有關新能源汽車電池的報道

『貳』 你有想過新能源汽車的廢舊電池將去往何處嗎

前情提要：1月2日，工信部公布了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件（2019年本）》和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范公告管理暫行辦法（2019年本）》。

2015年，博世集團、寶馬和瓦滕福公司就動力電池再利用展開合作項目，該項目利用寶馬ActiveE和i3純電動汽車退役的電池建造2MW/2MWh的大型光伏電站儲能系統。該儲能系統由瓦滕福公司負責運行和維護，項目將建在德國柏林，現已投入使用。

總結

對於我國目前的現狀來說，小編覺得將退下來的廢舊電池用作儲能場的建造，將電網波谷浪費的電能儲存再利用，以此來拉低風光互補離網供電系統的成本，是目前的主要趨勢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 因為自己開的是新能源的電動汽車，昨天無意間看到關於特斯拉的報道，說到現在鋰電池裡含有金屬鈷，有劇毒

鈷是有毒，但和你幾乎沒關系，因為你不可能接觸到，萬一你接觸到了也應該是電池爆炸以後的事了，所以你用鋰電池該擔心的是電池的安全問題！
特斯拉用的是三洋的鈷酸鋰電芯，也是全球最好的鈷酸鋰電芯，但電芯串並聯多的話就容易出問題，而且一爆炸起火就是大問題，所以特斯拉也燒了好幾輛車了！
其它電動汽車絕大部分用的是磷酸鐵鋰的電芯，安全性好多了，但是能量密度也低了（特斯拉不用的原因）

『肆』 在新能源汽車發展成為趨勢下，作為產業鏈中重要一環，有哪些動力電池企業被央視報道過呢

比亞迪呀，應該是目前國內最好的電池製造商了，而且在國際上也很有市場的！

『伍』 新能源汽車多久更換一次電瓶

汽車電瓶的使用壽命一般是3到5年，所以建議每隔3到5年更換一次電瓶，建議大家在每次保養時都檢測一下電瓶的內阻和電壓，如果內阻和電壓都達不到規定的數值，那就代表電瓶應該被更換了。

新能源汽車電池壽命可到十年甚至更長時間，不過外媒報道中提到，目前新能源汽車壽命普遍只有五年左右，也就是說新能源汽車電池大約能用五年多，超過五年後，電池開始逐漸衰減，續航里程一次不如一次，最終只好報廢更換。

新能源車電瓶壽命是1-8年上下，因為現在還沒有人使用新能源電動車太長工作年限，理所當然這樣子的話的問題暫時不好回答。以下關於純電動汽車電瓶壽命的內容：

1、純電動汽車電池壽命都是可以能到了一千-兩千次放電（用這個數據作參考），假設每天完成1次充放電，1年365次；

2、那麼理論上電池可以用3-6年，這裡面所提到的電池壽命指的是電池帶電能力降低到原來的70%；

3、除此之外，在車輛質保的5年中，4S店會定期對電池實行檢查，如發覺性能下降的模塊，那麼就會提倡更換。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019

『陸』 關注新能源車熱失控安全等 全國人大代表周福庚2021兩會建議

易車訊 在2021「全國兩會」期間，全國人大代表、江汽集團高級工程師周福庚帶來四項建議，分別為《關於建立新能源汽車熱失控安全等級評定機制及獎勵政策的建議》、《關於優化居民區新能源汽車充電樁建設的建議》、《關於加快推動智能駕駛汽車發展的建議》、《關於加快開展汽車產業「碳達峰和碳中和」系統研究工作並適時引入碳交易的建議》。

關於建立新能源汽車熱失控安全等級評定機制及獎勵政策的建議

新能源汽車作為國家的戰略性新興產業，在從中央到地方政策的大力支持下歷經數年高速發展，截至2020年底，全國新能源汽車保有量超500萬輛（其中純電動汽車400萬輛），我國新能源汽車產業發展取得了舉世矚目的成就。

作為車輛「心臟」的動力電池的能量密度更是一年一個台階快速迭代，向「高」挺進，從2015年電池能量密度只有90Wh/kg，續航100~150km，發展到當下最高180Wh/kg，續航達700km的純電動汽車，在短短的幾年間我國新能源汽車產業實現了質的飛躍。但是，新能源汽車保有量的快速增長的同時，頻發的電動汽車起火事件向全產業鏈敲響警鍾。

據媒體報道，2020年國內有報道的自燃起火事故共61 起，其中純電動汽車車型達到51 起，佔比高達84% ，事故原因大部分是因為動力電池問題導致。純電動汽車自燃、充電起火等事件頻發，引起了國家的高度重視，2020年5月13日，國家工業和信息化部發布《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力安全要求》三項強制性國家標准，2021年1月1日起開始實施。

其中《電動汽車用動力蓄電池安全要求》規定電池在發生熱失控後5分鍾內不得發生起火和爆炸，從國家層面對電池安全做出了硬性規定，也倒逼各汽車企業加大對新能源汽車電池安全的研究，提升電池安全技術，強化熱失控管理，生產更加安全的純電動汽車，造福全國消費者。

