新能源汽車線束信息發布

『壹』 新能源汽車線束軟體行業藍圖規劃誰會畫

中線CAD汽車線束軟體很好用。

『貳』 新能源汽車上的高壓部件有哪些

【太平洋汽車網】新能源汽車上的高壓部件有動力電池，驅動電機，高壓配電箱（PDU），電動壓縮機，DC/DC，OBC，PTC，高壓線束等，這些部件組成了整車的高壓系統，其中動力電池，驅動電機，高壓控制系統為純電動汽車上的三大核心部件。

動力電池，驅動電機，高壓配電箱（PDU），電動壓縮機，DC/DC，OBC，PTC，高壓線束等，這些部件組成了整車的高壓系統，其中動力電池，驅動電機，高壓控制系統為純電動汽車上的三大核心部件。

新能源電動車的整車動力來源是動力電池，而不是發動機。因為，純電動汽車直接使用電能，不需傳統燃油車一樣，將燃料燃燒，將產生的排放物排進大氣。

(2)新能源汽車線束信息發布擴展閱讀為電動汽車的驅動電動機提供電能，電動機將電源的電能轉化為機械能。目前，應用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動汽車技術的發展，鉛酸蓄電池由於能量低，充電速度慢，壽命短，逐漸被其他蓄電池所取代。

正在發展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池等，這些新型電源的應用，為電動汽車的發展開辟了廣闊的前景。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

『叄』 新能源汽車線束現在發展前景怎麼樣

新能源汽車現在是主流，特別是最近1年新能源汽車的發展確實給線束技術升級帶來新的機遇，像住美之類做線束的大公司都在不停的研發新產品，應用新的技術，前景很好。

『肆』 金亭汽車線束怎麼樣

丁股份(600105)10月28日晚間公布三季度業績稱，三季度公司實現營業收入約8.55億元，實現歸屬於上市公司股東的凈利潤約1355萬元，同比增長75.15%。

公司表示，凈利潤增長主要是由於子公司金庭線束部分老項目年度下滑結束，汽車線束業務客戶訂單總量增加。

作為國內光纜行業首家民營上市公司，丁股份形成了「光電一體化、線束協同發展」的戰略布局。

未來，公司將堅持積極穩健的經營策略，把握行業發展趨勢，積極布局5G光模塊、光晶元、光器件等產業。並積極拓展新能源汽車線束和高壓電纜市場，推進超導產業化。

繼續發展新能源發電業務。

據了解，隨著全球汽車產業加速轉型，傳統汽車的發展、轉型和升級越來越聚焦於新能源領域。汽車線束中的工作環境從「低電壓」變成了「高電壓、高電流」。工作環境的變化對汽車線束中的運輸能力、機械強度、絕緣保護、電磁兼容、抗干擾、車身重量等方面提出了更高的要求，這也促使了汽車線束中生產工藝要求和質量要求的變化。

從2020年下半年開始，永定加強了相關技術的投入，包括引進高壓自動化生產線、應用高壓MES系統、規劃AGV和RFID技術等。2020年上半年指定上汽通用新能源汽車高壓線束項目，年預測3萬套，2021年9月進入批量交付狀態。同時，與上海重塑能源科技、恆大新能源科技的合作也在積極溝通中，越來越多的新能源汽車高壓線束項目將在蘇州金庭工廠生產。

據了解，其子公司金庭線束是國內線束行業的龍頭企業，也是為數不多的能夠進入合資汽車品牌供應商名單的企業。

金庭線束汽車線束柔性製造車間也於2020年獲得江蘇省示範智能車間、蘇州市示範智能車間認定，高低壓汽車線束智能工廠於2020年獲得蘇州市智能工廠認定。

憑借技術實力，丁股份在2021年上半年成功拿下14個定點項目，包括華為項目、項目、上汽大眾項目、中國運通電動汽車高壓整車線束項目、康明斯項目、上汽通用項目等。

丁股份表示，未來將繼續推進相關投資，進一步加大對新能源汽車線束的投資比例，致力於基於3D建模數據的智能製造工藝整體設計，以降低開發成本，縮短項目開發周期，實現同步R&D設計和技術協同。

光學晶元國產化前景廣闊

大數據時代，人們對電子計算機處理系統的計算能力和速度要求越來越高。光晶元以光子作為信息的載體，具有高速並行和低功耗的優點。因此，它被認為是未來高速、大數據和人工智慧計算與處理的最有前途的方案。

