三門峽新能源電動汽車公司

❶ 三門峽電動汽車在哪

三門峽速達電動車公司：三門峽市風景區內
正在建設的純電動車廠位於湖濱區磁鍾鄉

❷ 速達牌純電動汽車怎樣

速達純電動汽車在河南三門峽，是中國第一條純電動生產線，公司規模佔地3500畝。
該公司1996年開始研發純電動汽車。
該車即將推出兩個型號純電動轎車，續航里程260公里，最高時速150麥，百公里耗電12度，車價15-20萬，補貼後6-8萬。

該車現與四川汽車集團公司合作，是目前市場上性價比最高的純電動轎車之一。

❸ 三門峽速達電動車停產了嗎

停產了。三門峽速達電動車隸屬於河南速達電動汽車科技有限公司。該電動車截止於2022年10月18日早就已經停產了，因為公司旗下的這款品牌並沒有收益，並且還處於不斷的虧損狀態，收益。

❹ 幹掉比亞迪富士康汽車要來了！郭台銘的沖冠一怒能否如願

「希望成為電動車界的安卓」，這是富士康新的宣言。為了實現這個願望，富士康已經在 汽車 領域中布局23年時間。

1988年，台灣鴻海精密集團第一次來到深圳，這一年也被稱之為台商元年。鴻海精密集團在神州建立了富士康，這被定位為一家高新 科技 企業，總裁當然是鴻海精密集團的創始人郭台銘。在成立第二年，富士康旗下的台灣鋰科 科技 股份有限公司成立，專注於研發和製造可充式電池。這家公司的目的之一就是研究 汽車 蓄電池，這被認為是一個極具潛力的市場，而這也是富士康進入 汽車 領域的第一步。

但是要進入 汽車 行業並不容易。因為和富士康擅長的3C代工相比，車廠的供應鏈更為保守，它們不會輕易更換供應商。在業務上的拓展非常艱難，因為這個時候 汽車 產業主要集中在歐美地區，而日韓企業普遍是自建零部件體系，更難以打入。此時，富士康能做的只是僱傭一群福特的退休主管奔走底特律，但收效甚微。

2005年，富士康收購安泰電業，後者是一家在台灣有40多年製造經驗的 汽車 零件廠商。安泰是台灣四大 汽車 線束廠之一，主要從事電瓶線、影音傳輸線等 汽車 線束，以及倒車雷達、電動座椅記憶控制器等車用電子產品製造。通過這次收購，富士康進入了車企的供應鏈中。

經過多年的苦心經營，富士康終於算是踏進了 汽車 產業的大門，並至此打通了新能源和 汽車 電子的任督二脈。2007年，富士康與沈陽機床進行合作，雙方聯手將對IT和電子行業用納米銅以及 汽車 鎂合金零部件進行研發與生產,這也是富士康集團進入中國內地以來首次自己進軍 汽車 零部件製造領域。當然，合作更多的是交學費。這個時候，富士康可能也還沒有真正要打定主意造車。這一切都在2009年改變。

對富士康而言，2009年是郭台銘對 汽車 產業判斷急劇變化的一年。 在2009年5月，郭台銘借鴻海發布財報之際，大肆抨擊競爭對手比亞迪曾在IT代工方面竊取其商業機密、不正當競爭，並且對比亞迪的 汽車 業務和 汽車 質量不屑一顧，甚至質問投資比亞迪的巴菲特「敢不敢坐比亞迪的 汽車 上下班」。此前，富士康就和比亞迪對簿公堂，兩家公司一度打的頭破血流。

【郭台銘與比亞迪王傳福】

盡管如此，當時郭台銘如此罕見地攻擊一家競爭對手令業界錯愕。不少分析猜測是其為了轉移公眾對其糟糕財報的注意力而出此下策。孰料， 一周之後，鴻海借和美商電池公司的合作進入電動車核心部件的競爭才讓外界恍然大悟，原來郭台銘和王傳福的恩怨將從傳統的IT代工擴散到新興的電動車領域。

有業內人士表示，郭台銘恐怕不會像王傳福一樣全面進入 汽車 製造領域，很可能依託現有優勢僅涉及電動 汽車 電池等核心產品的製造。 郭台銘在炮轟比亞迪時曾放下狠話：「我要輸給比亞迪，我就從這里跳下去（指跳樓）。 」因此對於富士康未來在電動 汽車 具體深入到何種程度外界難以判斷。

