2019年海南國馬新能源汽車

A. 國馬新能源汽車什麼時候量產

是的。
中國太垃圾了，巴西對中國巴西隨便，跟玩猴子似的，巴西沒費一點體力，中國技術太垃圾，踢足球不用頭腦中國足球的未來職業聯賽創辦了十多個年頭，從德國強硬的施拉普那--英國霍頓--南斯拉夫米盧--荷蘭的哈.里汗，其間還有我們的國青集體留洋——健力寶，職業聯賽颳起一股南斯拉夫風，中國沖擊世界盃，甲A到中超，如火如荼，現在又是十君子改革，掀起一股拯救中國足球的的運動，我們的閻王爺又處在了風口浪尖。不知道中國足球哪個時候才會真正安靜下來，要麼安安靜靜的向前發展，要麼安安靜靜的死亡！中國的球迷需要的是欣賞足球，那麼有國外的頂級聯賽和世界強強碰撞就足矣！記得有股留洋風，當然包括有中國的球員去外國，也有外國的球員來中國，然而中國的留洋生那就是中國足球的中堅力量，可是站穩腳跟的卻沒幾個，但是外國來中國的那些職業聯賽的射手什麼米蓋兒，國安三劍客，安得列斯，卡西亞諾，舒馬赫之流在他們的國家可能都沒人知曉，或許都只是些業余球員，可是他們看到中國開始舉辦「職業聯賽」也來撈一筆，劃算，在家玩可沒錢拿啊。

B. 2022年杜炬的國馬新能源什麼意思

計劃在2022年上市國馬新能源汽車。
2022年，新能源第一批公布目錄中是有國馬新能源汽車的，具體上市時間還尚未確定。
國馬新能源汽車採用的是增程式電機方式，是新港集團副董事長杜炬潛心研究了20年的成果。

C. 國馬新能源上中央電視了嗎

沒有。國馬新能源沒有在中央電視頻道插播任何一條信息。國馬新能源是海南新港島集團旗下的新能源汽車品牌，是國馬增程式純電驅動汽車。

D. 海馬汽車怎麼樣，海馬汽車有可能倒閉嗎

海馬 之前是海 南汽 車公司和日本 馬自達 公司的合資企業，全稱是"海南馬自達」然而，海南汽車公司和日本馬自達後來分道揚鑣。由於缺乏來自日本馬自達的技術支持，以及公司高層對自主研發重要性的認識，公司最終毅然走上了自主發展道路。我們現在看到的 海馬汽車 是貨真價實的國產品牌。

2006年，全新的"海馬」第二代 福美來 logo的上市，是海馬汽車自主發展的標志性事件。新上市的福來美2代，成為國內第一個當月銷量過萬的自主品牌，也正是這個良好的開端，最終促成了海馬汽車背後自主品牌布局的全面鋪開。

然而海馬的自主品牌之路卻飽受詬病。無論是與馬自達難分伯仲的logo，還是自主研發車型上與馬自達相似的標記，海馬汽車都擅長"擦邊球」做法經常被人吐槽。可以說，海馬汽車自1988年建廠以來，除了廣為人知的弗萊美之外，就成了一個平庸之輩。

2017年海馬公司營業額出現大量虧損，加上汽車銷量下滑，股市動盪，讓人憂心忡忡，有人貼出類似"馬可能破產」相關言論似乎已經嗅到了海馬汽車將一蹶不振的信息。那麼，海馬真的會像人們猜測的那樣，在這一波浪潮中被時代淘汰嗎？

在剛剛過去的2017年，海馬2隻有14萬的銷量，不僅沒有實現30萬的銷量目標，還比同期下滑了35%。汽車銷量直接減半，MPV下降30%。雖然SUV市場依然火熱，但海馬在該細分市場的銷量也下滑了近25%。細分到具體車型， 海馬S5 作為銷售力量，只交出了6.3萬份答卷， 海馬S7 只賣出了1.6萬多台。一次"三件舊物」其中一家Familia的演出只有1萬場。

海馬知名車福來美和Prima都是和日系馬合作的產物，靠"吃老錢」顯然，僅僅捍衛自己的品牌效應是不夠的。雖然2013年海馬 S7 、 海馬M8 、Prima EV等多款車型上市，在一定程度上提升了海馬的市場號召力，但2016年之後，SUV領域只有 S5 依然光芒四射，其他車型並沒有對市場造成沖擊。

海馬汽車目前看似進退兩難，實際上還活著，沒有面臨倒閉的危機。我們可以看看海馬汽車還有哪些牌要打。

第一張卡片

整車方面，海馬汽車掌握了汽車電子、輕量化、NVH、系統匹配、整車匹配等技術。在動力總成方面，我們掌握了高性能小排量增壓直噴發動機、高效自動變速器、混合動力驅動模塊、動力總成、NVH、EMS、TCU軟體開發標定等技術，擁有關鍵零部件資源。

