電動汽車能開到黑龍江嗎

A. 電動汽車適合在東北開嗎

電動車 不適合在東北地區行駛。東北地區推薦插電式混動車。冬季可將發動機作為主機，使用混動模式。其他季節，插電式汽車作為 純電動 汽車使用。

純電動汽車在東北地區的使用主要存在三個問題。1.低溫下，電池活性下降，充電容量下降，續航里程下降。這個取決於廠商的電池熱管理技術。如果能利用充電槍的電荷提前預熱電池，在使用過程中盡量保持電池溫度，影響就不會那麼大。2、空低溫下調制熱容。不像壓縮機製冷，制熱耗能大，花樣少。目前主流的加熱方式主要有電熱絲、PTC、碳晶等。電熱絲功率最高，發熱最快，類似電吹風，但很難長時間使用。PTC加熱慢，類似充油散熱器，加熱後功率會有效降低，真的太慢了。冬天東北室外溫度很低，電池電量下降。再加上取暖需求，續航里程真的下降很多。3.車身結冰也是困擾純電動汽車在寒冷地區使用的一大難題。燃油車行駛一段時間後，發動機發出的熱量會融化車身上的冰。而純電動汽車轉換效率高，放電時幾乎不發熱，所以車身上的冰是融化不了的。如果冰位於 輪胎 間隙、轉向機構、制動機構等位置，可能會影響運行，甚至帶來安全隱患。

B. 黑龍江地區開混動汽車冬天有什麼影響

在寒冷地區混動汽車，會受到溫度的影響，溫度越低，電池釋放的電量越少，續航里程也就會越少。
所以在黑龍江地區混動汽車普遍續航里程短，不建議購買混動汽車和純電動汽車。

C. 黑龍江寒冷地區，不適合電動車嗎

電動汽車的動力電池在低溫環境下存在低溫衰減的情況，這會嚴重影響車輛的正常性能。對於大多數用戶來說，這樣的情況下使用電動汽車確實會帶來不便。但也不能就因此而斷言寒冷地區不適合買電動汽車。不同的用戶在用車需求方面 是不一樣的。對於那些本身用車強度不大，充電條件便捷的用戶來說，車輛續航縮短帶來的影響微乎其微。像這部分消費者就完全可以購買電動汽車。

現在的電動汽車續航里程已經很不錯了，500到600公里續航的車型正逐漸成為主流。低溫衰減的情況下，這些高續航車型的剩餘續航能力也完全能夠滿足大多數用戶的日常用車需求。並不會出現冬天用車困難的情況。只有哪些用車需求大，續航要求高或者車輛本身續航能力差的用戶，才會在冬天受到明顯影響。所以，是否適合購買電動汽車，還得結合自己的用車需求來判定，而不能武斷的只看環境因素。

大師兄認為，購買電動汽車要優先考慮這幾個方面：1、是否具備便捷的充電條件：電動汽車的使用離不開充電，只有確保充電便捷，才能保障正常的用車需求。
2、用車需求能否得到滿足：在選擇電動汽車的時候，要充分考慮到自身的用車需求，選擇出合適的續航車型。尤其是要考慮到低溫環境下的用車是否能夠得到保障。可以按照溫度低於零下10度續航下降30%，低於零下20度，續航下降50%以上的規律來大致判斷。

總結：電動汽車冬季續航衰減是目前電動汽車發展要克服的主要短板之一，它的存在影響到了車輛的性能穩定，也讓電動汽車的使用范圍受到了一定的局限性。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 漢ev在黑龍江能開嗎

漢ev的話，在黑龍江也是可以開的，因為漢ev，基本上是所有的地形都有做進行測試，都是全地形覆蓋的。

E. 48伏輕混車適合黑龍江北部冬天使用嗎

48V。輕混車適合在黑龍江北部冬天使用的。

F. 哈爾濱允許外地電動車上路嗎

哈爾濱是不允許小三輪電動車上路的，就是本地的都不行。

G. 哪款電動車適合在黑龍江冬天開

必須電動車適合在黑龍江冬天開，因為它是一款性能非常不錯的電動車。其次它的耗電量也是比較可以的，在它的充電上它也是速度也是較快的，同時它的使用方式也非常的緊密。

H. 哈爾濱電動四輪車市區可以開嗎

不能。
交警在哈爾濱和平路查扣首台屬機動車范疇、違法上路的四輪電動車。該車重量、行駛速度等都已經超過電動車范疇，屬機動車，上路前須進行注冊登記，購買交強險並辦理牌照。
四輪車在市郊區行駛是可以的，國家沒有法律法規說非機動車是四輪的，或三輪的。所以三輪四輪電動車上路都是違法的，不過因為現在市場的原因，人民的原因，現在每個地方的法律法規不一樣。

