新能源汽車耗油還是耗電

① 新能源汽車比普通汽車能省很多油費，為什麼很多人還是不願意買新能源汽車

新能源汽車發展迅猛。相信很多業主也能感受到。現在新能源汽車已經成為一個普遍的話題。2022年上半年，中國新能源汽車銷量已突破260萬輛，而許多燃油汽車品牌銷量有所下降，這意味著更多的車主選擇了新能源汽車。新能源汽車的優點很明顯，只需要充電，不需要加油，而且電費比油價低很多，100公里的耗電量非常少，所以在很多車主的嚴格要求下，新能源汽車都是省油省錢的。

如果純電動汽車的耗電量是每百公里15千瓦時，居民用電每小時0.6元，那麼每百公里只要9元，相當於每公里不到10美分。而100公里平均油耗以7L計算，92汽油價格約為8.5元，100公里成本約為59.5元，每公里約0.6元。如果按一年行駛2萬公里計算，純電動汽車的成本約為1800元，燃油汽車的成本為11900元，純電動汽車的成本將節省11000元。

現在新能源汽車有專屬保險，這與汽車的性質有關。新能源汽車配備了大量的電子元器件，如高清攝像頭、計算機晶元、激光雷達等，因此保險成本較高。與同級燃油車型相比，純電動汽車的保費要高3000元左右。目前市場上電動車的電池更換成本在6 - 8萬元左右，基本可以買一輛新車。雖然大部分汽車公司都有8年或15萬公里的電池保修政策，但該政策有嚴格的條件。如果電池在正常的衰減范圍內，即被視為表觀電池壽命，而不是實際電池壽命，則不會免費更換電池。

② 新能源汽車跑1公里的耗電量成本是多少

電力新能源汽車百公里耗電15-20千瓦時的樣子，工業電價按一元一千瓦時算，約20元。
汽油6元每升，百公里油耗8升，約為48元。
新能源汽車約省28元。但幕後的成本比汽油的要高。全面接受還需時日。根據目前的經驗數據，國產標准電動汽車（小型）每100公里耗電在15度電左右，如果按照家庭用電0.6元/度計算每公里就是9分錢，如果按照事業用電1.0元/度計算每公里就是0.15元錢。中巴和大巴就會更高了。

③ 新能源汽車不開耗電嗎

【太平洋汽車網】新能源汽車不開不會耗電，新能源汽車會採用電動壓縮機，而傳統的燃油汽車上，往往都是將壓縮機通過一根皮帶與發動機的曲軸相連，並不是用電來驅動的，這也是為什麼開空調會費油的主要原因。

在炎炎夏日，暴曬後的汽車就像個大蒸籠，車內溫度常常能高於60°C，這時，汽車空調所帶來的冷風則能在短時間內，為車內營造出一個涼爽舒適的空間。一般在電動車型上，會採用電動壓縮機，而傳統的燃油汽車上，往往都是將壓縮機通過一根皮帶與發動機的曲軸相連，並不是用電來驅動的。這也是為什麼開空調會費油的主要原因。

以40km/h的平均速度，開空調行駛1小時的耗電量，比不開空調且開窗增加了0.83kwh；而僅開空調1小時，且不行駛的耗電量為1.62kwh。造成這個偏差的原因是，第二次開窗行駛，風阻加大之後，對耗電量也造成了一定的影響。

汽油車開啟空調後，百公里的油耗會增加1-2L，在怠速情況下開空調的油耗為1-2L/h；而電動汽車的是電池組分別對空調系統和動力系統供電，並不會增加電動機的負擔，無論以任何速度行駛，空調每小時的耗電量都是1.62kwh。同樣在靜止情況下開空調1小時，電動汽車比汽油車省5-10元左右。汽車發動機上下運動的活塞通過連桿帶動曲軸轉動，從而將汽油中的化學能轉化為機械動能。除了連接變速箱提供動力外，曲軸的另一頭還會通過皮帶帶動空調壓縮機、發電機、冷卻液泵等部件。由於空調壓縮機的功率比較大，所以它給發動機所帶來的負載也會很大。尤其是對那些排量較小的發動機來說，開空調後會明顯覺得動力不足。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

④ 油電混合的車費油嗎

油電混合的車費油嗎

油電混合的車費油嗎，如今國家大力推進新能源汽車，新能源相比傳統燃油車，油電混合動力汽車還是能夠表現出不錯的油耗表現，表現好自然有人關注，那麼油電混合的車費油嗎？

油電混合的車費油嗎1

油電混合車省油，而且油電混合動力汽車的省油不是指某些特定情況省油（例如高速行駛），而是不管是在高速還是市區，不管道路順暢還是擁堵，不管駕駛員是溫和駕駛還是激烈駕駛，油耗都非常低。

