新能源汽車cs15ev350

Ⅰ 長安CS15EV穩定性如何哪款續航里程比較優越

配置產品更加精緻CS15的長安燃料版剛完成中期變化，新車使用了家庭式蝴蝶翼面，這是好的。但是，此時列出的CS15ev400尚未採用新設計，仍然保留CS15ev350中的顏色值設計。雖然設計沒有改變，但CS15ev400智能形狀仍然符合當今消費者的美學觀點。就產品配置而言，由於更實用，新車的配置明顯比EV350模型更豐富。新車配備了7英寸觸摸屏，8.8英寸全液晶儀，並提供語音歡迎，EPS電子升壓，CCS固定速度巡航，智能停車輔助，後視鏡自動折疊，博世9.1ESP體穩定系統。如果以前的產品只能滿足足夠的級別，那麼新模型是精緻的。因為隨著消費者越來越高，它們不僅盯著電池壽命結束時，因此需要新產品來考慮質量改進。

Ⅱ 長安CS15ev性能配置如何

長安CS15EV是長安汽車為滿足各大城市越來越嚴苛的搖號政策而推出的一款針對普通消費者的價位在十萬元左右的產品，屬於電動車領域的入門產品，適用於日常市區內通勤。

動力方面水平比較普通，充電時間和續航時間都屬於主流產品，如果主要用於市區代步，還是不錯的備選對象。

Ⅲ 近郊/長途都能行 測試2018款長安CS15EV

外觀、內飾設計與燃油版接近 說到純電動車，大部分人都會「談電變色」，不可靠，開不動，跑不遠...這一系列負面原因可能會在一天的大部分時間里與你交談。但真的是這樣嗎？也許這輛車會給你留下深刻印象。不僅是一款小型SUV，也是官方宣布的純電動SUV，綜合續航里程300公里。讓我們看看它在冬天的首都表現如何。

長安15 EV是一款基於CS15燃油版的純電動小型SUV。從產品序列來看，有兩款產品，分別是350e和350i。兩款車型在動力和續航方面沒有區別，但在一些配置上有所不同，其中350i是高端車型。我們今天測試的車輛是350i，工信部的續航里程是300公里，350是最大續航里程，官方售價19.64萬元。按照目前2021年的補貼政策，以北京為例:國家補貼標准4.4萬元，地方政府補貼2.2萬元，補貼後售價13.04萬元。

◆外觀和內飾設計與燃油版接近。

其實外觀方面，與CS15燃油版相比，CS15EV除了前格柵之外並沒有太大的不同，只是在一些細節上進行了改變，比如前後logo融入了顯示新能源身份的藍色，以及代表純電動車的「EV」標識。

內飾方面，主要風格依舊沿用燃油版CS15的設計，最大的變化是檔位控制由換擋桿改為換擋旋鈕。此外，對於純電動汽車，儀表盤的細節也發生了變化，儀表盤中間的黑白電子屏幕中的信息也與車型相匹配，取而代之的是行駛里程、平均能耗等信息。
駕乘、儲物空間表現都很好
◆駕駛、儲物空房間都很好。

在空之間的性能上，CS15EV在小型SUV中可以說表現不錯，無論是駕駛空還是儲物空都是相當令人滿意的。

後排中間凸起的平台，其實就是燃油版白車身留下的「產物」。純電動汽車沒有排氣系統，升高的平台為動力電池組騰出了更多空的空間，因此在動力電池的相應位置會有一個升高的位置，為了增載入重量和續航能力，可以在升高的空的空間內布置更多的電芯。

對於177cm的體驗者來說，空之間的上述表現可以說是一個不錯的體驗，而且車廂地板也沒有被底盤下的動力電池抬高太多，依然保持著不錯的乘坐體驗。

儲物格很多，設計更人性化，使用更方便。而且體積足夠大，5.7英寸的手機放在門板和中央儲物格內沒有任何壓力。

如果需要裝載大件物品，可以將後排座墊抬起並向前翻轉，取下後排頭枕放下後排座椅靠背，這樣後備廂不僅大大提高了裝載能力，而且與後備廂蓋板形成了平整的座椅靠背，大大提高了實用性。

部分靜態EV AH100分數:
駕駛感受不錯，動力稍不足
◆駕駛體驗不錯，加速後部動力稍顯不足。

●動力總成

CS15EV的動力電池為三元鋰電池，電池容量為42.92kWh，支持DC快充和交流慢充兩種充電模式。

首先這款車的動力不強，油門踏板的調節不是很靈敏，需要動力輸出的時候會有一些滯後，但是這樣可以減少油門踏板輕踩時向前跳的現象。由於傳動系統採用電動車單速變速箱，動力直接來。但是受限於電機的特性，當速度超過80km/h時，加速有些弱。

官方綜合續航里程為300公里，說明CS15EV具備一定的徒步能力。即使不走長途，如果每天在城市裡以40公里的距離出行，也基本能滿足五天工作日的使用要求，不會收費太頻繁。當然，這些都是建立在不激烈駕駛的前提下。但在冬季，由於氣溫較低，電池的有功容量下降，暖風耗電量較高，至少會對續航里程造成20%以上的影響。

