電動汽車降低功能損耗

㈠ 電動汽車開時間長了續航衰減嚴重嗎

對於購買電動車的用戶來說電池相關問題是大問題，比如續航里程、電池安全性、功率衰減等。其中電池功率衰減會隨著使用時間和里程的增加而增加，對車輛的續航里程和二手車保存率有很大影響。接下來我們來說說電動車的電池衰減。目前電動車用動力電池一般分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。不久前，豐田宣布停止研發鎳氫電池，並宣布鋰電池將主導全國。無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，它們的電容量都會隨著充電循環次數的增加而逐漸下降。

說到純電動汽車大家最關心的是續航問題。雖然化學電池存在能量密度瓶頸，但隨著技術的不斷進步，電池充放電管理也在不斷優化。純電動汽車綜合續航里程300公里，日常通勤更不用說了。剩下的就是電池容量隨年限增加衰減的問題了。新能源汽車能開10年嗎？這大概是每個新能源車主買車前都計算過的問題。與燃油車相比，發動機和變速箱只要保養好就能一直運轉。沒有一個汽車公司的發動機會說發動機和變速箱要換多少公里或者多少年。當然這也是燃油車的核心競爭力。隨著里程數的增加，純電動汽車使用的電池組容量衰減是不可逆的。達到一定極限後，只能換電池。

㈡ 電動汽車能夠節能嗎

現在專家都是不懂裝懂，認為汽車雖然用電，但是電能產生也是燃煤發電，所以據此認定電動汽車不環保。其實這種理論是非常可笑的。
這裡面存在一個轉換效率的問題，大規模發電轉換為電能的效率是遠遠高於燃油轉化為動能的效率的，舉個例子，假設一百塊錢的煤發一網路電，然後電動汽車能用這一網路電跑一千公里，但是一百塊錢的汽油只能供燃油車跑二百公里，這其中就是能量轉換損耗的問題。（家用電一網路居民價格也就七八十塊錢。）
電動汽車運行的過程中，運動就消耗電量，靜止就幾乎很少耗電，剎車還能回收電量，所以能量損耗很低，而燃油汽車只要發動機點燃之後就一直運行，等紅燈也運行，剎車也運行，而且發動機熱量也是巨大損耗，現在好多車輛安裝了自動啟停，等紅燈能稍微省點油了
電動汽車絕對是未來的趨勢

㈢ 好的駕駛習慣能省油，那電動車怎麼開才最能省電

自從喜提G3，大海就經常會在朋友圈發一些使用體驗的小視頻，簡直就是一塊移動的朋友圈廣告牌。

當然，找他體驗G3的朋友也有不少，偶爾有人會在體驗之後提出疑問：「怎麼駕駛純電動汽車省電？怎麼這車一松開油門就有點踩剎車的感覺呢？」

如果駕駛習慣比較平穩，掌握好不踩油門滑行的距離，其實沒必要開啟強回收，因為能量回收的回收率並不是100%，也會損耗一部分，這些能量用於滑行其實利用效率會更高。

反之，如果喜歡激烈駕駛，頻繁急加速和制動，選擇高一些的能量回收等級，就可以回收一部分本來浪費在剎車制動上的能量，達到更好的節能效果。

㈣ 純電動汽車的優點

純電動汽車優點和缺點：

優點：1、電動汽車的優點首要任務是節省能源，由於電動汽車的關鍵能源是電力，所以說根本不會用到汽油，這樣子的話的狀況下電動汽車的污染排放量差不多是零，對保障環境來說是一個非常好的選，是環保出行工具；

2、中國政府現在對電動汽車法規政策方面有一些扶持，雖然力度已經減小，不過起碼在一線城市的話，你能取得一些好處。首要任務是你上牌的話會比較容易，其次稅費方面有一定的優惠法規政策，這樣對拿不到牌照的老百姓比較有吸引力；

3、電動汽車使用動力電池組及電機驅動動力，它工作時不會造成的廢棄物，不排尾氣污染，可以說差不多是「零污染」；

4、低噪音電動汽車不會像傳動汽車這樣發出噪音，它所造成的噪音差不多可以忽略不計；

缺點：1、電動汽車的缺點也比較多，首要任務是電動汽車市場方面使用的人比較少，因而電動汽車修理的花費高昂，一旦出現任何的問題，那麼必須去4S店面實行維護，這樣子的話一次下來價錢至少在一千元上下；

