新能源汽車企業社會責任

㈠ 騰勢汽車簡介

2012年3月30日，比亞迪汽車有限公司和戴姆勒按照50:50投資合資成立的深圳騰勢新能源汽車有限公司正式發布了其全新的汽車品牌——騰勢，英文名稱為DENZA，致力於電動汽車技術的研發，發展環保節能、安全舒適、品質卓越的電動汽車，致力於成為中國最成功的新能源汽車製造商，推動新能源汽車的發展和進步。同時，品牌的口號「EV the Future」也正式發布。這個全新品牌是國內目前第一個專注於新能源的汽車品牌。

深圳騰勢新能源汽車有限公司(以下簡稱騰勢汽車)是由中國新能源汽車領軍企業比亞迪與世界豪華車製造巨頭德國戴姆勒共同設立的合資企業，於2010年正式成立，總部設在深圳。

騰勢汽車推出了中國首個專注於電動汽車的品牌DENZA騰勢，專注於電動汽車技術的研發，發展環保節能、安全舒適、品質卓越的電動汽車，致力於成為中國最成功的新能源汽車製造商，推動新能源汽車的發展和進步。

比亞迪擁有業界領先的動力電池技術和驅動技術，戴姆勒擁有歷史悠久、享譽世界的整車製造科技，騰勢汽車有效整合了比亞迪和戴姆勒雙方的技術、工藝、設計等資源，深度洞察了中國國情和全球新能源汽車發展趨勢，歷史性創新，形成了獨特的以創造更美好自然和人類生活為己任、以製造最為卓越的產品為使命、以持續進取以保障帶給大眾最優的價值體驗為特徵的品牌核心價值，為消費者生產便利舒適、高級別安全性、世界級精良製造工藝的電動乘用車。

騰勢汽車深信：技術在推動社會進步和改善人們生活品質方面具有無可替代的作用。電動汽車是劃時代的新一代汽車，它將重新定義汽車在「人與自然和諧相處」過程中的角色。

騰勢汽車憑借領先的新能源汽車技術和精湛的設計製造水準，在保證卓越絕倫的駕乘體驗的同時，實現汽車高效能、零排放，促進汽車與自然的和諧友好，為消費者提供高環保、高品質的汽車生活，從而為解決能源緊缺和環境污染等全球性難題提供先進的產品和系統解決方案，踐行汽車企業與環境友好的社會責任。