然而，在光學晶元領域，國內對高端晶元的需求長期以來嚴重依賴博通和三菱等美國和日本公司。因此，國產高端光通信晶元優勢巨大，這也是我國光通信產業急需攻克的關鍵點。

根據Yole的預測，2021-2025年中國光通信市場規模仍將保持12%左右的年復合增長率，到2025年市場規模將超過1700億元。

永股份抓住機遇，先後成立蘇州光電科技有限公司和蘇州光電科技有限公司，專注於5G運營商網路核心晶元、器件和模塊產品的R&D和量產，助推公司從運營商網路光器件向上游核心光晶元的垂直延伸。

報告期內，永鼎股份在5G前傳市場的光器件、光模塊、光晶元業務營業收入快速增長，AWG/WDM等光器件在細分市場的規模和市場份額已進入市場龍頭企業地位。

盛證券研究報告指出，近期，隨著硬技術和新基礎設施成為市場熱點，作為新基礎設施重要內容之一的5G產業鏈迅速增加。作為全產業鏈布局的龍頭企業，丁股份將受益於行業高景氣度的整體增長勢頭。

此前，永鼎股份10.8億元定增方案已獲股東大會通過，擬用於年產20萬芯公里特種光纖項目建設，5G載波網路核心光晶元、器件、模塊研發。預計項目成功實施後，將有助於打開公司業績增長空間空，構建技術護城河，保持在光晶元領域的領先地位。

『伍』 收藏 | 2020年第2季度重要新能源汽車產業政策回顧

今年「兩會」政府工作報告提出，要加強新型基礎設施建設，增加充電樁、換電站等設施，推廣新能源汽車，激發新消費需求、助力產業升級。

伴隨我國疫情防控形勢持續向好，新能源汽車產銷規模隨之回暖。中汽協數據顯示1至5月累計銷量29.5萬輛，同比下降39.7%，仍未能擺脫負增長態勢。對此，政府相關部門及各地方政府都相繼出台了拉動新能源汽車成長的利好政策。

EV視界對今年第二季度中央及地方發布的新能源汽車產業重要政策法規進行總結回顧，下半年新能源車市是否會出現反轉值得關注。

【六月份重要政策】

一、工信部修改「雙積分政策」：明確未來三年新能源汽車積分比例

經過兩年磨合，去年啟動兩次公開意見徵集的新版「雙積分」政策終於6月15日落地，工信部發布《關於修改〈乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法〉的決定》，自2021年1月1日起施行。

《積分辦法》修改的主要內容包括：

1、明確了2021-2023年新能源汽車積分比例要求，2019年度、2020年度、2021年度、2022年度、2023年度的新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%、14%、16%、18%。

《車輛智能管理標准體系建設指南》在《國家車聯網產業標准體系建設指南（總體要求）》提出的總體框架下，以推動車聯網技術在公安交通管理領域應用、保障車聯網智能網聯汽車運行安全為核心，提出了構建包括智能網聯汽車登記管理、身份認證與安全、道路運行管理、車路協同管控與服務等方面標准在內的標准體系，列出了標准明細共66項，並將根據發展需求，不定期進行更新完善。

1、基礎類標准為其它各部分標準的制修訂提供支撐，主要包括術語和定義、分類和編碼、符號等方面標准。

2、智能網聯汽車登記管理類標准支撐智能網聯汽車運行安全測試、公安交通管理部門開展智能網聯汽車登記、在用車定期安全技術檢驗等安全管理工作，包括運行安全要求、運行安全測試要求等方面標准。開展登記管理是智能網聯汽車運行安全測試和上道路行駛的基本前提。

3、身份認證與安全類標准主要支撐智能網聯汽車和道路交通管理系統、設施之間身份互認，主要包括智能網聯汽車身份與安全、道路交通管理設施身份與安全、身份認證平台及電子證件等方面標准。在車聯網環境中，車輛及其駕駛人、道路交通管理設施具有數字身份並對其進行驗證是確保信息交互及安全的關鍵環節。

4、智能網聯汽車運行管理類標准主要支撐公安交通管理部門依法對上道路行駛智能網聯汽車進行管理，主要包括交通秩序管理、交通事故處理和實時運行管理等方面標准。針對智能網聯汽車開展道路通行秩序管理、道路交通事故處理等道路運行管理工作是車輛智能管理的核心所在。

5、車路協同管控與服務類標准主要支撐車聯網環境下道路交通管理設施信息交互及基於道路交通管理相關信息系統提供信息服務。車路協同管控與服務工作是支撐車聯網技術在道路交通管理領域應用的根本保障。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 新能源汽車高壓線束是如何分類的