CS15EV的轉向系統精度一般，存在一些虛假位置。功率值的設置趨於輕快，但方向不賊，低速高速時性能相對穩定，在可控范圍內。而且，對於一款小型家庭SUV來說，這種輕松舒適的駕駛體驗更容易接受。

CS15EV懸架的濾振效果還是不錯的，有一定的舒適性。此外，與燃油版相比，懸架的調整不會因其自身重量的增加而影響動態響應。高速行駛時，需要平行連續超車。雖然重心偏移和慣性較大，但被大幅壓縮的懸架及時彈回，保證了車身有足夠的支撐，整個運動相對干凈整潔。
高低速兩種工況續航測試
◆高低速耐久試驗。

●耐久性測試

在未來純電動汽車的評測中，我們會進行續航測試，在冬季，我們會在低速和高速兩種不同的工況下，開著暖風進行測試。夏季，試驗將在低速和高速兩種不同工況下進行，處於on 空狀態。畢竟純電動汽車在開啟暖風或空諧波高速的情況下，處於高能耗狀態，實際續航里程會與工信部公布的有所不同。我們的目的不是刻意暴露純電動車的缺點，而是讓大家了解各種車型在高能耗狀態下的續航能力，有一個更客觀的參考。

在詳細講測試過程和測試中的一些新發現之前，先給大家看看我們的測試結果，但最終的結果基本上是CS15EV在高能耗狀態下的續航能力。不要誤認為這輛車跑得太快了。如果駕駛過程中的能耗得到適當控制，汽車可以行駛更長的續航里程。

首先，我們做了CS15EV的高速續航測試。為了能在充電後立即高速行駛，我們先將測試車開到位於京滬高速方向的馬駒橋服務區國家電網高速公路充電站進行充電。

測試開始時，測試車的總里程為874公里。在磨合期之前，我們一直開暖風，CS15EV的空設置為手動空。我們把溫度旋鈕調到紅區中間，風量調到二檔，一直用D檔開車。當我們設置空調節時，剩餘續航里程立即從311公里降至288公里。這說明CS15EV剩餘電池壽命的計算方法是根據能耗的變化來估算的。這種估計方法可能會導致剩餘續航里程隨著能耗的變化而上升或下降，但我們可以根據實際情況調整自己的駕駛狀態來改變能耗，從而順利到達目的地。

對於高速工況下的續航測試，我們選擇的路線是在京滬高速上行駛到天津市武清區，然後折返京津高速，返回馬駒橋為北京的服務區充電。全程約180公里。如果行駛過程中耗電量大，當SOC低於15%時，我們會結束測試，找最近的充電站補充電量。

當剩餘電量不足20%時，充電提示燈開始閃爍，儀表中間電子屏幕上的電源條也開始閃爍，表示動力電池電量不足，需要充電。

在高速續航測試中，我們在開啟暖風的情況下，以87%的功率行駛了156.8公里。根據這個結果，在這個工況下，100%電量的CS15EV可以行駛180公里左右，比工信部300公里的續航里程少了多達120公里，百分比降低了40%左右。但是暖空氣的效果真的很好，有好幾次想關掉的沖動，因為太熱了。測試中，我們行駛了近8公里的城市路段，其中包括7個有紅綠燈的十字路口，因此平均速度有所降低。在高速公路路段，我們基本保持在100公里/小時的速度。

可以看出CS15EV在高速時的能耗還是比較高的，但是在這次測試中，還有另外三個原因也加劇了功耗:1。SUV本身風阻大；2.回程時的逆風狀態；3.回程中幾個連續的長上坡路段。但是以現在的成績，已經基本滿足了郊區出行的需求。

接下來，我們進行了低速測試。測試前一天晚上，我們在公司樓下地下室用220V充電線對被測車輛進行慢充模式充電，電量充至100%。

試驗開始時，試驗車輛總里程為1152km，空諧波檔位的設置與高速試驗相同。對於低速續航測試，我們將平均速度控制在30km/h左右，正負小於2km/h，功耗降至15%以下，測試結束。

測試結束時，我們已經用92%的電量行駛了198.9公里。根據這一結果，在此工況下，100%電CS15EV可行駛約216.2公里，比工信部300公里的續航里程少約84公里，百分比少約28%。可見暖空氣對續航里程還是有很大影響的，消耗了續航里程的近三分之一，但是我們一路開啟暖空氣，所以行駛時間越長，耗電量越大，對續航里程的影響也越大。但是在測試過程中，我們也發現空調制功率會隨著送風方式、風量、溫度的設置而變化。

從以上測試可以看出，CS15EV暖風在前擋風玻璃除霜模式下功率最高，達到3.5kW，是為了快速恢復駕駛員視線；其他送風方式功率相對較低，相同溫度設置下功率僅為0.8kW。當然，動力也和當時車內的溫度有關。如果汽車沒有達到設定溫度，暖風熱源的PTC元件也會增加功率和熱量。因此，在駕駛過程中，適當切換空送風模式、風量和溫度設置，將有助於減緩電能的消耗。