2、電動汽車的市場佔有率很低，因而保值增值率更加低，大多數新買的電動汽車，只需一到消費者手裡，直接貶值百分之六十以上，這樣子的話下來買車的消費者損失慘重，只能自己使用，賣掉的話可以說極不劃算。

3、續航行程短：大多數國內的純電動汽車的續航行程多為150公里上下，在加上天氣、路況、電池等方面因素，實際的續航能力也就100公里出頭。開車出門以前需要好好規劃路線，這點確實比較麻煩。

電動汽車怎麼開更省電

首先，需要有一個良好的駕車習慣，不管是電動汽車還是燃油汽車，在行駛過程當中如果頻繁的加減速，其實都會導致車輛的能耗增加。在加速的時候，由於車輛需要克服加速力，所以此時功率會比勻速行駛的時候高很多。在減速的時候，雖然大多電動汽車有能量反饋系統，但是還是會使用到剎車系統，所以此時有很多能量被轉化為剎車的熱量釋放造成了能耗的浪費。

而且目前的電動汽車大多是使用電機直接驅動車輛行駛的中間並沒有多級的變速機構，所以車速越高電機轉速也就越高功率自然增加。所以在跑高速的時候又想省電，那麼最好還是要控制一下車速，一般在80~100千米每小時的時候功耗相對低一些。而且目前很多電動汽車具有能量反饋功能，而且有一些車型的能量反饋系統還是可以調節反饋大小的。如果是高速駕駛的話，可以將這個能量反饋調制，最大在減速的時候可以充分利用能量反饋系統為車輛增加續航。而駕駛員在操作車輛的時候，一定要提前做到減速，這樣才能充分地利用車輛的滑行，為車輛獲得更多的反饋能量。

其次，一些小技巧其實也可以有效地降低電動汽車高速的電耗。車輛在高速駕駛的時候，其實影響車輛功耗的最主要因素是車輛的風阻系數，有研究表明車速在120千米每小時的時候，車輛有70%的能量是用來克服風阻的。所以在高速駕駛的時候還是要把車輛的車窗關閉如果想要車內通風，可以選擇空調系統的外循環。

電動汽車與燃油汽車在用電方面還是有較大區別的，像燃油汽車很多附件可以直接通過燃油發動機驅動，但是電動汽車所有的功能都要用電來實現。所以電動汽車在車內用一些用電器的時候，都會使得整車的電耗增加，所以想要降低電耗還是要少用電器。

而且作為空調系統用電量也是非常大的，所以在使用空調的時候一定要注意調節到相對節能的溫度，只要車內的溫度適宜即可，而且要根據內外的溫度差來合適選擇內外循環。比如說外界溫度非常高需要使用空調製冷的時候，就可以將內外循環選擇至內循環，這樣也會相對節能同時製冷效果更好。

如果使用電動汽車去跑高速的話，最好提前規劃一下充電的方案，如果在充電條件良好的情況下其實沒有必要太注意耗電量。如果真的比較在意電耗，那麼可以從以上幾點注意一下還是可以有效降低車輛電耗延長續航里程的。

㈤ 學會電動汽車正確的過冬姿勢續航里程不再是問題

小寒節氣來臨，我國大部分地區迎來了2020年第一場降雪，氣溫隨之驟降，瞬間開啟了速凍模式。雖說氣溫受到降雪的影響變得越來越冷，但並沒有耽誤夥伴們外出的心情，就連朋友圈都紛紛秀出了今年第一場降雪的美景，可讓各位玩嗨了。但這時不少純電動汽車車主卻該犯愁了，大部分地區入冬之後，純電動汽車的出行半徑開始出現縮短、充電頻率增多等現象，這讓車主很是惆悵，尤其是面對續航里程的縮減現象，更是操碎了車主們的心。

更何況眼下又臨近春節，想必許多電動汽車車主都要有返鄉或者長途出遊的計劃在內，那麼作為電動汽車車主的你，會如何考慮呢？在此，小編為大家總結了關於電動汽車在冬季的使用須知，方便各位車主在出行時可以靈活應對。