㈡ 鄭州宇通客車股份有限公司的新能源客車

國內最大的客車製造企業宇通公司2011年7月20日宣布，投資24．35億元的宇通客車節能與新能源基地在鄭州新區奠基。據悉，這是國內投資規模最大的節能與新能源客車研發和製造基地。據悉，該基地將於一年後建成，為宇通帶來1萬台節能與新能源客車的產能，其中節能型客車6000輛/年、新能源客車4000輛/年。宇通公司有關負責人表示，預計未來全國客車年需求量增長率約為7%，新能源客車的比例將快速增長。據了解，宇通計劃到2012年推出從10米到18米混合動力城市客車和7米到14米純電動城市客車；到2015年實現市場節能與新能源客車產品的全覆蓋。
據了解，此次宇通投入巨資建設的這一基地，核心在於新能源客車的研發。業內人士表示，新能源汽車是當前全球的戰略性新興產業，它的研發需要持續較大投入。而要實現新能源客車的商業化，必須要解決核心技術和產品品質，這是新能源客車商業化的基礎。相關信息顯示，「十二五」期間，中國新能源汽車將結束在大型城市公共服務領域示範運行的產業化前期階段，正式邁入產業化發展階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車和小型電動車。
眾所周知，隨著經濟的快速發展，中國汽車保有量在急速膨脹。車輪滾滾下，中國道路交通安全形勢日益嚴峻。來自國家安監總局的消息稱，「十一五」以來，中國道路交通事故死亡人數年均7.6萬人，占所有安全生產事故死亡總數的80%以上。據統計，今年上半年，中國道路交通事故數量和死亡人數佔全國各類事故總量的50.8%和81.5%，較大事故佔71.5%和69.7%，重大事故佔32.1%和37.8%。
為此，國家安監總局副局長王德學表示：從2011年發生的10起重大道路交通事故看，有9起事故涉及客運車輛，佔到總數的90%。客運安全仍是當前道路交通安全工作的重中之重。
很顯然，道路交通安全問題，已經成為一個刻不容緩、亟待解決的問題，並且已經引起全社會的廣泛關注。作為中國客車行業的領軍企業，作為一個以「造福社會、興旺企業、富裕員工」為經營理念的企業，始終在思考一個問題，作為承載生命安全的客車製造商，在構築安全和諧的社會進程中，應該扮演一個什麼樣的角色，又該為社會發展做點什麼呢？
宇通客車銷售公司副總經理晁莉紅解析了一家客車企業對社會責任的認識。她說：作為一家客車企業，除了像其他公司一樣承擔應有的社會責任外，還應承擔特殊的社會責任。安全就是一種特殊的社會責任。人們對很多交通事故的原因進行分析會發現，如果司駕人員和乘客具備了一定的安全逃生知識，有些傷亡是完全可以避免的。所以，我們一直在考慮，不僅要為用戶提供優質可靠的產品，還要在客車產品安全研究之外，也能夠為乘客的安全教育貢獻綿薄之力。此次我們製作和發布這個安全乘坐須知片倡議版就是想借機倡議更多的人們增強安全意識，關注客車安全管理。我們相信通過社會各界的一起努力，一定會讓乘坐客車的人們旅途更加安全愉快。這是一件很有意義的事情。雖然我們做得還有很多不完善的地方，但我們的態度是真誠的，也會堅持做下去。
中國公路學會客車分會副秘書長佘振清先生在發布儀式上的講話則指出，宇通發布「客車乘坐安全須知宣傳片倡議版」是一種十分有益的嘗試，對客車行業發展具有良好的推動作用，體現了宇通的快速反應能力領先於行業，表現出了一個優秀客車企業的成熟風范和社會責任感；從解決客運安全的效率來看，定位準確，是一種安全知識的宣傳和教育，也是一種提醒、一種警示，也為乘客帶來一份溫馨和尊重，具有很高的推廣價值和實用前景。
湖北公路客運集團有限公司技術設備部部長蔡暄在發布儀式上代表客運企業講話，他表示，客運企業對這樣一部科學而人性化的安全教育公益視頻的出現期待已久。對乘客進行安全教育，真正站在乘客的角度，傳播乘客需要注意和了解的安全知識重點，是一種防止和減少事故發生的重要方法，同時也會提升和完善公路運輸的整體安全管理水平。他在講話中呼籲其他客運單位的同行們也都關注和安裝這個片子，真正把司駕人員和乘客的安全教育放到重要位置。
管理學大師彼得?德魯克說過，一個百年企業，往往是一個道義集團，而不是一個單純的利益集團。他認為，代表社會機體存在的工商企業，是先驗的，應社會的需要而生；企業組織不能只關心利潤，不能把經濟績效理解為利潤；利潤是企業組織發揮社會功能、履行社會責任之後的一個必然結果。也就是說，社會責任應該納入到企業的總體使命和責任當中去。
宇通客車始終將造安全車作為產品價值的核心理念。2009年春，宇通推出的"價值探索之旅"大型互動體驗活動，揭示出"耐用、安全、可靠、節油"，是宇通邁向世界數一數二最大客車製造商的價值基因。
實際上，當我國成為世界上最大的汽車消費國，汽車所呈現出的社會結構性矛盾也日益凸現。安全、能源、污染就是矛盾最大的體現。汽車發展是否可持續，與這些矛盾是否可協調聯系在了一起。
為此，晁莉紅說：作為一個汽車製造商，其實在社會責任上，比其他企業多了兩個特殊的社會責任，那就是道路交通安全和節能環保，這是中國進入汽車社會後，所面臨的挑戰和考驗。這兩個社會責任，對於汽車企業來說，是應該長期肩負的。宇通在發展過程中也一直聚焦於這兩點。
正因如此，宇通不僅致力於打造安全、節能的產品，還承擔倡導和推廣安全、節能方面的責任。
2007年，宇通在全國范圍內展開"價值連城"活動，以"為您創造更大價值"為核心，採取點對點、數據說話的體驗式營銷服務模式，深入各地客戶當中，對駕駛員進行科學節油培訓，開展節油比賽，推廣節油技術和節油產品，獲得了廣泛好評。
2009年，宇通協助交通運輸部，舉辦"宇通杯"，用節能駕駛技術駕駛節能的客車，樹立起營運效率新的價值標桿。
宇通在北京對外發布其新的營銷戰略——「安節價值體系」，這是順應「安全駕駛」和「節約能耗」這兩個最重要的價值需求，而構築的技術、技能、管理三位一體的綜合價值體系。
前不久，剛剛拉開帷幕的第二屆「宇通杯」，正是圍繞這一價值體系，用信息化技術+科學的方法，讓「能手成林，安全、節能意識成風，安全、節能競賽成網」的一次社會責任的踐行。
而根據記者了解的情況，此前部分客車企業也都嘗試著製作過各自品牌客車的乘坐須知視頻，但可以說都是淺嘗輒止，此次宇通客車的行動是國內客車行業首次真正面向全行業進行大力推廣客車乘坐安全須知倡議視頻。
很顯然，宇通正在用實際行動詮釋著其對企業社會責任的深入理解，並將這種理解融入到整個社會的發展進程中。