在新能源車輛中（純電動為例）高壓線束可分為5大部分

1、動力電池高壓電纜：即連接動力電池到高壓盒之間的線束。

2、電機控制器電纜：即連接高壓盒到電機控制器之間的線束。

3、快充線束：即連接快充口到高壓盒之間的線束。

4、慢充線束：即連接慢充口到車載充電機之間的線束。

5、高壓附件線束（高壓線束總成）：即連接高壓盒到DC/DC、車載充電機、空調壓縮機、空調PTC之間的線束。

特點：

耐電流性能：

根據高壓系統部件的電流量，常用在250A，部分大功率電機可用到400A。

耐溫性能：

耐高溫等級分為125℃、150℃、200℃不等， 高溫常規選擇耐高溫150℃導線；低溫常規選擇耐低溫-40℃導線。

屏蔽性能：

屏蔽高壓線可減少電磁干擾（EMI）、無線電干擾（RFI）對整車系統的影響。整條高壓線束迴路均實現屏蔽連接，電機、控制器及電池等介面高壓線束屏蔽層，通過插件等壓接結構連接到電池電機控制器殼體，再與車身搭鐵連接。

『柒』 新能源汽車的高壓線束在哪個位置

新能源汽車的高壓線束在控制器和電機之間，電池高壓線一般是連接控制器和電池的高壓線，充電高壓線一般是連接充電機和電池的高壓線。整車線束作為車輛的信號傳輸、整車供電、車輛功能實現的主要連接及傳輸系統，在設計過程中同時也面臨著設計方案、布置走向、EMC防護等設計方面的考驗。

車生產廠分別推出了自己的新能源汽車產品，其中包括純電動汽車、混合動力汽車。進而隨著技術的逐步完善，已趨於用電力取代了傳統的燃料作為汽車的動力來源。對於新能源車輛的設計及研究，存在著各種設計方面困擾和新的設計理念的誕生，整車線束作為車輛的信號傳輸、整車供電、車輛功能實現的主要連接及傳輸系統，在設計過程中同時也面臨著設計方案、布置走向、EMC 防護等設計方面的考驗。

在新能源車輛中（純電動為例）高壓線束可分為5大部分

1、動力電池高壓電纜：即連接動力電池到高壓盒之間的線束。

2、電機控制器電纜：即連接高壓盒到電機控制器之間的線束。

3、快充線束：即連接快充口到高壓盒之間的線束。

4、慢充線束：即連接慢充口到車載充電機之間的線束。

5、高壓附件線束（高壓線束總成）：即連接高壓盒到DC/DC、車載充電機、空調壓縮機、空調PTC之間的線束。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 問界M5 小鵬汽車P7 AION V 傳祺GS8 小鵬P5 理想ONE @2019

『捌』 ModelY全車線束100米目標實現了嗎

最近ModelY公布了售價並開放了預售成為 汽車 業界熱議的話題。但是其中仍存懸念的就是ModelY是否實現了全車線束長度縮減至100米的目標。隨著小星來一起討論一下吧。

如下是三款車型目前的線束長度和未來的目標。可以看到如果整車線束長度縮減至百米級別其 歷史 意義無疑是劃時代的。我們來對應看一下電子電氣架構所面臨的挑戰吧。

Model S ~3km

Model 3 ~1.5km

Model Y ~100m

汽車 電子電氣架構挑戰

↑80年代與2020年 汽車 線束要求對比（來自Aptiv）

如80年代與2020年 汽車 線束要求對比圖所示，近四十年 汽車 引來了電子技術大爆發。而車內的線束也在迅速增長。隨著新能源車型的推廣，車內需要分配的功率爆炸式激增。同時線束上不僅承載的信號更多，而且數據的傳輸速率要求更快。只有極快的速率才能滿足未來自動駕駛和互聯互通的要求。這些新的挑戰都使得整車線束逐年增加，成為 汽車 設計時無法迴避的負擔。電子系統穩定性、功耗、靈活性、擴展性、集成度、重量隨線束增加遇到了發展瓶頸。

未來電子電氣架構國際趨勢

為了應對這種無法迴避的挑戰，多種創新的電子電氣架構被提出並不斷實踐論證。

↑寶馬未來電子電氣架構

寶馬聯合海拉在2014年發布了未來電子電氣架構的相關論文。電流驅動及感測模塊CSSM被引入來應對線束不斷增加的挑戰。它具有可編程fuse熔絲保護曲線可適配不同負載。具備更強診斷/能量管理能力。可大幅度縮減電子線束長度。全車採用了電池配合電源分配單元PD（Power Distribution）和多個分布於車身各個角落電流驅動及感測模塊CSSM（Current Switch And Sense Mole）構成的全新電子電氣架構。這些電源分配單元與CSSM模塊由車身域控制器BDC（Body Domain Controller）通過通訊匯流排控制。

