長安汽車新能源發布

㈠ 長安新能源發布第三代整車控制器，為何堪稱「最強大腦」

成立聯合創新中心，發布第三代智能整車域控制器、域控電子電氣架構等核心技術……臨近「香格里拉」計劃兩周年，長安新能源啟動開掛模式，頻繁出招。

9月10日，長安新能源入駐科創園暨智慧共享平台開放活動，在重慶龍興新能源科創園舉行，這標志著政企創造性聯合，將為長安 汽車 「香格里拉」計劃提供強有力的政策支撐和背書，同時，政府的規劃引導與良好的市場環境，也將持續培養壯大新能源 汽車 的龍頭帶動與產業集聚作用。

但全場最吸引筆者注意的，還是長安新能源首次發布的「長安智慧芯」，它的出現，對用戶意味著今後的 汽車 更加聰明可靠，對長安新能源而言，則意味著超越國際一流供應商，並跨入新能源3.0時代。

獻禮「香格里拉」兩周年，長安發布「最強大腦」

如果說發動機是 汽車 的「心臟」，那麼整車控制器（VCU）就相當於 汽車 的「大腦」，尤其是在電氣化和智能化高速發展的當下，新能源車的VCU更是扮演著整車指令中樞的絕對核心角色。

根據長安 汽車 執行副總裁、新能源 科技 公司董事長李偉介紹，「長安智慧芯」是長安新能源最新研發的第三代控制器——SVCU（智能整車域控制器），可適配混合動力、插電混動、純電動、燃料電池等所有新能源車型。值得一提的是，相較上代產品，第三代控制器體積縮小了70%，性能卻提升了70%，同時製造成本下降了43%，是國內首創，達到國際一流水平，具有完全自主知識產權。

「第三代控制器的誕生，標志著長安新能源正式進入集成化、高算力的域控制階段，且性能、品質和成本均超越國際一流供應商」，李偉表示。

而且，現場跟長安智慧芯同時首次對外公開的，還有長安新能源多項核心技術，包括域控電子電氣架構、自主控制器、三合一電驅系統、高效電池系統、一體化熱管理系統、輕量化車身等。這些技術在實現整車高度集成、超低能耗方面，均達到行業領先水準。其中一款「一體化電驅動系統總成」，集成了包括整車控制器、電機控制器、電機、減速器、充電機、直流變化器和高壓分線盒等七大件。

在長安新能源展廳裡面，筆者看到多款長安新能源車型，其中就包括剛剛在智博會亮相的燃料電池版CS75，加氫5分鍾就能跑500公里，據稱這款車有望在2-3年內實現試運營。此外， 科技 展廳內還有20餘件展品，以實物展示、互動觸屏、模擬模擬等高 科技 形式，向公眾展示了長安新能源對於新能源技術發展的思考和成果（其中，多屏聯動、身份識別、無線充電等部分成果在《線外邦》此前的報道中已經陸續有過展示）。

牽手11位小夥伴，長安新能源成立聯合創新中心

作為「香格里拉計劃」的重要組成部分，構建價值夥伴關系的產業創新聯盟一直都是長安新能源在不斷發力完善的。

活動現場，長安新能源宣布與華為、恩智浦、特來電、聯想、中汽研、清研理工等11家企業及機構成立聯合技術創新中心，深耕三電、大數據、智能化等領域，共建共創開放的智慧共享平台，為用戶提供極致 情感 體驗的智慧新能源 汽車 產品和服務。

此番聯合創新中心的成立和智慧共享平台的開放，對於長安新能源「香格里拉」計劃和龍興科創園都有著戰略意義。據介紹，長安新能源龍興科創園，是長安 汽車 與重慶兩江新區協力打造的「新能源產業園」。兩江新區在新能源 汽車 發展方面既有傳統 汽車 產業和電子產業基礎先發優勢，又有利用大數據、智能化推進 汽車 產業轉型升級的明確規劃。此次政企創造性聯合，無疑為長安 汽車 發展新能源產業提供了強有力的政策支撐和背書。同時，政府的規劃引導與良好的市場環境，也將持續培養壯大新能源 汽車 的龍頭帶動與產業集聚作用。

