比亞迪新能源汽車市場目標

『壹』 .結合當時外部環境,探討比亞迪為何要進軍新能源汽車市場

根據數據顯示,比亞迪新能源汽車在2022年的汽車市場上占據著相應的地位，展現出了強勁的韌性，比亞迪新能源行業在市場上占據著龍頭地位，品牌的影響力也在不斷的提升。比亞迪在2022年上半年推出了多款新車，自主研發的技術也被大家廣泛認可。比亞迪不斷的優化產品的結構，進一步推出了更具競爭力的車型，讓比亞迪在新能源汽車上面有著比較好的發展空間。

比亞迪的業務主要有傳統燃油汽車，新能源汽車在內的大多數汽車業務充實，同時也涉及了手機部件以及組裝業務。比亞迪的發展策略無疑是非常有用的，積極的將品牌做大做響，讓電動大巴以及純電動計程車在各國都出現了，比如在2019年的時候，比亞迪就已經獲得了阿根廷，英國，比利時，葡萄牙等多個國家的訂單，並且成功的將事業發展到歐美日韓等發達地區。

比亞迪一直在動力電池研究方面付出了非常大的努力，在新能源剛開始萌芽的階段，比亞迪就開始與高端的公司進行合作。比亞迪在2021年3月份表示將會利用上市，會進一步的將電池賣到其他的廠商，也就意味著比亞迪將會與更多的合作夥伴合作，在動力電池領域，比亞迪無疑做的是十分突出的。比亞迪在2022年6月份與豐田進行了相關合作，並為其提供動力電池。

比亞迪目前所生產的電池主要用於自己公司生產的產品，雖然在國內已經成為了最大的新能源生產商，但是卻在電池需求方面卻錯失了很大的機會。如果比亞迪能夠進一步的擴展自己的業務，那麼想必會有更大的發展空間，在國內發展的也將會越來越好。比亞迪的戰略規劃無疑進行的十分成功，憑借著自身實力的支持，在新能源汽車市場上，幾乎立於不敗之地。

『貳』 比亞迪目標價多少2021比亞迪半年報預測今日股市查詢比亞迪

比亞迪最近的股價漲得很猛，動態市盈率高達900多，大部分朋友都認為這個股價已經高了，然而中信建投認為比亞迪的目標應該是1.5萬億市值，這預示著上漲空間還有70%。到底比亞迪的評估是怎麼的出來呢？今天就來和大家來討論下國內新能源汽車業務的龍頭--比亞迪。

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一、從公司角度分析

公司介紹：在中國毫不誇張地講，比亞迪是新能源汽車技術綜合實力第一的企業，業務橫跨汽車、電池、IT、半導體等多個領域，擁有全球領先的電池、電機、電控及整車核心技術，以及全球首創的雙模技術和雙向逆變技術，實現汽車在動力性能、安全保護和能源消費等方面的多重跨越，是全球新能源汽車產業領跑者之一。

比亞迪的亮點：

1、產品力持續向上，新能源車銷量表現強勁

公司已經進入產品與技術的集中兌現期，由於配備了比亞迪最新技術的車型漸漸進入市場，公司新能源汽車銷量持續攀升，對於電動車領域來說，它依舊可以引領行業發展，在自主品牌高端化方面搶得先機，進步飛快。

2、刀片電池出鞘安天下，進一步強化核心競爭力

比亞迪刀片電池具備超級安全、超級壽命、超級續航、超級強度、超級功率和超級低溫性能六大技術創新，跳過模組，相較於傳統電池包，體積利用率提升50%，成本上亦有明顯優勢。現在電池市場所佔百分比為15%，只次於CATL（寧德時代）。從技術創新中受益，比亞迪刀片電池性能好的同時成本也不會很高，如今全球電動化為主流，比亞迪外供動力電池將超越以往，近一步占據市場份額，使核心競爭力變得更強。

3、深度產業鏈布局，彰顯龍頭地位

比亞迪的產業鏈布局不斷升溫，半導體分拆被努力推進上市，先後入股華大北斗（高精度導航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正極材料）等產業鏈核心公司。可以這么解釋，比亞迪憑借產品鏈進行精深布局，有助於明顯增強對核心技術、供應鏈風險的掌握力，顯現出了領先的地位。

二、從行業角度分析

現在看來，在碳中和減排對策的應用和鋰電池預算的控制雙輪驅動下，汽車電動化的發展進程迅速，到2027年全世界的新能源汽車滲透率有望超過一半。於此同時汽車智能化革命的到來，汽車駕駛由開始輔助車主駕駛逐步進入到自動駕駛環節，駕駛艙智能化實現交通工具場景向智能出行場景的變化，出行服務未來將占據汽車市場主導權,到2025年全球L2及以上自動駕駛汽車滲透率有望超過70%。電動化與智能化的革新，正在重塑傳統汽車產業鏈局面，新能源汽車的高速發展階段也將會到來。

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三、總結

整體來看，國內新能源汽車的領頭羊是比亞迪，在這么可觀的行業發展前景情況下，有可能迎來繁榮發展。但是文章是具有一定的滯後性的，假若大家想明確知道比亞迪股票未來行情，進入下方鏈接，有專業的顧問為你辨析，看下當前比亞迪股票的估值是否正確：【免費】測一測比亞迪現在是高估還是低估？

