新能源汽車電機扭矩輸出

⑴ 電動汽車電機做工時降低轉速增大扭矩會省電嗎

從電機的功率/扭矩輸出曲線可以看出，在最大功率轉速時，電機處於最大扭矩恆定輸出狀態，且在最大功率轉速之前，轉速越低，輸出功率越小。功率小就意味著能耗低，所以對於電動機來說，轉速越低，電耗就越低。

在最大功率轉速之前，電動機的效率是最高的。一旦過了最大功率轉速，放電功率始終處於恆定的最大值，而扭矩隨著轉速的提升不斷減小，導致需要更多的電能來維持高速轉速，所以最大功率轉速之後電機的效率會隨轉速的升高而減小，能耗由此不斷增加。

⑵ 電動汽車電機輸出轉矩與蓄電池的實際容量有個什麼樣的具體關系有關系式最好了。。

設：汽車電機輸出的轉矩能量為W1，蓄電池輸出的能量是W2，蓄電池儲存的能量是Q
那麼：
1.W1=U1*I1*t 也就是電機額定電壓乘以電機額定電流再乘以作功時間
2.W2=U2*I2*t也就是蓄電池額定電壓乘以蓄電池輸出電流再乘以輸出時間
3.Q＞W2是恆定的，原因很簡單，打個比方：一個人就是幹活干到連走路的力氣都沒有了，但是他一定還有讓心臟跳動和讓肺部呼吸的能量吧。前提是這個幹活的沒累死。
4.一般來說蓄電池是否放完電，就主要看電壓就知道了：12V的電瓶放點終了電壓是10.5V，24V的電瓶放點終了電壓是21V。
5.放點終了電壓就是蓄電池幹活干到連走路的力氣都沒有了的意思。

⑶ 新能源汽車主控盒的作用是什麼

新能源汽車主控盒的主要作用是控制電機輸出扭矩，使車輛行駛，整個電控系統與燃油車的發動機和發動機控制器相當。控制器的能量來源於高壓電池組（高壓直流，一般300-400v），電機控制器內部通過控制晶元、驅動電路和IGBT等，對不同電機採用不同的控制演算法，將直流電轉換成交流電，然後輸出給電機，再使電機產生扭矩。

主要功能用低電壓遠程式控制制高電壓電路通斷的開關（用安全低電壓12V~72V控制不安全的高電壓300V~1000V）；主要作用通常應用於自動化的控制電路中，它實際上是以小電流去控制大電流運作的一種「自動開關」，並在電路中與其它元器件組成安全保護機制與轉換電路等作用；主要特點具有動作快，體積小，滅弧安全性高，動作可靠性高，壽命長久；繼電器與接觸器有什麼區別？

最早有人將交流上的叫接觸器，直流電上的叫繼電器，原因就是交流電上的接觸器體形比較大，直流電的上的接觸器比較小，有的則全叫接觸器；繼電器與接觸器在功能上沒有區別，都是一種控制開關，早期接觸器應用在交流電中，由於直流電路設計專注於集成小型化空間，及研發一種在直流低電壓中較為小巧的接觸器壓縮版，為區分叫繼電器，但隨著社會發展對直流電壓與電流的提升，繼電器也提升出高電壓繼電器，接觸器同樣也進行小型化開發，以至於繼電器與接觸器難以區分，行業與國家也沒有一套標準的區分，加之繼電器衍生出許多不同版本，如時間繼電器（設定一定時間內自動斷開與接通），高溫繼電器（檢測到一定溫度時自動斷開與接通）等；繼電器與接觸器如果說是一種電源開關，與普通開關有何區別？

高壓繼電器主要應用在高電壓大電流中的遠程式控制制開關；在高電壓大電流中，任何電路通斷操作都會產生電弧或火花，電壓越高電弧產生越長，電流越大發熱量越大，拉長的電弧有可能擊中操作人員或控制器電路或高溫燒壞控制電路板使之失效等；對於日常家用電壓220V電流也只在10A左右，應用普通開關即可；而在大功率大電流工業中應用的特製開關，系統過於復雜與龐大，控制能源消耗巨大，只適合特定工程；從而研發出滿足小型化，大電流，低消耗，安全滅弧的遠程式控制制開關繼電器且廣范應用於新能源產業中；繼電器為什麼有正負極之分？