↑150A級別（左）和30A級別電流驅動及感測模塊CSSM

電流驅動及感測模塊CSSM分別包含150A和基礎型30A兩種原型機。由於具備可重復觸發的保護機制，它可放置在較難維護的位置。可盡量靠近負載，從而大幅減少線束長度和重量。150A級別的CSSM可將輸入600A的電源通過特殊的Bus Bar分配至8個最大150A的輸出通道。30A級別的CSSM可將輸入120A（左下）的電源分配至4個最大30A（左上）和8個6A（右上）的輸出通道。基於I2t的公式CSSM還能用來智能地保護線束。

↑博世BOSCH域控制架構（上）與電源分配架構（下）（來自BOSCH）

業界領先的 汽車 零部件供應商BOSCH也提出了對於未來電子電氣架構的展望。它分為域控制架構與電源分配架構兩部分。首先， 汽車 電子控制器會朝著域控制器，進而車載電腦，最終車載雲計算的方向發展。每一個進程都使得計算能力更集中，軟體更復雜，更依賴雲端互聯技術。另一方面，電源將由多個電源分配控制器PDC分配至 汽車 的各個區域，再由本地控制器進行控制從而縮減線束長度。

Model3域控制架構與電源分配架構

↑Model3域控制器CCM中央計算模塊

說回Model3，它相對ModelS實現了線束長度減半。如此重大的進步得益於全新電子電氣架構的創新。它與BOSCH的架構異曲同工又隱含自己的妙處。同樣分為域控制架構和電源電源分配架構。駕駛輔助與 娛樂 系統的控制都合並到了CCM中央計算模塊當中。CCM就像車載的強力大腦。它包含如下組成部件：

-Parker SoC + Pascal GPU 來自 NVIDIA，用於人工智慧機器學習和 娛樂 系統

-Aurix 來自 Infineon，用於提供符合功能安全和信息安全的駕駛輔助管理

-Ethernet Switch 來自 Marvel，用於基於乙太網技術的高速信號交互

↑Model3配電控制模塊VCF

而電源分配架構則充分考慮了目前高度自動駕駛輔助系統所需要的電源冗餘要求。Model3配電控制模塊VCF（Vehicle Controller Front）被放置在12V電池後部。它將12V電池的電源（BATT+）和高壓DCDC模塊輸出的12V電源（DCDC IN）組成電源輸入冗餘，並形成EPS1和EPS2兩組冗餘電源輸出分配給負責車輛轉向的控制器。另外還為車身後部的兩個車身控制模塊BCM RIGHT/BCM LEFT供電。從而大幅簡化了電源分配架構和線束長度。

Model3 VCF配電控制模塊介紹視頻

ModelY進一步引入創新技術

↑柔性印刷電路FPC技術

那麼ModelY能否實現全車線束長度100米的目標呢？這目前還是一大懸念。不過官方的消息是該車型將引入多項創新技術和創新材料。其中就包括目前SpaceX所使用的技術。這一消息指向了柔性印刷電路FPC（Flexible Printed Circuit）技術。實際上該技術已經在車上得到了應用，而且是全世界最貴的車。因為它們不在地球上行駛。柔性印刷電路FPC技術目前在航天領域成果卓越。勇氣號和機遇號就裝備了基於FPC技術的線束分別在火星上完成了超十年的 探索 任務。可靠性和性能得到了充分驗證。目前搭載FPC技術的好奇號仍繼續著它在火星的探險旅程

↑勇氣號和機遇號火星車採用FPC技術

圍繞著FPC技術，2014年全新申請的結構性線束專利結合2014年申請的電池間柔性互聯線束專利正在快速構建知識產權壁壘。同時FPC技術也將 汽車 自動化生產提高到前所未有的高度。未來線束由機械手臂自動完成組裝成為可能。

↑全新結構化線束專利

柔性印刷電路線束介紹視頻

綜上所述，從Model3車型基於域控制架構和電源分配架構的革新將全車線束長度減半，到未來ModelY可能基於全新的技術和材料將全車線束長度減至百米級別。電子電氣構架正在改變整個 汽車 行業。最終能否實現這樣的願景還有待明年量產的ModelY以及更多車型的實踐。讓我們拭目以待吧。

參考文獻

Current Switch and Sense Mole for the intelligent power distribution in future E-/E-architectures

