唯士達新能源汽車

1. 科技眼丨全新Mirai能否讓氫燃料電池車離我們更近

近些年，電動汽車成為汽車行業最大的「風口」，越來越多的品牌開始將注意力聚焦在這塊未被切割太多的「蛋糕」之上。但時至今日，即便是特斯拉這樣的頭部電動車企，也始終無法拿出一個更高效、可商用的電池解決方案，導致續航、充電等問題一直是行業的困擾。因此，也一直有車企和業內人士提出疑問：「傳統純電動汽車（BEV/EV）真的是最佳的發展路徑嗎？我們是否還有PlanB呢？」

在目前的市面上，除了豐田Mirai之外，其實還有一款在售的氫燃料電池電動車，那便是現代NXEO。不過由於氫站分布與消費觀念的原因，現代NEXO在市場中的反響也並不怎麼理想，直到去年才首次達成年銷過千的業績。

由此我們不難看出，氫燃料電池電動車要想真正得到普及，不僅要提升車輛的安全性能，更重要的還是對相關基礎設施的建設。不過話說回來，與傳統純電動車相比，氫燃料電池電動車可以做到真正的零污染、零排放，如果未來相關配套設施能夠普及，也不乏是未來出行的另一種解決方案。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 恆大發布了哪6款車

恆大一口氣發布了恆馳1純電超豪華D級轎車、恆馳2純電運動豪華B級轎車、恆馳3純電豪華C級大型SUV、恆馳4純電大7座豪華MPV、恆馳5純電A級SUV和恆馳6純電A級跨界SUV6款車。

這6款車分別出自Anders Warming、Michael Robinson和丸山公顧三位設計大師之手，對於新車的造型設計，網友們褒貶不一。

但其實從產品矩陣看，恆馳1到恆馳6覆蓋了A到D所有級別及轎車、SUV、MPV等乘用車車型，幾乎滿足了購車者的全部需求。而深耕新能源汽車領域17年的特斯拉目前才僅有4款車型。

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恆大要進入新能源汽車行業的原因

據了解，恆大進入新能源汽車，首先就制定了他們的目標，許家印說到：「用三到五年的時間，把恆大新能源汽車打造成為全球規模最大、實力最強的新能源汽車集團」。

目標非常明確，為了實現這個目標，我們制定了整個恆大新能源汽車總的定位，就是「三個必須」：一是核心技術必須世界領先，二是產品品質必須世界一流，三是成本必須大幅度下降，這個定位是相當高的。

作為全球汽車界最強勁的新勢力，恆大不到一年就擁有了強大的造車能力，締造世界汽車行業史上六大創舉，成為車企典範。對此，許家印在峰會發言中總結稱：從策略上，恆大開辟一條與全世界所有汽車企業都不同的路子，不是「彎道超車」，而是「換道超車」。

3. 49家造車新勢力現狀盤點（六）老年代步車上位

剛剛過去的2019年，無疑是造車新勢力艱難一年。不少車企被迫離席。步入2020年，關於造車新勢力的真面目，也逐漸顯露在大眾視野。汽車門網將對49家造車新勢力現狀進行盤點，接下來帶大家走近那些將重點放在代步車上的造車新勢力。

2018年6月，紅星汽車在北京舉辦品牌戰略及新車上市發布會，紅星品牌旗下首款純電動車型——閃閃X2並正式上市，價格為11.98-13.98萬元，續航里程為252-300公里。自此時後再無新產品推出。數據顯示，2018年紅星閃閃X2銷量為1700輛，其後銷量無法查詢。

2019年3月，多氟多發布公告稱，2015年公司收購了紅星汽車，取得了造車資質，由於紅星汽車規模不大也較老舊，它定位生產規模10000輛，實際5000輛左右，處於停產狀態。

2019年6月，多氟多旗下河北紅星汽車製造有限公司發布通知，部分崗位停產放假。

之後，就不再有紅星汽車相關消息，這家老牌車企也逐漸被大眾遺忘。

作為造車新勢力中靠代步車打入市場的造車的品牌，知豆汽車、雷丁汽車、裕路汽車、陸地方舟、紅星汽車無論是老牌車企還是後起之星，都難逃虧損狀況。其中知豆汽車已經宣告失敗；裕路汽車、陸地方舟、紅星汽車也逐漸消失在大眾視野；唯獨雷丁汽車還對外宣告新車計劃，但從其現有產品市場表現看，雷丁汽車很難翻身。對於此類造車新勢力而言，靠代步車很難上位。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 又一家新勢力市值1000億，別讓資本泡沫毀了新能源

新勢力車企同質化嚴重，多數企業沒有真正的創新只是盲目的跟風。

不難發現，資本泡沫下的造車新勢力，都在負重前行，對初創車企來說，「擠泡沫，抓痛點」或是唯一的出路。要想在優勝劣汰的市場環境中存活，只有腳踏實地、修煉內功、穩中求進，找到更好商業化落地的途徑，更好地服務用戶，才是真正的「捷徑」。

文|葫鹿娃

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 智能汽車越來越火爆了，未來智能汽車的領頭羊會是誰

最近，網路要造屬於自己的電動車的傳言愈演愈烈，網路和傳言中的合作車廠對此皆不予置評。為何"網路造車"傳聞屢屢成為熱點？我們認為這是因為網路有成為一家頂級汽車公司的潛質，其在智能汽車、智能交通和自動駕駛三大賽道上積淀深厚，隱隱有全球領頭羊的苗頭露出，故而讓市場對其造車一事擁有無比的期待，所以，網路每一次與汽車主機廠的互動都引人注目；正因為如此，全球的各大機構和投資者也紛紛看好網路，工銀國際、藍蓮花、Arete 等知名投行紛紛給予網路"買入""跑贏大盤"評級；市場也沒有掩飾對網路的寵愛，自 12 月 8 日網路召開 Apollo 生態大會後，股價就開始狂飆，並創下 2020 年新高，即 201.11 美元 / 股，市值約為 680 億美元。不過，這依然不能體現網路的價值！

網路造車傳聞愈演愈烈，源於和車企的頻繁互動？

風起於青萍之末。12 月中旬，外媒的報道又一次引發了行業內外對"網路造車"的無限猜想——網路正在試圖自己製造自動駕駛電動汽車，並與包括吉利、廣汽、一汽紅旗等車企進行了磋商，探討成立合資公司的可能性。

汽車行業決戰智能化的總攻號角已經悄悄吹響，一切反對或抵觸這一浪潮者都將成為歷史車輪下的看客。Apollo 在汽車智能化領域有著強大的先發優勢，有著得天獨厚的本土化條件，未來，一定是汽車智能化領域的王者。而目前，網路及 Apollo 還是在被低估。