2018新能源汽車長途

❶ 開電動汽車能跑長途嗎在路上怎麼充電

我作為純電動車主表示，當然能啊，有充電樁覆蓋的地方都可以跑。但是也必須承認，這種車的長途便利性遠遠不如帶發動機和油箱的車，包括增程混動（REEV）插電混動（PHEV）、油電混動（HEV）和純汽油車。，拋描叫拖車，這就是無法到達；相反，續航只有120km的五菱MINI EV低配版，在平均60公里一個服務區的京滬、滬蓉高速上，從上海出發也能慢慢蹭到南京，這就是能夠到達。

但現階段純電動車跑長途還是要慎重，必須提出做好規劃，途中不確定因素太多。如果是油電混是可以跑的，純電動以現在的技術來看，應該是跑不了，續航里程太短。而且沒有充電樁一些新能源汽車設備，會出現很多問題。

❷ 2018年上市新能源汽車有哪些

比亞迪元EV360、宋EV、宋DM、唐DM、唐EV、秦DM、秦EV、秦pro、宋MAX插電混動、吉利帝豪EV450、帝豪GSe、吉利博瑞GE、領克01PHEV、領克02PHEV、長城魏派P8、日產軒逸純電動、廣汽傳祺GE3、威馬EX5、野馬EC60、東南DX3EV400、廣汽ix4、歐拉iQ、斯巴魯XV混動、途觀LPHEV、榮威MARVELX、北汽新能源LITE新車、EC3、新特SITECHDEV1、廣汽本田雅閣銳·混動、起亞K5PHEV、寶馬530Le、江鈴特順EV、大通EG10、江淮帥鈴T8皮卡、大眾帕薩特插電混動。

❸ 新能源汽車的利與弊

新能源汽車都有什麼利弊呢？下面來說一說。

利

1、新能源汽車最重要的就是環保，對於純電動的汽車來說能夠做到零污染的程度，排放有害氣體的幾率是0%。

2、從2018年開始購買新能源汽車也能夠省一定的錢了，購買新能源汽車能夠免除購置稅，此外還有一定的補貼，在油價上漲的環境下購買新能源汽車能節約不少。

3、新能源汽車配備的是電動機，電動機在運行過程中噪音要比內燃機要小很多，並且在低速的情況下舒適度也要比燒油的車輛舒服很多。

4、新能源汽車重要的還有節能的優點，根據相關實驗，百公里基本耗電量在15kwh左右，燃油汽車一般百公里油耗都在7L作用，所以新能源汽車的優勢還是很明顯的。

弊

1、現目前新能源汽車的充電樁配備還是比較少的，所以電動汽車充電就是一個最大的難題，充電樁數量的限制導致了出行的不便。

2、由於新能源汽車的電池容量是有限的，所以續航里程就是比較有限的，一般來說續航都在200公里以內，如果要出遠門的話，就比較麻煩了。

3、現如今社會上絕大多數的充電樁都還沒有升級成快充，如果想要完全充滿電的話至少還是要一段時間，在夜間時間充電還好，如果中途沒有電了的話，就比較尷尬了。

4、現在汽修行業對於新能源汽車的修理技術還是比較缺乏的，一些老師傅熟練修燃油汽車，但是對於新能源汽車還需要技術的加深，並且零配件成本都比較高

❹ 2018年上市的新能源汽車有哪些

2017年雙積分政策的實施讓各大車企加大了新能源汽車的生產，對於新能源車來說2017年是一個新的起點，新能源車逐漸走進市民生活，充電樁設點越來越多。雖然說在2018年裡新能源車有補貼退坡，但是2018年也將是新能源汽車爆發的一年，並且因為上牌容易，新能源車還是收到許多買車朋友們的青睞。小編給大家盤點下，在2018年即將亮相的10款值得期待的新能源車。

1捷豹I-PACE

Pace是捷豹的首款純電動SUV，通過下面幾個數字來看看它的性能：700牛米的瞬時扭矩、400馬力的功率、4s的百公里加速、續航里程500km。

從I-PACE概念車可以看到，此款車型配備了全景天窗，同時在設計造型上也增添了不少科技創新元素，比如採用了能夠自動伸縮的門把手，不使用時會自動縮回與車門表面持平。

2納智捷U5電動版

納智捷U5 EV+基本延續了汽油版U5的時尚設計，但其車身加入了很多藍色裝飾，以說明其新能源車型的身份。

動力部分，新車配備有B-Paddle動力回收系統，在滿電情況下可行駛304公里，並支持快充模式，50分鍾可以為新車提供80%的電量。

3大眾新e-Golf

大眾對新款e-Golf的升級主要集中在續航里程的提升上。電池容量由過去的24.2 kWh升級到35.8 kWh，續航里程可達255km。

該車搭載了動力更強的電動機，最高功率達到了100kW，最高扭矩為290N·m，0-100km/h加速時間為9.6s，具有150km/h的最高車速。

得益於MQB平台的靈活布局優勢，e-Golf的電池組安置在底盤結構之中，並未佔用過多的後備廂空間，它的裝載能力在純電動車中表現較為出色。

充電時長：在專用直流充電樁上充電1小時可以充滿80%電量，家用交流電需不到6小時可充滿。

4漢騰X5 EV

漢騰X5 EV是基於漢騰X5打造的一款純電動SUV，將於今年正式上市。新車外觀大致延續了汽油版車型的設計，前臉加入的「水滴」設計元素成為新車的一大亮點。

動力方面，漢騰X5 EV搭載一套由容量為129Ah的鋰離子電池組和最大功率95kW，峰值扭矩260Nm的永磁同步電機組成。

5廣汽豐田E concept量產版

在去年的廣州車展上，廣汽豐田E concept概念車亮相，據說該車將在2018年量產上市。

從E concept概念車來看，新車採用懸浮式車頂設計，同時搭配行李架。同時，前格柵採用一塊大尺寸屏幕，可以顯示用戶錄制的信息以及炫彩燈光效果等。

6雲度π3

雲度π3是雲度歐洲（米蘭）設計中心深度參與設計的一款車型。從外觀上來看，X字型的大面積蜂窩前臉造型，很有未來感。

榮威Marvel X定位於一款純電動SUV，從其工信部申報信息看，新車將採用純電動模式驅動，兩個後輪將分別由功率為85千瓦和52千瓦的兩台電機驅動。

從外觀看，新車前臉採用大面積的倒梯形進氣格柵，多處採用鍍鉻飾條裝飾，將兩側的大燈緊緊連成一體；在尺寸上，長寬高為4678/1919/1616mm，軸距達2800mm，車內空間可想而知。再加上懸浮車頂和雙色五幅輪轂，新車具有很強的運動氣息。

❺ 2018大眾新能源汽車有哪些

2018大眾新能源汽車有：大眾EUP、高爾夫電動車、高爾夫GTE、輝昂GTE、途銳GTE等。以高爾夫（進口）2017款1.5T基本型為例，其車身尺寸是：長4270毫米、寬1799毫米、高1457毫米，軸距為2631毫米，油箱容積為40升，行李箱容積是272至1162升，整備質量是1593千克。高爾夫（進口）2017款1.5T基本型搭載了直列4缸渦輪增壓發動機，最大功率是110千瓦，最大功率轉速是每分鍾5000至6000轉，其前懸掛使用了麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛使用了多連桿式獨立懸掛，採用的驅動方式是前置前驅。

❻ 新能源汽車優勢和隱患

新能源汽車優勢和隱患

新能源汽車優勢和隱患。汽車是我們代步的工具，新能源汽車是很多人喜愛的一款汽車，但我們購買前要充分的了解其利弊。接下來就由我帶大家了解新能源汽車優勢和隱患的相關內容。