US patent 20140212695 A1 FLEXBLE PRINTED CIRCUITAS HGH VOLTAGE INTERCONNECT IN BATTERY MODULES

US patent 20180294075A1 STRUCTURAL CABLE

『玖』 新能源汽車線束系統高壓線束企業有哪些

新能源領域目前有很多汽車都在做線束加工，國外的安費諾和泰科，國內的晨風綠能也在做，價格會根據實際的製作加工程度來定。請採納，謝謝！

『拾』 新能源汽車高壓維修作業的注意事項

 新能源汽車動力系統用的是高壓電，其工作電壓達到幾百伏，當對新能源汽車高壓電氣部件進行維修時，一般需要對高壓電氣系統進行斷電，然後再進行維修作業，而需要採取的安全防護措施和斷電方法有以下幾個步驟。
    一、設監護人持證上崗
    高壓電氣部件的維護和檢修作業，建議設立專職監護人。由監護人監督工、量具設備的檢查，勞保用品等是否符合要求，也監督作業全過程，並對作業結果進行檢查，指揮供電。監護人和操作人要持證上崗。一般來說要持有特種作業操作證一電工作業低壓電工作業證。
      操作人員上崗不得佩戴金屬飾物（例如：戒指、手錶、項鏈等），工作服衣袋內不得有金屬物件（例如鑰匙、金屬殼、筆、手機、硬幣等）。

    二、作業前進行檢查
    1．檢查現場環境，設置隔離，設立警示標識
    檢查現場操作環境，周邊不得有易燃物品及與工作無關的金屬物品，並在維修車輛周圍設置隔離，無關人員不得進入現場。工作無關的工具不得帶入工作場地，必須使用的金屬工具，手持部分要作絕緣處理。在地面或車輛附近明顯位置放置「高壓危險」警示牌。
    2．檢查輔助絕緣用具
   （1）絕緣手套
    選擇正確電壓等級的絕緣手套（絕等級為1000V/300A以上）。觀察絕緣手套的表面是否平滑，應無針孔、裂紋、砂眼、雜質等各種明顯的缺陷和明顯的波紋。觀察絕緣手套是否出現粘連的現象。檢查絕緣手套有無漏氣現象。
   （2）絕緣帽
    選擇正確電壓等級的安全絕緣帽，觀察絕緣表面有無破損，監督人員和操作人員戴好絕緣帽。
   （3）絕緣鞋
    選擇正確電壓等級的絕緣鞋。檢查絕緣鞋的表面及鞋底有無破損。監督人員和操作人員穿好絕緣鞋。
     （4）護目鏡
      選擇正確電壓等級的護目鏡。觀察護目鏡面有無破損、刮花。目鏡的寬窄和大小要適合使用者的臉型。監督人員和操作人員戴好護目鏡。
     （5）絕緣墊
      要檢查絕緣防護墊表面有無裂痕、砂眼、老化等現象，放置絕緣墊並用兆歐表檢測絕緣性能，絕緣值大於500MΩ。
      3．儀器儀表的檢查（放電工裝、萬用表、兆歐表）（2）檢查萬用表
      萬用表線束和表面應無破損。然後進行校零。
     （3）檢查兆歐表 三、關閉電源開關，鑰匙放在安全處
    四、斷開低壓蓄電池負極線
   斷開低壓蓄電池負極線，負極電纜接頭用絕緣膠布包好。蓄電池負極樁頭用蓋子蓋好或用絕緣膠布包好。
    五、斷開維修開關並妥善保管
    斷開維修開關，並妥善保管。放置車輛5～10min，對新能源汽車的高壓電容器進行放電。
    一般來說，新能源汽車設置有維修開關，斷開維修開關才可對新能源汽車進行維修。斷開維修開關時需要穿戴好絕緣防護用品，並用蓋子將介面封好或用絕緣膠布將維修開關介面封好。放置車輛5～10min（不同廠家有不同要求），對新能源汽車的高壓電容器進行放電。
    六、斷開動力蓄電池高低壓線束
    穿戴好絕緣防護品，先斷開動力蓄電池低壓線束，再斷開高壓線束（母線）。例如，對於北汽新能源汽車EV200來說，斷開低壓線束後，可以分3步將高壓線束斷開。第一：將藍色的卡子向車輛前方扳動；第二：將棕色套子向前部扳動；第三：將棕色卡子向內用力按住，然後將線束向車輛前方拔出。
    七、驗電、放電
    斷開動力蓄電池母線後，需要對動力電池的母線進行驗電，如果母線有殘余電荷，需用放電設備進行放電，確保動力蓄電池母線無電。
    安全重於泰山，在維修新能源汽車之前一定要採取正確的安全防護措施。一般來說，完成了以上的幾個步驟，才可以對新能源汽車高壓電氣系統進行維修。