電動汽車要加噪音嗎

⑴ 新能源汽車能解決雜訊污染的問題嗎為什麼

新能源汽車能解決大部分雜訊污染的問題，因為電動汽車既沒有內燃機產生的雜訊，也沒有怠速運行一說。電動汽車比內燃機汽車結構更簡單，運轉和傳動部件也比較少，傳動系統雜訊也就小。

汽車雜訊按照接受者位置的不同分為車內雜訊和車外雜訊，對城市產生雜訊污染的是車外雜訊。汽車雜訊按照產生機理又可分為發動機雜訊、傳動系統雜訊、輪胎雜訊和風激勵雜訊。發動機雜訊包括燃燒雜訊、進氣雜訊、排氣雜訊、風扇雜訊及機械雜訊等。

根據試驗研究證明，當雜訊達到45dB(A)時，已睡眠的人的腦電波就會出現覺醒反應；當雜訊達到55~60dB(A)時，打電話就有一定困難；當雜訊達到65dB(A)時，就會明顯的干擾談話。

特別是在城市運行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動汽車停止驅動電機即停止運行。在制動過程中，電動機可實現制動減速時能量的再利用，減少制動雜訊。

因此，新能源汽車的發展，在降低汽車雜訊有很大的空間。雖然無法徹底消除！

雜訊污染

雜訊是指發聲體做無規則振動時發出的聲音。聲音由物體的振動產生，以波的形式在一定的介質（如固體、液體、氣體）中進行傳播。通常所說的雜訊污染是指人為造成的。從生理學觀點來看，凡是干擾人們休息、學習和工作以及對你所要聽的聲音產生干擾的聲音，即不需要的聲音，統稱為雜訊。

當雜訊對人及周圍環境造成不良影響時，就形成雜訊污染。產業革命以來，各種機械設備的創造和使用，給人類帶來了繁榮和進步，但同時也產生了越來越多而且越來越強的雜訊。雜訊不但會對聽力造成損傷，還能誘發多種致癌致命的疾病，也對人們的生活、工作有所干擾。

以上內容參考網路-雜訊污染

⑵ 電動汽車噪音特別大怎麼辦

隨著電動汽車保有量的增加，購買電動汽車的人也是越來越多，對於電動汽車而言沒有內燃機等部件，在行駛的時候安靜等特點，但隨著車輛使用周期變長，開的日子久了，雜訊開始慢慢的變大，那怎麼辦呢？

所以對於這樣的聲音產生根據電機的布置不同來進行處理，如電機安裝在前部發動機艙內，可以對於發動機進行隔離處理，或者加裝止震板之類的部件來抑制其所產生的噪音，最後來說對於電動汽車而言，在使用的時候需要注意聽噪音從哪裡所產生的，針對於產生的噪音來做相對應的隔音處理或者某些部件的更換。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 純電動車行駛時會發出嗡嗡聲，這是為什麼

純電動車行駛時會發出嗡嗡聲，這是為什麼？

因此，對於這些聲音，將根據電動機的放置進行處理。例如，如果電機安裝在前發動機室，則可以隔離發動機或添加振動板等部件來抑制產生的噪音。最後，對於電動汽車，使用時要注意聽噪音是從哪裡來的，並更換與產生的噪音相對應的隔音處理或部分零部件。回答的內容大家還滿意嗎？喜歡的可以點贊加關注哦！希望我的回答能夠幫助到你，我也希望你能幫助我轉發，點贊，多多支持我，多多關注我。如果有什麼問題和請求您可以在評論區留言，我會一一回復。聲明：本文部分圖片來源於網路，標注來源的數據及相關資料均為引用。原創版權所有，轉載請註明來源及作者。