發動機是有工作狀態的，只有最好的工作狀態才能有最少的油耗。一般的純燃油車2000轉左右是最佳的工作狀態，此時的油耗最低，但是發動機轉速會隨著擋位和時速的變化不斷變化，很難一直保持最佳的工作狀態。

油電混合動力汽車由於有發電機的加入，就可以讓發動機一直保持最佳的工作狀態，獲得最低的油耗。

油電混動的原理

油電混動的原理，就是以汽油作為主要的動力來源，電能作為輔助的動力來源。在起步階段使用電機驅動，在加速階段使用電機加內燃機結合的方式驅動，在勻速行駛的過程中使用內燃機作為主要驅動，同時將內燃機的部分能量回收成電能儲存起來。

所以相比於純燃油車，油電混動車的油耗會比較小。

插電混動的原理

插電混動與油電混動就截然不同了，它其實是內置了一個電動機，跟燃油發動機是兩個獨立的驅動系統，它既可以當作純電動車來開，也可以當作純燃油車來開，如果你經常使用電機來作為主要的動力輸出，那麼油耗上面會比油電混動車型還要更省油。

不過它有一個缺點，就是它的電池是需要額外的插電充電的，並不能通過回收內燃機的動力來蓄電。插電就比較麻煩了，和純電動汽車一樣，電用完之後就必須立馬充電

否則單純使用內燃機來燒油驅動的話，油耗反而會更高，因為它車身擁有兩套動力系統，重量會比普通燃油車更大，運行起來油耗自然也就更高了。

油電混合的車費油嗎2

油電混合動力汽車好嗎

油電混動動力汽車最明顯的特徵便是無需電池充電，只需給油就可以。因為油電混合動力汽車的電池較小，汽車油箱大，電池全是在汽車發動機運行的情況下和剎車踏板、降速、發展的情況下，在這個環節中循環系統蓄電池充電，以達到節能環保的目地。

例如，汽車在開始的那時候是最費油的，這個時候選用電動機發展。在剎車踏板的情況下，電機回收機械能給蓄電池電池充電。

但是如此也有一個難題，油電混合動力系統軟體是在發動機的根基上，藕合一個電機與蓄電池構成的電動式輸出系統軟體

再再加上要為全部混動系統設計方案一套嚴實合理的運行體制，這種都意味我們要為它投入成本費。因此 同車系，同硬體配置的油電混合動力車一般都是比傳統的汽柴油版本號貴幾萬塊。

除開造成難以避免的成本費之外，油電混合動力汽車在中國並不納入新能源車型文件目錄中，這就意味不可以享受新能源汽車所享受的許多現行政策，例如免搖號申請、綠色通道政策申請辦理上車牌、政府補貼這些。

盡管油電混合動力汽車維護保養和一般汽油車沒有多大差別，唯一差別取決於電池的檢修花費價格昂貴，但是一般生產廠家都是對電池有更長期的質保期

例如5年二十萬千米或是六年十五萬千米，假如在這段時間發生電池這類的難題，生產廠家都是對此車開展質保或拆換最新的電池。但是一旦超過這一限期，也就意味買車人必須擔負電池的花費，而這種花費廣泛不劃算。

此外，近幾年來新能源技術汽車起火事情頻繁發生，依據不徹底統計分析，2021年早已產生27起新能源技術汽車起火事情，在其中盡管有一些是撞擊造成點燃，但還有一部分是電池系統軟體問題造成 。這類事情非常容易致使顧客在挑選油電混合動力車系時造成顧忌。

油電混合的車費油嗎3

HEV油電混動

HEV油電混動就是以豐田為主的混動，這類混動的思路合理，不需要過度依賴電源；在一些充電配套設施不完善的地區首推這類HEV混動車型；而缺點就是由於純電模式行駛里程不夠長，所以沒能納入補貼的范疇，所以消費者就只能承擔較高的購買費用；

所以這類HEV的性價比就顯得有些低，如果有補助，那麼買的便宜、用的也省自然是省油又省錢；而現實中則是買的貴、用的省，用到平均的換車周期，也許剛剛依靠節油省出了購車時的.多花部分、而車子又賣不上價，所以反而導致損失的金錢反而更多；

所以HEV車型想要省錢就必須有足夠的里程來跑，比如跑運營用雙擎就是一件很劃算的事，因為日均里程高的離譜，也許只需要不到一年也就回本了；而用於日常代步這類車型省油容易、但不省錢，因為使用周期、里程都偏短，當然如果日後如果有補助，那麼這類混動車型依然是首選！

PHEV插電混動

這類插電混動車型相信朋友們都很了解，優勢之處在於能做到短途0油耗；這一點的意義是非凡的，只要家裡有充電樁，那麼這類插電混動車是真省錢；但使用場景有些局限，如果每天日常出行都是短途、又有自己的充電樁，那麼選擇插電混動是個不錯的選擇！