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『叄』 比亞迪汽車：實施新能源車全市場戰略

5月18日，比亞迪股份有限公司與湖南省長沙市雨花區經濟開發區簽署合作備忘錄，投資50億元在長沙落戶比亞迪電動卡車及專用車項目，向全國各地工廠供應電動底盤、車橋等核心零部件。至此，長沙比亞迪成為比亞迪集團公司唯一一個橫跨乘用車、商用車全系列的生產基地。目前項目已開工建設，計劃今年內投產。2016年，它將生產2500輛汽車。計劃2020年年產能達到5000輛，2025年擴大到1萬輛。長沙將成為比亞迪電動卡車和專用車全球製造中心。比亞迪董事長王傳福表示，比亞迪將實施新能源汽車全市場戰略，在城市公交、物流、環衛車、私家車等方面進行全方位布局。，長沙是其全市場戰略布局的主要承載基地。

『肆』 比亞迪新能源汽車目標市場的選擇

比亞迪的目標市場分析 我國大多數企業在進行國際化時,都會優先考慮進入難度較小、易生存、壁壘低的發展中國家,在形成一定的規模優勢和競爭優勢後再進入發達市場。在企業國際化目標市場的道路選擇上,比亞迪與傳統企業恰恰相反。比亞迪的產品基本上遍布全球,其中新能源汽車主要集中在美洲、歐洲及亞太地區。

『伍』 比亞迪，新能源時代的新「大眾」

自主品牌苦合資久矣。

但2021年開始，情況起了變化。

一方面，合資品牌占盡優勢的傳統燃油車市場開始從「存量」走向「減量」階段，同時多個自主頭部品牌開始上探且取得不錯成功，市佔率出現此消彼長。

另一方面，新能源市場則迎來爆發式增長，提供了巨大的市場增長機會，以比亞迪為代表的長期深耕新能源的品牌迎來快速增長，而轉型不利的合資品牌卻沒有能力分享這塊新市場蛋糕。

乘聯會數據顯示，2021年1-11月份，比亞迪以491,245輛的成績穩居新能源銷量榜首，達到特斯拉近兩倍的水平，不過今年之前比亞迪還是個在市場存在感並不強的品牌。

而「專注」於傳統燃油車市場的合資品牌幾乎毫無存在感，唯一兩個TOP 15合資車企一汽-大眾、上汽-大眾，1-11月累計銷量還不足比亞迪的四分之一。

通過當前新能源市場格局，我們很容易得出一個結論：每一次行業技術變革背後,都會讓整個市場迎來重新洗牌，並誕生新的巨頭。

隨著新能源汽車滲透率的快速提高，現在以及可以預見的未來幾年，比亞迪將成為「頭號玩家」，和傳統燃油車時代的大眾品牌市場地位相當甚至會更高。

1、 新能源轉型不利+傳統燃油車內卷，大眾告別「品牌強盛時代」

 談比亞迪之前，不妨先看看大眾品牌。

 從中國汽車行業市場化至今，大眾品牌一直扮演著極為重要的角色，以大眾、豐田、本田為代表的的合資品牌更是長期壓制著一眾自主品牌，市場佔有率長期穩定在50%以上。

其中，大眾品牌更是「穩如老狗」，一直是國內市場最大贏家，市佔率居高不下。

數據顯示，從2015年乘用車市場進入2000萬輛+時代後，大眾品牌市佔率便長期維持在13%-14%左右的水平，大眾品牌更是在中國市場創下了317萬輛的驚人成績。

但新能源轉型不利，傳統燃油車市場面臨著一線自主品牌沖擊、合資內耗以及豪華品牌降維打擊。

嚴重挫傷了大眾品牌的整體競爭力。

2020年，大眾品牌更是首次跌破300萬輛大關，僅售285.1萬輛。今年前三季度看，大眾品牌（不含捷達）市佔率已經跌至11.9%，創下近年來的新低。而對應到具體的合資車企身上，情況則更為糟糕。

由於主品牌大眾表現不佳，2021年1-11月份，上汽大眾累計批售銷量僅110萬輛，全年預計在125-128萬輛之間，而2017、2018、2019三年間上汽大眾曾連續突破200萬輛大關。

一汽-大眾方面，剔除奧迪、捷達後，大眾品牌同樣也出現了銷量下滑。

更為重要的是，在增長潛力巨大的新能源市場，大眾品牌競爭力與其在燃油車市場的競爭力則大相徑庭。

前三季度，在4款ID.系列電動車同時在售的情況下，大眾品牌新能源車型交付量僅為6.96萬輛，市佔率不足4%，甚至不足比亞迪一個月的銷量，銷量增速也只有同期整體新能源市場增速的一半，遠低於預期水平。

一方面是傳統燃油車市場競爭加劇導致銷量下滑，另一方面是新能源市場表現不及預期。

傳統燃油車、新能源市場雙線啞火，兩個利空因素之下，就不難理解大眾品牌市佔率顯著下滑了。

與此同時，在傳統燃油車市場競爭持續加劇導致合資品牌加速內卷，以及新能源市場滲透率快速提升但大眾品牌卻不具備足夠競爭力的情況下，很難對大眾品牌抱有樂觀心態。

從上帝視角看，大眾正在告別長達過去30年之久的「品牌強盛時代」，逐步走向品牌衰退期。

2、 比亞迪成為新能源市場執牛耳者，明年最高挑戰150萬輛

了解了大眾品牌的浮沉，也許我們會唏噓，在汽車行業變革的暗流涌動下，縱使強如大眾的品牌，也會成為時代的背景板。

反觀比亞迪，則走了一條和大眾截然相反的路線。

傳統燃油車市場，比亞迪長期存在感不強，截止目前也僅推出F3一款可稱為「爆款」的車型，而這款山寨風格極為濃厚的車型也曾一度讓比亞迪品牌「毀譽參半」，大眾品牌則長期穩居行業NO.1，並推出了至少10款燃油車常青樹。

