德國電動汽車高速

⑴ 電動汽車高速上能長時間140碼跑嗎

不能，目前中國所有高速最高限速是120公里。屬於嚴重超速了。
高速公路，簡稱高速路，是指專供汽車高速行駛的公路。高速公路在不同國家地區、不同時代和不同的科研學術領域有不同規定。根據中國《公路工程技術標准》（JTG B01-2014）規定：高速公路為專供汽車分向行駛、分車道行駛，全部控制出入的多車道公路。高速公路年平均日設計交通量宜在15000輛小客車以上，設計速度每小時80至120千米。
作為現代交通標志的高速公路，其誕生之初並不是因為社會經濟需要，而是出於戰爭要求。20世紀30年代，德國全面發動第二次世界大戰，為實施閃電戰策略，修建3900千米多車道立體交叉高速公路。

⑵ 德國將沿高速公路建設電動汽車快速充電站

據外媒報道，默克爾領導的德國政府希望，到2020年，將有100萬輛電動汽車投入德國道路。然而，電動汽車的高成本和司機對基礎設施不足的擔憂導致了德國電動汽車的銷售疲軟。德國計劃將電動汽車充電站的網路覆蓋范圍擴大至全國，以刺激低迷的電動汽車需求。據德國交通運輸部統計，目前德國約有100個電動汽車快速服務充電點，允許駕駛員在不到一小時的時間內完成充電；還有4800個交流充電站。"德國將在國道沿線建設電動汽車快速充電站."德國交通部長亞歷山大·多布林特說。德國交通部的文件顯示，TankRast計劃在2017年在400個地點設立充電點和停車場。德國政府將承擔安裝電纜和相關建築的部分費用。

⑶ 電動汽車可以上高速嗎

國家配發行駛證的機動車均可以上高速，但電動車高速行駛時里程折扣較大，建議還是關注電量，提前規劃好行程。

關於電動汽車的(3)德國電動汽車高速擴展閱讀如下：

1、簡介：電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好。

2、種類：電動汽車的種類：純電動汽車(BEV)、混合動力汽車(HEV)、燃料電池汽車(FCEV)。

除了那些微型代步電動車之外，其他能跑120公里每小時的純電動汽車是綽綽有餘的：

續航能力，高速行駛確實是電動車的弊端之一，這也制約著很大一部分意向消費者對純電動汽車的選擇。話又說回來，如今十萬以下的這類車型目前續航多數都能做到在300-350公里之間的續航，八折的高速續航理論來說200公里充電是沒問題的。

⑷ 點評2月車圈大事：高速路免費時代開啟/開電動車輕松賺錢

2018年7月份，奧迪與華為簽署戰略合作諒解備忘錄，聯合發展包括自動駕駛內的智能網聯汽車，10月份雙方展示奧迪Q7華為MDC原型車，用於城市自動駕駛環境的運行。

去年7月華為與大眾供應商達成專利許可協議，涵蓋裝有無線連接功能的大眾汽車，10月即傳出雙方計劃成立自動駕駛研發合資公司，由華為提供軟體和晶元等相關技術，為大眾提供方案。

今年2月曝出大眾希望收購華為的自動駕駛部門，收購價

⑸ 電動汽車傳動系統圖解

電動汽車的 傳動系統 是電動汽車長期壽命的保證。大部分 電動車 的傳動部件結構基本都極其緊湊，只能安裝單個變速箱，使得電機長時間在臨界點旋轉，降低了動力輸出的效率。不過，寶馬i8率先安裝配置了一台2AT，解決了臨界速度問題。接下來，讓我們用汽車編輯器觀看電動車傳動系統的示意圖。

汽車電驅動系統圖解:最後是變速箱拖動的 特斯拉 。

以最好的電動車特斯拉Model S P85(以下簡稱Model S)為例。一開始可以輕取，但中後期加速時頻繁輸給對手。原因就在於特斯拉匹配的單級變速箱，使得特斯拉總是用一檔來完成從起步到最高時速的行駛。這就相當於開燃油車，從一檔起步，不換擋行駛，直到車速被拉至紅線區域，發動機無法回到最佳扭矩輸出范圍，進而加速動力大大減弱。同樣，特斯拉& ldquo進一步加速的潛力。也是被這個一個一個擋世界的單級變速箱拖累，中間會被對手超越。