同時筆者了解到，當初長安 汽車 「香格里拉」計劃提到的三大新能源專用平台，目前已經實質性啟動了兩大平台建設——包括長安和華為聯合打造的高端大型純電平台，以及提供緊湊型的中型純電平台（主產長安V字標旗下的純電車型主力平台），據稱中型平台首款車會在2021年底或2022年初上市。而小型純電平台要到明年才會正式啟動。

寫在最後

三大平台產品上市尚有些時日，但對於消費者而言，長安新能源今年底和明年初還有大動作。其中逸動EV將迎來換代，採用NCM811高能三元鋰電，命名為逸動EV520，並推出一款全新的純電緊湊型SUV（據稱是CS55純電版），其續航里程會達到600公里，而CS15和奔奔的純電車型在續航里程方面也會有明顯的提升。

兩年不到，伴隨著長安新能源「千億行動」、「萬人研發」、「夥伴計劃」和「極致體驗」四大戰略舉措的齊頭並進，長安已經陸續推出30多款新能源產品，並掌握了以第三代整車控制器為代表的364項新能源關鍵核心技術，跨入新能源3.0時代，成為國內領先的綠色出行 科技 公司。

沖鋒號已經吹響，長安「香格里拉」在新能源之路上已優勢漸顯。

㈡ 長安新能源亮劍！E11、C385、E0全面曝光

"2025年，長安新能源單車製造的碳排放標准將下降45%！"

在8月24日舉行的"2021長安 汽車 科技 生態大會"上，長安 汽車 董事長朱華榮發布新 汽車 新生態戰略目標，在新能源布局方面也公布了多項重磅"黑 科技 "成果。

關於雙碳路徑，長安新能源在行動。

國家"雙碳"戰略正在推進 汽車 產業加速向新能源轉型，作為乘用車領域強有力的競爭者，長安 汽車 正在"新 汽車 新生態"戰略的基礎上，全力推進新能源"香格里拉"計劃的實施。

2025年，長安品牌銷量將達到300萬輛，新能源佔比35%；

2030年，銷量將達到450萬輛，新能源佔比60%，海外銷量佔比達到30%。

這是屬於長安新能源的速度感。

如何實施以上目標，還要看長安後續的新能源產品規劃。"黑 科技 "產品 E11、C385、E0將全面發力！

E11：定位於高端智能電動中型 SUV，今年年底將亮相。

C385：長安 汽車 電動車領域首款戰略車型

相比長安 汽車 之前推出的新能源車型，C385堪稱長安 汽車 的里程碑級產品。

這是一款高顏值的車。

C385採用溜背造型，貫穿式尾燈、凌厲果決的側身線條，整車煥發著強烈的運動氣質。

這是一款高 科技 的車。

在 科技 配置方面，長安C385搭載全球首發APA7.0遠程無人代客泊車系統，可以實現有人情況下的自動泊出、自動泊入以及遙控泊車，更可以實現無人情況下的自動泊車。用戶可直接在車庫外下車，由系統自主排隊，駕駛車輛自動通過道閘、自動尋找車位，自動泊車，徹底刪除駕駛者的心病。

這是一款搭載新一代超集電驅的新能源車。

通過新材料、新工藝、人工智慧等先進技術的深度融合，長安新一代超集電驅將多種功能集成於一體，打造出擁有超高效率的電驅系統，具有"深度集成"和"超高效率"兩大特徵。可覆蓋240V-800V超寬電壓范圍覆蓋，可滿足400-1000km超寬里程需求。

超集電驅最大程度降低了機械和電磁損耗，整體損耗下降約1/3，電驅系統總成最高效率突破95%，工況平均效率超過90%。且可實現單車10年30萬公里全生命周期碳排放再降低約2噸。

為了解決電池怕冷的難題，新一代超集電驅融入全球首發電驅高頻脈沖加熱技術，實現了鋰電池在超低溫度下的極速加熱，可在-30 環境下5分鍾加熱20 ，同時藉助電驅余熱回收技術，有效提升冬季低溫續航里程40-70km。

不管你是在溫暖如春的南方，還是在白雪皚皚的北國，都有充足的續航保證。

E0：企業級首個新 汽車 項目，千人獨立團隊運營。

為了應對當下新 汽車 四大特徵：大型移動智能與計算終端、新型的儲能單元、第三智能移動空間、數據採集載體，長安已經啟動代號"E0"的企業首個新 汽車 項目。目前，項目已組建千人獨立團隊，採用全新平台、全新模式、全新流程。