不過在體量快速提升的新能源市場，則出現了兩極反轉。

比亞迪打造了漢EV/DMp、宋PLUS DMi/EV、秦PLUS DMi/EV、元Pro、海豚等多個爆款車型，這些車型也成為各自所在細分市場的爆款產品。而大眾品牌方面,無論是提早布局的PHEV車型，還是寄予厚望的MEB平台ID.系列車型，市場表現都不盡如人意。

乘聯會數據顯示，比亞迪2021年1-11月份累計銷量達到491,245輛，其中11月單月更是暴漲247%至90,142輛，達到市場二三四名之和，DMi+DMp系列更是佔了整個插電混動市場半壁江山。

從市佔率角度看，比亞迪1-11月在新能源市場的佔有率已經達到19.5%，11月單月佔有率更是高達23.8%。這樣的市佔率數據，已經明顯超過近年來大眾品牌的市佔率水平。

根據比亞迪的規劃，今年全年其將實現60萬輛的新能源銷量。

按美國著名分析師Harry S. Dent, Jr的說法：一項新技術或者一個新興產業一旦越過10%這一閥值，發展速度將加快，從導入期轉入成長期。

而最近幾個月的乘聯會數據顯示，新能源滲透率已經遠超10%，甚至多次達到20%的「繁榮值」。

中汽協認為，2022年新能源汽車銷量有望為500萬輛，同比增長47%。

比亞迪董事長王傳福近期也在溝通會上表示：「變革的時代真的很難看清楚，現在來看2022年和2021年如果保持一樣的增長速度（2021年月均滲透率增加1.3個pct），2022年全年整體滲透率應該在25-27%，對應銷量應該在500-550萬輛。」

這種行業趨勢下，左手DMi+DMp，右手BEV，插電混動、純電動雙線並舉且持續豐富產品線的比亞迪，無疑將在相當長期間內成為國內新能源市場的最大贏家。

目前，比亞迪已經公布了極為激進的2022年目標，新能源保守銷量110-120萬輛，樂觀目標銷量更是達到150萬輛。

這樣的目標也意味著，明年比亞迪在新能源市場的佔有率將達到25%左右。也就是國內市場每賣出4輛新能源汽車，就有一輛掛「BYD」LOGO的。

3、 「順勢而為」成就今天的比亞迪

某種程度上，比亞迪和大眾這樣極為戲劇性的反轉劇情，也許早在多年前就埋下了伏筆。

事實上從一開始，玩電池出身的王傳福似乎沒想著靠燃油車在市場立足。

畢竟想要在對手熟悉的領域打敗對手是幾乎無法想像的事情。這也就解釋了，今天不少自主品牌在性價比、造型設計等各方面碾壓合資競品的情況下，依舊無法獲得預期的市場表現。

早在2003年收購西安秦川汽車時，比亞迪就已經開始了DM雙模電動車的研發立項，並最終於2008年12月15日推出首款插電混動車型F3DM雙模電動車。

這期間，還發生了一件極具代表性的事，「股神」巴菲特的希爾伯克哈撒韋在2008年時以2.3億美元入股比亞迪，並於2010年親臨深圳為比亞迪站台，王傳福也被巴菲特搭檔查理·芒格評價為「愛迪生和韋爾奇的結合體」。

隨後，比亞迪又在2010年推出首款純電動車型e6,這款車補貼前售價高達36.98萬，顯然這樣的價格然很難獲得私人消費市場（今天去深圳出差時，依舊可以打到e6計程車）。

不過，當時無論是產業政策，還是市場接受度等，都決定了這兩款的「超前」技術理念產品不可能在那個階段獲得成功。

比亞迪可謂是在「錯誤的時間做了件正確的事」。不過比亞迪一直堅持長期主義，並於近年來推出刀片電池、e平台3.0等新技術。

與此同時，市場在那個階段「虧欠」比亞迪的，也一定會在某個階段對比亞迪進行「補償」。現在來看，「某個階段」就是從2021年起到後面的若干年。

只是沒有人會想到，這種補償將是無比的豐厚，讓比亞迪能夠有機會在明年成為全球首個在單一市場邁過100萬輛大關的新能源品牌，這將是個極具里程碑意義的事件。畢竟擁有萬億市值的特斯拉至今也沒有做到這一點，而且明年也沒有可能。

看到這里，也許有人會感慨2008年兩位大洋彼岸的「股神」眼光足夠超前，用18億的投資賺了數百億。

但對每個普通的我們來說，現在選擇和比亞迪（002594.SZ）做「時間的朋友」，似乎也為時不晚。

『陸』 比亞迪有什麼發展前途

近年來，我國新能源汽車的滲透率不斷提升，主要原因在於國家層面和各省市都制定了明確的新能源汽車發展目標，確立了新能源汽車的發展方向，有助於新能源汽車的發展。同時，新能源汽車的使用價格要比傳統燃油車低的多，使得眾多車主選擇價格更為實惠的新能源汽車，也是新能源汽車滲透率提升的原因之一。