不是所有繼電器觸點都分正負極，只針對磁吹滅弧繼電器，而磁場引力有一定方向，根據工藝從正極引入電流正是磁鐵磁場與電弧磁場相吸作用，使電弧拉長遠離觸點變細變弱，從而滅弧；反之負極引入電流，電流磁場與磁芯磁場排異作用，將電弧推近觸點，形成穩定的電弧；難以斷開；對於小電流繼電器電弧功率小，易切斷，就用不到磁芯，也就無正負極之分，體積也可做得更小；而採用其它工藝滅弧機制，也可做到無極性之分，但體積相對較大或過余消耗能源；而繼電器是以輕量化，低消耗為宗指。

（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

⑷ 新能源汽車電控系統的作用是什麼

【太平洋汽車網】新能源汽車電控系統的主要作用是控制電機輸出扭矩，使車輛行駛，整個電控系統與燃油車的發動機和發動機控制器相當。控制器的能量來源於高壓電池組（高壓直流，一般300-400v），電機控制器內部通過控制晶元、驅動電路和IGBT等，對不同電機採用不同的控制演算法，將直流電轉換成交流電，然後輸出給電機，再使電機產生扭矩。

滿格電新能源汽修2021-10-2517：32關注電控系統，如單純指電機控制器，其主要作用是控制電機輸出扭矩，使車輛行駛，整個電控系統與燃油車的發動機和發動機控制器相當。

控制器的能量來源於高壓電池組（高壓直流，一般300-400v），電機控制器內部通過控制晶元、驅動電路和IGBT等，對不同電機採用不同的控制演算法，將直流電轉換成交流電，然後輸出給電機，再使電機產生扭矩。

系統框圖如下：IGBT的作用是什麼？

IGBT主要用於能量轉換和傳輸，廣泛應用於新能源汽車、智能電網、航空航天和通訊等領域。

IGBT的全名為：絕緣柵雙極晶體管，是一種在新能源汽車上應用極為廣泛的半導體。半導體是什麼？良好的金屬的導電性叫做導體、塑料、陶瓷、木材的導電性差，稱為絕緣體。在導體和絕緣體之間，半導體是導電性能。

IGBT是一種由控制電路控制、是否導電的半導體。例如控制電路指示為通，那麼IGBT就是導體，電流通過，如果控制電路指示為斷，則IGBT就是絕緣體，電流斷開。IGBT可以很容易地將輸入的直流電流轉換為交流電，只需通過脈寬調制即可轉換為頻率。充電樁從電網中接出的電流是標準的220伏交流電，而特斯拉電動汽車的電池充電則要求用直流電充電，這就要求IGBT將交流電變成直流電，並把電壓提高到電動車需要的400伏的電壓上，才能給7000節18650電池充電。IGBT的性能直接決定了電動車的充電效率和充電速度。

IGBT導通時，可承受數十至數百安培的電流，而斷開時，可承受數百至數千伏的電壓，而IGBT在大電流電壓下，也可有極高的開關速度，每秒可達一萬次。所以IGBT的好與壞，就直接決定了電動車的加速速度，最高速度是多少，電耗高低，能不能秒級起跑，能不能平滑變速，能不能穩定地停車，性能全靠IGBT。

IGBT是能量轉換和傳輸的核心器件，其它電動汽車如高鐵也大量使用IGBT，一輛高速鐵路上要用近200個IGBT晶元，IGBT很貴，一塊進口三菱的IGBT晶元IGBT很貴，IGBT控制晶元價值15萬左右。用大約150塊IGBT晶元的特斯拉Model3上，除了電池之外，這也是最昂貴的部件，占總成本的20%以上。

IGBT市場基本上被國外的英飛凌、三菱等公司壟斷，中國有自主知識產權，做的比較好的是比亞迪。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

⑸ 新能源汽車跑高速120需要多大功率輸出

新能源汽車跑高速120需要120kw功率輸出。純電動車高速功率為120kw，最大扭矩為280牛米。並且現在的純電動汽車的種類為純電動汽車（BEV）、混合動力汽車（HEV）、燃料電池汽車（FCEV）。純電動汽車高速實際功率工作原理：為電動汽車的驅動電動機提供電能，電動機將電源的電能轉化為機械能。

⑹ 電動車的扭矩一般都是多少

你混餚了概念.電機推動的是輪子,是將重量經過了滾動摩擦的變換.105 公斤的車子,如果車輪轉動系統沒有卡滯,在平地上開始運動的推力是很小的.
40牛米的扭矩相當於可以在直徑兩米的輪緣上有4公斤的推力,換算到直徑450毫米的車輪上就是接近18公斤的推力.
扭矩與負載沒有直接的換算關系.如果在泥地里,電動車就走不動了!