但插電混動的缺點也很鮮明，混動、燃油模式下的油耗並不理想，也沒辦法只依靠燃油進行充電，所以它無法擺脫對於充電樁的依賴，也存在一定程度的續航焦慮；

但對於豐厚的補貼、新能源牌照等優勢，插電混動在特定的條件下更容易去省錢，那就是自家有車位、有充電樁的朋友選擇插電混動很容易實現省錢！

總而言之無論是何種混動，想要省錢都需要一定的條件；油電混合由於沒有補助，使得它出現買的貴、用的省狀況，省油很容易，但想省錢則必須跑出更高的里程（網上有相關的計算方式），相比較之下跑運營用油電混合車型則更為劃算；

插電混動車型對用車環境的依賴較大，在日均里程短、家裡有充電樁的情況下選擇插電混動比較省錢，但如果不具備這樣的條件，那麼插電混動的意義不大；

如今購買油電混動車型的主要為一些喜歡新事物的朋友以及一些跑運營的群體，而很少有僅僅為了省油而選擇油電混動的普通車主，就目前的狀況來看油電混動省油、不省錢！

⑤ 新能源汽車的油耗高嗎

新能源汽車確實省油，但掩蓋不了4個短板，車主：綜合成本並不低

小帥也愛車

2022-10-08 11:30山東汽車領域創作者
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現在汽車市場有了很大的變革，新能源汽車登上歷史舞台，傳統燃油車面臨著很大的沖擊。在2021年上半年，我國的新能源汽車銷量為98.8萬輛，而在2022年上半年，我國的新能源銷量已經超過260萬輛，這個增速是非常驚人的。新能源汽車確實有比較明顯的優勢，就是省油，特別是純電動汽車，百公里電費才十幾塊錢，但是普通燃油車至少需要五十多塊錢。

但是很多人認為，現在購買新能源汽車的人可能並不是看中了省油這個優勢，更多的原因是因為新能源汽車免購置稅、不限號、不限行等政策的推動。並且他們覺得，新能源電動汽車並沒有像想像中那樣美好，仍然存在很多問題沒有解決。新能源汽車確實省油，但掩蓋不了4個短板，車主：綜合成本並不低。

對於新能源電動汽車的缺陷和短板，我是比較有發言權的，從特斯拉進入國內開始，我就算第一批吃螃蟹的人，現在隨著國產新能源造車勢力的崛起，我前後已經更換過3輛新能源電動汽車，無論是哪種車，在根本的技術層面，仍然有短板和缺陷。

第一個缺陷：充電效率慢，費心費力

想要買純電動汽車，我最想要告訴大家的就是，一定要有自己的私人充電樁。因為現在的電動汽車在電池方面並沒有大的突破，即便是商用快充，也需要30-60分鍾的時間，而這就導致了充電排隊的情況出現，充電慢、充電難一直影響著很多車主。如果有私人充電樁，就能緩解這個問題。但現實是，私人充電樁最起碼要有個私人車位，並且現在很多小區安裝充電設施還很麻煩，所以這一點就是有待解決的問題。

如果說電動汽車充電速度能夠和燃油車加油一樣，充一次電只需3-5分鍾，那麼即便是續航里程只有200公里，我相信也不影響使用。

第二個缺陷：續航里程虛標、縮減

現在大部分新能源電動汽車官方續航里程到了600公里，但是實際使用里程也不過450公里左右，因為在實際使用中，續航里程受用車環境、天氣溫度的影響很大，比如在冬天寒冷的時候或者高速行駛的時候，續航縮減很快，續航里程虛標的問題是現在所有車企都存在的現象，而續航里程焦慮也是影響電動汽車發展的很重要因素。

第三個缺陷：維修成本高、換電池貴

現在的新能源電動汽車可以說是一種科技化產物，越來越智能，車上很多高科技配置的成本是價格不菲的，一旦發生碰撞或者損壞，基本上就是需要更換零件，光一套雷達可能就需要幾萬元的費用。甚至出現過買車30萬，維修卻要54萬的情況。

並且新能源電動汽車的電池成本更高，現在換一次電池基本上需要6-8萬塊錢的費用，雖然有電池質保政策，但是仔細觀察條款就會發現，質保的要求很嚴格，基本上無法達到，最終還得自掏腰包，換一次電池的費用基本上就等於使用幾年內省下的油錢。所以省油是真，但是綜合使用卻不省錢。

第四個缺陷：保值率低

同級別的電動汽車要比燃油車貴幾萬塊錢，但是保值率卻很低。比如20萬級別的燃油車使用8年後，還能值10萬左右，但是20萬左右的電動汽車在使用8年後，也就值7萬左右。所以在使用8年左右時間後，車的價值正好是換電池的費用，換電池也不合適，換車更不合適。