新能源汽車優勢和隱患1

新能源汽車的優點

1、新能源汽車環保。新能源汽車採用的主要是非燃油動力裝置，不需要燃燒汽油、柴油等，而是採用清潔能源，比如：電力、太陽能、氫氣等。這樣，就減少了二氧化碳等氣體的排放，從而達到保護環境的目的。

2、省錢。燃油車每公里油費大概0.6-0.8元，但是使用電只需要0.2元。另外，電機結構非常簡單不易壞，不需要頻繁保養。

3、新能源汽車不用限號出行。因為環境污染嚴重，為了減輕環境壓力，很多城市都採用汽車限號的方式，限制私家車的出行。但是，新能源汽車幾乎是零污染、零排放，所以也就不在限號范圍內，更方便出行。

4、效率高。一般新能源汽車採用新技術，新結構，使它的效率更高。

新能源汽車的隱患

1、充電難、充電慢。因為現在新能源汽車暫未普及，因此很多城市或地區都缺少供新能源汽車充電的充電樁，所以給汽車充電不太方便。除此之外，新能源汽車動力裝置系統並不是很成熟，充電比較慢，一般需要數小時，這就不太方便。

2、續航里程較短。對於採用電力的新能源汽車來說，汽車電池的蓄電量有限，所以汽車持續行駛的里程也會受限，一般不能進行較長距離的行駛。

3、售後服務還不成熟。新能源汽車作為汽車行業的「新星」，各方面都還在摸索、改善中，對於新能源汽車的售後維修，尚沒有很多熟練的維修人員，不能及時維修，這就給車主帶來很大不便。

4、成本較高。電動車為了能反復充電和續航，必然需要鋰電池這個額外成本。目前動力鋰電池成本大概在2000 元/千瓦時。一輛汽車如果續航500公里需要90度以上的電池。這個成本就是18萬了。即使日後可以大規模減輕成本，能達到鉛酸電池的成本，也需要8萬~9萬。

新能源汽車優勢和隱患2

新能源汽車的優勢和劣勢

首先說說優勢，對於新能源汽車的優勢，宣傳得比較多的是綠色環保，但也有人說新能源汽車是「偽環保」，按照他們的觀點，發電同樣也要燒煤，污染可能比直接燒油還大。我們暫且不討論這種觀點的正確與否，但從普通消費者的角度來看，環保這個話題離我們還是比較遠，與其說新能源汽車環保，不如說它的經濟性，這才是消費者心中它的第一大優勢。

第二個優勢——靜謐性。當人們對汽車品質的要求越來越高後，靜謐性自然會成為大家選購新車時的重要指標之一，豪車為什麼比普通車開起來舒服？就是因為它擁有更加安靜的駕乘空間。只不過如今燃油車的靜謐性已經處於瓶頸了，各種主動被動降噪措施都已經使完了，想追求進一步的靜謐空間已經很難了。

新能源車則不同，電機與生俱來就比燃油機安靜太多，十萬級別的電動汽車開起來可以比十五萬乃至二十萬的燃油車更安靜。

第三個優勢——平順度。這也是影響汽車駕乘質感的一大硬性指標，為了讓車子更加平順，燃油車們真的是使勁了渾身解數，從4AT到6AT再到8AT甚至到10AT，目的無非就是讓車子在換擋、行駛過程中更加平順。而平順與否也成了我們評判一款變速箱好壞的'基本條件。

然而，對於電動汽車來說，平順度這個燃油車的「技術難題」卻變得毫無技術含量，電動機的扭矩是瞬間爆發的，即便是在低轉速的情況下也能輸出很大的扭矩，因此不再需要變速箱了，只需要控制油門（或者說電門）就可以做到真正意義上的「無級變速」。

第四個優勢——可以承載更多先進技術。新能源汽車本身就是一個巨大的移動電源，可以輕松承載更多的電子設備，這個優勢目前看來也許還不明朗，但幾年以後將會成為新能源汽車打倒傳統燃油汽車的關鍵一擊，看看現在新能源汽車上那些五花八門的自動駕駛、無人駕駛技術就知道了。

說完了優勢，我們再來說說劣勢。

第一個劣勢自然是萬年不變的「里程焦慮」，目前市場上續航能力最高的電動汽車續航里程也就是600公里，這在燃油車面前是不值一提的，而且這600公里還是「綜合工況續航」，如果上了高速的話實際續航也就在450-500公里之間，冬天低溫下續航能力還會再打折扣。

其實說起來450公里左右的高速續航也能滿足長途自駕遊了，就算車不休息人也得休息啊，但前提是要做好功課，隨時把握好電量，記錄好沿途的充電設施，否則沒電拋錨的可能性還是很大的。

所以說，在里程焦慮的困擾下，我們目前並不建議第一輛車購買純電動汽車，畢竟對於每個買車的人來說，都是夢想著「詩和遠方」的，單就遠方來說，還是燃油車更靠譜一些。如果說家庭已有一輛燃油車的話，就可以放心地購買純電動汽車了。當然了，你也可以選擇插電混動車型，既體驗了新能源車的平順和靜謐，也能兼顧長續航。

第二個劣勢——自燃。談到新能源汽車，很多人首先都會想起這個詞，尤其是近兩個月以來蔚來ES8連續發生多起自燃，更是給國產新能源汽車產業帶來了當頭一棒，令很多人對新能源汽車談之色變。

其實，據統計新能源汽車的自然率是遠遠低於燃油車的，據統計2018年全國新能源汽車自燃率約為萬分之0.153，而同年沈陽市燃油車的自燃率則高達萬分之3.51。然而，在一些別有用心之人的過分宣揚之下，許多人已經對新能源汽車產生了錯誤認知，誤以為新能源汽車很容易自燃，如何扭轉這種錯誤認知，這是新能源汽車未來面臨的一大難題。

第三個劣勢——充電緩慢。習慣了燃油車那種三分鍾加滿油的高效補能方式後，許多人對新能源車的充電時間感到難以接受，即便是目前最快的快充也要花將近30分鍾才能充滿80%的電。在時間就是金錢的當今社會，新能源汽車該如何扭轉這一劣勢呢？最好的方法就是全面普及充電樁，充電樁和加油站不一樣，不需要額外佔地，也沒有那麼多安全隱患，完全是可以全面鋪開的。當每個小區、每個商場、每個停車場都有充電設備了，充電緩慢的問題就完全化解了。畢竟燃油車加油雖然快，但開車去找加油站加滿油再開回來的時間通常也超過30分鍾了吧。

新能源汽車優勢和隱患3

新能源汽車一次充電大概多少度

新能源汽車充電需要多少千瓦小時，主要取決於以下兩點：第一是電動汽車中配置的鋰電池的容量； 另一個是充電前電池組的剩餘電量。 例如，如果電動汽車的電池組容量為20KWH，充電前剩餘電量為50%，則僅需充電10KWH就可以充滿電。 一般而言，對於電池壽命為200公里的新能源汽車，電池容量約為31 kWh，這意味著約31 kWh的電量。

在哪個充電樁充電便宜

1、國電，較貴。買車剛開始時候是在國電充，分峰谷電，有些停車場是沒有停車費的，總體費用較貴。

2、星星充電，很低。星星充電也有快慢充，我常在大屯這邊充，快充8毛8，慢充6毛多，充電費1個小時2塊錢，性價比還是很高的。

3、優易充，較低。優易充這個APP還是很好用的，我常在團結湖和林翠路充，都是私人分享的慢充電樁，價格在1塊左右，性價比挺高。

4、小鵬充電，較貴。小鵬充電充電樁還是挺多的，價格也合適，我常在鳥巢附近充，有峰谷電，最近好像漲價了，但也就1塊左右，加上不要停車費，充電功率又很大，性價比不錯。