I. 電動汽車適合在東北開嗎

電動汽車不太適合在東北開，東北地區建議使用插電式混合動力汽車，冬季可以以發動機為主，使用混合動力模式，而其他季節則將插電式車輛作為純電動使用。純電動車在東北使用，主要有三個問題1，低溫下電池活性降低，充電電量下降，續航里程降低。這方面要看廠家的電池熱管理技術了。如果能利用充電槍的電量提前預熱電池，並在使用過程中盡量保持電池溫度，那麼影響就沒那麼大。2，低溫下的空調制熱能力。制熱不像壓縮機製冷，他的耗能非常大，而且幾乎沒有什麼取巧的辦法。現在主流的制熱方式主要有電熱絲、PTC、碳晶等。電熱絲功率最大，來熱最快，類似於電吹風，但很難長時間使用。PTC制熱慢，類似於電熱油汀，功率在完成加熱後會有效降低，實在是太慢了。東北地區冬季室外溫度很低，本身電池電量下降，再加上制熱需求的話，續航里程確實下降的非常多。3，車體結冰問題也是困擾純電動汽車在寒帶使用的大問題。燃油車在行駛一段時間後，其發動機的熱量會融化車體上的冰，而純電動汽車因為轉換效率高，放電過程中幾乎不怎麼產生熱量，所以車體上的冰無法融化，如果冰處於輪胎縫隙、轉向機構、制動機構等位置，可能會影響操控甚至帶來安全隱患。

J. 在哈爾濱，電動汽車續航里程會不會縮短-35℃會不會凍沒電

早期生產的電動車零下二十度以下會存在掉電和充不進電的毛病，前些年開過一段時間知豆，一宿充滿電，放一天電池涼透電量顯示就剩一半，開暖風行駛十公里電池就顯示虧電了，烏龜符號就亮了。三年前換了北汽EC200，充電帶加熱了，不存在冬天充不進去電的問題了，夏天能開160公里冬天開80公里，直接腰斬。這還是用柴暖的續航里程，如果用電暖還得少20到30公里。到三九天臘八最冷的時候剩40%電量時還會限扭，也可能就是電壓低無法大電流放電。總之電車在哈爾濱的冬天挺難受，但我一般開到元旦孩子也放假了，就封車兩個月，開油車和混動車。再說說混動，我的大眾帕薩特插混也開兩年多了，冬天零下10度以下會強制發動機啟動，預熱電池，並且大腳油門時發動機也強制啟動，基本上冬天插混只能當油混車開，唯一好處就是這個插混車電暖風，上車就有暖風，很舒服，三五分鍾車里就溫暖如春。電車夏天一條龍冬天是病龍。

磷酸鐵鋰的就怕低溫，不過特斯拉用了熱泵技術，但是熱泵也需要電能。所以肯定衰減[呲牙]衰多少不知道

電動車分兩種，大玩具特斯拉和其他騙補車。無論哪種，在哈爾濱都不適合。不只是冬季大幅度降低續航，也包括沒有充電樁。還是兩田混動比較好，

我開的蔚來es8，現在使用的三元鐵鋰電池的新能源車，低溫性能基本沒什麼衰減。

冬天會影響續航的主要是暖風，畢竟是純電加熱，不像汽油車可以利用發動機余熱。

我的車是70度電池版本，nedc續航標稱355公里。實際夏天市區大概能跑到320公里，冬天正常開暖風大概280公里左右吧。我試過冬天不開暖風測試電耗，發現跟夏天電耗基本一致。也就是說低溫沒什麼衰減。

肯定會縮短。-35 肯定會沒電，哈爾濱的冬天不歡迎電動 汽車 ，電動 汽車 也不愛冬天的大東北

電動 汽車 就像南方熱帶的水果，只適合南方生存，不適合北方的空氣和氣候。