總結來說，新能源電動汽車的4大短板影響了新能源汽車的發展，如果這些問題得以解決，銷量肯定比現在還高，甚至能直接取代燃油車。新能源電動汽車使用過程中確實省油，但是綜合所有費用會發現，後期成本不比燃油車低，甚至高於燃油車。

總之一句話，現在這個階段，新能源電動汽車並不適合所有人，如果家裡有一輛燃油車，並且長期在市內行駛，那麼第二輛車完全可以選擇新能源電動汽車，體驗一下新科技。如果想要把新能源電動汽車作為唯一的用車或者經常跑高速，我是不太建議這樣做的，或許混動更加適合。

對此大家是什麼看法呢？歡迎留言評論。

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⑥ 插電混動汽車到底省不省油

插電混合車型就相當於電動汽車和燃油車型的綜合體，可以說同時具備了電動汽車和燃油汽車的功能。在能耗方面也是如此，純電的模式行駛時，就相當於一部電動汽車。可以達到零油耗。沒電的情況下，燒油行駛就相當於燃油汽車，不過是否耗油那就要看能量回收系統的效率了。相對來說，剎車等制動頻率越多，油耗相應會越低些。插電混合動力汽車只有在充電使用的情況下才可以達到最佳節能的目的，如果不充電使用，那和燃油汽車差別不大。下面來看看這款車型在不同用車場景的能耗情況：插電式混合動力車型，主要特點就是出行里程短的可以純電模式，達到節能的目的，遠的可以燃油模式，和正常燃油車型一樣使用。插電式混合動力車型可以通過外接設備補充電量，好的車型可以支持汽車在純電狀態下行駛上百公里，並且能在汽油和電動之間轉換，對於城市短途用車需求為主的人來說，是個不錯的選擇。但在長途行駛的情況下，當電量耗盡以後，就得依靠燃油來提供動力了，理論上來講，這時候的油耗因為有能量回收系統的存在，最終可能會比同型號燃油車型低一點，但由於多了一套動力設備，在自重方面是要比燃油車型重的。真正能否更低，還得看動能回收系統效果的好壞了。插電式混合動力車型由於兼備燃油汽車和電動汽車的一些優點，在市場上還是很受消費者青睞的。最近兩年在銷量上也是逐年增高。說明插電式混合動力汽車還是非常符合當前的市場需求的。 新能源汽車分有純電動車，插電混動車，油電混動車，大家都知道純電動車是使用電能的，一滴油都不耗，用車成本低。而對於另外一款也可以插電的插電式混動車，大家又知道多少，究竟省不省油呢，接下來我們就來分析一下。插電式混動車是介於燃油車和電動車之間的過度車型，車輛裝載了發動機和電動機，結合了兩者的優點，既保障了足夠的續航里程，又能使用電能，可以運行在三種模式之下，分別是純電模式，燃油模式，混合模式。目前主流的插電式混動車純電模式一般在50km以上，也是為了能達到補貼標准。純電模式很好理解就是只是用電動機工作，完全不費油，就談不上油耗了，可以當純電動車使用，但是缺點就是續航不足，需要較頻繁的充電，適合短距離代步使用。燃油模式和一般燃油車無異，工作在發動機模式下，取決於汽車的綜合油耗，但是由於插電式混動車在原本燃油車的基礎上增加了動力電池組和電動機，所以車身重量也增加了，勢必會增加油耗，比傳統燃油車油耗更高。另外混合模式是電動機和發動機的相互相成，在低速下由電動機帶動車輛行駛，電動機轉速低，扭矩大更適合在起步或者擁堵路段使用，能耗更低，當達到一定速度時，就會切換到發動機模式，使發動機處於高效運轉狀態。小結：插電式混動車省不省油不僅取決於汽車自身的設計，重量和電池容量。更大因素是由駕駛人的駕駛習慣決定，有些車主可能為了省事不充電，把插電混動車當燃油車開，肯定更費用。駕駛人應當結合用車場景，在三種模式下切換駕駛，有效利用發動機和電動機的優勢，相輔相成，更省油耗。 插電式混合動力，汽車在使用的過程當中是沒有續航里程的擔憂的，從車輛油耗和能耗上面來說，插電式混合動力汽車，其實相對傳統的燃油車來說還是非常省油的，通過目前在市面上面跑了一些混合動力車來了解，百公里的油耗基本上都能維持在五升到三升左右，甚至能夠低到1.6升左右。如比亞迪秦，長安逸動這樣的插電式混合動力車型，油耗基本上都是在1.6左右，從車輛的結構上面來講，插電式混合動力在傳統的燃油車上面增加了三電，通過它的行駛模式就能看的出來，在純電動模式下面基本上是通過車輛的電動方式來進行驅動，那麼這個時候發動機是不介入到工作的，所以呢不產生油耗。另外在混動模式下面進行行駛，車輛在擁堵的狀態，或者在中低速行駛的時候以純電動狀態來進行驅動，當時入高速的時候就通過發動機來進行驅動介入工作，這個就好比車輛在低功率的狀態完全通過電，可以避免發動機超長時間的怠速運轉，發動機怠速運轉的過程當中所產生的功基本上是不斷對外輸出的，那麼這個都是浪費掉的。通過電動力驅動此時車輛是非常省油的，插電式混動在不充電的情況下面有好和普通類型的燃油車相比也是具備優勢的，就算在混合eco模式下面行駛，也是可以達到最佳節能的效果。 插電混動是否省油，和你在什麼模式下開有很大的關系，一般插電混動有三種驅動模式：純電驅動；混動驅動和燃油驅動。 純電驅動：如果是在純電模式下，此時燃油發動機是不工作的，在純電模式下，肯定是最省油的。當下絕大部分插電混動車型在純電狀態下的續航里程一般為50-100公里。