當時的官司中，富士康稱比亞迪影響了其50多億的收入，這使得富士康對此耿耿於懷， 也不知道是出於內心憤懣還是商業前景看好，富士康確實在2009年後開啟了電動車業務。 2010年前後，富士康曾與吉利集團接觸，擬就新能源 汽車 開發開展合作。吉利聯手富士康進軍電動 汽車 的消息，被看作是對比亞迪在新能源車領域的地位進行挑戰，但兩者的合作後來沒有態度進展。

同樣是在2010年，富士康與英利集團在大同合作興建多晶硅生產基地，新能源 汽車 是新能源產業的一個重要應用行業，富士康與吉利在新能源 汽車 領域開展合作可以看作是其在實施既定的新能源業務戰略。特別是布局電動車+儲能，可以實現完整的產業鏈閉環。 這一系列布局都被看作是對比亞迪的「釜底抽薪」行為。

一年後的2011年，富士康又斥資超過10億美元分別在遼寧沈陽和營口設立新工廠，涉及精密數控機床、納米銅鎂合金 汽車 零部件項目等。2012年-2013年，富士康在 汽車 在零部件零部件領域開始密集發力。2013年，富士康獲得特斯拉Model S車內面板訂單，成為特斯拉供應鏈一員。同年，富士康成為賓士、寶馬等車企供應商，業務涉及 汽車 電動機械、中央控制安全、 汽車 電子等系統。

此外，在2013年，華泰 汽車 還曾和富士康達成合作意向，雙方將在鄂爾多斯成立合資公司。當時簽約之時的公告顯示，該合資公司主要負責研發、生產、銷售高效小型柴油機和自動變速器，主要是向歐洲及北美出口。但這一合作後來也沒有新動向。

關於造整車，實際上直到2014年才從郭台銘口中得到第一次確認。2014年，在晉商大會上，郭台銘發言稱，他認為山西一直都是中國大陸最重要的能源輸出省。而單一的能源輸出對經濟發展不利，能源要做更有效的運用，應該在山西打造循環經濟，「當地未來的煤層氣不要出口」，有效利用山西能源轉換成 科技 產品，甚至可以直接做垂直整合， 打造電動車。

當然，這50億元的投資也並不是只指電動車，可能是鴻海集團當年將在山西的投資額度。但2014年是富士康真正意義上的電動車行動年。而這一年，富士康在造車領域上動作令人眼花繚亂。

2014年初，鴻海精密發言人指出，在新能源車領域，富士康的研發事業群擁有全球領先的「核心及關鍵零部件的研發、測試驗證、系統整合及全方位解決方案」，劍指電動 汽車 的意圖初現；

2014年8月，郭台銘到新鄉市考察，他試駕了新能電動車公司和新馬公司生產的電動 汽車 。最後，郭台銘總裁與省、市領導就規劃在新鄉建設年產配套50萬輛電動 汽車 電池項目和年產20萬輛電動 汽車 項目達成意見。

2014年10月，傳說富士康投資8.11億美元，建立「大型」模具車間；

10月晚些時候，富士康與北汽合資成立電動 汽車 租賃公司推出了「GreenGo（綠狗租車）」；

12月4日，郭台銘突訪河南三門峽市，與新興電動車生產企業速達公司談合作。河南省副省長張維寧，省工信廳副廳長陳富剛等官員也同時出席。郭台銘試駕速達電動車，並連說4個「很好」；

12月22日，富士康參股「和諧」。

特別是年底入股和諧 汽車 ，由此拉開富士康「 汽車 夢」的前序；2015年3月23日，和諧 汽車 與富士康、騰訊在鄭州簽署了《關於「互聯網+智能電動車」的戰略合作框架協議》，富士康、騰訊以及和諧 汽車 三方以3:3:4的比例出資10億美元，「和諧富騰」由此誕生。

此後，和諧富騰便開始了招兵買馬，原英菲尼迪中國總經理戴雷、原寶馬i8項目負責人畢福康、原沃爾沃 汽車 中國銷售公司CEO付強等高管先後加入，為和諧帶來一派和諧的氣氛；但由於內部管理分歧，和諧富騰隨後就決定將旗下 汽車 分為兩條品線，各自經營。