電動汽車為啥怕過冬？

另外，現在電動汽車多數都配備動能回收功能，此功能分為強檔、弱檔兩檔調節，不同品牌車型的動能回收工作方式存在一定的差異化。但同樣都是利用車輛的滑行和制動力的過程，保證車輛在行駛過程中的續航里程不流失，可以一定程度上用以儲存並提升車輛的續航能力。

目前，電動汽車的續航表現在冬季出行時或多或少還存在一些短板，但在電池技術沒有太大的突破之前，我們就先利於車輛的行駛技巧來有效提升車輛的續航里程，保證用戶在這個冬天可以安心過冬。

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㈥ 關於純電動汽車，你們知道開空調以後續航里程會降低多少

導讀：關於純電動汽車，你們知道開空調以後續航 里程 會降低多少？

對於純電動汽車的車主而言，最煩惱的事情之一大概就是實際續航縮水嚴重吧。和燃油車的油耗一樣，電動汽車的續航里程也會受到很多因素的影響，例如氣候溫度、行駛路況、駕駛習慣等等，其中對於電動汽車的續航里程影響最大的就是開空調，冬季開暖風確實會造車續航里程腰斬。一起來了解一下純電動汽車開空調以後續航里程會降低多少？

純電動汽車開空調以後續航里程會降低多少

純電動汽車由於沒有發動機的存在，所以自然也就不能像燃油車一樣通過發動機的余熱來提供暖風，純電動汽車的暖風系統是通過在空調鼓風機前端加裝了一套高壓電阻加熱模塊PTC加熱器，通過把電能轉化為熱能的方式向車廂輸送暖風，這個原理和電吹風機差不多，所以在動力的時候如果一直開著暖風那麼對於電量的損耗確實比較大，一個小時差不多能耗5度電。

我們那 比亞迪元 EV360來舉個例子吧， 元 EV360的電池容量為42kWh，俗稱42度電，NEDC綜合續航里程為305公里，正常情況下百公里耗電量為13.6度（kWh）。一般我們在市區行駛的時速差不多平均30km/h，，也就是原本一小時耗電量僅為4.08度電，但是開了暖風以後一小時的耗電量為9.6度電，那麼滿電情況下就只能續航4.375小時，按30km/h的時速來計算，等於滿電狀態下續航僅為131.25公里，這個續航里程足足減少了一半。

不過夏天開空調製冷就好很多了，因為純電動汽車的空調製冷也是利用壓縮機實現的，而壓縮機的功率一般只有2-3KW，當車內溫度降下來以後壓縮機的功率就會減小到1Kw左右。這樣算起來夏天開空調製冷一小時大概也就耗電2度左右，按這樣計算滿電情況下依舊可以續航210公里以上。

所以各位純電動汽車的車主們如果要開空調跑遠程的話，一定要提前規劃好行程，如果續航里程不足以滿足來回的行程，那麼一定要確保能夠在中途能夠找到充電樁進行充電，不然車輛沒電半路拋錨可就尷尬了。

㈦ 電動車續航衰減這幾個做法能讓你續航更長！

電動車需求在這兩年快速地增長，讓更多的用戶開始嘗試使用電動車來滿足日常代步，但因為電動車用車的特殊性，導致很多對電動車缺乏了解的用戶出現「用車難和狀況百出」的問題，所以如何規范跟正確使用電動車也是一門學問。

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㈧ 降低電動汽車費電量的小妙招都有哪些你知道幾個呢

降低電動汽車耗電量，電動汽車的車主最擔心的就是續航的問題，擔心自己車子跑不遠，但是現在這個距離到自己家裡回不去就是擔心這些問題，電動汽車本身的耗電量不是均勻的，不同的開車習慣就會造成不同的電量消耗。

電量有所控制，空調也遊走控制，剩下的就是電瓶保養的問題，因為電動汽車它必然就存在一定續航的焦慮，你要時刻保持自己電動汽車的續航里程能剩餘100公里以上，因為現在電動汽車的這個續航它普遍能達到500公里左右，之所以要留下100公里的這個空間，就是擔心突然找不到充電樁或者附近的基礎設施的損壞，無法充電的情況。