新 汽車 項目將具有四大特徵： 大型移動智能與計算終端、新型的儲能單元、第三智能移動空間、數據採集載體。

這似乎就是一個 科技 產品，但它仍然是一個 汽車 產品。

全球 汽車 產業向新能源領域轉型，長安新能源當仁不讓！

向智能低碳出行 科技 公司轉型的長安 汽車 已經收獲了一系列創新成果，為"新 汽車 新生態"戰略提供了堅實基礎。數據顯示，近三年來，長安 汽車 產品價值提升34%；今年1月到7月，長安新能源零售同比增長495%。2021年7月，長安系中國品牌新能源 汽車 銷量實現了579.3%的同比增長。

關於"2025年實現銷量100萬輛"這個小目標，長安 汽車 在新能源領域掌握了動力電池技術、新型電子電氣架構、高效高密度驅動電機系統等先進技術，掌握了580餘項專利，發布了長安智慧芯、七合一電驅系統、七合一電控系統、智慧電池管家等等核心技術。

在過去的百餘年裡，長安 汽車 是中國近代工業先驅。1958年，長安 汽車 走上造車之路，生產出中國第一輛吉普車——"長江牌"46型吉普車，截止1963年累計生產1390輛，填補了中國 汽車 工業的空白，開啟63年造車淵源。

在未來的五年裡，長安 汽車 預計全產業鏈累計投入1500億元，打造 科技 公司技術生態，加快構建軟體和智能化能力。我們眼下的今天，將會有一場前所未有的 歷史 變革。我們將看到一個嶄新的 科技 長安，智慧夥伴。

㈢ 「黑科技」重新定義新能源效率 長安汽車發布新一代超集電驅系統

8月24日，「綠色智能，融合創新」專題產品論壇正式舉辦，長安 汽車 首度發布了全場景數字孿生開發開放平台、新一代超集電驅系統、技術首發遠程無人代客泊車APA7.0。同時長安 汽車 還宣布企業即將量產首發遠程智能泊車APA6.0。

一系列全新技術的發布，展現了長安 汽車 堅定不移推進智能化戰略北斗天樞計劃、新能源戰略香格里拉計劃、加快成為智能低碳出行 科技 公司的發展決心，也為長安 汽車 加快形成「新 汽車 +新生態」產業公司增添了極為強勁的技術動力。

全場景數字孿生開發開放平台

隨著用戶的消費升級與技術發展雙驅動，座艙不僅僅是駕駛的交互空間，更延伸成為一個有智慧、有 情感 的數字化移動空間。基於這樣的理解，長安 汽車 行業首發「用戶-車企-開發者」的全鏈路打通的全場景數字孿生開發開放平台。

首次將原子化服務應用到數字座艙平台，達到功能的無限組合。已經實現600加的原子化服務，提供1萬+的功能組合可能。

行業首發駕駛、座艙、車控三域打通的整車級虛擬模擬環境，實現全車功能場景可編排。

提供無限的算力，本地加雲端擁有上百萬TOPS算力儲備，能夠滿足未來5到10年的平台開發需求。擁有豐富的雲服務，為開發者提供10類260個API介面。目前已經接入超過100多個合作夥伴、上線超過200多個應用；後續無限擴展中。

支持快速開展單體級、系統級、整車級的體驗評價。

支持虛擬現實、混合現實體驗評價。以前，進行全場景整車智能化體驗評價。

新一代超集電驅系統

超集電驅系統以電驅超高效率為核心，打造的新一代超集電驅系統。通過技術深度融合，將電機、減速器、電機控制器、DCDC、DCAC、直流升壓、高壓分線、交流充電等多功能深度集成於一體。相對於「三合一」電驅系統，其體積減少5%、重量降低10%、功率密度提升37%、雜訊降低15%、效率提升5%。

從核心優勢上來看，超集電驅系統擁有超高電驅總成，電驅總成最高效率>95%，可實現全路況超低百公里電耗；全球首發電驅高頻脈沖加熱技術，配合電驅余熱回收技術，可實現-30度超低溫暢快駕享，有效提升冬季低溫續航里程40-70km。在充電速度方面，實現了充電10分鍾續航200公里。二者結合，讓電動車在北方的冬天再無痛點。