案據：

沒有安全我國新能源汽車產業發展就沒有未來。汽車安全始終是擺在第一位的事情，給予新能源汽車電池安全更高的優先度具有重要意義，具體表現在：

1.有利於推動新能源汽車安全技術的革新。新能源汽車安全事故頻發不僅損害品牌，也讓眾多消費者持觀望態度，國家出台電池安全硬性政策，從國家層面強調了電池安全的重要性，有助於各汽車企業調整戰略思想，從一味的重續航向重安全、兼顧續航方面轉變，加大對電池安全的研究，實現新能源汽車安全技術的革新。

2.有助於提振消費者購買新能源汽車的信心。新能源汽車電池安全性始終是消費者最關心的點，國家硬性法規的出台確保了新能源汽車在發生熱失控事故後的一定時間內的安全性，各汽車企業在國家政策的基礎上繼續專研技術，將電池安全再提升一個台階，有助於打消消費者的購車顧慮，利於新能源汽車的長遠發展。

建議：

1.建立新能源汽車熱失控安全等級評定機制

建議在電動汽車三項強制性國家標準的基礎上，出台新能源汽車熱失控安全等級評定機制，引導汽車企業加大研發力度，深入開展關於動力電池安全的基礎性研究，研發保障動力電池安全的最佳系統方案，向更高等級安全發展。同時，引導企業提升產品的質量，從動力電池的設計、生產製造、系統集成、整車匹配等各個環節，提高產品的一致性、可靠性。

2.針對熱失控安全等級高低給予不同的新能源積分

建議根據新能源汽車熱失控安全等級評定結果，調節新能源積分系數予以應用。通過熱失控等級高的給予更多的新能源積分，對於試驗後不失控的給予最高1.5倍補貼系數的方式，激勵汽車企業加大研發力度，做好電池熱失控管理，生產出優質的產品。

關於優化居民區新能源汽車充電樁建設的建議

對於居民區新能源汽車充電樁建設問題，提出如下幾點建議：

1.完善頂層設計

建議國家層面，制定面向2035年的充電樁建設中長期發展規劃，進一步明確居民區、高速公路和城鄉公共區域兩類充電設施網的建設方向、標准及實施路徑，給予地方政府及市場明確指引。

2.開展居民區充電樁建設試點

加快居民區整體智能有序充電管理模式及個人已建充電樁有償共享試點，總結經驗進行全國推廣，提升居民區充電基礎設施服務水平。

3.推進居民區停車位電氣化改造

將居民區停車位電氣化改造納入充電設施建設獎補的范疇，給予專項建設資金支持，積極推進現有居民區停車位的電氣化改造，對專用固定停車位(含一年及以上租賃期車位)，按「一表一車位」模式進行配套供電設施增容改造，每個停車位配置適當容量電能表，確保滿足居民區充電基礎設施用電需求。

4.加強居民區充電樁建設管理

以立法、條例、通知等形式，明確居民區充電樁建設流程，縮減不必要的證明、承諾、免責等文件，並壓實街道辦事處或鄉鎮人民政府、社區居委會對業主委員會、物業的管理責任。對固定車位產權人或長期承租方(租期一年及以上)建設充電基礎設施的需求，未經專業機構認定，居民區物業管理單位、業主委員會不得以電力容量、安全等理由拒絕在住宅小區安裝充電樁，鄉鎮、街道、社區要積極做好協調指導工作。同時，對配套服務與管理積極主動、成效突出的物業服務企業給予適當獎補或者對協助業主報裝個人用戶充電設施的物管公司，給予每個充電樁一定的的獎勵。

5.加強政策落實

強化國家及地方關於居民區充電樁建設的各類規定和政策文件的嚴肅性，確保政策落實。國家及地方有關責任部門做好督查及追責，杜絕因規定及文件執行不到位，而影響廣大新能源汽車用戶的用車體驗。

關於加快推動智能駕駛汽車發展的建議

推動智能駕駛汽車發展是一項系統工程，需要城市規劃、交通運輸等政府部門、整車及關鍵部件、智能交通基礎設施、公交運輸等企業共同聯動，可考慮採取如下幾方面措施：

1.加快建設智能駕駛汽車共性技術創新平台，重點開展人機交互、新型電子電氣架構、環境感知與控制執行、智能晶元、應用技術等關鍵技術突破，聚焦核心工藝、專用材料、關鍵零部件、製造裝備等短板弱項，提升智能汽車融合創新能力。

2.加快推動智能駕駛汽車基礎設施建設，逐步建立完善多級別、多場景的智能汽車測試和智能交通示範路網設施環境、新一代車用無線通信網路（5G-V2X）、「人—車—路—雲」高度協同的智能基礎設施。

3.加快建設智能網聯汽車技術標准和政策法規體系，與示範測試、測試管理及商業化應用等相適應的國家及各地方智能汽車政策法規體系建立完善。

關於加快開展汽車產業「碳達峰和碳中和」系統研究工作並適時引入碳交易的建議

1.建議在國家層面系統考慮汽車產業的「碳達峰和碳中和」工作，需要多部委協同開展研究（不但應該包括汽車產品使用過程中間的碳排放研究，還應包括汽車產品製造過程中間的碳排放和製造汽車使用的材料對應的碳排放）並制定適宜的行動方案，形成扎實的理論基礎和系統的體系框架。

