電動汽車電磁干擾

㈠ 電動汽車裝倒車影像會對電路有影響嗎

倒車影像耗電小，電磁干擾也非常有限，通常不會對汽車其它電路造成影響。

㈡ 電動汽車電磁吸波材料

在當下趨勢下，數字控制已經成為汽車電機控制方式發展的必然趨勢了。為提高控制系統的准確性、可靠性，電磁兼容技術在電機控制板的設計過程中已成為務必考慮的問題了。

電動汽車電磁兼容問題的嚴重性與復雜性也漸漸遠高於傳統汽車，汽車電機驅動系統是電動汽車的三大關鍵系統因素之一，也是重要的功率轉換裝置，其中電磁兼容性能不僅關繫到自身的工作可靠性，而且還會影響整個車的運行能力和工作可靠性能。

汽車電驅控制器內部包括嵌入式控制板、驅動板、PCB、DC-DC開關管、逆變器、IGBT等功率器件，這些集成電路和高頻開關在工作中會產生大量的電磁干擾。除了電路的優化、濾波技術、電磁屏蔽材料外，還可以使用電磁波吸收材料，簡稱吸波材料。

可通過應用吸波材料，貼合在驅動晶元表面上，吸波材料本身背膠可以牢牢貼合在晶元表面，能夠很好起到解決電磁干擾(EMI)問題。吸波材料磁導率很高，且具備很好的吸波轉換效果，重量輕、不易碎、吸收頻帶寬、吸收性能好、耐候性強、抗老化、易彎折、易於加工切割、耐濕、耐壓、長期使用等優點。

產品特性：

1、柔軟不易碎，輕薄，易於加工切割，使用方便，可安裝於狹小空間。

2、產品需要粘接或壓合在金屬底板上才能達到良好的吸波效果。

3、產品可以對應多樣化的尺寸和形狀。

4、耐溫性高，柔韌性好。

5、無鹵、無鉛，滿足RoHs指令。

作者：兆科導熱小夢 https://www.bilibili.com/read/cv12290148 出處：bilibili

㈢ 新能源汽車出現電磁干擾問題的主要原因有哪些

新能源汽車電磁干擾的存在是制約新能源汽車發展的關鍵。目前，從新能源汽車的電磁干擾來看，車內高壓系統的電磁干擾最為嚴重，如果受到外界電磁干擾，汽車會失去正常使用功能，導致新能源汽車出現故障。如果新能源汽車在行駛，很可能直接威脅到駕駛員的生命安全。接下來，將影響新能源汽產生電磁干擾的因素歸納為以下幾類並進行介紹。

以上就是關於新能源汽車受電磁干擾的因素分析，供大家了解參考和學習，希望對大家有幫助。

㈣ 電動汽車電磁輻射對人有沒有損害

沒有。

生活的環境中可以說電磁輻射無所不在，電動汽車也不例外，甚至傳統的燃油車也有電磁輻射。但這些輻射大多對人體健康沒有直接的危害，且受嚴格的國家標准限值管理，輻射數值在限值內的產品才可以上市銷售面向消費者。

車內電子電器的增多，如果不加以限制電磁場之間會產生干擾，進而會影響相關元器件的正常工作，為此車輛開發時對每一項產生電磁輻射的元器件的輻射范圍都會有明確的限制，以確保彼此間不會產生干擾，而被限制的電磁輻射不會對人體健康產生危害。

(4)電動汽車電磁干擾擴展閱讀：

注意事項：

1、電動汽車是一種環保的汽車，用途就是在城市裡面駕駛。

2、電動汽車的駕駛習慣和汽車駕駛有區別，看起來似乎電動汽車更加的簡單，實際上電動汽車只有一個檔位，因為汽車的電機消耗很大，不適合滿載開車，一定要注意。

3、購買電動汽車一定要注意電動汽車的電池位置，因為電池的放置位置，關繫到汽車的空間，如果電池位置不合理，那麼汽車的會受到巨大的影響，因此這方面必須引起注意。

4、電動汽車的空調系統必須要認真的檢查，因為電動汽車的空調功率太大，會直接影響續航里程，這也是很多人買了電動汽車以後，發覺續航里程有很大的問題的原因，因此買車的時候一定要充分的試駕。

㈤ 電動汽車裝倒車影像會對電路有影響嗎

電動汽車裝倒車影像不會對電路有影響。倒車影像則等同於一個倒車時使用的實時視頻監控，它能讓駕駛者更好地了解後方的情況。但是由於是影像提示，所以車主在使用這套系統的時候注意力都集中在顯示屏上，容易忽視了車身左右兩側的情況。加裝倒車影像對車沒有什麼影響，只要在安裝過程不破壞車子原裝線路，不影響質保就可以。最好還是到正規改裝店加裝。