㈢ 新建純電動乘用車企業管理規定

第一章總則第一條為促進新能源汽車產業發展，發揮市場主體的作用，支持社會資本和具有技術創新能力的企業參與純電動乘用車科研生產，根據《中華人民共和國行政許可法》及《政府核准投資項目管理辦法》、《汽車產業發展政策》等有關法律、法規和規章，制定本規定。第二條本規定適用於在中國境內投資新建獨立法人純電動乘用車生產企業（以下簡稱「新建企業」）。第三條本規定所稱「純電動乘用車」，包括純電動和增程式（具備外接充電功能的串聯式混合動力）乘用車，分別指國家標准GB/T 19596-2004《電動汽車術語》中第3.1.1.1.1款和第3.1.1.1.2.1款所定義的車輛。「乘用車」包含轎車和其他乘用車，是指整車（含底盤）為自製的、國家標准GB/T 3730.1-2001《汽車和掛車類型的術語和定義》中第2.1.1.1款至第2.1.1.10款所定義的車輛。第四條國家發展改革委、工業和信息化部在各自職責范圍內負責新建企業投資項目和車輛生產企業及產品准入的監督管理。第二章投資管理第五條新建企業投資項目應執行《國務院關於發布政府核準的投資項目目錄（2014 年本）的通知》（國發[2014]53 號）和《汽車產業發展政策》有關規定。第六條新建企業投資項目的投資總額和生產規模不受《汽車產業發展政策》有關最低要求限制，由投資主體自行決定。

新建企業可生產純電動乘用車，不能生產任何以內燃機為驅動動力的汽車產品。第七條新建企業的投資主體應按照《政府核准投資項目管理辦法》有關要求編制投資項目申請報告，並向國家發展改革委提供投資項目申請企業的企業概況、基礎能力、試制樣車說明及證明材料（見附件一）。第八條新建企業的投資主體應具備以下基本條件：

（一）在中國境內注冊，具備與項目投資相適應的自有資金規模和融資能力。

（二）具有純電動乘用車產品從概念設計、系統和結構設計到樣車研製、試驗、定型的完整研發經歷。具有專業研發團隊和整車正向研發能力，掌握整車控制系統、動力蓄電池系統、整車集成和整車輕量化方面的核心技術以及相應的試驗驗證能力，擁有純電動乘用車自主知識產權和已授權的相關發明專利。