汽車電驅動系統圖解:單級變速箱降低特斯拉續航潛力。

單級變速箱引起的電機扭矩輸出可以一蹴而就，不間斷的動力輸出可能有利於起步加速，但不利於汽車的合理性和舒適性。尤其是採用高速電機進行性能的Model S，配備了高功耗的高速電機，單級變速箱一檔傳動比大導致汽車在高臨界轉速點巡航，這是不合理的。

至於效率折扣有多嚴重，我們可以看看47.5 kWh的電池容量。最佳續航約為250公里，而Model S配備了容量為85 kWh的鋰電池組。最好的續航時間是400公里左右。特斯拉幾乎是騰勢的兩倍高，但電池壽命卻沒有翻倍。

汽車電驅動系統圖:多速變速箱有哪些優勢？

與固定擋相比，多擋變速箱的動力輸出損失更小，能夠提高發動機的動力輸出效率，這是R&D人孜孜不倦追求變速箱終極擋位的關鍵。考慮到重量輕和體積大的問題，變速箱不一定會無限增加齒輪。因此，如果能匹配一個合理速比范圍的多速變速箱，優化電機功率爆發的時機，合理性會大大提高，其次是持續加速性能。

講了一檔的缺點和多檔的優點後，電動車廠家還是在用單機變速箱。何必呢？關鍵是單級具有結構極其緊湊的優點，體積比普通變速箱小很多。它不需要離合器(電機的輸出軸直接連接到變速箱上，而不是內燃機的飛輪)，電控換擋結構比液壓更簡單可靠。單級變速箱因其利大於弊而被廣泛使用，其關鍵性能已經滿足當前使用。這並不是說廠商放棄了提高合理性，只是目前沒有時間去顧及。GKN為大規模生產的電機引進了兩級變速箱。雖然在檔位數上名不副實，但在寶馬i8安裝配置後的性能症狀上，還是要優於單級變速箱。

汽車電驅動系統示意圖:第一個實現& ldquo許多。齒輪，i8兩級變速箱

目前，在 純電動 汽車中，我們還沒有看到多級變速箱。在採用插電式 混合動力 結構的車型中，寶馬i8率先單獨安裝配置了緊湊型& ldquo兩個。變速箱。

大多數混合動力汽車基本上都配備了離合器結構，用於避免電機轉速過快時電驅動斷開，但這會影響動力的性能。寶馬i8是一款追求動力的跑車，電動機占動力輸出的一半。顯然不適合它斷開電驅動，而來自GKN公司的eAxle變速箱解決了這個問題，使得寶馬i8的電機臨界轉速在二檔更低，這樣在整個過程中電機和汽油機基本上是一起驅動汽車的。

變速箱的聰明之處在於給電機增加了一個額外的傳動比，可以提高汽車的加速性能，同時在純電動模式下增加了行駛行程。JiKane的雙速eAxle變速箱還降低了電機及其連接系統的尺寸和重量。整個裝置僅重27公斤，體積為325倍；562 & times13毫米，這個體積的主要參數比ZF 9AT變速箱小，專門為橫向布局而設計，並特別瘦身。ZF 9AT是367 &倍；521 & times41 mm .寶馬i8的傳動軸和電機之間只有一個狹窄的側向空空間。與其說是eAxle變速箱裝在寶馬i8上，不如說是不如& ldquo附上& rdquo更適合形容。

電驅動系統示意圖:電驅動系統的未來。

我認為不僅是高大的寶馬i8，豐田也為其混合動力汽車安裝並配置了ECVT變速箱。它沒有傳統CVT的錐盤和鋼帶，採用行星齒輪變速結構。該變速箱不僅與發動機匹配，還具有電機變速功能。現在，德國汽車零部件供應商博世代表他們加緊了電動汽車多速變速箱的研發。特斯拉ECO Allen & middot馬斯克也在考慮未來為Model S匹配一款緊湊、輕便的多速變速箱。