⑷ 純電動汽車做汽車隔音有用嗎

你好，這電動汽車做汽車隔音還是有用的，因為汽車的噪音除了發動機噪音以外還有胎噪。

⑸ 混合電動汽車發動機的噪音，要怎樣消除呢

混合電動汽車在行駛的過程中並不是單一的某一種噪音，你聽見的刺耳的聲音時又多種噪音疊加一起發出來的，當然好的汽車廠家在出廠時就把汽車噪音控制的很理想，但生產廠家為了成本問題並不能讓人滿意，往往開得越久的車就會出現的噪音越大。
1、積碳過多
發動機噪音越來越大，首先最可能是因為積碳過多引起的。由於現在很多城市，都比較堵，平時我們上下班開車總是走走停停，難免會造成一些不良的駕駛習慣，長期以往，發動機由於長時間低轉速運轉，就會產生大量的積碳，導致發動機噪音越來越大。其次就是很多人貪圖便宜，加一些比較便宜的油，這些油裡面雜質較多，質量無法得到保證，從而形成大量積碳。隨著積碳的不斷累積，會造成發動機抖動，動力下降，而且噪音會越來越大。因此如果我們長時間在城市比較擁堵的路段行駛時，建議定期的跑跑高速，這樣高轉速的行駛，會使很大一部分積碳從缸內吹出，或者定期清理發動機的積碳。
2、不重視保養
很多人買回車後，不重視平時的保養，並認為規定的保養周期太短，沒有必要，到了保養的日期後感覺車子也沒啥問題，便私自延長汽車的保養周期。但是到達保養日期不去保養會導致機油里邊雜質增多，導致發動機內的齒輪無法得到充分潤滑，長期以往發動機內各部件會磨損加劇，導致發動機噪音會越來越大。因此我在這里建議大家，一定要按照說明書進行定期的保養，定期更換機油、機濾和空濾。
3、發動機支架老化
汽車的發動機支架不是直接與底盤進行連接的，它中間有一個膠塊，而膠塊的作用就是緩解發動機振動的，從而達到降低發動機噪音的目的。長期使用會導致膠塊老化，老化後的膠塊就會失去彈性，從而使得發動機振動無法得到緩解，導致發動機噪音越來越大。
4、隔音棉老化
發動機倉內部都有隔音棉，但是隨著使用年限的增加，隔音棉會逐漸老化，這樣隔音效果會逐漸下降，從而導致我們會覺得發動機的噪音越來越大。
5、排氣管損壞
由於發動機排出的尾氣溫度較高，排氣管又在車輛的最下面，而且排氣管的連接處也都是焊接的，行駛時經常會遭遇雨雪的侵襲，長期以來會對排氣管進行腐蝕，造成排氣管出現孔洞，這樣會使排氣管漏風，從而無法達到消音的效果.
希望能幫到你！

⑹ 純電動汽車開起來之後，噪音會不會很小

現在越來越多的人開始考駕照，每個城市的駕校也會越來越多，所以可見汽車在人們的生活中占據很大的作用，而汽車的能源現在最新的就是電動汽車，也出現了不少心的電動汽車，所以這時候人們就會感到困惑純電動汽車開起來之後，噪音會不會很小？其實卻是噪音會小不少，畢竟不是燃油的，功耗不是很大，機械之間的工作效率也不是很大，所以噪音也會降低不少，但是都有自己的好處，我們來具體分析一下吧。

而電動汽車，現在很多自動擋都是用的這個，無數的廠商也是參加了設計，確實很不錯，尤其是快充方面，很快就可以充滿電，出門根本不用擔心，而且安全技術方面沒有問題，這也是不錯的選擇，但是我覺得電動汽車不會完全代替燃油的汽車，比如五菱宏光麵包車就不會有電動的。

⑺ 電動汽車上的電機對整車的噪音影響有多大

在燃油車中噪音主要來自發動機噪音，而在電動汽車中，噪音則主要來自驅動電機。驅動電機產生的噪音大致可以分三類：電磁雜訊、機械雜訊和冷卻雜訊。其中的電磁雜訊是電機雜訊的主要成分，其形成機理復雜。高頻雜訊的產生會嚴重影響駕乘舒適性。所以電機雜訊的控制也是目前電機研發優化的重點。
蔚來新的電驅系統除了讓ET7在續航、性能有了大幅提升之外，降噪效果也非常明顯。 XPT蔚來驅動科技通過懸置融合控制的EDS總成模態優化、電機非均勻氣隙及高正旋氣隙磁密、齒軸結構優化設計和控制器諧波注入與控制策略的優化，在ET7上實現了更好的NVH效果，驅動系統雜訊降低5-15dB，車內綜合工況噪音進一步降低，也就極大地提升了該車的駕乘體驗。網路上面有這方面的資料。