（三）具有整車試制能力，具備完整的純電動乘用車樣車試制條件，包括車身及底盤製造、動力蓄電池系統集成、整車裝配等主要試制工藝和裝備。

（四）自行試制同一型式的純電動乘用車樣車數量不少於15輛。提供的樣車經過國家認定的檢測機構檢驗，在符合汽車國家標准和電動汽車相關標準的前提下，在安全性、可靠性、動力性、整車輕量化、經濟性等方面達到規定的技術要求（見附件二）。第九條新建企業投資項目申請報告應包括以下內容：

（一）具備純電動乘用車整車正向開發能力的研發機構。至少具備整車及動力系統匹配、整車管理系統、車載能源管理系統、車輛輕量化、車輛安全等關鍵技術的設計開發能力、試驗檢測能力以及對整車產品運行狀態的監控能力。

（二）與生產綱領、產品結構相適應的車身成型、塗裝、總裝等整車生產工藝和裝備，以及動力蓄電池系統集成等關鍵部件的生產能力和一致性保證能力。

（三）純電動乘用車產品的銷售及售後服務體系。

（四）新建企業要有履行保障消費者權益等社會責任的承諾和措施，並提供擔保企業和經公證的擔保期不低於5年（以項目建成投產為起始點）的擔保合同。第十條國家發展改革委應當依據《政府核准投資項目管理辦法》有關規定對新建企業投資項目申請進行審查，並徵求工業和信息化部的意見。第十一條國家發展改革委應當對新建企業投資項目申請組織專家進行評估，由純電動乘用車行業專家庫中的專家組成投資項目評審委員會，對投資項目申請企業提供的附件一和附件二的真實性和符合性進行審查，並在30個工作日內出具評審意見。

純電動乘用車行業專家庫由國家發展改革委會同工業和信息化部負責組建。第三章准入管理第十二條投資項目完成建設後，新建企業及產品按照工業和信息化部《乘用車生產企業及產品准入管理規則》和《新能源汽車生產企業及產品准入管理規則》的相關要求，通過考核後列入《車輛生產企業及產品公告》，並按單獨類別管理。第十三條新建企業生產的純電動乘用車產品應使用該企業擁有所有權的注冊商標和品牌，且符合乘用車、電動汽車相關國家標准和行業標準的要求，所採用動力蓄電池單體和系統應當是符合汽車動力蓄電池行業規范條件的企業生產的產品。新建企業須提交對純電動乘用車電池、電機、電控系統等核心部件的質保承諾，質保承諾的內容應符合國家支持新能源汽車推廣應用的相關規定。