這應該就是為什麼國家會把插電混動車型可以劃為新能源車型最根本的原因。有的朋友可能會問，為什麼不把電池容量做大呢？答案肯定是可以的，但電池容量一旦做大，就勢必會增加整車質量和成本，綜合考慮，也不一定經濟。 混動驅動：顧名思義，混合驅動的模式，就是發動機和電動機同時工作，驅動汽車前進，這個時候的綜合油耗肯定是介於純電驅動和燃油驅動之間的。 燃油驅動：這個時候，電動機停止工作，利用發動機驅動。如果電池饋電，可以利用逆變電機的工作原理，對動力電池進行充電，也可以利用剎車進行能量回收，從而給動力電池充電。可想而知，在這個模式下工作，肯定是最燒油的。畢竟相對傳統燃油車而言，多背了一套電驅動系統，開起來肯定是費油的。 小結：一輛插電混動汽車的綜合油耗是否具有優勢，主要還是看在純電動狀態下可以跑多遠，以及燃油驅動和電驅動下的工作轉化效率如何。如何在安全性、整車質量、綜合油耗、整車成本之間得到一個平衡是插電混動需要重點考慮的問題。希望此文可以回答樓主問題。 插電式混合動力汽車是一種同時擁有發動機和電動機兩套相互獨立有相互依存的動力系統的新能源汽車，這兩套動力系統都可以獨立驅動車輛前進。它的電動機功率和電動汽車差不多，電池容量也能達到10-20kWh左右，能使用外接電源給電池補充電量，這樣，它就能依靠電動機驅動車輛正常行駛，純電里程能達到50公里以上，像比亞迪秦、唐等插電式混合動力汽車，純電里程可達80-100公里。插電式混合動力汽車在有電的情況下，是非常省油的。我們知道，燃油車在市區低速行駛時，油耗是非常高的。這是由發動機的熱效率決定的。發動機熱效率就是用實際輸出的功，除以總共消耗燃料的熱量，所得到的比值。這也是最能反應發動機燃油經濟性與效率的數據。發動機熱效率越高，所消耗燃油就越少，發動機熱效率低，消耗燃油自然就高。在擁堵路段行駛，車輛常常處於小油門低轉速或怠速的狀態下，熱效率轉換就很低。發動機在中速、中高速運轉時，其熱效率是最高的，而在低速運轉時發動機的熱效率會比效率最高時候下降一半。堵車時，熱效率低了，油耗就增加了。這也是為什麼燃油車的經濟時速在八九十公里的原因。與內燃機在低速擁堵路段油耗飆升不同，電動機非常適合車輛低速緩行。電動汽車是靠單級減速器提速的，車輛速度與電動機的轉速成正比，而發動機的轉速和能耗也成正比。在市區擁堵路段行駛時，電動汽車走走停停，電動機轉速低，能耗就低。更重要的是，電動汽車在停車時，哪怕車輛啟動，電動機也不工作，沒有大電流消耗。插電式混合動力汽車的設計意圖，就是把電動機和發動機同時集成在車輛上，並通過程序設置為電動機優先啟動，使其同時具有電動汽車和燃油車的優勢，引導消費者在市區擁堵路段或低速行駛的時候用電，長途高速行駛時用油。調查顯示，我國各大城市居民日常通勤距離普遍在25公里以內，像北京，82.9%的居民日通勤距離在25公里以內，人均日常通勤距離為13.2公里；上海居民日均通勤距離在25公里以上的只有13.8%，人均日通勤距離只有12.4公里。可見，插電式混合動力汽車50-100公里的純電里程完全能滿足絕大多數人的日常通勤需要。如果僅從發動機的油耗看，插電式混合動力汽車並無法實現省油，反而會因為車身負重問題使油耗略有上升。但是，因為有了大功率電動機和大容量電池的存在，使插電式混合動力汽車擁有較長的純電里程，使它能像電動汽車一樣實現零油耗行駛，並且在混動模式下給發動機提供輔助動力，這就降低了插電式混合動力汽車的綜合油耗。所以，插電式混合動力汽車的綜合油耗會比普通燃油車低得多，如果不長途駕駛，甚至可以實現零油耗。另外，插電式混合動力汽車只有在有電的時候，才能體現它的優勢。消費者在使用時，一定要經常充電，保持較高電量，這無論對駕駛質感還是出行成本來說，都是非常有利的。 購買插電式混合動力汽車，多數人的目的就是為了節省燃油費用，如果長期不充電，就失去了電池存在的意義，也達不到節省燃油費用的目的。關於插電式混動汽車是否省油？首先看用車場景，比如在北上廣這些一線城市，因為經常堵車，需要剎車、起動，再剎車再起動，這個時候可以讓發動機不工作，相對而言比較省油。其次看使用方式，如果你購買的插電式混合動力汽車的綜合續航里程為60km，而你每天日常的行程在60km之內，那麼你就可以使用純電模式，不需要耗油，這樣的話就超級省油了。但是，如果在二線三線城市使用插電式混合動力汽車，節油效果相對來說就不怎麼理想。由於電池的存在，插電式混合動力汽車的重量，要比傳統汽油車的重量重很多，同樣在高速公路上或者普通公路上行駛，相同的路程耗油量要比傳統汽油車高很多。特別強調一點，插電式混合動力汽車，目前存在最大的問題就是要不斷給電池充電，這樣才能保證發揮混合動力汽車的最佳效果。所以來說，長期不充電，不僅對電機產生不良影響，也會失去購買插電式混合動力汽車的功能。綜上所述，所以購買插電式混合動力汽車的時候，一是要考慮你所在的城市，二是要考慮你每天的日常行程，真正做到物有所值，而不是盲目跟風。關於充電問題，有條件的話，建議每天都要充電，如果條件不允許，每周至少要充電2—3次，否則電池長時間沒電，會對它造成損害，給自己帶來不必要的損失。 @2019