⑻ 純電車比燃油車靜音更好做不好這些，電動車一樣噪音驚人

隨著汽車行業持續發展，新能源汽車目前已經成為有一種新的發展方向，而純電動車自然是當前新能源汽車最主要的呈現形式，我們也試駕過很多整體比較優秀的電動車，比如特斯拉Model3、ModelS，那種超強加速帶來的眩暈感，對於追求速度很激情的人們來說，開上一回便不可自拔。當然在宣傳電動車的產品優勢時，很多廠商也將車內靜音，也就是NVH作為一種絕對優勢展現出來，好像沒有了燃油車的發動機噪音，整個車輛的整體靜音性一下子就能提升上來，那麼真實情況真是如此嗎？

最後便是異響，我們認為這是最影響車輛靜音性能的最大因素，底盤、整車框架、車輛中控、玻璃、車身覆蓋件產生的一些不規則的異響，是非常沒有規律且影響車內人員心情的，如果一輛電動車，渾身都是異響，實際上它的靜音性能就屬於比較差勁的，相比於有發動機，但是異響比較少的燃油車，整體靜音感受更差。

按理說，在同等工藝的材料下，純電動車的整體NVH性能要比燃油車更好一些，但是電動車和燃油車在這一塊的差距不僅僅是一台內燃機的區別，它牽扯到車內外多方面的因素，如果這些因素整體比較糟糕，電動車的靜音效果未必如燃油車！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 電動汽車有噪音嗎

行車中的路噪和胎噪、風噪、車身、底盤系統噪音等
統計資料表明，城市的噪音絕大多數來自於交通噪音，而交通噪音主要來自於汽車噪音。汽車噪音不僅對居民正常生活和工作造成極大幹擾，影響人們交談、思考，影響人的睡眠，使人產生煩躁、反應遲鈍，工作效率降低，分散注意力，引起工作事故，更嚴重的可使人的聽力和健康受到損害。汽車噪音的強度愈大，頻率愈高，對人的身體和工作影響的就越大，對人們的內心傷害也就越深，給人造成不必要的煩惱和壓力，使人們對汽車產生了厭惡感，所以汽車降噪技術研究一直是南京老把式汽車技術發展的一項重要課題。

一、汽車噪音的來源、形成和影響因素

汽車噪音是一個包括各種不同性質雜訊的綜合雜訊源，汽車雜訊主要來源於發動機、傳動系統、輪胎、車身、干擾空氣及喇叭聲等。

1、發動機噪音

發動機聲音是發動機正常工作的產物，但是發動機工作異常、有設計缺陷或出現故障時將產生很大的噪音。在發動機各類雜訊中，發動機表面輻射雜訊是主要的。發動機表面輻射雜訊由燃燒雜訊和機械雜訊兩大類構成，是發動機內部的燃燒及機械振動所產生的。

燃燒雜訊是可燃混合氣在氣缸內燃燒通過活塞、連桿、曲軸、缸體等途徑向外輻射產生的。這些雜訊是柴油發動機雜訊的主要來源，而在汽油機中則佔次要地位。

機械雜訊是指活塞、齒輪、配氣機構等運動件之間機械撞擊產生的振動雜訊，包括活塞敲擊聲、氣門機構聲、正時齒輪聲。在柴油機中正時齒輪的雜訊是很大的雜訊源。燃燒雜訊和機械雜訊都是由發動機本體發出的，並且隨著發動機轉速的增加雜訊也增加。一般情況下，低速時燃燒雜訊佔主導地位，高速時機械雜訊佔主導地位。兩者密切相關，相互影響的。

風扇雜訊是汽車最大雜訊之一。特別是近年來，由於車內普遍安裝了空調系統和排氣凈化裝置等，使發動機罩內溫度上升，冷卻風扇負荷加大，雜訊變得更為嚴重。風扇雜訊與發動機轉速有直接關系。

2、行車中的路噪和胎噪

輪胎噪音是由輪胎與路面摩擦所引起的，主要是由：一是輪胎花紋間隙的空氣流動和輪胎四周空氣擾動構成的空氣噪音；二是胎體和花紋部分震動引起的輪胎震動噪音；三是路面不平造成的路面噪音。