還有一點值得一提的是，空開關在大功率工作時，車內會出現「空開關處於高能耗狀態」的信息。這樣更人性化，可以提醒車主在電量低的時候注意能耗，避免蹲著沒電的悲劇。
加速後段乏力，剎車表現良好
◆後加速段較弱，制動性能良好。

●加速試驗

17.25秒的加速時間可以說是比較慢的。雖然使用了S擋，但起步瞬間相對穩定，缺少一點爆發力。而且80km/h後的加速性較弱，也影響了加速性能。

某動力EV AH-100的評分:

●制動測試

雖然42.17米的制動性能不是特別好，對於一輛自重超過1500kg的小型SUV來說還是相當不錯的，但是連續10次制動測試後還是有一些衰減現象。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●雜訊測試

因為純電動車在行駛，電機的噪音不大，所以行駛後的噪音基本來自風噪，CS15EV也是如此。實測結果還不錯，但在60公里/小時和80公里/小時的速度下，只比我們的推薦值高一點點。

駕駛部分EV AH-100評分:

總的來說，CS15EV繼承了燃油版CS15的設計和做工性能，但從燃油發動機改為電動機後，加速性能大大減弱。不過對於電動車底盤做了單獨的調整，所以雖然駕駛質感和舒適性有一些變化，但還是比較扎實的。

電動汽車AH100 CS15EV總分:

長安15 EV在我們的EV AH100評價體系中得分71.3分。對於這種級別的純電動車來說，分數真的很一般。畢竟我們的滿分是120分。主要缺失的項目是配置、動力和續航。配置方面，CS15EV不夠豐富；另一方面，從實際測試結果可以看出，性能確實很差；雖然耐力已經達到了300公里的水平，但還是略低，所以成績受到了一定程度的影響。

◆全文總結

通過幾天接觸CS15EV，作為一款純電動小型SUV，感覺外觀和內飾雖然沒有特別突出的設計元素，但還是有一種吸引人的氣質。在駕駛空房和舒適性上，也繼承了燃油版CS15的良好性能，儲物空房的實用性也是可圈可點。

駕駛方面，純電動車能耗的扎實底盤調校和部分關鍵信息顯示或語音提示還是很令人滿意的。就能耗而言，傳統燃油車的用戶基本不存在能耗過大導致的里程焦慮狀態。因此，純電動汽車也改變了我們使用汽車的習慣。在變革初期，我們確實需要一些關鍵信息的參考或提示，這樣才能更快地找到開啟純電動汽車的正確方法。

最後，我們來談談電池壽命。雖然我們的測試結果遠低於工信部的續航里程，但我們也是在相對惡劣惡劣的環境下進行測試的。目前，只要出行路線規劃合理，這一成果可以滿足我們日常城市出行以外的出行需求，而不是步行，即使是短途郊遊甚至長途旅行也是如此。畢竟一些主要高速公路上都有服務區充電站，為純電動汽車的長途出行保駕護航。

◆相關鏈接 參數配置 @2019

Ⅳ 長安新能源電動小貨車

長安CS15EV新能源純電動小貨車：1、CS15EV正式上市，共推出兩款車型——350e和350i，售價分別為18.94萬元和19.64萬元，補貼後實際售價分別為11.9萬元和12.6萬元；2、這款純電SUV車型源於燃油版CS15車型，所以在外觀設計方面與燃油版車型區別不大，但在外觀和內飾設計上加入了新能源元素；3、從車身尺寸來看，CS15EV長寬高分別為4100mm、1740mm、1630mm，軸距為2510mm。由於加上電池的原因，純電版的CS15EV車身重量較燃油版增加了300kg，整車質量達到1530kg。

Ⅳ 長安CS15EV怎麼樣

CS15EV是基於汽油版車型衍生而來的純電動車，外觀內飾空間配置基本同汽油版一樣，所以最大的區別之處在它的動力部分。

Ⅵ 插電式混合動力汽車上什麼牌照

綠牌。

插電式混動車（可上綠牌）

插電式混動車相比燃油混動，多了一個插電口，能夠外接充電。且內部設計和技術含量都要求較低，但電池容量也更大，純電續航里程更長。

這種車型是能夠享受到高額的補貼，並且不受限行和牌照的限制，優點同樣是省油，且比燃油混更省，但缺點則是需要經常充電，純油時油耗較高。（比較典型的有比亞迪家族的混動車型）

(6)新能源汽車cs15ev350擴展閱讀：

插電式混合動力汽車注意事項：

由於純電動汽車設計的原因，在冬天使用空調取暖的，是相當耗電的，另一個方面用開空調出熱風慢也是一個方面，主要還會影響到續航。

插電式混動車型而言，發動機和電動機是兩套較為獨立運行的系統，在冬天的時候並不需要為續航里程而擔憂，在冬天的時候可以使用發動機工作的模式，通過發動機驅動變速箱來驅動車輛，驅動的過程當中，可以使用發動機的水溫來進行取暖，這個時候就不需要像純電動汽車那麼為出行出現擔憂的情況。