⑦ 新能源汽車跑1公里的耗電量成本是多少

電力新能源汽車百公里耗電15-20千瓦時的樣子，工業電價按一元一千瓦時算，約20元。
汽油6元每升，百公里油耗8升，約為48元。

新能源汽車約省28元。但幕後的成本比汽油的要高。全面接受還需時日。根據目前的經驗數據，國產標准電動汽車（小型）每100公里耗電在15度電左右，如果按照家庭用電0.6元/度計算每公里就是9分錢，如果按照事業用電1.0元/度計算每公里就是0.15元錢。中巴和大巴就會更高了。

定義

新能源汽車的定義：因國家不同其提法也不相同，在日本通常被稱為「低公害汽車」，2001年以日本國土交通省、 環境省和經濟產業省制定了「低公害車開發普及行動計劃」。

該計劃所指的低公害車包括5類，即：以天然氣為燃料的汽車、混合動力汽車、電動汽車、以甲醇為燃料的汽車、排污和燃效限制標准最嚴格的清潔汽油汽車。

在美國通常將新能源汽車稱作「代用燃料汽車」。

2016年4月，為更好促進新能源汽車發展，更好區分辨識新能源汽車，實施差異化交通管理政策，公安部將啟用新能源汽車專用號牌。

公安部交通管理局在前期調研論證的基礎上，設計了新能源汽車號牌式樣，為保障公眾知情權、參與權，凝聚各界智慧共識，向社會公開徵求意見建議，即日起公眾可為自己喜愛的號牌式樣投票。

⑧ 新能源車1公里耗電多少

怎麼會呢！只是一些廠商的文字游戲，實際綜合成本可能是這個的10倍以上。這種說法完全沒有參考價值。好像有些空曲子說得好:每天晚上只需要1度電，就可以睡到天亮。然後那些小字，很小很小的小字，在角落裡，寫在那邊。
新能源車1公里耗電多少
怎麼會呢！只是一些廠商的文字游戲，實際綜合成本可能是這個的10倍以上。這種說法完全沒有參考價值。

好像有些空曲子說得好:每天晚上只需要1度電，就可以睡到天亮。然後那些小字，很小很小的小字，在角落裡，寫在那邊。

有空可調開放時間，溫度，房間大小，各種情況，限制。其實肯定不止一千瓦時。
新能源每公里成本並不比燃油車低
對大家來說，真正有意義的成本其實是汽車全生命周期的成本，總共會花多少錢。