⑺ 北汽新能源汽車EV200電機的性能有了解的嗎

ev200配備了高效率永磁電機，這款電機額定功率為30千瓦，最大功率為53千瓦。大功率、高扭矩輸出使得ev200的加速能力、爬坡能力大幅提高；這款電機系統最高效率可達95%，續駛里程也就變得更長了。這款電機還是北汽新能源自主研發的，達到行業先進水平技術，在安全可靠性方面領先同級別產品，中國電動汽車製造技術還真牛！

⑻ 北汽新能源汽車怎麼樣質量好不好

BAIC新能源汽車怎麼樣？北汽新能源車挺好的:1.BAIC新能源汽車是國內第一個購買新能源汽車送充電樁的。截至目前，BAIC通過自建和協同建設，已建成公共充電樁6100餘根，居行業第一。新能源汽車車主可以快速找到新能源汽車充電樁；2.北汽新能源汽車EU260的電機可輸出136/kw馬力，峰值扭矩為260N/m，可以說EU260相當於傳統的2.0L排量汽油車。3.新上市的北汽EX360從0-50公里/小時加速到5秒。旅途中綠燈啟動很快，每次按下開關，動力響應都很直接。它駕駛輕便有力，在市區行駛非常平穩。此外，EX360最高時速可達125公里/小時，國家高速可自由通行。

⑼ 新能源汽車驅動電機的技術參數有哪些

1.新能源汽車具有環保、節約、簡單三大優勢。在純電動汽車上體現尤為明顯:以電動機代替燃油機,由電機驅動而無需自動變速箱。相對於自動變速箱,電機結構簡單、技術成熟、運行可靠。
2.傳統的內燃機能高效產生轉矩時的轉速限制在一個窄的范圍內,這就是為何傳統內燃機汽車需要龐大而復雜的變速機構的原因;而電動機可以在相當寬廣的速度范圍內高效產生轉矩,在純電動車行駛過程中不需要換擋變速裝置,操縱方便容易,噪音低。
3.與混合動力汽車相比,純電動車使用單一電能源,電控系統大大減少了汽車內部機械傳動系統,結構更簡化,也降低了機械部件摩擦導致的能量損耗及噪音,節省了汽車內部空間、重量。電機驅動控制系統是新能源汽車車輛行使中的主要執行結構,驅動電機及其控制系統是新能源汽車的核心部件(電池、電機、電控)之一,其驅動特性決定了汽車行駛的主要性能指標,它是電動汽車的重要部件。
4.電動汽車中的燃料電池汽車FCV、混合動力汽車HEV和純電動汽車EV三大類都要用電動機來驅動車輪行駛,選擇合適的電動機是提高各類電動汽車性價比的重要因素,因此研發或完善能同時滿足車輛行駛過程中的各項性能要求,並具有堅固耐用、造價低、效能高等特點的電動機驅動方式顯得極其重要。
5.驅動電機系統是新能源車三大核心部件之一。電機驅動控制系統是新能源汽車車輛行使中的主要執行結構,其驅動特性決定了汽車行駛的主要性能指標,它是電動汽車的重要部件。電動汽車的整個驅動系統包括電動機驅動系統與其機械傳動機構兩個部分。電機驅動系統主要由電動機、功率轉換器、控制器、各種檢測感測器以及電源等部分構成

⑽ 電動車的電機扭矩一般有多大

電機扭矩一般有200NM。

電機的轉速與扭矩的關系並非成正比的，而是在一定轉速區間內，扭矩可以達到最大，然後隨著轉速提升，扭矩逐步減小，也就是為什麼，電動車轉把擰到底沖坡時，剛起步的時候，電動車還能爬一會兒，後面再怎麼爬也上不去了，反而要松一些轉把，電動車才能順利爬上坡。

真正能夠決定電動車爬坡能力和速度是電動車電機的功率，也就是我們平時說的多少多少瓦電機，2000W電機和800W電機，肯定是不一樣的。電機的功率=力×速度P=FV，也就是說：速度越小，功率越大，電動車扭矩越大，爬坡能力就越好。

電機扭矩即電動機的輸出扭矩，為電動機的基本參數之一。常用單位為N×m（牛×米）。

電機扭矩計算公式是 T=9549×P / n 。T是扭矩，單位N•m，P是輸出功率，單位KW，n是電機轉速，單位r/min。

電機扭矩即電動機的輸出扭矩，扭矩是電動機的基本參數之一。電機輸出的扭矩與電動機的轉速和功率有關。

瞬態扭矩是指電機在負載變化、速度變化時出現的過渡值，和額定沒有關系，具體說，這個值可以超過額定扭矩，如果此時電機速度為額定時，電機可能會出現功率過載，這個過載只能持續很短的時間，這個時間取決於電機設計。