5、特來電，巨貴。特來電應急充過幾次，價格在1.6元以上了，還有一次是2塊多。不推薦。

6、e約充電，很低。e約充電是用充電車進行充電的模式，有上門充電和附近充電，上門充電的話有上門費。我是在網上購買的電卡，很便宜。上門充電的話每度點9毛左右，如果是附近充電每度電4毛5。性價比非常高。但是要注意網上可能有騙子，最好關注微信公眾號，有些電卡是不能用的，公眾號上有寫，購買電卡需要很謹慎。

新能源汽車一次充電多少錢

影響電動汽車充電成本的主要因素是電池容量，電價和充電效率。電動汽車的電池容量隨品牌和生產地等因素而變化，通常在15-60kwh之間。然後，不同的電池導致每次充滿電的價格不同。從每個充電樁的價格角度來看，由於它是不同的運營商，因此全價也有所不同。

此外，根據充電樁的充電方式的不同，充滿電後單個電池的價格也不同。實際上，中國一千瓦時的電價並不統一。以電池容量為36kw的電池為例，按照當前第三方交流充電樁的一般電價+服務費，一旦電價在1.6元至1.8元之間，則按全額收費快速充電樁的價格在56元至64.8元之間。

❼ 長續航新能源汽車推薦

長續航新能源汽車推薦

長續航新能源汽車推薦，純電動汽車相比於傳統燃油汽車是比較有優勢的，現在國家也是在大力支持新能源汽車，買車除了品牌之外，還要兼顧性能，下面看看長續航新能源汽車推薦。

長續航新能源汽車推薦1

1、智己汽車

2021年1月13日，智己汽車在上海中心、英國倫敦和美國CES三地同時舉辦發布會，這個由上汽集團、張江高科、阿里巴巴集團合力打造的高端智能電動汽車品牌，僅用時20天就正式發布兩款概念車。

在發布會中，智己汽車發布的全新電池，在摻硅補鋰技術的加持之下，該電池擁有300wh/kg超高單體能量密度及永不自燃最高安全等級，同時，智己汽車的電池將達到1000km以上。

2、現代KONA EV

為提高電動車續航里程，現代汽車開發多種技術，其中最為關鍵的是e-powertrain技術升級和高電壓電池系統改進。

現代起亞汽車採用電池排列更緊密的水冷式冷卻方式，加大電池排列密度，增加電池裝載量，使得限定空間內電池裝載量最大化。此外，現代·起亞汽車還採用比原有系統能量密度增加約35%的電池組。雙管齊下，既能避免尺寸增加車輛變重，又能提升電池容量從而確保行駛距離。

3、蔚來ET7

蔚來已成為所有造車新勢力中發展最快，也是發展最好的車企，旗下車型無論是ES8、ES6還是EC6都有著很好的市場表現。它們在不斷的豐富產品的同時，也將更多先進的技術帶給消費者，而ET7就是一款極有誠意的車型。

蔚來ET7搭載70kW·h、100kW·h和150kW·h三種不同容量的電池包，其中搭載150kW·h電池包的車型，NEDC續航里程可超過1000km。

4、理想智造ONE

2018年10月下旬，理想帶來了一款深具時代意義的車，它就是理想智造ONE，這款可以稱作當今最牛的電動的車，僅需半小時，就能充電80%，大大的超出了特斯拉。除此外，1000公里的續航，更是讓同領域的對手望塵莫及。

5、埃安LX

2021年1月18日，廣汽新能源發布全新硅負極電池技術，這款全新的電池技術由廣汽集團自主研發，在能量密度，以及安全性上實現了量產動力電池的技術突破。據介紹，全新硅負極電池能量密度高達275Wh/kg，與此同時，該電池也成功規避了高能量密度帶來的高風險。

全新硅負極電池將率先搭載在埃安LX車型上，新款車型將會盡快推出，其NEDC續航里程將會超過1000km。

長續航新能源汽車推薦2

1、特斯拉Model S Plaid

此前，特斯拉Model S Plaid已經正式接受預定，新車起售價為117.49萬元，價格雖然比其他款車型都高，但是它的EPA續航里程到達到了840公里，如果換算成NEDC標准將達到1000公里，是不是很牛！新車將搭載特斯拉最新4680鋰電池，還搭載最大輸出功率達1100馬力的三電機四驅系統，2秒內完成0-100km/h加速，最高時速達320km/h。

2、Lucid Air

Lucid Air同樣是和特斯拉Model S Plaid一樣有著超長續航里程的'純電動轎車，該車已在2020年9月9日正式發布，超長續航里程版的售價約116萬元，與特斯拉Model S Plaid售價相差無幾，新車最快2021年春季開始交付。新車搭載1080匹馬力的動力系統，0-96km/h加速時間僅2.5秒，搭載容量為113kWh的車型擁有最大832公里的續航里程。

3、威馬Maven概念車

威馬Maven目前僅是一款概念車，這款純電動汽車於2020年9月份發布。據說，Maven的續航里程達到800公里，還將有望實現L4級別自動駕駛能力，讓我們一起期待吧！

其續航里程都達到了800公里，其中特斯拉Model S Plaid 是三款電動汽車中最優秀的一款，續航里程有望突破1000公里，將是量產新能源純電動汽車中續航里程最長的車型，其他的兩款也很不錯。

長續航新能源汽車推薦3

1、Model S

官方指導價 ：72.28-117.49萬，級別 ：中大型轎車

Model S問世已七年之久的造型雖然也經歷過中期改款，但整體輪廓和流線依舊傳承了本來的設計精髓，即便以今日的眼光來看也完全不過時。長續航版本的續航能力高達840公里，即使來個長途旅行也不用太過擔心續航問題。駕駛輔助系統自動化程度很高，是電動車中的標桿車型。

2、小鵬汽車P7

官方指導價 ：22.99-40.99萬，級別 ：中型轎車

定位中型純電動汽車的小鵬p7整體外觀設計比較前衛，前臉採用封閉式中網設計，和很多新能源車型一樣，保持簡約的設計風格。小鵬p7的內飾依舊和外觀一樣簡潔，整體營造出更具家、更前衛的座艙氛圍。最長續航里程達到706km，國內目前的頂尖水準，車主反饋實測可以達到600多公里。

3、Model 3

官方指導價 ：26.57-41.98萬，級別 ：中型轎車

特斯拉Model 3差不多已經是公認的電動車里的豪華品牌了，所以帶有一定的吸睛能力。它的優點很明顯，就是擁有一大堆黑科技，同時舒適性和操控性都很不賴，超長的續航里程以及廣布的充電樁也不用太過擔心沒電的問題。不過價格方面的問題確實值得商榷，但如果你不介意它價格隨意波動，那麼這確實是一個很不錯的體驗選擇。

4、漢

官方指導價 ：23.00-28.00萬，級別 ：中大型轎車

比亞迪漢定位為品牌旗艦轎車，分別有純電動ev和混合動力DM版本，兩者在外觀造型上有一定的差異，EV版本採用全封閉格柵，更符合純電動汽車設計，線條凌厲，而DM版本則採用家族龍臉面譜。

動力必定也是比亞迪漢的最大亮點，混合動力DM版本由2.0T渦輪增壓發動機與電動機組成，百公里綜合油耗可達1.4L，官方百公里加速僅需2.9秒，性能十分強勁。

5、蔚來ES6

官方指導價 ：35.80-54.80萬，級別 ：中型SUV

蔚來ES6是一款中型純電SUV，相比ES8來說它的價格更加容易讓人接受。感官方面，ES6的外觀內飾都很有檔次感，空間的表現也很不錯。駕駛方面，蔚來ES6的感受會比較模糊，介於運動和舒適之間，這一方面仍需改善。

續航方面比不上ES8，但也已經不差，430公里的NEDC續航里程足夠在城市中行駛，5點多秒的百公里加速動力性能也很強悍。

❽ 新能源汽車發展的優勢和劣勢

新能源汽車發展的優勢和劣勢

新能源汽車發展的優勢和劣勢，想必大家對這幾年新能源汽車的發展勢頭都是有目共睹的，新能源汽車發展的優勢和劣勢是有很多的，我和大家一起來看看新能源汽車發展的優勢和劣勢。