北京理工大學碩士論文，基於生命周期成本的新能源汽車補貼政策研究。

壽命周期成本是指購買、使用、維護、報廢等成本的總和。某個產品在某個時間段的成本，更符合新能源汽車的真實成本計算。

像美國國防部就是用這種成本演算法來計算飛機和航母的成本。我不會告訴你「飛起來每100米多少錢？」他們不拿這個，他們不作弊。

合肥工業大學19年也有一篇碩士論文《新能源汽車與傳統燃油汽車的生命周期成本評估》，裡面說可以通過專業的評估模型來計算。他們已經計算過了。

如果去掉車牌、環境等因素，同型號燃油版的生命周期為百公里151元， 純電動 179元，插電式混動190元。

「啊」？ 新能源車 每公里成本差不多2元，並不是廠家宣傳的10元，有的甚至比純燃油車還貴一點。

貴在哪裡？給大家算算，心裡就有底了。
同樣的車子，新能源版賣得更貴
首先，新能源車比較貴，貴的部分當然是要平攤在每公里的成本上。

比如燃油版和純電動版銷量都不錯的帝豪，燃油版帝豪9.88萬，優惠2萬，加上購置稅、交強險等。，一共88000元就差不多了。

純版EV500，頂配補貼，15.9萬。沒有折扣，當然也沒有購置稅。讓我們只支付交通保險，對不對？

按16萬算，加上地方補貼，再減去2萬，一共14萬。差不多同樣的車，新能源5.2萬不是更貴嗎？

知名咨詢公司麥肯錫有一份報告:中國汽車平均壽命4.5年。

參考可再生能源與交通創新中心(iCET)的數據:中國乘用車年均行駛里程約為17000km。

也就是說，在中國，每輛車的平均總行駛里程是7.65萬公里。最後，5.2除以7.65等於68美分。

不算其他消費，新能源車，光是跑那裡沒飯吃，平攤車的成本，是不是多了68毛錢？
新能源車保險費用更高
剛才保守的說了，買了一份交強險。新能源車普遍比同級別的燃油車貴。如果買商業保險，成本其實會更高。

來自中國保險新聞網的數據:每戶新能源車平均保費比傳統車高出28%。

10萬左右的燃油車，三者除去免賠、乘坐、車損四個基礎險，差不多3700元。新能源車年均保費多了28%，也就是多了1036元。

前述，國產車平均每年行駛1.7萬公里，新能源車保費每公里多花6分錢。

好了，68美分加6美分，已經是74美分了，比燃油車每公里還貴74美分。
新能源車在能源消耗上確實更劃算
很多朋友會說:「你沒把大頭算進去。電費比燃料費便宜。只要開夠新能源車，就能把成本省回來！」

這個說法有點混亂，我有段時間也有同感。這是因為後續的電費是加在原來的成本上的，只是多了少了而已。

當然，我們先來算一下。

汽車之家帝豪實際油耗7.7L/100km，現在油價便宜了。按照近兩年的平均油價，也不過7塊錢。綜合起來，每公里的油耗成本是53美分。

EV500電池為52kW·h，MIIT續航里程為400km。不過MIIT的NEDC標准有點過時，有一些水分，就不解釋了。

馬自達曾經測試過純電動版馬自達2，NEDC里程與實際續航里程相差超過30%。

所以，如果差不多這么說，400km算成300km，每公里耗電約0.17 kWh。

新能源充電，不代表1度電充下來，充到車上也是1度電，會消耗掉。

就像一公斤水果。榨一個汁，榨出來的汁也是一斤。你連皮都吃嗎？沒有這回事。

美國國家可再生能源實驗室在計算充電效率的時候，一般是按照85%來計算的，那麼我們也按照這個來計算吧。

將0.17度電除以85%，也就是說，新能源汽車每公里需要0.2度電，各地電價不同。白天晚上都有峰谷電，還得分幾個檔次，挺復雜的。

外面還有充電樁，60分1度。外面還是便宜的。

各種情況下，我們最後算出來，純電動新能源汽車1公里電費是12分錢。比燃油車便宜41美分。真的便宜很多。

但仍然領先74美分，74美分減去41美分。新能源車每公里成本還是比燃油車貴33美分。
保養上，新能源車也更劃算
看，又折回來了。沒事，維護。

新能源車沒有汽油機，當然不用換機油和 濾清器 。你要去哪裡？它不需要。

6萬公里的車大多需要一次大保養，之前各種車都要更換，所以我們看這個節點還是可以的。

我們來對比一下燃油車和 電動車 。我以前在視頻里做過。10萬元左右的車純燃油6萬公里的總保養費用:4569元。純電動汽車:983元。

電動車比燃油車省3586元。你看，除了雨刮器和剎車片，我什麼都不需要保養。不，我沒有引擎，是嗎？

386元，每公里便宜6分錢。

好的，之前是33美分，然後減去現在的6美分。最後，純電動車每公里成本比燃油車貴27美分。

我們這樣算了一下，純電動車比燃油車百公里貴27元左右。報紙上說的是28元。你看，差別不是太大吧？
買不買新能源車，還得看個人需求
不同的地方，不同的需求，其實是不一樣的。這個演算法只是一個思路，供我們參考。