㈣ 動力電池打響「去鈷戰」

作者 ｜ 劉丹丹
編輯 ｜?王雙雙
5月18日，蜂巢能源的「無鈷，芯未來」發布會，又一次將貴金屬鈷推上輿論關注的焦點。
作為一種銀灰色富有光澤的金屬，鈷曾經是頗受藝術家青睞的藍色顏料來源。然而伴隨著電動汽車浪潮的興起，鈷「搖身一變」成為鋰電池製造過程中不可替代的正極材料。
一邊是水漲船高的鈷金屬價格，一邊受制經濟與工業水平大量使用童工的非法采礦，在非洲剛果（金）這片鈷金屬主要產地上，每一克鈷元素可能都摻雜著鮮血。
不過，從今年開始，這種「魔幻」的現實或將得以改善。2月份特斯拉表示將自主研發含鈷量可能為零的新電池、3月比亞迪推出刀片電池、5月寧德時代透露無鈷電池技術儲備、廣汽新能源表示石墨烯電池量產研發工作將從實驗室走上實車…...對於多家車企的一系列舉動，業內人士表示，一場動力電池「去鈷戰」正在打響。
01
企業的「去鈷化」探索
一直以來，在動力電池產業中，磷酸鐵鋰與三元材料電池之間的技術路線之爭未曾停歇。更加安全的磷酸鐵鋰電池能量密度不高，續航能力更強的三元材料電池穩定性較差。尤其值得注意的是，三元鋰電池在製造過程中還必須使用昂貴的鈷金屬當作正極材料。
盡管現在大部分車企在生產電動車時，都選擇了三元鋰電池，但「去鈷」仍是新能源巨頭車企以及動力電池廠商的重要研究課題之一。
作為全球新能源電動車的風向標，特斯拉也長期飽受電池成本之苦，公司CEO馬斯克一直有著「無鈷」的想法。2018年6月，對於有觀點認為鈷供給稀少將成為Model3擴產的「絆腳石」，馬斯克回應稱，旗下電池的鈷使用量已低於3%，次代電池用量還將降至零。今年2月18日，特斯拉對外透露消息稱，其將自主研發新電池。有業內人士告訴記者：「這種新電池的含鈷量可能為零」。據了解，特斯拉將在5月第三周舉辦的「電池日」公布最新的「無鈷」電池技術。
3月29日，比亞迪正式發布刀片電池。按照比亞迪官方透露的數據，刀片電池有極強的安全性和穩定性，在普通磷酸鐵鋰難以解決的能量密度問題上實現了不小的突破，「未來兩年內規劃單體能量密度提升至180Wh/kg，系統能量密度提升至160Wh/kg」。對此，業內人士評價道：「當更加安全的刀片電池克服了能量密度難題，三元材料電池將很快失去霸主地位。」
5月11日，寧德時代也透露了新研發方向。在2019年業績發布網上說明會上，寧德時代董事長曾毓群表示，寧德時代有自己的無鈷電池技術儲備，目前研發進展順利，正在想辦法完善供應鏈，「因為是一個全新的、顛覆性的產品」。
5月13日，廣汽新能源也對外宣布，今年底石墨烯電池量產研發工作將從實驗室走向實車，廣汽新能源埃安車型將搭載相關技術成果。據了解，這種「超級快充電池」僅需8分鍾就可以將電池充電至85%，充電時間與傳統燃油車的加油時間相當。
僅僅5天之後的5月18日，蜂巢能源正式發布兩款無鈷電池。在技術上，蜂巢選擇通過用與鈷相近的同族元素替代鈷來實現「去鈷」。據了解，該產品最早將於2021年6月份推向市場。
02
多重因素推動企業「去鈷」
為什麼「去鈷」會成為趨勢？這背後不僅涉及成本與技術，也牽扯到企業社會責任。
公開數據顯示，截至目前全球探明的鈷資源儲量僅為700萬噸左右。「由於戰略稀缺性，中國、澳大利亞以及加拿大境內的鈷礦資源已經處於限制開采狀態。而伴隨著5G的普及，鈷價格更是一路水漲船高，今年最高已經達到28萬元/噸，歷史最高記錄達到80萬元/噸。」一位材料專家告訴記者。
以特斯拉曾經於2018年公布的Model3電池鈷用量4.5kg/輛這一數據為例，按照當年年底鈷報價34.7元/噸的價格計算，在2018年賣出約為138000輛Model 3的特斯拉，僅為生產Model 3就將花費超過2.15億元購買鈷金屬。對於所有如特斯拉一樣使用三元鋰電池的車企來說，這將是一筆巨大的成本。
在成本之外，技術瓶頸也是「去鈷化」的一個原因。國家「863」計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組專家肖成偉曾表示，三元鋰離子動力電池目前已經看到能量密度的「天花板」了，高鎳材料、碳硅負極的鋰電池單體能量密度最高在300Wh/kg左右，正負不超過20Wh/kg。
而最新公開數據顯示，目前實現量產的三元鋰電池單體能量密度普遍已經達到200wh/kg，包體160wh／kg，這意味著行業「天花板」已經觸手可及。有動力電池研究人員告訴記者：「三元鋰電池短期內已經很難有大的突破，廠商的下一步要麼是研究去鈷降低成本，要麼是尋找新的技術突破口。」
或許相比於成本以及技術這兩個原因，企業社會責任看起來與鈷金屬沒有太大關系，但事實上這也是企業考慮「去鈷」的重要原因。
位於非洲的剛果（金）地區擁有著佔全球已探明鈷儲量的49%，但受限於經濟以及工業發展水平，剛果（金）地區有大量的手抓礦（人力開采，往往使用童工）以及非法開采。同時，在童工、黑礦問題之外，非法采礦也給當地環境帶來了一系列污染，受此影響，部分村落腫瘤發病率居高不下。對於使用鈷的電動車型，有媒體曾經用「生來帶著『原罪』」來形容。
03
「去鈷」存在無限可能
一邊是新能源汽車產業對鈷元素的依賴居高不下，一邊是成本、技術以及企業社會責任要求實現「去鈷」，「擺在企業面前的是一條兩難的路。」動力電池專家告訴記者。
據上述專家介紹，鈷作為三元電池的重要原料之一，主要起穩定結構的作用。目前還找不到其他的新材料可以替代鈷在三元電池中的作用。三元電池談論『去鈷化』只能說是降低鈷的用量，如果想實現完全去鈷，未來兩到三年內，全球電池廠商都做不到量產。
「目前，三元材料的去鈷發展方向，一是讓材料具有更高電壓，二是使材料具有更高容量。其中，在具備更高電壓路線上，如果想要實現去鈷，三元材料鎳鈷錳則變成二元材料鎳錳酸鋰，但目前還沒有能與之匹配的電解液。因此目前更可能實現的路線是尋找高容量的材料」，在闡述完「去鈷」路線後，該專家還告訴記者他關於特斯拉無鈷電池的猜想，「或許是干電池技術+超級電容」技術。
據了解，特斯拉曾於2019年5月收購了全球超級電容與干電極技術領域的龍頭企業——Maxwell，其已經在電池「去鈷」上探索了多種可能。
在三元材料之外，該專家認為，本質為磷酸鐵鋰電池的刀片電池如果能突破能量密度限制，或許將有機會取代三元鋰電池的地位。蜂巢能源最新發布的通過用與鈷相近的元素替代的路線也存在無限可能。只不過，一切都需要交給時間來考驗。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 新能源汽車與國家推動數字化經濟發展有哪些關系

