能接受。但不代表它就不是發展的趨勢，就跟當時電動自行車淘汰兩輪摩托車和助力車那種趨勢是一樣的，一開始也是擔心續航充電的問題。但最終問題只有一個，解決的方法有很多種。

有！這個我可以肯定的告訴你！因為我在 汽車 電池行業實習了已經7個月了，也接觸了不少相關的資料。另外，我弟弟也在一家國營的電動車公司上班，下面我具體來講講吧！

先說說我這個電池行業，目前電池行業已經開始加大質量的提升，不再是僅僅打價格戰，各種國內外先進的理論工具比如六西格瑪、精益等都被運用。電池質量提高了，電動 汽車 能開的遠、用的長並且馬力也夠！電池行業屬於電動 汽車 支持行業，發展了電動 汽車 也會得益！

再說說我弟弟那個行業，他是去年加入的公司，那個公司剛成立，是公家出錢辦的，工資也不低。據我弟弟說，目前主要是租賃，而且租的人也不少。政府也在投資，說明未來這一塊很有可能會大力發展。

好了，以上就是我的依據，所以電動 汽車 必然會火！

Ⅹ 電動汽車科技發展「十二五」專項規劃的形勢與需求

發展電動汽車是提高汽車產業競爭力、保障能源安全和發展低碳經濟的重要途徑。未來五年將是電動汽車研發與產業化的戰略機遇期。「十二五」期間，國家科技計劃將加大力度，持續支持電動汽車科技創新，把科技創新引領與戰略性新興產業培育相結合，組織實施電動汽車科技發展專項規劃。 從國際發展趨勢看，隨著技術的不斷創新與突破，面對金融危機、油價攀升和日益嚴峻的節能減排壓力，2008 年以來，以美國、日本、歐盟為代表的國家和地區相繼發布實施了新的電動汽車發展戰略，進一步明確了產業發展方向，明顯加大了研發投入與政策扶持力度。日本以產業競爭力為第一目標，全面發展混合動力、純電動、燃料電池三種電動汽車，研發和產業化均走在世界前列；美國以能源安全為首要任務，強調插電式電動汽車發展；歐盟以CO2 排放法規為主驅動力，重視發展純電驅動汽車，僅德國國家電動汽車平台計劃就投入近50 億歐元。
從技術層面看，混合動力電動汽車技術逐步成熟，已進入產品市場競爭期，率先實現產業化，正成為汽車市場銷售新的增長點，其中，日本市場混合動力電動汽車已達到汽車銷量的10%左右；純電動汽車電池技術進步加速，整車產品更加接近消費者需求，插電式電動汽車作為一種具有純電動和混合動力雙重特徵的電動汽車技術成為全球新的研發熱點，以電池租賃為代表的純電動汽車商業模式創新取得進展，世界主要汽車製造商加快了純電動汽車量產步伐，率先上市的日產LEAF 車型銷售勢頭良好，各大汽車公司多種小型純電動轎車將在2013-2015 年密集上市；車用燃料電池技術取得重大進展，通用汽車公司轎車燃料電池發動機貴金屬催化劑Pt 的用量從上一代的80 克降低到30 克，並計劃2015 年降至10 克，燃料電池轎車在動力性、安全性、續航里程、低溫啟動等性能指標方面已接近汽油車水平，燃料電池汽車整車成本顯著下降，豐田公司宣布，2015 年將實現燃料電池車零售價格為5 萬美元/輛的目標。
經多年探索實踐，國際汽車產業界達成了電動汽車產業化戰略共識：在技術路線上，近期（2010-2015 年），在依靠內燃機汽車技術改進和推進車輛小型化實現降低油耗和排放的同時，為滿足更為嚴格的節能減排法規目標要求，應盡快推進混合動力技術的應用，並發展小型純電動汽車和插電式混合動力車；中期（2015-2020 年），在混合動力技術得到廣泛應用的基礎上，提高汽車動力系統電氣化程度，加大小型純電動汽車和插電式混合動力汽車推廣力度；中遠期（2020年以後），各種純電驅動技術將逐步占據主導地位，通過進一步發展純電動汽車和燃料電池汽車，實現大幅度降低石油消耗和CO2 排放。
在車型應用方面，純電動、混合動力和燃料電池等不同類型的電動汽車技術各自具有最優的交通出行適用范圍。對於城市短途出行需求，小型純電動汽車具有優勢；對長途出行需求，適合採用混合動力汽車、插電式混合動力汽車或者燃料電池汽車。