新能源汽車發展的優勢和劣勢1

優勢一：純電驅動的車輛駕駛感受好

純電驅動的車輛指的是只有電機作為驅動方式的車輛，包括純電動車以及增程式電動車，目前動力驅動的形式就是電機+單檔減速器，

因為電機轉速范圍廣，目前主流的轉速為12000轉，16000轉，此轉速基本無需多檔便可滿足電動車的絕大多數的車速使用需求（當然為了平衡動力經濟性的需求，開發兩檔除外，目前問題較多，此間不再贅述），因此電動車在駕駛性上無絲毫換擋引起的頓挫。同時電機響應迅速，低轉速扭矩大，在駕駛性上有很多傳統燃油車無法比擬的優勢。

優勢二：驅動效率高，能量回收更經濟

撇開整個能源周期，單憑驅動效率方面講，傳統燃油車發動機最高的熱效率點目前已知40%多點，實際使用上也就是30%多，大部分的燃油能量被當做廢氣排放掉了。而電機+電機控制器最高效率大於95%，實際使用上也超過了85%，（實際使用工況參照NEDC工況），所以說電機總成的驅動效率是很高的。例如某A級電動車以及同平台的燃油車，電動車百公里電耗是14kwh/100km，百公里油耗量是8L/100km。已知汽油熱值是42MJ/kg，換算百公里消耗能量是4.54*10^8 焦耳能量，而電耗是百公里消耗量是14*3.6*10^6=5.04*10^7焦耳能量，大概是汽油車的1/10，由此可見電動車是更高效的。

而混動車型，車輛的動力匹配大部分也例如是遵循著「用電節油」的原則，也就是說在動力匹配過程中，讓發動機始終在經濟轉速-扭矩范圍內工作，達到節油的目的，例如下面圖中不同轉速下，當前車速下發動機輸出轉速為2800轉，會控制發動機扭矩90Nm左右，如果動力不夠滿足駕駛員的驅動需求，剩下的扭矩補償靠電機來完成，以達成發動機始終在經濟點工作從而降低油耗的需求（增程車型發動機轉速和車速解耦，所以轉速都可以調，更容易選取經濟點），同理當發動機在經濟點的扭矩超過用戶的扭矩需求後，多餘的扭矩便會驅動電機發電，將能量儲存在電池中，以備後用，實際上還要考慮電機效率、電池充放電功率等很多條件進行不同工況的標定。動力分流，IMMD的串並聯，P0+P4，P2.5+P4等等，但是還有所不同，這個後期我應該會單列個文章寫一下不同動力結構的特點。

某發動機的map圖

同時目前的新能源車型都有一個共同點，就是有電機參與驅動。學過高中物理我們都知道，電機又是電動機（電生磁）又能當發電機（磁生電）。在傳統車行車過程中，制動的建立是踩制動踏板建立液壓，讓制動摩擦片和制動盤接觸產生制動的，從能量流向的角度上看，就是車子的動能轉化為制動器的熱能實現制動的，但是在新能源車型中，制動時電機斷電、切割磁感線產生反方向電流並提供負扭矩（磁生電，詳見高中物理），此時的反向電流就流向電池被儲存起來，同時電機的負扭矩可以幫助車輛實現制動。說白了就是傳統車在制動時候的動能被轉化為摩擦片的熱能被帶走了，而新能源車可以把車輛的部分動能轉為電能儲存在電池中（能量回收也分為協作式和非協作式的回頭我看看再單開個專題講一下），能量回收對里程的貢獻率目前我根據實車測試見過的最高可達20%左右（NEDC工況）。

從以上來看，從電機整體效率上，從系統的匹配上，從電動車的特質上來看，新能源汽車其實更加高效。

優勢三、使用成本低並且可以降低城市排放

電動車和大部分插電混動車輛，都有一定的純電續駛里程，在家庭充電方便的情況下，用電的成本比用油節省的多，同樣以上面的車輛為例，電動車百公里耗電是14度，按照現在的家庭電價，百公里大概7塊錢；而傳統油車百公里油耗是8升，百公里大概56塊錢，同時電動車不需要經常保養，省去了更換機油等保養耗費。

同時電動車和混動車在排放方面會比傳統車少很多，可以做到0排放或者少排放。

以上是我個人理解的當前量產新能源車的一些優勢，但是真正的讓很多人對新能源車尤其是電動車產生不好影響的劣勢才是真正制約消費者選擇新能源車輛的主因。

劣勢一、電動車續駛里程低影響用戶長途出行

目前最制約用戶使用，引起用戶抱怨的，其實就是電動車的續航焦慮了。電動車的續航里程是用戶可以直觀感受到的一個重要性能指標。但是目前量產的電動車，綜合續航稍長的大概也就是400km左右，冬天開暖風更是直接衰減接近一半。根本無法滿足用戶長途需求，短途需求充電頻次太高也會引起抱怨，甚至還有冬天蓋被子不開空調的梗。

劣勢二，充電不方便，不快捷

如果電動車續駛里程不長，但是充電方便快捷，也是個很好的解決里程焦慮的路徑，但是目前的形勢是：

1、充電樁質量良莠不齊。有些充電樁物理介面或者充電協議甚至都不能和一些車兼容（筆者曾經就做過充電適應性測試，用一台車測各個品牌的各種樁）

2、充電速率慢。現在快充和加油相比也很慢，一般都提SOC20%-80%的充電速率，少說也要半個小時，多的有一個小時的

3、充電樁布局還是不平均。很多地方比較少甚至都沒有，高速上面布局也少，貌似特斯拉等一些主機廠有過一些布局。

4、很多小區不支持安裝充電樁，支持安裝的小區需要車主綁定車位等很多現實問題（筆者見過從十幾樓往下甩電線充電的情況，貌似還得偷偷摸摸的來，消防問題，物業會查）。

所以很多主機廠正在使用或計劃採取一些方案來解決充電難這個問題，例如蔚來汽車的換電以及保時捷的高壓快充方案。其實單一廠商做其實怎麼玩都行，但是想用戶便利，最好還是國家或者行業層面上統一標准：換電方案的軟硬體標準的統一，高壓快充的基礎設施建設，這些都是急需解決的問題。

劣勢三、受季節溫度影響較大

傳統燃油車自身受溫度影響較少，車內油液可以在幾分鍾內就達到常溫下的工作溫度，同時在低溫下可以利用排氣的溫度給車內升溫，所以冬季的油耗和動力性相對常溫下，不會有特別大的衰減（日常行車時間比較短的可能油耗會高一些，油液剛熱起來已經到地方了）。

而電動車電池受溫度影響較大，例如在低溫條件下，電池自身電量和充放電功率都有衰減（-7攝氏度電量衰減10%左右），所以在低溫下僅電池衰減的電量就會對續駛里程有10%的'影響，同時在低溫下電池的充放電功率變化，對整車動力性和充電速率也都會有一定的影響。

電動車加熱無法像傳統燃油車一樣利用排氣的熱量，需要一個外置的加熱裝置，現在大部分用的都是PTC加熱，說白了就是一個電阻絲通電加熱，然後靠風扇或者鼓風機直接把電阻絲加熱後的熱風吹進駕駛艙，或者是電阻絲加熱水，再把水的熱風吹進駕駛艙。-7攝氏度PTC平均功率可達到2-3Kw甚至更多（還不算電池加熱），一個百公里耗電13度的電動車，平均車速在30km/h左右的工況下，空調的百公里耗電就接近10度，再加上電池的衰減。。。。。。所以很多車低溫下的里程只能達到常溫的一半。現在熱泵技術的應用可以降低低溫的能耗，但是在使用中還是有一些問題，例如更低溫度下熱泵基本上不起作用還是需要搭配PTC使用，還有制熱的速率等，但是我相信以後會有更安全高效的空調技術可以搭載在整車上。