當然，長安新一代超集電驅也會率先搭載到使用全新專用電動車平台的C385上，期待能解決冬季電池性能下降，續航打折扣的問題。

APA6.0遠程智能泊車

APA6.0突破了行業小車位泊車極限，可做到垂直車位車寬加65cm ，平行車位車長加65cm的小車位泊車，這也標志著長安智能駕駛系統工程和軟體工程的體系流程能力達到國內領先水平。

APA7.0遠程無人代客泊車系統首發

（1）「呼之即來，揮之即去」的專屬停車場私人代駕

我們將在滿足國家相關法規前提下，首發車庫外的無人自主排隊泊車功能——用戶可直接在車庫外下車，由系統自主排隊，駕駛車輛自主通過道閘、自主尋找車位，自主泊車。

同時，我們也將實現：

（2）長安APA7.0技術突破

此次長安 汽車 「新 汽車 新生態」戰略、高端智能電動品牌、全新平台系列純電動產品發布及相關技術的突破，給 社會 展示了長安 汽車 更多的可能性，同時也體現出了長安 汽車 的創新實力，以及加快邁向世界一流 汽車 企業的堅定決心！

㈣ 長安氫能源汽車什麼上市

長安汽車在2022年4月份發布了，數字化深藍品牌首款車型G385將會在第2季度正式上市。
新能源技術不斷升級日臻成熟，新能源動力的選擇也出現了高科技手段的實現，先不說未來新能源汽車能不能取代燃油汽車，從目前看各種型號，各種檔次甚至出現豪華新能源汽車的情況來看，新能源汽車已經成為發展趨勢，勢不可當。
中國首款量產氫燃料車亮相，在第2季度就可以上市，這款氫燃料車能夠實現三分鍾快速補充動力，續航700公里。
如果這些參數能夠在實際使用當中不會大打折扣的話，相信會是很多人更合適的選擇，新能源汽車經濟性能和環保性能要比燃油車存在明顯的優勢。
而現在城市汽車用戶主要都是中短途使用汽車，如果確實有安全穩定的氫燃料新能源車相信會在市場引起不錯的反響。
此前純充電汽車和電動力燃油混合車型在市場分走了大半份額，現在我國首款氫燃料電池車又引起了人們的好奇，因為很多人都知道，日本的氫燃料電池生產技術目前是世界上比較領先的水平，而且韓國很多汽車也在嘗試該領域的技術研發，相比之下，我國氫燃料汽車反而並多見，這次亮相的就是氫能源量產車，長安深藍C385。
這款車無論從外觀設計的科技感還是動力強大的續航里程，都讓人覺得很驚喜，也讓中國消費者很期待。
長安汽車在研發氫燃料電池動力系統的時候和英國團隊一起進行了合作，採用了技術水平非常先進的高發電效率和超長電堆等設計，最亮眼的就是能夠在加氫站使用三分鍾。
最多不超過5分鍾就可以加註完成氫燃料，幾分鍾之內可以輕松進行補充動能，這和燃油車的效率非常匹配，使用起來非常便捷高效，現在面臨的唯一市場考驗，可能就是加氫站的普及沒有燃油加油站數量那麼多。
也許這個顧慮會使一些消費者還會持觀望態度，等待加氫站像燃油加油站一樣方便時，相信長安深藍C385會出現銷量的大幅增長。

㈤ 長安汽車將發布新能源戰略

從長安汽車內部得知，長安汽車即將發布面向全國的重大新能源戰略，包括全新產品戰略、渠道戰略和售後服務戰略等。長安有意在國內新能源汽車市場全力以赴。早在2001年，名為捷訊的混合動力汽車長安汽車就實現了量產，但在新能源爆發的最後兩年卻沉寂了下來。對此，上述長安汽車內部人士也坦言認同。據悉，長安汽車今年將大規模進入新能源汽車私人消費市場。本次推出的新能源戰略中，產品戰略是關鍵。據上述內部人士透露，根據戰略，長安將推出多款產品。除了已經進入北京新一批新能源汽車補貼目錄的逸動電動版，長安還在規劃插電式混合動力版CS75。長安逸動電動版據悉，逸動電動版將在新能源戰略發布會上上市。渠道方面，新能源汽車也將通過現有渠道銷售。還知道長安汽車可以在北京、重慶、深圳三個基地生產新能源汽車。但由於產能有限，長安汽車將今年新能源汽車銷量目標定在2000輛。