⑹ 新能源汽車高速耗電太快了，加變速箱能解決嗎

電動車加速平順的原因是什麼？當然是沒有變速器了，而電動車開高速耗電量巨大也是因為沒有變速器。與燃油車不同，現在一般的家用純電動車並沒有配備傳統的多級變速器，因此無法依靠變速器來調節轉速，讓電機盡量運行在效率最高的區間內，電動機的轉速越高，能耗就越大，這就讓純電動車在高速行駛時的續航表現大打折扣，那有沒有解決辦法呢？

作為現在世界最主流的變速器供應商之一，來自德國的ZF也在此前發布了一款針對電動車設計的兩速變速器，它可以有效提升電動車運行效率，而且並不會佔用太多車內的空間。ZF的這套變速箱單元集成了電機和減速器，擁有兩種齒比，在結構上，它相比保時捷Taycan的雙速變速箱更加簡潔，但是ZF為它配備了更加綜合化的換擋邏輯。

多了一個檔位之後，ZF表示可以使這輛車行駛更有效率，相比傳統單速變速箱結構可以增加5%的續航里程。主機廠商也可以因此配備容量更小的電池來減少車重。不僅是在效率上，ZF通過多的一個檔位也可以增加電動車的極速，解決了不少電動車為了保證低速加速性能而在最高速上導致的劣勢。

● 寫在最後

由此可見，變速器並不是不適合裝在電動車上，而是為了成本的考慮，但隨著電動車越來越多，相信會有更多的老牌變速器企業投入研發，開發更適合經濟型車的變速器，最終讓電動機在各種工況下都能保持高效工作。

⑺ 戴姆勒宣布投資850億美元加速電氣化和數字化轉型

?1，戴姆勒宣布投資850億美元加速電氣化和數字化轉型

【蓋世汽車】12月3日，戴姆勒宣布了未來五年投資規劃，投資總額達700億歐元（約850億美元），主要用於「加速向電氣化和數字化轉型」。

（圖片來源：Grab）

他表示，Grab在刨除開銷前已經實現盈利，當前其業務已經完全恢復至疫情前水平。Grab從一家東南亞打車服務運營商，發展成了提供外賣配送和保險等多種服務的綜合性企業。

12月2日，彭博社報道稱，Grab與印度尼西亞企業Gojek的合並談判取得了實質性進展，它們是東南亞兩家最具價值的初創企業。

Grab聯合創始人AnthonyTan在一份報告中對員工表示：「外界又出現了關於收購Gojek的猜測。我們的業務勢頭良好，正如市場傳聞一樣，我們是有能力進行收購的企業。」Grab拒絕對Tan的說明和媒體報道置評，Gojek也拒絕置評。

知情人士此前曾透露，在過去幾年中，兩家公司的大型投資方都支持合並。然而，Tan並沒有給出與Gojek潛在交易的具體信息。他對員工表示：「外界總會有流言蜚語，不要讓它們分散了我們的注意力。」

他還說道：「即使在2020這樣艱難的年份，我們在刨除開銷前都實現了盈利，我們已經實現100%的恢復」。他補充說，按照營收計算，Grab在印尼也成為了第一大外賣配送商，該公司與Gojek正展開激烈的競爭。

這場疫情成為了東南亞十年以來創業潮的首次危機，而Grab從中脫穎而出，成為了一個家喻戶曉的品牌，也成為了估值最高的企業，當前其估值超過了150億美元，Gojek的估值也達到了100億美元。（來源：蓋世汽車?星雲）

12，東風汽車股份有限公司召回部分凱普特貨車

日前，東風汽車股份有限公司依據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施方法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自2020年12月7日起，召回2019年8月29日至2019年12月22日生產的部分東風品牌凱普特貨車，共計6輛。

本次召回范圍內車輛由於生產過程管控不嚴，造成後防護支架強度餘量偏低，不符合國家相關標準的要求。當車輛發生碰撞時，可能導致後防護支架變形或開裂，存在後防護失效風險，可能給後車駕乘人員造成傷害，存在安全隱患。東風汽車股份有限公司將為召回范圍內車輛免費更換改進後的後防護總成，以消除安全隱患。

