漢能新能源汽車白天發電

⑴ 2千瓦漢能薄膜太陽能一天發電多少

2kw的薄膜，一天按照4.5小時的日照時間，算上80%的系統效率，一天應該是8度電左右，當然，要看是晴天才行啊

⑵ 漢能太陽能汽車最新消息新聞

漢能太陽能汽車上市的時間還沒有公布的：1、現在太陽能汽車正在逐步推進，漢能為奧迪、北汽新能源、中國一汽、瑞馳等多家廠商簽訂戰略協議，提供汽車天窗車頂解決方案，用戶可以根據需求訂制3.5-7.5平方米的柔性薄膜組件，在天氣晴朗的情況下，光照5-6小時，可日均行駛80公里，適用於短途用車；2、太陽能汽車不需要依賴充電樁充電，有陽光便可無限續航，太陽能汽車具有眾多的優點；3、其關鍵技術還是來自光能轉化電能的效率，目前全球光伏太陽能發電最高的轉化效率來自漢能，漢能的砷化鎵雙結電池，其最高轉化率為31.6%，位居全球第一。

⑶ 5千瓦漢能薄膜太陽能發電在陽光充足時每小時發多少電

5kw的陽光充足每小時理論是5度
算上系統效率，在4度左右
漢能的薄膜有好幾種技術，鉑陽的效率最高，solibro和歐瑞康的稍低一點。柔性的如CIGS的和miasle的也不錯，和晶硅的效率有的一比，
不過目前的問題是，同樣的瓦數，薄膜的佔地面積大，柔性的薄膜型的重量是很輕，但就是價格還高

⑷ 太陽能電動汽車能實現嗎

首先非常感謝在這里能為你解答這個問題，讓我帶領你們一起走進這個問題，現在讓我們一起探討一下。

從一開始就有不少人開始質疑「新能源 汽車 」是否真的環保？畢竟目前我國電源結構依然以火力發電（以煤、石油和天然氣等化石燃料所含能量發電的方式）佔主導地位，以下是我國有關發電的一組數據：

按這個說法的話，電動車沒有做到環保，反而成了污染環境的罪人嘍？

我並不這么認為。

電動車的使用確實沒有污染，污染源頭來自於電力轉換這個過程。如果我們依靠風能、太陽能、潮汐能等轉化電能為電動車充電是否能夠減少對環境的污染？更或者電動車能達到自身充電的效果呢，就像科幻片里的太陽能電動車！最近，不就有那麼一個實實在在的例子：

7月2日，漢能（Hanergy）發布了旗下SolarO、SolarA、SolarR和SolarL四款全太陽能電動車。新車可通過位於車身的柔性砷化鎵薄膜太陽能模組為電池充電。漢能高層在接受采訪時表示，距離新車投入量產可能還需要2-3年的時間。

SolarO

SolarA

SolarR

SolarL

[以上四款車都使用了漢能的砷化鎵薄膜發電技術，這種太陽能電池轉化率達31.6%。根據官方的推算，以HanergySolarA車型計算，車身表面鋪設的發電組件面積最大為7.5平方米，陽光照射5-6個小時可發電8-10度，可以驅動 汽車 每日行駛80公里左右。漢能全太陽能動力 汽車 直接利用太陽能發電，以柔性高效的薄膜太陽能電池晶元技術及組件為基礎，擺脫了電動 汽車 對充電樁的依賴，顛覆了電動 汽車 「續航里程」的概念，使 汽車 中短途「不插電無限行駛」成為可能。]

從上述解釋可看漢能太陽能電動車的誕生再一次讓「新能源真正環保」成為可能，讓太陽能電動車成為現實！

現在的國情使然，觀點很重要，我覺得環保部機動車污染防治中心副主任火焰說的很好：

新能源 汽車 是否能真正做到環保，需要大家的一起努力， 科技 發展的速度我們無法想像，也無法預測，但卻是大家一起努力的方向！

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

在這里同時也希望大家能夠喜歡我的分享，大家如果有更好的關於這個問題的解答，還望分享評論出來共同討論這話題。

我最後在這里，祝大家每天開開心心工作快快樂樂生活， 健康 生活每一天，家和萬事興，年年發大財，生意興隆，謝謝！

目前不現實，而且相當長一段時間都不現實！

目前太陽能的轉化效率還是非常的低，所以太陽能需要靠大面積陽光接觸面和長時間的收集。其次 汽車 的表面面積十分有限，整個 汽車 的表面面積大約在20個平方，除去不能利用的面積 ，李想情況下能利用的面積在8到10個平方。按照目前的 科技 ，1個小時能獲得的電能不超過1度電，而 汽車 連續行駛一個小時至少需要8到12度電左右（普通A級）。這樣，靠 汽車 自身表面的吸取的太陽能遠遠不能滿足使用。