㈥ 長安今年推出36款新車 新品牌正式定名「深藍品牌」

4月13日，在長安汽車2022全球合作夥伴大會上，長安汽車董事長朱華榮宣布，長安新能源汽車品牌最終命名為「深藍品牌」。

朱華榮表示，長安深藍的品牌價值包括「創新重構」、「萬物互聯」、「體驗隨心」等方面。

朱華榮透露，長安深藍的首款車將是C385，目前這款車已經發布在即，將提供純電動和增程式混動版本，車身長度達到4800毫米，預計於今年二季度上市銷售。此外，長安深藍正在規劃中的產品有5款。

從銷量目標方面，朱華榮透露，到2025年，長安汽車集團的總銷量達到400萬輛，其中長安品牌達到300萬輛，新能源105萬輛，市佔率達到35%。

2030年長安汽車集團達成550萬輛，其中長安品牌450萬輛，新能源車270萬輛，市佔率達到60%，海外出口佔比30%。

除了全新品牌以外，長安也透露了2022年的一些規劃，重慶長安汽車股份有限公司總裁、黨委副書記王俊表示，2022年，長安汽車將陸續推出36款新車，其中自主品牌19款（包括9款全新產品以及10款改款新品），新能源產品8款。

王俊表示，目前長安汽車的全新新能源產品已經正式啟航，包括LUMIN、C385、阿維塔11、C673。

王俊透露，2022年長安汽車的年度總產銷目標是245萬輛，其中自主品牌185.7萬輛，市佔率目標為11%。

此外，在2022年，長安希望通過優化零部件狀態，提升資源利用效率，把供應鏈成本下降5%。

在渠道層面，長安汽車即將推出「全國一口價」的政策，王俊表示，這樣的政策會讓經銷商「擔子更輕」、「身手更活」、「內力更強」。

LUMIN將是第一款新營銷模式落地的產品，未來長安的所有產品都會按照這樣的模式進行推進。

㈦ 長安奔奔新能源2022年11月份排產嗎

長安奔奔新能源2022年11月份不排產。長安汽車旗下的純電動微型車，其中2022款於3月上市。不過，據無地電動網最新消息，長安奔奔電動車2022款全新車型於7月1日上市，正式停產。目前，長安汽車官網和4S店已關閉奔奔的訂購渠道。根據長安新能源發布的公告，奔奔停牌的原因是上游原材料短缺，以及整車及零部件的產能限制，導致奔奔的交貨周期較長。

㈧ 長安汽車未來10計劃新能源車銷量突破200萬

今天，重慶市科委通過市政府網發布消息。重慶長安汽車發布未來10年新能源汽車戰略。到2025年，計劃新能源汽車累計銷量突破200萬輛，實現純電動產品每公里5分錢，混合動力產品每公里8分錢。據悉，未來五年，長安汽車計劃累計銷售新能源汽車40萬輛，純電產品續航里程將達到350公里，插電式混合動力產品純電續航里程將達到80公里，純電產品每公里售價6分錢，插電式混合動力產品每公里售價9分錢。到2025年，長安汽車計劃推出34款全新產品，累計銷量突破200萬輛，純電產品續航里程達到400公里，插電式混合動力產品純電續航里程達到100公里。據報道，2025年，在新能源汽車續駛里程增加的同時，能耗也將得到提升。插電式混合動力產品的綜合油耗為每百公里1升，純電產品的單位質量為每百公里每噸8度。純電產品每公里成本5美分，插電式混合動力產品每公里8美分。同時，新能源汽車RD團隊將達到1500多人，逐步形成渝、京、保、深四大新能源汽車生產基地。

㈨ 長安新能源最新規劃曝光 2022年將推出3款新車

易車訊 1月24日，重慶長安新能源汽車科技有限公司在B輪融資簽約儀式上宣布已完成49.77億元人民幣融資。除長安汽車增資 13.6億元，南方資產增資 7.1 億元外，引入交銀博裕一號、承元基金、蕪湖信石信鴻、中金科元基金、南方工業基金等投資者。

長安新能源官方表示，其將基於C385車型打造全新品牌，而在銷量方面，在2025年將達到70萬輛的目標。