在新能源汽車滲透率不斷提升的前提下，我國傳統汽車製造企業比亞迪在2020年的銷量打敗特斯拉，逐漸發展成為我國新能源汽車的龍頭企業。

目前國內新能源汽車行業主要上市企業有：比亞迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集團(600104)、廣汽集團(601238)、北汽藍谷(600733)、長安汽車(000625)等。

本文核心數據：比亞迪集團主要財務數據、銷量、產量等

1、我國新能源汽車行業龍頭企業全方位對比

目前，中國新能源汽車行業的競爭者類型主要為國產傳統車企和外資車企等，主要包括比亞迪、特斯拉中國、上汽乘用車、廣汽埃安、長城汽車、蔚來汽車、理想汽車等。

2、比亞迪：新能源汽車業務布局

比亞迪作為中國新能源汽車的龍頭企業成立於1995年，1998年在歐洲創立了第一個海外子公司;2002年比亞迪於香港主板上市，2011年比亞迪再次在上交所A股上市;2020年比亞迪發布了自主研發的刀片電池，刀片電池的問世對我國本土新能源汽車續航能力的發展有著至關重要的作用。

3、比亞迪：新能源汽車業務布局及運營

——新能源汽車布局現狀：布局兩大系列，三大車型產品

根據比亞迪官網顯示，目前比亞迪新能源汽車產品布局主要包括兩大系列和三大車型，其中王朝家族系列產品布局較多，包含了SUV、轎車和MPV三大車型，而e系列僅包含兩款轎車車型，由此可見，王朝家族系列是目前比亞迪主打的新能源汽車板塊。

從比亞迪各大系列產品布局來看，在主要乘用車領域均有布局，其中，王朝家族系列的漢和唐均主打轎車車型，唐、宋、元主打SUV車型，但宋包含兩款MPV車型。e系列則主打轎車車型。

——企業運營現狀：2020年新能源汽車全球銷量前三甲，中國銷量冠軍

2020年，比亞迪新能源汽車在全球實現17.92萬輛的銷量，進入全球新能源汽車企業銷量的前三甲。但在中國境內，2020年比亞迪新能源汽車以18.32萬輛的銷量打敗了國際新能源汽車巨頭特斯拉，排第第一位。

4、比亞迪：新能源汽車業務營業收入波動變化

從比亞迪新能源汽車業務來看，2016-2020年，比亞迪新能源汽車業務的營業收入呈波動變化趨勢。在2018年時，比亞迪的新能源汽車營業收入實現524.22億元，占總集團營業收入的40.31%，隨後因國家對新能源汽車的政策退坡等原因導致比亞迪的新能源汽車業務營業收入持續下降。2020年，比亞迪新能源汽車業務的營業收入實現313.45億元，占總集團營業收入的20.02%。

5、比亞迪：新能源汽車發展規劃

2021年比亞迪在新能源汽車領域的戰略規劃主要集中在產能、儲能、智能化和刀片電池四個方面，具體的比亞迪2021年新能源汽車戰略規劃如下：

以上數據參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

『柒』 比亞迪的市場前景,002594的市場前景

比亞迪最近的股價漲得很猛，動態市盈率高達900多，大多數朋友會覺得這個股價非常高了，可在中信建投看來比亞迪市值目標是1.5萬億，意思就是上漲空間還有70%。到底比亞迪是高估還是低估呢？今天就來和大家來研究下國內新能源汽車業務的領頭羊--比亞迪。

在開始解讀比亞迪股票前，給大家分享一下我分類整理好的新能源領域龍頭股名單，點一下就可以領取：寶藏資料：新能源行業龍頭股一覽表

一、從公司角度分析

公司介紹：比亞迪是公認的中國新能源汽車技術綜合實力第一的企業，業務橫跨汽車、電池、IT、半導體等多個領域，擁有全球領先的電池、電機、電控及整車核心技術，以及全球首創的雙模技術和雙向逆變技術，實現汽車在動力性能、安全保護和能源消費等方面的多重跨越，是全球新能源汽車產業領跑者之一。

比亞迪的亮點：

1、產品力持續向上，新能源車銷量表現強勁

公司進入產品與技術的集中兌現期，伴隨著有比亞迪全新技術的車型陸續進入市場，公司新能源汽車銷量節節攀升，電動車領域的行業發展，它依然是繼續引領的，在自主品牌高端化方面搶得先機，進步飛快。

2、刀片電池出鞘安天下，進一步強化核心競爭力

比亞迪刀片電池具備超級安全、超級壽命、超級續航、超級強度、超級功率和超級低溫性能六大技術創新，跳過模組，相較於傳統電池包，體積利用率提升50%，成本上亦有明顯優勢。當下電池市場佔有率15%，僅被CATL（寧德時代）壓一頭。這些離不開技術創新，比亞迪刀片電池具有很優秀的性能與成本這兩方面的優勢，哪怕身處全球電動化的浪潮之中，比亞迪外供動力電池有望不斷突破，拿下更多市場佔有率，加強核心競爭力。

3、深度產業鏈布局，彰顯龍頭地位

比亞迪繼續加碼產業鏈布局，盡可能的促使半導體分拆上市，先後入股華大北斗（高精度導航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正極材料）等產業鏈核心公司。可以這樣來看，比亞迪對其產業鏈進行過精深的布局，對升高核心技術、供應鏈風險的把控能力有顯著促進作用，凸顯了領導地位。