本次召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。受調查影響，東風汽車股份有限公司決定採取召回措施，消除安全隱患。

東風汽車股份有限公司將以掛號信、電話、簡訊等方式通知相關車主，安排免費檢修事宜。用戶可以撥打客戶服務熱線：800-880-0899（座機撥打）、400-6234308（手機撥打）進行咨詢。此外，也可登錄網站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，關注微信公眾號（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷線索。（來源：質檢總局網站）

13，三菱召回部分進口和國產歐藍德系列汽車

日前，三菱汽車銷售（中國）有限公司、廣汽三菱汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。決定自2020年12月10日起，召回2016年1月29日至2016年5月24日期間生產的部分進口歐藍德汽車，共計3662台；召回2016年8月8日至2016年8月19日期間生產的部分國產歐藍德汽車，共計30台。

本次召回范圍內部分車輛，由於後輪駐車卡鉗的驅動用的軸安裝時可能造成防止生銹的塗層脫落，當水從密封部侵入到軸部時軸會生銹，造成軸部活動困難，導致駐車制動力下降，極端情況下駐車中的車輛有移動的可能，存在安全隱患。

三菱汽車銷售（中國）有限公司、廣汽三菱汽車有限公司將為召回范圍內的車輛免費更換改進後的左右後駐車卡鉗，以消除安全隱患。

三菱汽車銷售（中國）有限公司、廣汽三菱汽車有限公司將通過經銷商以掛號信、簡訊、電話等方式通知相關車主。用戶可直接與就近的經銷商聯系或撥打客服熱線：400-977-3030進行咨詢。此外，也可登錄網站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，關注微信公眾號（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷線索。?（來源：質檢總局網站）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 告別續航焦慮！德國電動汽車City One亮相 配四節電池

談及電動 汽車 時，我們不能忽略的是快速充電基礎設施的問題。快充裝置不僅限制了電動 汽車 的大規模發展，還增加了使用成本。德國 汽車 製造商Adaptive City Mobility (ACM) 初創公司首席執行官Paul Leibold和ACM車輛設計師Peter Naumann的目標是讓每個人都能使用電動 汽車 。這意味著，一方面，創造一個多功能、多用途的車型，另一方面解決里程焦慮問題。

ACM的解決方案是一種不僅可以在家充電的車輛，而且還集成了可以快速更換的電池。這款名為City One（城市一號）的電動 汽車 宣稱可提供無限范圍，這要歸功於不到五分鍾的電池更換時間。City One配備了四節2.5 kWh電池，這些電池具有安全的48V低電壓，有望從24/7全天候能源中受益，獨立於快速充電基礎設施。EV的實際續航里程為240加120公里（149/74.5英里），ACM的電池交換系統充當增程器。

除了電池系統，ACM還希望其旗艦電動 汽車 在設計方面成為一款多功能 汽車 。無論是配置為兩個座位的貨車還是五個座位的計程車，City One都是網約車、 旅遊 和物流的可靠選擇，每公里成本降低30%以上。

ACM表示，通過開發一個用於B2B共享池的多功能車隊平台，該平台不需要快速充電器，車隊的擁有成本將顯著降低。這意味著擴大每個人獲得電動 汽車 的機會。

這家德國初創公司已與保時捷公司MHP合作開發電動 汽車 平台和未公開的生產合作夥伴，因此City One電動 汽車 很快就會出現在歐洲街道上。

⑼ 瑞士缺電時將禁止電動汽車上路 高速路口限速也將降低

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⑽ 1903年10月27日德國用電動車首創了試驗速度達什麼的歷史

1903年10月27日德國用電動車首創了試驗速度達210公里/小時的歷史紀錄。根據查詢相關公開信息，1903年10月27日，德國用電動車首創了試驗速度達210公里/小時的歷史紀錄，1955年3月28日，法國用兩台電力機車牽引三輛客車，試驗速度達到了331公里/小時，刷新了世界高速鐵路的速度紀錄。電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。