3、風噪：風噪是指汽車在高速行駛的過程中迎面而來的風的壓力已超過車門的密封阻力進入車內而產生的，行駛速度越快，風噪越大。大的風噪會降低汽車的乘坐舒適性。

4、車身、底盤系統噪音：主要有傳動系、行駛系機械部件松曠過度磨損等導致。

5、異常駕駛導致的噪音：諸如制動噪音，車輪打滑噪音等等。

6、因組裝或設計不良引起的各種雜音。

二、降低汽車噪音的材料和解決方法

1、降低發動機噪音的材料和解決方法

引擎蓋防火隔音（防火隔音毯）。它最主要是吸收引擎運轉時的噪音，並且還有隔熱功能，能有效保護引擎蓋原廠烤漆，避免長時間高溫使得烤漆變色。
引擎擋火牆隔音、儀表座下層加強消音（隔音毯、消音墊）。引擎勢最主要的噪音源，也是離駕駛人最近的噪音源，在加強儀錶板下部的材質與引擎防火牆厚度後，能抑制引擎轉速拉高時傳入車室內的高頻音壓，是隔音工程中效果最明顯的部位。

2、路噪和胎噪是因為輪胎和路面摩擦產生震動和噪音，所以減震是最好的方法，用減振板或專用減振板和吸音墊及車門密封條對葉子板和車地板及車門進行全面施工可以從減震、吸音、隔音三個源頭改善胎噪和路噪。

車廂內中央底盤、後車廂底盤的制震消音及防潮吸音（制震消音墊、羊毛隔音毯）。最主要的功能是處理中央底盤、行李廂下的底盤，在高速行駛時鈑件震動共鳴，及由輪胎傳入底盤的路面噪音，和排氣聲導入後箱的共鳴音壓。

車門飾板專用隔音（隔音毯&消音墊）。可降低行車時，車門鈑金因較薄較易生成共振，造成門內飾鈑與零件松說，或是因車齡老舊，而長期在崎嶇路面行駛下，因金屬疲勞與車身扭動而生成的雜音，並有效幫助改裝音質較好的音響喇叭後的音色質量。

強A、B、C柱下方，後座側面的材料補強（加強剛性發泡劑）。想要更安靜，唯有將車身結構提高剛性才能有效減低噪音。加強剛性發泡劑加灌提升A/ B/ C柱的內部密實度，升級密實剛性。唯有從車身結構基礎做起，才能有效杜絕雜音的生成根源，針對車身後方鈑件的內層補強，可以有效杜絕從油箱、底盤所傳來的噪音與震動。

車門隔音（車框隔音條）。最主要的是加強車門和車門框的密封，有效減低車子高速行駛的風切聲。同時，替換老舊及彈性疲乏的防水膠條，最主要是讓車廂內的氣密性更佳。

前後輪弧及葉子板隔音（隔音發泡阻尼）。這里是底盤噪音最常傳入的地方。隔音發泡阻尼明顯能降低行車時前後輪拱與葉子板因避震器所傳導的異音，抑制輪胎與路面、碎石所生成的摩擦聲或撞擊聲，施工後可明顯感受到路面所引起的噪音值。

室內車頂隔熱、隔音（隔熱、隔音毯）。除了能有效阻隔太陽酷曬之外，隔熱、隔音毯確實阻絕室內車頂因為紅外線熱傳導的效應，降低車室溫度直線上升因素。同時，強化車頂之鋼板，有效地減少下雨時之雨滴撞擊聲。

3、風噪是因為風的壓力超過車門的密封抗阻力而形成，所以加強密封阻力是最直接最根本的解決方法，車門密封條和內心密封條就能很好解決這一問題。

⑽ 純電動汽車開起來的聲音是不是要比汽車的噪音小

純電動汽車和普通的汽車比起來在動力上有差異，但是兩者從噪音上來說倒沒有什麼特別本質的差異了，因為如果按照同價位去比量的話，現在電動汽車普遍價格應該在10萬到20萬，我們就算15萬的和同價位的15萬的汽車比兩者差不了多少。

因為這個價位的車子它在密封這方面隔音這方面肯定會下功夫的呀，因為一個密封條好一點的，它雖然成本高了一些，但並不是高的不可接受，我買個車子都花15萬了，你給我裝個好的密封條，把這個發動機的聲音給我控制一下，不讓我那麼刺耳，這個事情有那麼困難嗎？肯定可以的，廠商不會讓一個車子在十幾萬甚至說將近20萬的價格還出現很大噪音，那就是設計的問題了。