二、從行業角度分析

現在看來，在碳中和減排政策的推出與鋰電池成本的控制雙輪驅動下，汽車電動化發展進程很快，到2027年，全球新能源汽車滲透率有望超過一半。同時汽車智能化革命，汽車駕駛由輔助駕駛慢慢進入到自動駕駛，駕駛艙智能化，使得交通工具場景向智能出行場景的轉變，出行服務未來將占據汽車市場主導權,到2025年全球L2及以上自動駕駛汽車滲透率有望超過70%。電動化與智能化的改革，目前在重塑傳統汽車產業鏈格局，新能源汽車即將進入高速發展階段。

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三、總結

總之一句話，比亞迪作為國內新能源汽車的領軍企業，在這么可觀的行業發展前景情況下，有望迎來蓬勃發展。但是文章是具有一定的滯後性的，如果想要更准確地知道比亞迪股票未來行情，進入下方鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下目前比亞迪股票的估值是高估還是低估：【免費】測一測比亞迪現在是高估還是低估？

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『捌』 12月電動車銷量，比亞迪繼續「以一打十」，新勢力破萬常態化

「如果用一個詞來形容2021年新能源汽車市場，答案應該是什麼？

相信，不少人會給出「水大魚大」這個回答。

2021年，是國內新能源汽車市場爆發元年，全年批售滲透率邁過15%大關，並於下半年多個月份超過20個百分點。

如此高景氣度下，也讓一眾新勢力品牌、成功轉型的傳統車企賺得盆滿缽滿。 

從最新出爐的12月電動車銷量看，不少車企都創下了單月新高，其中比亞迪繼續以92,823輛的成績，上演著「以一打十」的現象級市場表現。

新勢力陣營的蔚來、小鵬、理想、哪吒則再次集體邁過萬輛大關。從絕對值來看，也許1萬輛並不多，但如果對比南北大眾品牌12月合計13,787輛ID電動車的數據，這樣的成績絕對算得上出色。

另外，傳統車企孵化的新品牌也有著不錯的表現，比如吉利的極氪、東風的嵐圖12月均突破3,000輛大關，甚至北汽極狐都有著破千輛的數據。

接下來，不妨看看這些已公布12月銷量的品牌過去一段時間的成績，並簡單展望其2022年的市場預期。（以12月銷量從高到低排序）

1、比亞迪，BEV+PHEV產品線並行，唯一市佔率超兩位數的電動車品牌

（內部給出了2022年最高150萬輛的新能源目標）

從2003年收購西安秦川汽車開始到2020年，比亞迪一直未能成為乘用車市場頭部品牌，甚至近幾年已經被長城、吉利、長安拉開身位。

但2021年國內新能源市場的爆發，給了在BEV+PHEV領域堅持長期主義的比亞迪逆襲機遇。目前比亞迪已經是妥妥的電動車一哥，甚至比大眾品牌在傳統燃油車的市場地位還要強勢。

12月比亞迪電動車單月批售銷量暴漲236.4%至92,823輛，全年銷量更是達到驚人的593,745輛（達到特斯拉在中國市場銷量的兩倍），在整體新能源乘用車市場高達20%左右。另外，比亞迪在PHEV市場50%左右的市佔率更是全面碾壓同行。

2022年，比亞迪內部給出了最高150萬輛的新能源銷量指引。如果該目標如期實現，比亞迪在國內新能源市場的份額將增長至30%左右，同時也將成為全球第一個在單一市場實現百萬輛+新能源銷量的品牌。

2、小鵬，中端品牌定位優勢凸顯，2021年新勢力銷量一哥

（樂觀預計2022年銷量有望達到20-25萬輛區間）

作為新勢力三巨頭之一，小鵬汽車12月交付量同比大漲181%至16,000輛，連續第三個月登頂新勢力榜首，全年同樣也以98,155輛的銷量成為新勢力第一名。

能夠反超蔚來、理想，主要得益於小鵬汽車相對親民的品牌定位。畢竟在國內汽車市場，15-30萬才是購買力最強勁的價格區間，而G3i+P5+P7的產品組合可以讓小鵬覆蓋盡可能多的消費群體。

不過從經營角度看，單車均價僅20萬出頭的小鵬還是要遠遠落後於蔚來（超40萬）、理想（超30萬）的，這也體現在營收、單車毛利率等核心指標上。簡單來講，小鵬單月至少需要達到蔚來1.8倍的銷量，才能在營收上和蔚來打成平手。

因此對小鵬來講，攻入28萬+價格區間的G9是一場不能輸掉的戰役，只有G9成功，小鵬後面才能實現高質量發展。

3、理想，單車銷量持續破萬，2022年迎來新產品

（樂觀預計2022年銷量有望突破15萬輛）

最近，老闆李想剛剛內涵了大眾中國CEO「感謝鞭策，繼續努力」，並放上了一張理想ONE單月銷量超過大眾在華5款中/中大型SUV銷量總和的對比圖，引來一眾吃瓜群眾。

12月理想交付量同比大漲130%至14,087輛，全年交付量高達90,491輛。值得注意的是，這樣的成績是靠理想ONE一款車型實現的，而理想ONE也成為國內新能源市場30萬元+車型中最暢銷的產品。