以上是主要介紹了我認為目前新能源汽車的主要優勢以及引起用戶使用抱怨的主要抱怨點。其實還有很多其他的優點和劣勢，例如電驅動對搭載自動駕駛更加友好，現在買新能源車會有一些政策紅利等等，當然也有保值率問題，電動車安全顧慮等問題，由於延伸面較廣，此處不一一列舉了。基於以上的一些問題其實目前各個主機廠及科研機構也正在尋求解決方案爭取達成技術突破，例如性能更好的電池，更加安全高效的熱管理方案，更高效的空調系統等。

也是希望大家多了解這個行業，採用辯證的眼光看待這個行業，而不是一竿子打死，認為所有的新能源企業都是騙補的，新能源車的發展就是錯誤的。我認為我們應該認同優點，正視差距，解決問題，這也是我們全部汽車人的努力方向和奮斗目標，也正是我想寫一些東西的初衷。

新能源汽車發展的優勢和劣勢2

首先說說優勢，對於新能源汽車的優勢，宣傳得比較多的是綠色環保，但也有人說新能源汽車是「偽環保」，按照他們的觀點，發電同樣也要燒煤，污染可能比直接燒油還大。我們暫且不討論這種觀點的正確與否，但從普通消費者的角度來看，環保這個話題離我們還是比較遠，與其說新能源汽車環保，不如說它的經濟性，這才是消費者心中它的第一大優勢。

第二個優勢——靜謐性。當人們對汽車品質的要求越來越高後，靜謐性自然會成為大家選購新車時的重要指標之一，豪車為什麼比普通車開起來舒服？就是因為它擁有更加安靜的駕乘空間。只不過如今燃油車的靜謐性已經處於瓶頸了，各種主動被動降噪措施都已經使完了，想追求進一步的靜謐空間已經很難了。

新能源車則不同，電機與生俱來就比燃油機安靜太多，十萬級別的電動汽車開起來可以比十五萬乃至二十萬的燃油車更安靜。

第三個優勢——平順度。這也是影響汽車駕乘質感的一大硬性指標，為了讓車子更加平順，燃油車們真的是使勁了渾身解數，從4AT到6AT再到8AT甚至到10AT，目的無非就是讓車子在換擋、行駛過程中更加平順。而平順與否也成了我們評判一款變速箱好壞的基本條件。

然而，對於電動汽車來說，平順度這個燃油車的「技術難題」卻變得毫無技術含量，電動機的扭矩是瞬間爆發的，即便是在低轉速的情況下也能輸出很大的扭矩，因此不再需要變速箱了，只需要控制油門（或者說電門）就可以做到真正意義上的「無級變速」。

第四個優勢——可以承載更多先進技術。新能源汽車本身就是一個巨大的移動電源，可以輕松承載更多的電子設備，這個優勢目前看來也許還不明朗，但幾年以後將會成為新能源汽車打倒傳統燃油汽車的關鍵一擊，看看現在新能源汽車上那些五花八門的自動駕駛、無人駕駛技術就知道了。

說完了優勢，我們再來說說劣勢。

第一個劣勢自然是萬年不變的「里程焦慮」，目前市場上續航能力最高的電動汽車續航里程也就是600公里，這在燃油車面前是不值一提的，而且這600公里還是「綜合工況續航」，如果上了高速的話實際續航也就在450-500公里之間，冬天低溫下續航能力還會再打折扣。

其實說起來450公里左右的高速續航也能滿足長途自駕遊了，就算車不休息人也得休息啊，但前提是要做好功課，隨時把握好電量，記錄好沿途的充電設施，否則沒電拋錨的可能性還是很大的。

所以說，在里程焦慮的困擾下，我們目前並不建議第一輛車購買純電動汽車，畢竟對於每個買車的人來說，都是夢想著「詩和遠方」的，單就遠方來說，還是燃油車更靠譜一些。如果說家庭已有一輛燃油車的話，就可以放心地購買純電動汽車了。當然了，你也可以選擇插電混動車型，既體驗了新能源車的平順和靜謐，也能兼顧長續航。

第二個劣勢——自燃。談到新能源汽車，很多人首先都會想起這個詞，尤其是近兩個月以來蔚來ES8連續發生多起自燃，更是給國產新能源汽車產業帶來了當頭一棒，令很多人對新能源汽車談之色變。

其實，據統計新能源汽車的自然率是遠遠低於燃油車的，據統計2018年全國新能源汽車自燃率約為萬分之0.153，而同年沈陽市燃油車的自燃率則高達萬分之3.51。然而，在一些別有用心之人的過分宣揚之下，許多人已經對新能源汽車產生了錯誤認知，誤以為新能源汽車很容易自燃，如何扭轉這種錯誤認知，這是新能源汽車未來面臨的一大難題。

第三個劣勢——充電緩慢。習慣了燃油車那種三分鍾加滿油的高效補能方式後，許多人對新能源車的充電時間感到難以接受，即便是目前最快的快充也要花將近30分鍾才能充滿80%的電。在時間就是金錢的當今社會，新能源汽車該如何扭轉這一劣勢呢？最好的方法就是全面普及充電樁，充電樁和加油站不一樣，不需要額外佔地，也沒有那麼多安全隱患，完全是可以全面鋪開的。當每個小區、每個商場、每個停車場都有充電設備了，充電緩慢的問題就完全化解了。畢竟燃油車加油雖然快，但開車去找加油站加滿油再開回來的時間通常也超過30分鍾了吧。

新能源汽車發展的優勢和劣勢3

新能源汽車的優點：

1、節約燃油能源。一般是用天然氣、石油氣、氫氣、電力作為動力。

2、減少廢氣排放，有效的保護環境。電動汽車不產生尾氣，沒有污染。氫能源汽車尾氣是水，對環境沒有污染。因為基本屬於零排放，所以也在限號范圍外。

3、效率高。一般新能源汽車採用新技術，新結構，使它的效率更高。

4、雜訊低。

新能源汽車缺點：

1、因為新能源汽車處於起步階段，技術還不是很成熟。所以充電比較慢，需要數小時。

2、車輛保有量低，充電、加氣、維修等不太方便。而且新能源汽車充電難，因為普及面小。

3、續航里程短。一般車輛排量較小，動力不足，不適合長距離行駛。

4、價格不低。現在價格在5-10萬的新能源汽車，只有純電動汽車有批量生產，選擇性不是太大。

(8)2018新能源汽車長途擴展閱讀:

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。

新能源汽車兩大階段:

第一階段是以混合動力汽車為主，燃料電池車等新能源汽車為輔的發展方向，開拓新能源汽車市場。

第二階段是在純電動汽車技術成熟的基礎上，純電動汽車逐步替代混合動力及燃料電池汽車以至於完全占據新能源汽車市場，實現零排放的階段。中國新能源汽車產業始於21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家「十五」期間的「863」重大科技課題，並規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。「十一五」以來，我國提出「節能和新能源汽車」戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。參考資料:網路ー新能源汽車