第二張卡

海馬的動力總成已經能夠覆蓋1.0TGDI、1.2TGDI、1.6TGDI、6MT、7D CT 和P2混動模塊。同時車聯網、信息互聯、大數據、雲平台技術"互聯網+」；而思維和R&D投資也已經深度融入了其運營的全過程和整個價值鏈。

第三張牌

2017年9月，海馬汽車與Xpeng汽車簽署框架協議，共同從事新能源汽車生產。根據Xpeng Motors的規劃，2018-2020年將由 海馬鄭州 工廠提供5-10萬輛的產能。同時，海馬還表示，計劃2019年推出續航里程450km的純電動汽車，2020年推出續航里程較長的新平台，2022年推出L3級自動駕駛電動汽車。

標簽

銷量下滑、虧損、投訴等負面信息成為海馬汽車2017年的關鍵詞，來自"合資企業」To "中國製造。，海馬汽車一路跌跌撞撞，直到2017年空前面臨危機。海馬汽車被迫站在了命運的十字路口，彷彿面對了"自治」或者"合資企業」同樣，海馬汽車現在也要做出選擇了。無論是選擇瞄準未來的新能源汽車領域，還是改革現有的產品布局，海馬汽車的品牌都不多，如何組合出擊變得至關重要。涅槃重生還是墜入深淵，還有待觀察。

@2019

E. 「增程式電動車」燒著汽油跑，為什麼它也被稱作新能源汽車

新能源車從純電到插電混動，到即將全面上市的增程式電動車，都是綠牌家族成員，作為一個燒著汽油跑的綠牌車著實是個梗。新能源的根本定義指不採用傳統車用燃料作為動力來源的汽車，而增程式電動車完全用傳統車用燃料作為動力來源，只不過轉化為電來驅動車輛行駛，如何轉化呢？在車里加一個發電機，發電機為電池充電，電機驅動車輛。

目前增程式電動車的工作流程是這樣的，以東風風光E3EVR為例，電池純電續航100，電池可以插電充與油充，當電池電量低於30%，汽油發電機起動（東風取了個好聽的名字：增程器）啟動為電池充電，電池驅動電機為車輛提供電力。與插電混的區別是插電有發動機與變速箱，共同驅動車輛行駛，增程式電動車完全通過電機驅動車輛行駛。

F. 國馬新能源倒閉了嗎

國馬新能源是海南新港島集團旗下的新能源汽車品牌，這個品牌也算是較早一批玩新能源的，可以查到的資料顯示2013年的時候國馬增程式乘用車已經下線。但是新港島集團並沒有將國馬新能源這個品牌做起來，反而是搞起了傳銷。 從2020年開始，國馬新能源已經再沒有聲息了，原因是2019年底，市場監督局對新港島集團進行了處罰，根據處罰決定書的描述，新港島集團在研發國馬增程式新能源汽車過程中，發展出了會員、代理、俱樂部等機構，並且累積了會員3萬餘人，投資6萬余單，已經屬於組織策劃網路傳銷的違法行為。 新港島集團被工商管理部門沒收了3800多萬非法所得、罰款2百萬，基本上判了國馬新能源死刑，所以網路上關於工信部批准國馬增程式電動車的消息都是虛構的。

G. 國馬電動車什麼時候可以上市2022年

目前還沒有確定上市時間。
國馬新能源汽車是由開封港東集團有限公司研發的，在新能源汽車領域取得了很大的進步，於2018年國馬增程式SUV舉辦了1800公里路演活動取得了很大的成功。但於2019年開始，國馬新能源汽車陷入了傳銷以及非法集資的新聞中，各地舉報者紛紛來襲，相關部門開始對其進行調查，目前還沒有一個明確的調查結果，原定的上市日期也變得遙遙無期。

H. 2019年新能源汽車銷量前十 Model 3獲冠軍/北汽EU系列破11萬台

2019年全球新能源汽車銷量數據已公布。根據數據顯示，在2019年特斯拉憑借367820台的銷量獲得了冠軍，比亞迪以229506台的成績位列第二，北汽新能源排在第三名，在2019年銷售了160251台。另外在前十名中還有寶馬、上汽、大眾、日產、吉利、現代和豐田。

動力方面，寶馬i3的電動機最大輸出功率為125kW，峰值扭矩為250N·m，0-100km/h加速時間為7.3秒，極速可達150km/h。動力電池方面，i3快充版使用了與三星聯合開發的SDI電池組，總容量為42.2kWh度，NEDC續航里程為340km。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 國馬新能源汽車是海南新港島控股集團有限公司生產的嗎

是的！
2018年9月26日，海南新港島控股集團-國馬增程式SUV1300公里首次路演盛大啟動。
有3家分支機構：
沈陽華龍新能源汽車有限公司
開封金諾車業有限公司
新港電動汽車研究院