2022年，理想將迎來搭載四缸發動機的全新增程車型X01，新車將和理想ONE相互搭配，鞏固其在30萬+增程混動市場的優勢，畢竟明年其將面臨嵐圖、自游家等多個強勁對手。

另外，2023年純電動產品到來後，理想的市場前景將變得更加樂觀。

4、大眾，2021年10萬輛目標未能完成，2022年或將以價換量謀增長

（樂觀預計2022年銷量有望達到25-30萬輛）

12月份上汽+一汽-大眾ID.家族5款車型合計銷量為13,787輛，2021年累計交付量為70,625輛。盡管絕對數並不算低，但是對於大眾這樣一個在華月銷20萬輛+的品牌來講，這個成績已經是相當難看了。

事實上，大眾品牌對電動車市場的野心不比其對傳統燃油車市場的小，2021年其計劃在中國市場銷售8萬至10萬輛ID.系列電動車，但後面又下調至7萬輛。從全年70,625輛的結果看，僅僅是勉強達標（南北大眾有不少ID.系列電動車流入網約車、大客戶渠道）。

2022年，大眾ID.系列在華將迎來首個完整銷售年，並迎來新車型。與此同時，大眾ID.系列的代理制+網上訂車模式可能會被打破，銷售模式會變得多元化。事實上，目前已經有不少經銷商開始通過數萬元優惠在線下完成整個銷售工作，走上了賣燃油車的「老路子」。

另外，為了進一步提升市場佔有率成為主流電動車品牌，2022年南北大眾會在ID.系列終端價格上一定幅度讓步。樂觀預計，大眾品牌2022全年銷量有望達到25-30萬輛區間，反超溢價能力較為接近的小鵬汽車。

5、蔚來，一如既往的穩定，2022年ET5+ET7到來前景可期

（樂觀預計2022年銷量有望達到18-25萬輛區間）

12月份蔚來交付量增長49.7%至10,489輛，全年以91,429輛的銷量排名新勢力第二。如果單純從銷量角度看，蔚來好像已經不再是新勢力一哥了。

但這里，我們需要關注兩個比較關鍵的因素，第一均價超40萬元的蔚來本來客戶群就比小鵬等品牌窄一些。第二2021年全年蔚來無新產品交付，沒有新的增量來源。

而從整體營收水平來看，蔚來仍然領跑一眾新勢力品牌，而未來走量的任務則會交給全新的子品牌。

另外，隨著ET7（Q1）、ET5（Q3）兩款新車型的陸續交付，蔚來2022年銷量將實現較高速度的增長，預計全年銷量有望達到16-25萬輛區間。

6、新勢力腰部陣營分化，哪吒、零跑崛起，威馬落伍

聊完新勢力頭部陣營，我們不妨再看看腰部新勢力。

自2021年下半年以來，哪吒、零跑開始強勢崛起，而此前揚言進入新勢力TOP3的威馬卻持續落伍。

2021年12月，哪吒、零跑分別實現了10,127輛，7,807輛的成績，其中哪吒全年銷量更是達到69,674輛，僅次於蔚小理。不過哪吒CEO近期表示：考慮到品牌定位問題（集中在6-16萬區間），只有銷量超過蔚來兩倍三倍的時候，我們才算跟蔚來一樣優秀。所以對企業內部來講，月度銷量過萬遠沒到要慶祝的時候，我們做得還遠遠不夠。」

而許久沒有披露銷量的威馬品牌，12月份銷量為5,062輛，全年銷量44,157輛。目前在整個腰部新勢力中，威馬已經開始明顯落後於零跑和哪吒了。有威馬內部人士稱：我們內部都期待月銷能盡快實現8000-10000輛。

7、傳統車企新品牌開始發力，極氪等2022年或迎來大爆發

除了上述品牌，傳統車企孵化的新品牌也開始逐漸發力。

吉利旗下高端純電動品牌極氪12月交付量高達3,796輛，而且該車型訂單量已經排到明年5月份了。後續隨著產品線的擴充，極氪將成為國內20萬+純電動市場不可忽視的一股力量。不過，從品牌定位來看，極氪雖然對外宣稱高端純電動品牌，但其和蔚來的溢價能力還是有一定差距。

另外一個備受關注的品牌——嵐圖（東風汽車旗下高端新能源汽車品牌），12月交付量則達到了3,330輛，自8月份以來累計交付量為6,791輛。盡管12月份單月數據不錯，但整體來看，嵐圖和此前制定的2021全年累計1萬輛的目標還有一定的距離。

結語：

2022年隨著新能源滲透率的進一步提高，以及越來越多優質供給入市，整個新能源汽車市場的競爭會更加激烈。

當前的市場格局只是階段性的，明年也許會發生比較大的排位變化。

對所有置身其中的車企來講，只有持續提供更具競爭力的產品、更優質的服務以及更多的用戶權益，才有可能在新能源市場藍海競爭中站穩腳跟，實現可持續發展，並為未來紅海競爭階段打好基礎。

『玖』 比亞迪公司行業分析

最近比亞迪的股價創下900多個動態市盈率，大幅上漲，很大一部分朋友會覺得這個股價已經算是比較高了，然而中信建投認為比亞迪的目標應該是1.5萬億市值，這表示還有70%的上漲空間。到底比亞迪的評估是怎麼的出來呢？今天就來和大家來深入了解下國內新能源汽車業務的領軍企業--比亞迪。