新能源汽車的產業鏈就是雙碳」數字化變革的一個典型的行業。
新能源汽車產業鏈是最具有投資價值的一個領域，從十四五」綱要有個突破口，就是把發展、環境保護、社會責任有機結合起來了，真正實現了高質量發展，我國經濟社會的發展，已經走到了發展、環保、社會責任與治理水平的提高相統一的局面。雙碳」目標會讓我國各個方面都產生轉變，包括發展方式的轉變，生活方式的轉變以及社會管理的轉變，這些都是涉及到治理水平提高的問題。
要關注雙碳」數字化，這將對我國經濟社會變革產生深刻的影響，我國的各領域的數字化改革剛剛開始，在消費領域數字化改革已經改變了我們的生活，如產業互聯網、物聯網、車聯網等當下正在突飛猛進的發展，目前還沒產生較大影響。

㈥ 賽那車機彈窗廣告，豐田客服回應：沒有永久關閉的方式，如何看待此事

目前國內汽車廠商在車輛製造中還沒有拿出值得認可的安全駕駛和車輛充電方案，就已經開始了對於盈利廣告的植入，這對於品牌影響力是有很大的負面作用和影響的。

我非常不認可豐田的這類行為，這已經相當於侵害了群眾的合法選擇權益。在當前新能源汽車發展尚不完善的時代之下，不將多的心思花費在製造和研發上面，反而優先探索起盈利方面的情況，這根本就不負責任的態度和認知。

我極不認可豐田汽車的這類營銷廣告行為。

希望許多車輛企業在製造新能源汽車時，應該以車主的駕駛體驗和安全為主要目標，承擔起自己的車輛製造發展和社會責任。而不是在盈利方面多做花樣。豐田目前的實力並沒有跟上我國的其他新能源企業，就預先的在開屏廣告上多加心思，這違背了車輛企業製造的初衷和初心，是會受到市場群眾的批評和抵制的。