❾ 新能源汽車適合經常出去自駕游嗎

目前來看，新能源 汽車 在自駕遊方面優缺點共存。長久來看，新能源自駕游將是首選和趨勢。

節能環保

不限號

對於有暈車習慣的人，新能源尤為難得，新能源沒有汽油味，沒有發動機的轟鳴聲，動力輸出恆定，車輛行駛平穩。

新能源自駕游是周邊游的最佳拍當。

新能源配備的放電模式，去郊外 旅遊 大有用途，可以自行加熱食物，小型燒烤更是不在話下。

本人有一款比亞迪的新能源 汽車 ，周末經常去北京的郊區自駕，去京津冀也是沒有問題的，河北易縣狼牙山，易水湖，天津等地都能順利來回。

行程較短，如今新能源里程超過1000公里的不多，造價也高。

充電不太方便，充電樁普及率不是很高。

充電時間較長，快充一般需要2小時，慢充需要5小時。普通電源充電20多個小時。

國家層面逐漸淘汰油動力，混合動力車型，大力提倡新能源 汽車 的研發、製造、銷售、普及。

隨著技術的發展，大里程的新能源 汽車 已經推出。

快速充電技術也在成熟中。充電設施也在全國高速路網，重要景區普及中。

新能源正成為一種環保 時尚 的生活方式。

有些人對新能源還抱有一定的偏見。事實上，一旦擁有新能源就會被種草。

所以，新能源自駕游，沒有問題，值得提倡。

一個小建議，去稍微遠一點的地方，還是要規劃好路線，調查清楚沿途充電樁情況，景點充電樁情況，和有經驗的驢友做溝通，做到心裡有數。

這個問題相信我們最有發言權了，因為不久之前我們剛剛做了一個選題，就是開著電動車去進行了一次自駕游，現在我們就來把整個這次行程的經過都寫給大家看看，大家看完就會知道電動車是不是適合自駕遊了。盡管全文有些長，但是對於很多消費者或者是電動車的潛在消費者都有指導意義。下面就是我們這次整個測試的全部經過。

提起電動車，很多人的第一反應就是這車只能在市區開，但是出不了遠門。在沒進行這次自駕游之前，我自己也是這么認為的，以至於當我們做了這個選題之後，我就打了退堂鼓，因為開過很多電動車的我知道電動車的高速續航里程實在不足以支撐它帶著我去稍微遠點的地方。不過最終我們還是選擇了繼續這個任務，因為這次選題的車輛有點特別，它就是目前整個電動車市場當中的王者——特斯拉Model X。

不過盡管車輛足夠令人興奮，但是在進行實際行程規劃的時候我就已經陷入了焦慮，一方面，我們要盡量模擬實際的用車需求，不能找個太近的地方，那樣也就失去我們這一次選題的意義了。但是另一方面，我們畢竟是真的出去玩，也並不想做極限測試，把自己撂在路上的事情我們並不想做。

這輛Model X長續航版的NEDC標稱續航里程為575公里，但是根據此前測試電動車的經驗我們知道這個數據通常需要打個9折或者8折，這個時候我們就不得不提一下特斯拉在這方面的獨特性，特斯拉的所有車型在車輛的儀表盤上顯示的續航里程都是根據美國的EPA標准來計算的，而EPA的測試工況相比NEDC的測試工況更接近於實際使用狀態，因此EPA標准下，電動車的表顯續航里程會更為准確，這也是為什麼這台NEDC續航里程達到575公里的長續航版Model X實際在充滿電之後顯示續航里程只有510多公里。

當然，對電動車比較了解的朋友都知道，電動車在高速路況下的實際續航里程是要大幅度縮水的，由於沒有變速箱的存在，高速路況下電動車只有靠著電機的高轉速來保證速度，因此高速耗電這一點也是目前電動車的通病，並沒有什麼更好的辦法。通常我們有一個計算電動車的高速續航里程公式可以供大家參考，就是用電動車的NEDC續航里程乘以0.8之後再乘以0.8，得出來的數據基本就是這台電動車在充滿電之後的實際高速續航里程。

按照上面的公式我們可以大概匡算一下這台Model X長續航版的高速續航里程在368公里左右，盡管這個數據在燃油車面前似乎不值得一提，但是根據我測試的各種電動車的成績來看，在電動車當中似乎也很難找到一台比這個續航里程更出色的車型了。

在選擇目的地的時候，我們最初的選擇是浙江千島湖，從南京到千島湖大概是370多公里，這意味著如果我們極限駕駛，並且在路上適當降低一點速度的話還是有可能中途不充電就能到達目的地的。但是極限並不是我們的初衷，日常家用我相信也不會有人把你的車徹底開沒電了才去充電，就如同也沒幾個人在開燃油車的時候會把車開沒油了才去加油一樣。因此我們會選擇靠譜一點的方案，那就是提前查好各種充電樁的位置，確保我們隨時都能夠充上電。

經過一段時間的研究，我們看了下這一路上一共有三個服務區，每個服務區裡面都有國家電網的快充樁，只不過比較尷尬的是，這一路似乎車流量比較小，沿途的充電樁都是很多天沒有人用過了，再加上國家電網的快充樁一直和特斯拉「磨合」得不太好，所以我們多少有些隱隱的擔心，而且從南京到千島湖這一路還有接近一半的路並不是高速，而是省道甚至是縣道，如果在這種路上車輛沒電了更是叫天不應叫地不靈。此外，千島湖旁邊的縣城淳安盡管酒店非常多，但是自帶充電樁的酒店並不多（不要問為什麼我們為什麼不直接選一個帶充電樁的酒店，因為貴住不起就這樣），這意味著我們很大概率不能利用晚上的時間充電。

鑒於困難有點多，於是我們在初步研究了一下之後決定設置兩個備選方案，一個是浙江安吉，這個目的地離南京不遠，只有200公里出頭，就是開著一輛蔚來ES8差不多也能到了（蔚來粉絲勿噴），開著Model X更是小意思。另一個目的地是浙江杭州，從南京到杭州不到300公里路程，而且一路全是高速，這一路車流量也大，服務區的充電樁完好率通常來說是有保障的，而且杭州是一個非常發達的沿海二線城市，充電樁的分布密度非常高，完全不用擔心充電問題。

但是在最終的決定時刻，我們還是選擇了千島湖，盡管看起來這一路困難最多，但是我們還是希望了解這台Model X究竟能不能像其他的傳統SUV車型那樣帶著一家子人出去自駕游並且不讓人有多餘的擔心。

帶著一些忐忑的心情我們出發了，盡管出發的那天江蘇境內下著大雨，但是有Autopilot輔助的Model X依舊能夠讓人很放心的駕駛，而且不得不說Model X那塊面積超大的前擋玻璃視野真的非常好，「賣力工作」的雨刮也保證了大雨天前檔玻璃的清潔。當然需要說明一下的是即便是開著AP，在雨天也要盡量慢點開，確保安全是第一位的。

盡管在市區這台車長超過了5米，車寬也超過了2米的Model X開起來並不太方便，但是上了高速之後，Model X的操控感受還是非常令我滿意的，我們一開始將空氣懸掛設定在了運動模式上，在運動模式下，懸掛的韌性非常高，對路面的反饋也很清晰，這樣的調校表現在傳統燃油車當中也只有寶馬和保時捷等少數幾個車型能帶個你。盡管後面我們將懸掛模式調成了舒適，但是那種「柔中帶剛」的反饋依舊有別於傳統美系車的晃悠感，但Model X同樣擁有美系車厚實的座椅填充，開著AP模式配合上這樣的舒適性，在高速上駕駛者可以和乘客一樣感到輕松。

整個路程當中，這台Model X的續航里程錶現的確如我們估算的那樣，盡管在出發的時候表顯續航還有480公里以上，但是在開了200公里之後，它的表顯續航就只剩下200公里左右了，而且車輛在快要接近第三個服務區也是這一路上最後一個服務區的時候還不斷提示降低車速以到達目的地，一開始提示我們將車速降低到80公里每小時，之後提示我們將車速降低到75公里每小時。這對於在高速上行車的我們明顯是無法接受的，於是我們必須要在前面的服務區充電了。