在還沒分析比亞迪股票之前，給大家分享一下我收集好的新能源領域龍頭股名單，點擊就可以領取成功：寶藏資料：新能源行業龍頭股一覽表

一、從公司角度分析

公司介紹：比亞迪在中國稱得上是新能源汽車行業的老大，業務橫跨汽車、電池、IT、半導體等多個領域，擁有全球領先的電池、電機、電控及整車核心技術，以及全球首創的雙模技術和雙向逆變技術，實現汽車在動力性能、安全保護和能源消費等方面的多重跨越，是全球新能源汽車產業領跑者之一。

比亞迪的亮點：

1、產品力持續向上，新能源車銷量表現強勁

公司踏入了產品與技術的集中兌現期，隨著搭載比亞迪全新技術的車型相繼上市，公司新能源汽車銷量持續升高，仍然可以繼續引領電動車領域的行業發展，在自主品牌高端化方面十分亮眼，進步很大。

2、刀片電池出鞘安天下，進一步強化核心競爭力

比亞迪刀片電池具備超級安全、超級壽命、超級續航、超級強度、超級功率和超級低溫性能六大技術創新，跳過模組，相較於傳統電池包，體積利用率提升50%，在成本上也更加有優勢。當前電池市場佔有率15%，僅比CATL（寧德時代）低一名。仰仗技術創新，比亞迪刀片電池在性能和成本方面都有一定的優勢，就算在全球電動化為主的今天，比亞迪外供動力電池有望不停進取，爭取到更多的市場佔有率，深化核心競爭力。

3、深度產業鏈布局，彰顯龍頭地位

比亞迪持續推進產業鏈布局，積極推動半導體分拆上市，先後入股華大北斗（高精度導航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正極材料）等產業鏈核心公司。可以認為，比亞迪依靠產品鏈進行精妙布局，有助於明顯增強對核心技術、供應鏈風險的掌握力，彰顯龍頭地位。

二、從行業角度分析

到目前為止，在碳中和減排政策的推出，加上鋰電池成本的控制雙輪驅動下，汽車電動化發展進程實在是太快了，到2027年，全球新能源汽車滲透率，有希望超出百分之五十。於此同時汽車智能化革命的到來，汽車駕駛由輔助駕駛逐步過渡到自動駕駛，駕駛艙智能化實現交通工具場景向智能出行場景的變化，出行服務未來將占據汽車市場主導權,到2025年全球L2及以上自動駕駛汽車滲透率有望超過70%。現如今電動化與智能化變革，慢慢改變著現在傳統汽車產業鏈格局，新能源汽車的高速發展階段也將會到來。

受篇幅的影響，對於新能源汽車行業的深度報告以及風險提示，我在做這篇研報的時候，點擊即可查看：【深度研報】比亞迪股票點評，建議收藏

三、總結

整體來看，比亞迪作為國內新能源汽車的龍頭企業，在行業前景如此可觀的情況下，蓬勃發展不是奢望。但是文章是具有一定的滯後性的，若是大家要詳細了解比亞迪股票未來行情，可點擊以下鏈接，有專業的顧問為你診察股票，看下當前比亞迪股票的估值如何：【免費】測一測比亞迪現在是高估還是低估？

應答時間：2021-09-06，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

『拾』 PHEV市場進入爆發前夜！比亞迪之外，2022年多個新玩家將崛起

近期，比亞迪汽車2022年內部銷量目標在網路流出，即2022年比亞迪新能源銷量指引為150萬輛，其中60%為PHEV插電混動，40%為BEV純電動。

銷量配比足以看出比亞迪對PHEV產品的重視可見一斑。而剛剛過去的2021年，正是因為PHEV系列產品提供的近30萬輛銷量，才最終讓比亞迪穩坐新能源一哥位置。

2021年，隨著比亞迪DM-i系列秦PLUS、宋PLUS等優質供給的出現，PHEV歷史性地邁入了「油電同價」階段（與核心合資競品價格相近），PHEV產品也開始走入主流消費者的視線。從11月份乘聯會公布的數據看，PHEV市場批售銷量已經達到8.5萬輛的水平，在整個乘用車市場的佔比達到驚人的4%。

如果說2021年是純電動市場爆發元年，那麼隨著越來越多優質供給出現以及消費者認知的改變，我們認為PHEV市場已經進入了「爆發前夜」，2022年註定將成為PHEV的崛起之年。

而比亞迪的DM-i系列之外，也註定會涌現更多強勢的PHEV新玩家，比如長城魏牌/哈弗DHT-PHEV、長安藍鯨iDD以及吉利雷神混動等插電混動產品。而溢價能力虛高、產品綜合素質較差的合資品牌命運則將和其在純電動市場一樣，毫無競爭力可言。

1、PHEV是汽車行業電動化轉型的必由之路

剛剛過去的2021年，國內新能源乘用車（BEV純電動+PHEV插電混動）市場迎來爆發式增長，行業全年批售量有望達到330萬輛左右。

但，人們目光所至更多的是BEV，相比之下兼具燃油車、純電動產品優勢且市場增長潛力巨大的PHEV卻被「忽視」。

事實上，在整個汽車行業「雙碳」轉型道路上，「純電動+氫燃料汽車」的最終形態並非一蹴而就的，這意味著插電混動技術註定將在汽車行業這場漸進式的電動化過程中，扮演著非常重要的角色。