可正是兵分兩路的這個決定，觸碰到了郭台銘敏感的神經，他忽然意識到造車這件事並不簡單，並公開表示：「任何一個行業加上物聯網就變成了互聯網，但反過來互聯網行業做製造卻不容易。以 汽車 為例，互聯網行業公司造 汽車 成功率非常小，因為 汽車 涉及人命，也有大量的硬體問題需要解決」，這一番話徹底打翻了「和諧富騰」，也意味著郭台銘 汽車 行業的首戰敗北。

此後的一年間，郭台銘雖說對造車看法有改變，但沒有放棄 汽車 行業，特別是對於清潔 汽車 。

2015年接受媒體采訪時，郭台銘曾表示，自動駕駛還要有很長的路要走，互聯網企業製造的 汽車 他不敢開。「許多互聯網公司都爭相要去做互聯網 汽車 ，我可以說那個 汽車 我絕對不敢開，因為它不是玩具的遙控 汽車 ，因為 汽車 是有安全的顧慮。我在四年前到Google看過它的互聯網 汽車 ，到現在他還是在非常早期的實驗階段。國內很多 汽車 廠說我可以做到無人駕駛，我覺得如果哪天有這輛車出來，我也勸你三思而後行，不要提早去買，因為這是一個真實的世界。互聯網 汽車 ，我覺得還有很長一段路要走。清潔能源 汽車 倒是可以先走，互聯網 汽車 有很長一段時間，還有自動駕駛，這是我的想法。」

此後的2016年6月富士康與崑山市政府簽訂「全面深化戰略合作協議」，計劃投資250億元發力充電裝置、鋰電池的研發生產；10月，富士康與風險投資公司IDG資本擬投資15億美元設立 汽車 科技 基金。2016年9月，富士康攜8億元投資滴滴，嘗試布局出行領域。但一年之後，富士康還是對自動駕駛進行了投資，重新拾起了這個不被郭台銘看好的行業。

2017年8月，郭台銘敲定了在美國密歇根州設立與自動駕駛技術相關的研發中心的計劃。有媒體稱，該研發中心的總投資額可能高達幾十億美元。但富士康是否會在美國開發支持自動駕駛的成品車，並未公開。在隨後一年時間中，富士康還有兩個重磅投資：一個是在2017年，富士康投資電池企業寧德時代，並表示此為長期投資項目；另一個是在2018年的投資了小鵬 汽車 。

實際上，2017年12月16日蔚來首款量產車ES8上市之際，郭台銘與李斌進行了一次長達兩小時的密談，密談的內容無法知曉，聊完之後國泰民也沒給蔚來投資，而是 在一個月後將錢投給了小鵬 汽車 。

2020年1月，菲亞特克萊斯勒 汽車 （下稱「FAC」）官方也已證實，正在與鴻海集團商討成立一家對等合資企業的可能性，以聯手在中國市場開發和生產純電動 汽車 ，並涉足車聯網業務。 據悉，FCA將持有合資企業50%的股份，而富士康將持有不超過40%的股份，該新公司成立後將先在中國市場推出 汽車 ，然後再考慮出口市場。

而與FCA官宣「聯姻」的一個月後，富士康又表示將與台灣裕隆 汽車 成立合資企業，並與裕隆旗下的另一家子公司合作開發電動 汽車 ，富士康可能會為這合資企業提供零部件組裝服務。

2020年10月，在本月初，鴻海集團董事長劉揚偉曾表示，公司希望在2025至2027年間占據電動 汽車 市場10%市場份額，並已與多家 汽車 製造商就未來的合作進行了談判。

劉揚偉同時表示，公司的目標是成為「電動 汽車 界的安卓」。為此，富士康在剛剛召開的HHTD 20活動上推出了「EV開放平台」，該平台將與其他公司共享，可以允許外部公司設計電動 汽車 大型部件，然後由富士康來製作，以實現「共同利益」。

在富士康描繪的藍圖中， 汽車 製造商可以在平台上選擇suv、轎車等的底盤設計，並根據自己的意願定製，定製范圍包括車輪的距離、電池的大小等。富士康表示，這一開放平台將能夠分享從固態電池，到數據處理工具等范圍的重要軟硬體設計。公司相信，這一平台能夠有助於減少新款 汽車 製造所需的時間和資金。