倒車影像的作用

倒車影像就像我們人的眼睛，它採用遠紅外線廣角攝像裝置安裝在車後，通過車內的顯示屏，清晰可見車後的障礙物。當掛倒車擋時，該系統會自動接通位於車尾的高清倒車攝像頭，將車後狀況清晰的顯示於倒車液晶顯示屏上，讓駕駛者准備把握後方路況。

倒車影像具有數字顯示加聲音提示加真實圖像顯示加夜視加汽車多媒體功能，通過車尾攝像頭，在中控屏就可以看到可視范圍內一切障礙物，能讓駕駛者更好的了解後方情況。

㈥ 電動汽車電磁干擾現象的防護措施有哪些

電動汽車主要由電池提供動力。但是當車輛加速時，由於瞬時電流的快速增加，瞬時電壓變得很小，會影響車輛的動態性能。車內的逆變器可以增加電池的供電能力，將電壓提升到正常水平，有效提升新能源汽車的加速功能，提升車輛的動力性能。但在逆變器正常運行時，由於開關管的高速開關動作，會產生較大的電壓和電流變化率，造成嚴重的電磁干擾。對於電動汽車電磁干擾的抑制，設計前期可以採取的抑制措施很多，後期可以採取的抑制方法可能會受到很多條件的限制。另外，如果在新能源汽車設計初期就考慮車內電子設備之間的電磁兼容性，成本會更低。

添加無源電磁干擾濾波器

在汽車系統中添加濾波器的目的是阻斷電磁干擾的傳播路徑，從而抑制傳導的電磁干擾。但如果只增加濾波器，很大程度上是由於負載端阻抗不匹配，會造成更嚴重的反射損耗；也有可能濾波器的參數和結構是固定的，在實際工作過程中會受到不斷變化的工作環境的影響，抑制效果會減弱，寄生參數對電路的影響也會減弱。因此，無源電磁干擾濾波器的安裝從根本上避免了上述傳統濾波器的缺點，對傳導電磁干擾具有良好的抑制效果。可以看到，如果有電磁干擾信號，監測點會完成信號的檢測過程，在補償點完成對檢測信號的等反向疊加電壓補償，從而抑制電磁干擾的產生和傳播。

㈦ 急急急，電磁干擾問題，電動汽車上面的電磁干擾，電池蓄電池48V，出口德國，但是在德國沒通過檢測。

電壓低，電流就大，電流大，感應磁場就強，你可以提升電壓試試，不過提升電壓，電機，控制器就得改，安全性也要重新設計，如果不能提升電壓，還可以把通過電流比較大的線索編麻花壯，使得電流感應的電磁場互相抵消一部分，對降低電磁輻射有幫助。我是搞通訊的，希望能幫到你。

㈧ 不方便還影響健康，電動車輻射真有那麼可怕

通過數據以及專業機構的測試結果，無論是燃油車還是純電動車型都會產生一定的輻射，相比較而言純電動車型與燃油車型所產生的輻射還很接近，以目前的測試的七款熱門車型來看，都是符合現行標準的，人本身無時無刻都會處於輻射當中，不過拋開劑量談危害都是「耍流氓」，所以還是要相信科學。

㈨ 電動汽車自燃，都是哪些原因引起的

本期我們來聊聊：電動汽車自燃，都是哪些原因引起的？

自燃其實就是著火，其實不分鋰電池還是鉛酸電池都有上述風險。各種電池都有很多安全技術保護，比如說鋰電池裝保護板防止過充過放，電池高溫熔斷停止放電。多半電動汽車的自燃都是因為使用劣質或損壞充電器造成的，原因個人認為是過充電或短路；同時事情出來後有些人說是鋰電池不安全，恰恰相反，我們手機上都是使用聚合物鋰電池，為什麼鋰電池會不安全？在我看來，鋰電池有鉛酸電池無法媲美的特性，比如說同體積大容量高安全性高電壓，很多人認為一旦出現自燃就是等同於所有電動汽車安全設計都失效。

根據之前有過的案例，原因歸結如下：靜電起火；車內有易燃易爆物品；電路老化 ；電池質量問題參差不齊；散熱管理偷工減料；電磁屏蔽空缺，致使電磁互相干擾造成電磁空火；電源線的質量說是符合國家標准但是都是關系采購，便宜的電源件造就了電池充電頻率超載或負載過大。當我們發現路邊汽車發生自燃千萬不要慌張，請及時撥打119報警電話，以免造成更嚴重的後果。如果在駕駛途中突然發現焦味、煙霧，司機應立馬下車熄火檢查，並關閉發動機和所有電源，切記不要繼續行車或在車內等待救援。