如何理解PHEV在這個過程中的重要性，不妨通過一個愉快的話題了解一下。

去年底NIO DAY期間，蔚來創始人李斌「搞不明白為什麼大家還買油車」的言論，在網上引起極大的爭議，一度沖上熱搜榜。

支持純電動車，支持油車的網友隔空喊話，一邊倒推銷著自己的觀點，這也再度將「該買油車，還是該買純電車」的問題拋到台前。

從產品供給端看，該買油車還是電車並非只有「非A即B」的選擇，也可以「AB兼顧」，PHEV尤其是擁有較長純電續航（100km+）的PHEV產品就是個很好的解決方案。

對純電動車用戶，痛點無非是則是續航里程焦慮、充電難、使用場景受限等問題，而燃油車用戶則面臨限號限行、綜合使用成本較高以及NVH表現較差等問題。

但以比亞迪DMi、魏牌DHT-PHEV、長安iDD系列等為代表的長續航PHEV車型，則可以很好地解決兩類用戶的痛點，並兼具純電動、燃油車的產品優勢。

基於汽車行業漸進式電動化轉型的現實性問題，以及PHEV產品本身所具備的擁有更廣泛使用場景等優勢，這也是中短期內我們更看好PHEV市場前景的主要原因。

2、PHEV市場將迎來「爆發」，最快2022-2023年迎來10%市佔率

接下來我們了解下國內PHEV市場，在此之前，不妨先看看更成熟的歐盟市場。

2021年第三季度，歐盟乘用車市場PHEV滲透率達到9.1%，和BEV（9.8%）極為接近，幾乎為1:1的比例。

但反觀國內新能源市場，1-11月PHEV滲透率僅為2.6%，而BEV滲透率則高達12.3%，極不成比例。

不過，從11月份乘聯會最新數據看，PHEV、BEV滲透率已經分別達到4%、16%，比率也從1：4.7變為1：4，顯然PHEV細分市場正以肉眼可見的速度快速增長。

另外，易車研究院的一份調研數據顯示，2021年有選購PHEV意向的用戶佔比高達15.37%，比2020年的4.67%高出三倍多，呈現爆發式增長態勢，快速逼近由量變到質變的爆發臨界點。

綜上，可以看出目前國內新能源市場結構並不夠「合理化」，同時PHEV細分市場即將迎來「爆發期」。而2022年則是這一輪PHEV黃金周期的開啟之年，同時考慮到今年是PHEV新品大年（比亞迪DMi系列將迎來新款唐、漢、驅逐艦等，魏牌摩卡/拿鐵DHT-PHEV、長安iDD、吉利雷神系列等新產品），預計全年PHEV市場有望達到120-150萬輛區間。

而按照美國分析師Harry S. Dent, Jr的說法：一項新技術在滲透率達到10%之前被稱之為導入期，發展相對緩慢；而一旦越過10%這一閥值，發展速度加快，進入成長期。

2021年國內乘用車市場BEV滲透率越過了10%閥值，甚至超過15%。同理，我們也有理由相信比BEV擁有更多使用場景的PHEV，最快會在2022-2023年復制這一成功。

3、2022年PHEV市場或呈現「一超多強」局面

從2021年全年的數據看，國內PHEV乘用車市場體量大概在60萬輛左右，剔除以理想ONE等為代表的增程電動車，常規PHEV細分市場總量大概在50萬輛左右。

這其中，僅比亞迪一家就拿下來272,835輛的銷量，占據國內插電混動市場半壁江山，這也是比亞迪2021年全年新能源銷量能夠碾壓其他車企（其他車企多為BEV路線，比亞迪為BEV+PHEV雙產品路線），甚至單月銷量「以一打十」（比亞迪單月銷量達到特斯拉中國2-3倍，超過國內新勢力品牌總和）的主要原因。

當然，盡管比亞迪當前在插電混動市場擁有壓倒性的優勢，但這僅僅是個階段性現象。因為在任何一個競爭足夠充分的細分市場，都不會出現一家市場佔有率長期超過50%的品牌。

兩年前的特斯拉如此，今天的比亞迪同樣也會如此。

就像2020年下半年以來比亞迪漢、小鵬P7等自主品牌優質供給蠶食特斯拉Model 3的市場份額一樣，我們相信長城魏牌DHT-PHEV、長安iDD以及吉利雷神系列等插電混動產品，也會靠著差異化的產品策略蠶食比亞迪在主流PHEV市場的份額。

另外值得一提的是，考慮到溢價能力虛高且產品續航參數遠低於自主同級別競品等因素，在BEV市場毫無競爭力的合資品牌，在PHEV市場同樣會被上述四大頭部自主車企吊打。

因此，我們認為未來PHEV市場將是一場自主品牌，尤其是上述四大頭部自主的狂歡，而PHEV市場的格局也將出會出現「一超多強」局面，即比亞迪(DMi+DMp）市佔率穩居第一，長城魏牌+哈弗DHT-PHEV、長安iDD、吉利雷神系列插混產品進入第二銷量梯隊。

結語：

2022年國內PHEV市場將邁過100萬輛門檻，甚至有望突破150萬輛大關。

在「呼之欲出」的PHEV插電混動藍海市場，比亞迪已經捷足先登，穩坐釣魚台。

而比亞迪之外，2022年長城魏牌/哈弗DHT-PHEV、長安iDD、吉利雷神系列插混產品也將進入快速成長期，進而在PHEV市場收獲一席之地。