2.因為現有的碳交易市場與汽車行業現有的雙積分管理政策有一定的差異性。建議在研究將汽車產業納入碳交易的范圍時，要綜合考慮二者在管理側重方向、交易體系差異、價格差異以及體量差異，以及汽車產業碳排放管理邊界的問題。例如，以電能消耗量管理為例，目前我國在發電行業已建立碳排放權交易市場，再針對電動車使用端碳排放進行考核，則電能生產、運輸等產生的碳排放被重復計算。

『柒』 豐田為什麼會在中國投建新電池工廠

因為中國有很高的發展潛力。也是因為中國的市場量需求特別的大。所以豐田他這個眼光看中了中國市場這一塊兒蛋糕，所以他會在中國投資建設電池工廠。

『捌』 2020車市盤點：自燃、宕機層出不窮，汽車智電化B面何以解憂

周先生向時代財經介紹，上述問題是從車輛升級到版本號為「2020.36.11」的系統開始出現的，本以為待下一次更新就能解決，但沒想到經過幾個月、多次更新問題依然存在，而且聯系車企方面也沒有合適的解決方案，「客服、售後工作人員都是說等下一次更新再看看。」

對於上述情況，時代財經近日向特斯拉全球副總裁陶琳指定的郵箱發去采訪函，截止發稿未獲回復。

車輛遠程升級卻升級出安全隱患，這無疑是車輛智能化年代才有的問題，而這僅僅是層出不窮的智能化車輛問題之一。

以已經成為年內官方召回導火索的為例，極星2由於軟體存在邏輯問題，可能導致車輛行駛中失去動力；零跑S01由於軟體資源優化漏洞，可能導致360全景影像卡滯以及行駛中儀表黑屏……

或意識到智能化車輛的安全隱患問題逐漸凸顯，有關部分開始針對該類型車輛建立監管制度。

11月25日，市場監管總局辦公廳發布一則關於Over-The-Air汽車遠程升級技術（以下簡稱「OTA技術」）的管理新政，要求生產者今後採用OTA消除汽車產品缺陷、實施召回的，需要按照有關政策要求制定召回計劃並備案，依法履行召回主體責任。

同時，若生產者採用OTA方式隱瞞車輛缺陷、規避召回責任的，包括消費者、零部件生產者、軟體與系統或數據服務商等多方面，均可以直接向市場監管總局質量發展局報告。

智電車質監生態完善刻不容緩

事實上，關於上述車輛電動化、智能化相關的質量問題，雖然已經得到監管部門、車企等方面的重視，但整體質保生態尚處於較為初級的水平。

以有關部門對智能車OTA的監管新政為例，崔東樹便指出《通知》中的OTA新政執行難度較大，OTA升級較為頻繁的情況下，部分小故障可能難以有效表明，而且程序升級實際上也很難評價定性，「主要還是需要企業自覺去配合。」

類似地，現階段關於新能源車電池安全的監管制度，同樣有提升的空間。

「雖然新能源車電池安全問題相關監管政策已經逐步建立，但距離完善還有一定距離。」12月23日，一業內人士向時代財經表示，要真正消除市場對新能源車電池安全的擔憂，監管的力度、透明度缺一不可，「年內大部分的新能源車起火事件車企都說要調查，但往往都不了了之，這不利於新能源車市場的健康發展。」

據中國汽車報近日報道，公安部交通管理科學研究所研究員龔標指出，近3年新能源汽車累計發生交通事故18582起，新能源車事故率是傳統車輛的3倍，新能源汽車死亡率是2.43%，比傳統汽車高10%。

考慮到國內智電車市場已經進入高速發展階段，據中國汽車工業協會發布的《2021年中國汽車市場預測報告》，預計2021年新能源汽車銷量有望達180萬輛，同比增長40%左右，相關質量安全問題及對應監管、應對方案需加快完善。

[編者按]

百年汽車產業，正在進入一個劇變的時代。2020年，行進與休止，繁華與凋零，交替上演。挾著智電化浪潮，以特斯拉為首的造車新勢力在傳統汽車行業撕開了一道口子，紛紛迎來自己的高光時刻。越來越多傳統車企對品牌和人才結構進行調整，抱團研發成大勢所趨。科技浪潮奔涌，捨命狂奔，成為所有不願被時代拋棄的車企的共同姿態。2021大幕將啟，車市將走向何方？悟已往之不諫，知來者之可追，時代財經即日起推出車市年度盤點，細數2020年車市之變。

時代財經汽車頻道年終策劃——劇變2020系列報道：

年度盤點2020中國車市十大事件

2020車市盤點：銷量格局推倒重建，「常勝將軍」揮別神壇

2020車市盤點：以1%的銷量撬動數千億美元市值，智電化攪動車市資本漩渦

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。