㈩ 電動汽車充電站的干擾源

電動汽車的電磁環境是指電動汽車在運行過程中，車上電子電器設備承受來自車內、車外各種各樣的電磁干擾，以及電動汽車、電子設備向外界輻射的電磁干擾。車上的電子電器設備在這樣的環境下應能維持正常工作，不發生性能下降甚至破壞等情況。由於電動汽車可以行使到各種地方，因此其電磁環境差異也很大。電動汽車電磁干擾大致可分為三類，即車載干擾源、自然干擾源和人為干擾源。
1、 車載干擾源
車載干擾源主要是指車上何種電子電器系統產生的電磁干擾。電動汽車電路中出現的各種瞬變電壓，或者電路開斷瞬間觸點之間產生的電火花和電弧等，都可能影響車上敏感設備的正常工作。車載干擾源主要有驅動系統、動力電池、功率變換器、繼電器、點輔助系統、開關、通信設備以及微處理器等電子設備。電壓和電流的快速暫態都會產生輻射和雜訊，距離這些設備較近的電子設備有可能產生故障，特別是電機驅動模塊的快速整流、電機啟動、高壓輻射更會引起較高場強的傳導及符合騷擾。
車載干擾源的電磁傳播模式很復雜，它有傳導干擾和輻射干擾兩種形式。傳導耦合要求在源於接受器之間有完整的電路連接，通常有3中耦合通路：公共電源、公共迴路和導線間的近場耦合，前兩種都屬於傳導耦合。
一般情況下，在電動汽車系統的輻射干擾中，共模高頻干涉占據著主導地位，而其他頻段干擾較小。驅動系統開關元件動作引起的雜訊通過共模和差模迴路進行傳播，蓄電池和變換器相連的直流母線或電纜記憶連接交流電機和變換器的交流電纜中流過較大的瞬變電流，電流流動時可通過長導線向外發動輻射或通過串擾對相鄰導線進行干擾。由於電動汽車空間及結構的原因，電動汽車高壓導線和抵押控制線不可避免地會出現耦合和串擾。
2、 自然干擾
自然干擾源是由於自然現象引起的電磁干擾。比較典型的自然界電磁現象產生的電磁雜訊有大氣雜訊、太陽雜訊、宇宙雜訊以及靜電放電等。大多數情況下，這種電磁雜訊非常復雜，並且對電動汽車的干擾影響可以忽略。但是，閃電和靜電放電可能會產生很大的瞬變場強。閃電式一個非常復雜的過程，其電流超過10kA，上升時間不到1 微秒。電動汽車上的直接點擊很少，但是閃電引起的場強很大，在200m處事100Kv/m在175 km處是4V/m。乘客和座椅之間的摩擦以及電動汽車車身在行駛過程中與空氣的摩擦都與積累行程靜電，高壓靜電在放電時會影響電子設備的工作，甚至造成永久性破壞。
3、 人為干擾源
人為干擾源是指由電動汽車外部人工裝置產生的電磁干擾，主要有其他車輛的輻射干擾，車外的雷達、無線電台發射機、移動通信設備等發射的電磁波干擾，以及高壓輸電線的電暈放電等。
將在航天橋、馬家樓、小營、四惠等地開建的電動汽車充電站有了技術依據。昨日，市質監局發布《電動汽車電能供給與保障技術規范充電站》標准化指導性技術文件，規定了本市充電站的分級、功能、構成、技術要求以及選址要求。
該標准根據動力蓄電池存儲能量、充電服務能力將充電站分為四級。其中一級充電站的蓄電池存儲能量不小於6800千瓦時，或單路配電容量不小於5000千伏安，每天可以為200台次以上大中型商用車，或500台次以上乘用車提供電池更換或充電服務。而四級充電站的蓄電池存儲能量小於1700千瓦時，或單路配電容量小於1000千伏安，每天可以為40台次以下大中型商用車，或100台次以下乘用車提供電池更換或充電服務。
根據節約用地的原則和電動汽車的使用特點，標准提出充電站宜與現有公共服務設施合建，合建後不應影響原有設施的安全與使用功能。根據交通影響評價，城區內充電站宜靠近城市道路，但不宜設置在城市幹道的交叉路口和交通繁忙路段附近。其中，公交用電動汽車充電站宜設置在公交場站內，其它專用電動汽車充電站設置在相應的停靠站內。充電站不應設在有劇烈振動、高溫、地勢低窪和可能積水的場所。當充電站緊鄰多塵或有腐蝕性氣體的場所時，應設置在最小頻率風向的下風向。
充電站充電機附近應設防撞柱(欄)，其高度不低於0.8米。充電機的充電連接器放置處應有明顯的文字標識和警示標識。充電站要在醒目位置張貼安全警告標識、消防安全標志和圖像採集區域標志，並設置火災自動報警裝置。充電區、電池存儲區等場所還要設置可燃氣體報警系統。與加油加氣站共建的充電站，電池充電設備、電池更換設施與危險性設備爆炸危險區域邊界線、柴油設備外緣的距離均不得小於3米。
此外，該標准還對充電站的行車道和停車位作了規定。充電站的入口和出口應分開設置，從入口到出口至少有2條車道。充電站內車道寬度不小於4米，站內的道路轉彎半徑不宜小於9米。充電區、電池存儲區和更換區不得採用瀝青路面。