上一篇:別人和大家都在聊，他告訴我。「朋友說的話」有哪些是可信的？什麼疑惑？讓我們互相了解一下。

有些地方根本不需要評判這些東西:北、上、廣。就問你「你有車牌嗎？」「沒有執照。」電動車！什麼不省錢對吧？

看情況。真的要看情況。

而且還有一些家人或者朋友跑1.7km以上的，比如:我做生意什麼的，我跑六七萬km，還有一些。

這個時候用新能源車會比燃油車便宜嗎？是啊！

反正廠家說每公里成本只要一毛錢，反正我不信。建議你也不要相信「啊哈」。

這不是誤導，但有沒有可能是有點太聰明了？
新能源車的電瓶壽命有多長
其實很多朋友買新能源車。他擔心的車價是多少？這是什麼？很耐用！

為什麼會想到耐久性的問題？是電池。我會用的。總功率會越來越少嗎？

蘋果手機用幾年，越用越卡。車會越開越慢嗎？還是開車時動力越來越低？我擔心這個。耐用嗎？

擔心是應該的。能持續多久？後來電池壞了。換一個電池要多少錢？一輛二手車能值多少錢？

我為你整合了一些關於這些電動車的耐久性、價值、購買和使用的論文、資料和數據。

關鍵詞:新能源

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新能源車15萬公里後還能用嗎？
新能源汽車使用15萬公里仍可使用。以下是關於新能源汽車的介紹:簡介:

新能源汽車是指採用非常規車用燃料作為動力源(或採用常規車用燃料和新型車用動力裝置)，集成了車輛動力控制和驅動等先進技術，具有先進技術原理、新技術和新結構的汽車。

分類:

新能源汽車包括 混合動力 汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、其他新能源汽車(如超級電容、飛輪等高效儲能裝置)四大類。

優點:

或接近零排放，減少漏油造成的水污染，減少溫室氣體排放，提高燃油經濟性，提高發動機燃燒效率，運行平穩無噪音。

新能源車1公里耗電多少 新能源車15萬公里後還能用嗎？ @2019

⑨ 新能源汽車用油嗎還是用電

【太平洋汽車網】新能源汽車包含純電動汽車和插電混動汽車。插電混動汽車與普通的油電混動汽車是不相同的。普通的油電混動汽車是無法使用外部電源給動力電池充電的，插電混動汽車是可以用外部電源給動力電池充電的。

插電混動汽車在純電模式下續航行程更長，這樣的汽車的燃油合理性更好，而且尾氣排放量同樣是更低的。

插電混動汽車最大的優勢是續航行程比普通的純電動汽車長，而且燃油合理性比純汽油車更好，尾氣排放量也必須比純汽油車更低。

純電動汽車與內燃機汽車相對同樣是有非常多優勢的。

純電動汽車是使用電動機驅動的，電動機運轉時沒有多餘的發抖震動和噪音，理所當然純電動汽車駕駛時車裡面靜謐性是更更好的。

而且，純電動汽車也不一定會排放尾氣，使用這樣的汽車對保障地球環境是有好處的。

不過，純電動汽車也面臨壹些問_需要解決，例如電池壽命，充電速度，電池更換成本，電池回收，續航行程，充電便利性，電池安全系數等。

隨著科技的發展，上述的問_基本都會被攻克。

純電動汽車是未來汽車發展的趨勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

⑩ 新能源汽車每公里和傳統汽車

電動汽車的百公里耗電量為15-20kwh左右,算上發電廠和電動機的損耗之後,百公里的能耗約為7...新能源汽車與傳統汽車的比較優勢在於新能源汽車更環保。它改變了汽車對化石燃料的依賴，有利於緩解石油危機，也將改變社會的能源結構，工作時不會向外界排放有害氣體。新能源汽車還具有噪音低、更舒適的優點。運行中的噪音和振動水平比傳統內燃機低得多。在怠速和低速時，電動汽車的舒適性遠高於傳統汽車。隨著車速的提高，輪胎雜訊和風雜訊成為主要雜訊源，並恢復到同一水平。新能源汽車也有節能的優勢。電動汽車每100公里消耗約15-20千瓦時。考慮到電廠和電機的損耗後，每百公里能耗約為7公斤標准煤。按照百公里油耗100 L計算，傳統汽車的能耗約為10公斤標准煤，在城市擁堵環境下能耗會更高。新能源汽車有購置稅免稅政策，維修保養便宜，在很多城市不受限制。