在此之前，我們都知道特斯拉和國家電網的充電樁磨合得並不好，經常會有特斯拉在電量過低的時候使用國家電網的直流快充樁充不進電的情況，所以在充電之前我們的心情多少有點忐忑。果不其然，故事總是要有點曲折才會有意思，當我們插上第一個充電樁的時候，看著車輛跳出的「正在充電」提示我以為萬事大吉了，然而就在下一秒車輛就顯示「停止充電」，充電樁上也顯示與車輛斷開連接，緊接著我們又重新試了幾次依舊會在插上電之後沒多久就斷開連接，老實說那一刻我們心裏面是非常慌的，因為如果這個充電樁沒辦法給車輛充電的話，就意味著我們要「極限操作」才能把車開到目的地，盡管我對特斯拉的電量顯示和續航里程有信心，但是我並不想因為沒電趴窩而被困在某個鄉道上等待救援。

還好，在換了一個樁之後終於能夠充上電了，這一次充電也算有驚無險。不用擔心後面路程沒有電的我們可以安心享受一路的風景了，不得不說，盡管路況不是很好，但是浙江境內真的是山美水美，也算是不枉費我們這一路接近8個小時的路程了。

到達目的地之後我們的車輛顯示還有300公里以上的續航里程，這個時候我們也就沒必要再擔心電量問題，而在做行程規劃的時候，我們就已經在離碼頭不遠的客運站停車場找到了一個慢充樁，在我們進千島湖玩的時候我們就把車停在了這個停車場充電，由於並不是旺季也不是周末，所以偌大的一個停車場就只有我們一輛車，我們可以很輕松的找到一個合適的位置給車充電。只不過從停車場走到碼頭還有點距離，走到碼頭的時候我們已經滿頭大汗，吸取了教訓的我們在遊玩結束之後很機智的選擇了從碼頭坐公交車回停車場。

至於千島湖本身我們就略過說一下，畢竟我們這次來的主要目的是測試電動車是否能夠滿足長途自駕游需求的，而且千島湖的風景也實在算不上美，180元一個人的門票除了坐船之外就沒有什麼值得說的了，三個上去玩的島面積都很小，每個島一個小時的遊玩時間都綽綽有餘。但是實話說淳安境內沿著千島湖修的風光帶真的很不錯，開著Model X的AP模式沿著湖邊開真的是一種享受，所以建議去千島湖自駕游的朋友就不要花錢進湖玩了，沿著湖開車散散心本身就是一件很放鬆心情的事情，實在沒必要花錢去景區內買罪受，還要被導游各種忽悠。

當然，既然去了千島湖，就要說一下千島湖特色的魚頭豆腐湯，千島湖的胖頭魚真的非常鮮美，配上嫩豆腐做一海碗的魚頭豆腐湯，即便沒有重油重鹽，但是還是很能打動人的味覺，除了魚頭之外，剩下來的魚尾紅燒也非常入味，實在是下飯的好選擇。而且在千島湖吃魚不要去景區那些專門為遊客設立的酒店，直接去淳安老城區找一個有當地人吃的小館子點個魚頭湯，那個味道絕真的是絕了。

回程相對來說就沒有什麼值得說的了，因為走的是來時的路線，所以我們對於路上的一切已經非常有把握，在確定了路上的充電樁沒有問題之後，我們開著在客運站慢充樁充滿電的Model X就回程了。一路上和開著一輛燃油車相比並沒有什麼區別，在中途停留服務區的時候，我們利用吃午飯和休息的時間完成了車輛的充電，並沒有因為車輛需要充電而額外耽誤時間。只不過單程8個小時的路程實在是有些久，如果不是AP系統的存在，那我可能真的是要累癱。

總體來說，盡管在出行之前我們稍微有些焦慮，但是在實際出發了之後，這種焦慮也就不那麼嚴重了，而在完成這次旅程之後，我們發現其實開著電動車自駕游並不像我們想像的那樣不可行。目前高速上的服務區都部署有快充樁，而目的地的慢充樁也正在以很快的速度增長，這一點讓我想起了曾經國內的WIFI覆蓋情況，在2012年到2013年左右，那個時候歐洲已經遍地能看到WIFI覆蓋，但是國內只有相當少一部分商家有WIFI覆蓋，然而在短短的一兩年內，國內的絕大多數地方就完成了WIFI覆蓋，未來一兩年內，在政策支持和各大廠商的發力下充電樁的數量和覆蓋范圍一定會迎來爆發式增長。對於自駕游來說，在高速上開兩三個小時之後休息一個小時順便充一下電也是完全能夠接受的，因此在目前以及可以預見的未來，開著電動車去旅行都是完全沒有問題的，所以是時候放下我們的偏見，不要再說電動車只能在市區跑，當你閑下來的時候開著你的電動車帶著家裡人去走走看看也會是一個很不錯的選項。

以上

關於「新能源汽車適合經常出去自駕游嗎？」問題。個人認為不適合經常出去自駕游。

1、新能源 汽車 使用綜合成本問題。

一般來說，新能源 汽車 每公里耗電成本約2-3角，一次充電能續航約200公里。 汽車 每公里油耗約6-7角。看起來，新能源 汽車 節約成本少了一半多。問題的關鍵是新能源 汽車 的電池。

新能源 汽車 電池基本上是三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池，充電循環次數大約1000-2000次，如果是PHEV,大概可以純電使用約10萬公里。PHEV私家車使用壽命5-10年，而電動 汽車 電池使用壽命為4-6年。

假設為5年，5年後，新能源 汽車 要麼換電池要麼換車，換電池費用是多少，差不多4萬多。和新買一台國產5萬的 汽車 差不多。是該買一台新車還是換電池呢？如果是斯特林電動 汽車 呢，其電池更貴，使用壽命也是5年。

2、新能源 汽車 續航里程和充電是硬傷。

一般新能源 汽車 充電一次續航里程約200公里，好一點的斯特拉 汽車 續航里程約400公里，也就是從桂林到永州市一個來回，還有點勉強，問題是萬一路上沒電怎麼辦？到哪去找充電樁，即使找到了充電樁，每次充電要約3個小時。這3個小時只能乾等著。如果在 旅遊 路上，這3個小時你不急得慌。

不說其他的，單上面兩方面問題就已經否定了新能源 汽車 經常出去自駕游的可行性。當然在充滿電的情況下，在市內及城市郊區轉轉新能源 汽車 還是不錯的。

文章到這里就結束了，看完之後你有什麼想法想要跟大家分享呢？評論區在等著你！

新生事物，應該支持。但自駕游好像有點問題。最不好解決的就是充電，在各地相關設施尚待健全的情況下，還是加油比較穩妥一點

看您的車型和自駕游的里程和線路了，如果您選擇京津滬江浙福建廣東等地區，沒問題，充電樁非常多非常方便。純電動 汽車 充電一次行駛平均里程200-450公里不等（不抬杠，因為電池衰減以及路況還有開不開空調多種因素決定）。另外如果是油電混合的就更好了。但是到偏遠地區就不行了，例如新疆和西藏青海內蒙地區就老老實實的使用燃油車。

很榮幸能來回答這個問題。新能源 汽車 以環保為主題，這無疑是未來 汽車 領域發展的方向。關於新能源 汽車 適不適合經常出去自駕游，以目前的情況來看，還是 有局限性 的。要看你去的地方， 一般在城市和城市周邊自駕沒什麼問題 ，但相對偏遠的地方，就要做很多功課了，會比一般的 汽車 麻煩很多。下面我就簡單介紹一下新能源 汽車 長途自駕游要注意的一些事。

1、計劃好路線，規劃好充電點

充電樁其實是限制新能源 汽車 出行的最大因素 。不過這幾年來，全國大多數地方都能滿足充電條件了，也是比較方便的。在長途自駕的時候，我們需要提前規劃好路線，找好充電地點，畢竟也不是每個地方都有。

2、出發前充滿電

就像我每次出行前都會加滿油一樣，新能源 汽車 出行也該充滿電，以防止半路掉鏈子。現在大多數酒店都有專用的新能源 汽車 充電位置，不過需要提前預約，住宿前也需要查問清楚，畢竟晚上休息的時候也是充電的好時機。