2021年的第一個工作日，也就是1月4日，拜騰 汽車 與富士康 科技 集團、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議，合力加速推進拜騰首款車型M-Byte的量產製造工作，力爭在2022年第一季度前實現M-Byte量產。根據該協議，富士康將提供先進製造技術、運營管理經驗和產業鏈資源，全方位支持拜騰首款車型M-Byte的量產製造。

據悉，富士康還將投資2億美元給拜騰，此外，還將提供不少資源幫助其量產。富士康出售拯救了這家面臨危機的新造車企業，白衣騎士當然不是只想做個財務投資。富士康 科技 集團董事長劉揚偉作出以下表態——「與拜騰合作是我們布局電動 汽車 領域的重要一環，我們將竭力幫助拜騰M-Byte早日量產，登上世界電動車的舞台。」 富士康在拜騰上的整車計劃，顯露無疑。

值得一提的是，當蘋果開始造車的時候，富士康對 汽車 產業大量布局不知道是不是與之有關，畢竟他是蘋果全球最大的代工廠，如果他要為蘋果 汽車 代工這一點也不意外。 想想6年前，特斯拉創始人曾調侃富士康說，「與手機或智能手錶相比， 汽車 非常復雜，你不能去找富士康這樣的供應商，然後說，『給我造輛車』。」沒想到，當年的調侃之詞竟然成真。

❺ 河南綠源電動汽車租賃有限公司怎麼樣

河南綠源電動汽車租賃有限公司是2014-10-15注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於三門峽開發區太陽路3號(風景區管理處東側)。

河南綠源電動汽車租賃有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91411200317313590K，企業法人張超義，目前企業處於開業狀態。

河南綠源電動汽車租賃有限公司的經營范圍是：電動汽車租賃及銷售。

通過愛企查查看河南綠源電動汽車租賃有限公司更多信息和資訊。

❻ 河南速達電動汽車科技有限公司電話是多少

河南速達電動汽車科技有限公司聯系方式：公司電話0398-2269377，公司郵箱[email protected]，該公司在愛企查共有10條聯系方式，其中有電話號碼4條。

公司介紹：
河南速達電動汽車科技有限公司是2010-09-09在河南省三門峽市成立的責任有限公司，注冊地址位於三門峽市經濟開發區東區。

河南速達電動汽車科技有限公司法定代表人郭振甫，注冊資本212,445萬(元)，目前處於開業狀態。

通過愛企查查看河南速達電動汽車科技有限公司更多經營信息和資訊。

❼ 三門峽速達電動汽車近況

三門峽速達電動汽車近況如下：

目前速達網約車已投放三門峽市場，有關單位已采購執法執勤用車和公務用車，河南省內及黃河金三角地區推廣工作也逐步推進。同時，速達公司於2019年分別與德國、烏茲別克、哈薩克、吉爾吉斯斯坦、印度簽訂了2020年至2022年訂購協議。

2020年1月19日，速達公司獲得歐盟認證，並計劃全力主推海外市場銷售。4月20日速達公司舉行了出口德國的發車儀式，速達電動汽車將逐步進入海外市場。

(7)三門峽新能源電動汽車公司擴展閱讀：

三門峽市投資集團有限公司總經理王新生一行到河南速達電動汽車科技有限公司進行考察，在開發區黨工委副書記、紀工委書記姚發揮,黨工委委員、管委會副主任楊文龍及財政部門相關負責人陪同下，來到河南速達電動汽車科技有限公司和三門峽速達交通節能科技股份有限公司。

對年產10萬輛電動汽車和交通節能器項目進行實地考察。姚發揮和楊文龍向王新生一行介紹了兩家企業的基本情況，重點介紹了速達電動汽車項目建設現狀。目前，該項目已進入工信部生產准入籌備階段，計劃2018年8月份參加迎檢，但現在生產建設資金困難，進展緩慢。

速達公司董事長李復活詳細介紹了河南速達電動汽車科技有限公司發展歷程，展示了技術優勢，並提出了目前主要存在的資金困難問題。王新生一行先後參觀了速達電動汽車科技有限公司總裝、噴塗等車間，現場試駕了速達電動汽車，對速達公司所取得的成績予以充分肯定。

王新生總經理表示，回去後要將速達公司發展現狀客觀公正、實事求是地向市領導匯報好，為市裡下一步投資決策提供依據。