我國高度重視電動汽車技術的發展。「十五」期間，啟動了863 計劃電動汽車重大科技專項，確立了「三縱三橫」（三縱：混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車；三橫：電池、電機、電控）的研發布局，取得了一大批電動汽車技術創新成果。「十一五」期間，組織實施了863 計劃節能與新能源汽車重大項目，聚焦動力系統技術平台和關鍵零部件研發。經過兩個五年計劃的科技攻關以及北京奧運會、上海世博會、深圳大運會、「十城千輛」等示範工程的實施，我國電動汽車從無到有，在關鍵零部件、整車集成技術以及技術標准、測試技術、示範運行等方面都取得重大進展，初步建立了電動汽車技術體系，已申請專利3000 余項，頒布電動汽車國家和行業標准56 項，建成30 多個節能與新能源汽車技術創新平台。科技創新為我國新能源汽車戰略性新興產業的形成奠定了良好基礎。
當前，我國電動汽車發展已進入關鍵時期，既面臨重大的發展機遇，也面臨著嚴峻的挑戰。我國電動汽車發展中還存在很多需要解決的問題，例如核心技術還不具競爭優勢，企業投入不足，政府的協調統籌潛力還沒有充分發揮等。總體看，我國電動汽車研發起步不晚，發展不慢，但由於傳統汽車及相關產業基礎相對薄弱、投入不足，差距仍在，中高端技術競爭壓力越來越大。因此，必須加大攻堅力度，推動我國車工業向創新驅動轉型，搶占技術制高點，培育新能源汽
車戰略性新興產業，引領產業變革，確保我國汽車行業可持續發展。 面對節能減排的嚴峻挑戰和培育新能源汽車戰略性新興產業、實現自主創新與科技跨越的歷史任務，發展電動汽車已成為我國重大的科技戰略需求與戰略重點。
1.產業升級的需求
從汽車行業節能減排趨勢看，發展電動汽車是汽車技術進步與產業升級的必然選擇。我國從2000 年開始進入汽車產銷快速發展期，新車年銷售量從209 萬輛增加到2011 年的1851 萬輛，12 年間增長了將近8 倍。自2009 年以來已連續3 年成為全球第一大新車生產國和消費國。隨著汽車保有量的快速增長，道路交通燃料消耗量也持續上升，導致石油消費進入快速增長期，全國原油年消費量從2000 年的2.3 億噸增長到2011 年的4.2 億噸，對外進口依存度超過55%。我國面臨著汽車節能減排的嚴峻挑戰，迫切需要產業技術升級。
為了使我國2020 年乘用車燃油經濟性達到國際同期水平，平均油耗應降至5 升/百公里以內，採用以混合動力為代表的重大汽車節能技術勢在必行。同時，以混合動力技術為龍頭，可帶動傳統汽車節能減排技術的綜合集成與全面進步。
2.技術轉型的需求
從國家戰略性新興產業看，發展電動汽車是我國汽車工業技術轉型和培育戰略性新興產業的歷史機遇。
從車用能源角度看，電可以作為我國車用主體替代能源之一。預計到2020 年和2030 年我國乘用車保有量將會達到1.5 億輛和2.5 億輛的規模，假設這些車輛全部使用電力驅動，所使用總電量低於電網總發電量的10%。電動汽車大規模應用後，可在電網負荷低谷時段常規充電，對電網起到「填谷」作用，提高發電設備的綜合利用率，起到節能減排的效果。
我國發展電動汽車具有獨特的資源和市場優勢。我國在鋰離子動力電池、永磁電機等電動汽車關鍵零部件的核心材料方面具有資源優勢。我國具有巨大的、多元化的汽車市場優勢，而且在電動汽車基礎設施建設方面有後發優勢。我國城鎮化、城市化過程中，電動汽車充電站等基礎設施建設具有較大的發展空間。
總之，我國的資源狀況、市場特點和戰略性新興產業培育的現狀，適合推動汽車動力電氣化技術轉型。
3.科技跨越的需求
從國際新一輪低碳科技競爭角度看，「十二五」電動汽車自主創新是中國汽車工業實現科技跨越的攻堅戰。
我國在電動汽車關鍵零部件高端技術方面總體上尚未形成競爭優勢。在電池成組技術、燃料電池發動機技術、車用電機電力電子集成技術、強混合動力機電耦合技術等方面，與國際先進水平仍有一定差距。
同時，我國在整車動力系統發展方面也面臨著國際新一輪低碳科技競爭壓力。針對能源及環境的壓力，各國紛紛制定了更加嚴格的汽車CO2 排放法規，促進了低碳技術的發展與競爭。從排放標准來看，汽車廠商僅僅依靠燃油車的技術進步難以滿足排放限值，必須依靠汽車動力電氣化技術變革。從技術的潛力分析結果來看，將CO2 排放降低40%以上的技術途徑主要集中在深度混合動力、插電式混合動力、純電動和氫能燃料電池技術。
為此，必需加大攻堅力度，實現科技跨越，推動我國汽車工業從投資驅動向創新驅動迅速轉型。否則，將會形成新一輪技術引進的高潮。