3、別去偏遠地區，注意路況

雖說充電越來越方便，但有些偏遠地區這方便的設施還是很缺乏的。尤其是純電動 汽車 ，如果沒電了，又沒充電點，就只有拖車了。另外就是要注意路況，鋪裝路面還沒問題，不過像我們之前走過的川藏線，有些路況就不適合新能源 汽車 去，而且現在新能源 汽車 ，貌似也沒什麼越野一類的，所以出發前，也要考慮到路況的影響。

綜上，目前新能源 汽車 還是適合出去自駕游的，不過一般是城市和城市周邊自駕比較好，長途的比較局限，但也能去，就是要盡可能的做足計劃，確認好路線，保證安全。

新能源 汽車 適合出去自駕游嗎？當下新能源 汽車 主要分為兩種類型，1.純電動 汽車 2.插電式混合動力 汽車 ；那麼這兩款新能源 汽車 可以完成長途自駕游嗎？哪一款更適合？接下來隨我一起來分析一下。

1、插電式混動新能源 汽車 ：

是包含汽油發動機和電機混合驅動系統。可以選擇純電驅動行駛模式，也可以油電混合驅動模式。目前國內市場大部分插電式混動 汽車 可以純電行駛至少50公里左右，電量消耗完畢後，燃油發動機開始介入，它可以驅動 汽車 的同時還兼顧給電池充電和回收電的需求，但是，國產混動技術對比日本混動技術，我們還不夠成熟，一旦沒電，油耗會很高（因人而異，百公里油耗最高時可達10升油左右）所以插電式混動新能源 汽車 對比充電動 汽車 更適合市區或短途代步實用，有電的情況下比燃油車要經濟實惠一些。

結論：插電式混合動力新能源 汽車 適合市區和短途代步使用；純電續航里程短，油耗會增加，不適合長期長途旅行。

2.純電動新能源 汽車 ：

是單純電力驅動系統，只能依靠充電來解決續航行駛。目前國內純電動 汽車 一次充滿電續航里程可達400-650公里，所有品牌車型均可根據需求選擇快速充電或慢充電；快速充電耗時1.5個小時左右充滿，慢充電耗時約8小時左右（充電時間取決於剩餘電量多與少或充電樁電容是否達標，正常的話這個時間完全可以充滿）。目前實測滿電續航里程比較靠譜的是比亞迪的比亞迪秦EV和E5兩款車，北汽的EU5也不錯；氣溫0 以上續航里程可達400KM，氣溫0 以下續航里程300 330KM（也取決於個人駕駛習慣）。自2018年國家出台政策大力推廣新能源 汽車 ，車主比較擔心的後端充電樁問題，目前大部分地區充電樁布局都已非常方便，高速服務區均按有充電樁，所以充電不用太擔心，完全可以隨時充電增程。有人會說電動車充電浪費時間太麻煩，剛才說過了，快充1.5小時即可充滿，一次充電續航400公里；長途自駕旅行比較勞累，車主可利用充電過程休息1個小時，第二個好處是電動車完全可以大大節約旅行成本，省錢是硬道理。

結論：純電動新能源 汽車 從續航里程到省錢節約，均適合完成自駕游。

省錢節約選新能源電動 汽車 絕對沒錯。對於手頭比較富裕 不缺錢的朋友來說就全憑個人需求和愛好來選擇。

千萬別鼓動新能源（電動車）出去自駕游，大概率會直接把車丟在半路上，坐飛機回家了。

這次國慶假期，很多電動車車主被堵在高速公路上，電力消耗完了那種叫天天不應的感受，大家自己換位想想就知道了。

還有，我去西藏旅行也看到過電動車，他們都是有車隊，帶著大功率發電機去的，如果沒有這些裝備，電動車根本沒法遠行。

這幾年電動車銷售火爆的地區97%以上都是一二線大城市，為什麼3線以下的城市電動車賣不動？原因就是一二線城市限制傳統燃油車，因為人口過於集中，廢氣排放污染確實受不了了，所以才推電動車。

所以，電動車的使用范圍只能是城市，或者附近的城際之間A點到B點用用，長途使用，大概率你就等著哭吧。

那麼，當前主流的趨勢是把電動車定義為新能源車，從能源技術上來說是不準確的。

首先，新能源的定義是環保，無污染。

那麼，電能在當下肯定不是新能源，目前世界上火力發電的比例仍然在70%以上，是工業碳排放的主要貢獻者。那為何國內乃至世界很多國家都在發展電動車呢？

原因1、控制局部碳排放，比如上海，人口集中的地區，全部用電動車，會大大緩解上海的環境污染，噪音污染。發電放在其它人口比較少的地區，產生的污染大氣中和能力肯定會比人口集中的地區強，這樣碳排放即相對平衡一點。

原因2、倡導新能源產業，電動車為過度摸索產品，或者有推動新能源發電的目的，比如月球上開采月氦三，用氦三發電，那麼未來的電動車確實就是新能源了。

原因3、電動環保技術是未來工業的主流，所以發展電動技術肯定沒錯的，只是說目前生產電能的燃料還不環保。

你好，很高興回答你的問題

隨著新能源越來越多的進入現代人的家庭，所以現在選擇新能源車出門旅行的人也越來越多，但是新能源車雖好，但是續航問題一直到現在也是制約新能源出遠門的最大障礙，續航長一點的能跑500多KM，續航短一點只能跑200-300KM，並且不像燃油車，到處都是加油站，並且加油所花費時間較短。所以，現在選擇新能源車 經常 出去自駕並不是一個最好的選擇，建議等以後普及了充電樁並且充電時間大幅度縮短之後再選擇新能源出去自駕吧。

這要看是什麼樣的新能源車，還有，是長途自駕游還是短途自駕游！

混動的新能源車還好，如果是純電驅動的，強烈不建議跑長途自駕游。

自駕游，要的就是自由自在，隨心所欲，無所羈絆，想停就停，說走就走。

說到底，就是一個字：省心！

純電車出遊，怎麼能省心呢？！

還沒有出發，就得操心著電量還能用多久，大概能跑到哪裡，那裡會不會有充電樁？會不會充電的車很多，還得排很久的隊？！如果沒有充電樁，是不是要改變行程路線？！

特別是去那些風景優美，生態原始，還沒有商業大開發的地方，可能真的會沒有充電樁，最多去和當地人商量一下，從人家家裡拉出市電來慢慢補充電力了。

油車就不一樣了！

一箱油大幾百公里，近千公里了，足以到達大部分自駕游的目的地，即便中途需要補充燃料，那也就幾分鍾的事兒。

最糟糕的情況，莫過於開到半路燃料耗盡拋錨了！

油車可以隨便攔下一輛車，掏錢讓別人勻出一點兒油救救急，純電車呢？！即便人家願意給你補充點兒電，那也得有辦法充啊！充電樁都得好幾個小時，現在用一個小插頭。。。。。。。

直到花兒都謝了，也許還沒充進去多少電！

❿ 2018年新能源汽車補貼政策有哪些

1.與2017年現行政策相比，新政中續航里程的門檻從之前的100公里提高到了150公里，這意味著續航里程低於150公里的車輛將不再獲得任何補貼。

2.檔位從三檔升級到五檔。與2017年現行政策相比，新政策細化了不同補貼檔位的里程范圍，由原來的100公里-150公里、150公里-250公里、三檔≥250公里，細化到150公里-200公里、200公里-250公里、250公里-300公里。

3.最大補貼里程更高，補貼強度也更高。從新政可以看出，最高補貼的續航里程標准從≥250公里躍升至≥400公里，標准足足提高了150公里。同時，從補貼金額可以看出，雖然提高了門檻，但補貼金額也從4.4萬增加到了5萬。