已經有實現了，不過都是混電為主，太陽能功率有點低，只能輔助動力系統。不過也是慢慢量產

1、以光電代油，可節約有限的石油資源。

2、無污染，無噪音。因為不用燃油，太陽能電動車不會排放污染大氣的有害氣體。沒有內燃機，太陽能電動車在行駛時聽不到燃油 汽車 內燃機的轟鳴聲。

3、基本上不需日常保養，省去了傳統 汽車 必須經常更換機油，添加冷卻水等定期保養的煩惱

基本不可能。

太陽能電池目前的極限轉化率40%，除非車頂做的足夠大，車子做的足夠輕。

目前成功的太陽能飛機，陽光動力2號，翼展72米，重量只有2.3噸。而且在空中滑翔的阻力，比 汽車 地面摩擦力小的多。你可以參考下。

如果可以當然是好 邊行駛邊充電咋就打消了人們對續航里程的擔心了。

理論可以，應用實際不太現實

會實現

現在不是已經實現了嗎。關鍵是看個人的要求滿足多少。

可以

可以實現，但是局限性比較大。

⑸ 漢能公司將在7月發布四款太陽能電動車

漢能是中國高科技薄膜領域最知名的領導者，但最近它將目光投向了新能源汽車。雖然大多數車企都在開發純電動汽車，但漢能憑借自身的科技實力，已經開發出四款全太陽能汽車。據了解，漢能將於7月發布4款太陽能汽車。這四款全太陽能汽車將配備砷化鎵薄膜太陽能晶元技術。薄膜太陽能組件完美集成在車頂或車身上，以太陽能為能源，將其轉化為電能，為車輛電池充電。同時，新車還可以利用傳統的固定充電設施補充電能。此外，用戶還可以通過手機App設置太陽能充電模式，實現與電腦、手機的互聯。在這些車型中，漢能還採用了輕量化的環保材料，最大程度地體現了環保和綠色新能源的理念。其實早在去年2月，漢能就發布了移動能源戰略，之後又發布了自主研發的全太陽能動力概念車，而此次要發布的四款車型也是脫胎於之前的概念車，但據了解，這四款車型將定位於不同的用途和領域。

⑹ 電動小汽車如果可以使用太陽能充電可以說是科技的變化嗎

漢能此次發布的四款新車其核心動力技術為砷化鎵薄膜太陽能晶元技術，薄膜太陽能組件集成在車頂或車身，以太陽能作為能源，並轉化電能為車輛電池充電。

Solar R是一款太陽能新能源跑車，新車前發動機艙蓋、車頂和側面均集成了柔性超薄的太陽能晶元，並和流線型車身完美地結成一體，採用黑白分割的整體色彩，讓該車視覺上更加動感。

⑺ 看上了比亞迪漢，但周圍全是特斯拉，怎麼選

看上了比亞迪漢，但周圍全是特斯拉，怎麼選？

比亞迪汽車和特斯拉汽車之間的差距是啥？買之前要搞清楚，不然後悔莫及就來不及了。近些年，由於環境保護意識的提升和新能源車的提升，有很多人喜愛新能源車，現在我開是modei3。開了個比亞迪汽車SUV早已有一段時間了。實際上，這二輛車的性能差別不大。相對來說，特斯拉汽車在三個方面都好於比亞迪汽車。

比較之下，特斯拉汽車和比亞迪汽車已經達到了這一水準，但是它們的容積和100千米加快完全不一樣。Model3的電容量為76.8kwh，加快數百公里僅需3.3秒。漢能新能源汽車的電池電量為76.9kwh，但是加快數百公里必須7.9秒，速度比較慢了一半以上。你應該問，即然這是敵人，有這么大的差別嗎？這是他們生產製造時使用的原材料。特斯拉汽車應用三元鋰電池，比亞迪汽車應用聚合物鋰電池。