國內外新能源汽車技術比較

⑴ 國內外新能源汽車的發展狀況

首先看一下全球新能源汽車的發展情況，2016年新能源乘用車有70多萬輛，增長速率是40%，要比我國傳統的增長速率高20倍，這是一個大的趨勢。市場佔有率很低，不足1%，所以說在全球大的形勢下，它的發展的趨勢和發展的潛力是非常巨大的。同時可以看到目前來講新能源汽車發展的區域追求集中在中國和美國，在美國新能源汽車發展也很好。

⑵ 哪些國家的新能源汽車生產技術比較成熟

日本算是新能源技術最成熟的，德國在這方面反而有點落後

⑶ 、簡述我國新能源汽車發展與國外新能源汽車發展的區別

新能源汽車是全球汽車產業轉型升級的方向,美、日、歐等國政府出台了一系列促進新能源汽車產業發展的政策措施.中國政府通過示範推廣、財政補貼等方式促進新能源汽車發展,但由於缺少對產業發展的統籌規劃,我國新能源汽車產業仍面臨著許多問題:科研投入不足、核心技術缺乏、生產規模化程度不高、市場難以推廣、配套設施不健全等.對國外新能源汽車產業發展經驗的總結表明,國家政策在新能源汽車產業發展中起著關鍵性和決定性的作用.因此,我國政府要營造適合新能源汽車產業成長的環境,不斷完善相關政策法規,對研發投入、技術水平、生產規模、市場定位、配套設施等予以全面支持,以促進新能源汽車產業化發展.

⑷ 簡述我國新能源汽車發展的特點，與國外新能源汽車發展的區別所面臨共同的難點有哪些

以新能源汽車產業為例，2016年工信部副部長在中國電動汽車百人會論壇上表示，我國新能源汽車產業快速發展，正由市場導入期向快速增長期轉變，進入規模化發展的新階段。但新能源汽車推廣應用仍主要依靠政策拉動，成熟且完全競爭的市場格局尚未形成。相比世界先進水平，我國新能源汽車整車品質仍有較大差距。截至2015年底，我國新能源汽車累計產銷近50萬輛，已成為全球最大的新能源汽車市場。應該看到，我國新能源汽車發展還面臨一些突出矛盾和問題。這些問題包括整車共性技術開發能力還不強、智能網聯汽車等技術儲備不足、充電設施建設、新能源汽車管理體系尚有待完善與新能源汽車發展不相適應、後續維修保養體系尚不完善等。
當前要進一步培育企業內生動力，國家補貼政策未來將逐步退出，企業內生動力要成為產業發展主要推動力。

⑸ 簡述我國新能源汽車發展的特點，與國外新能源汽車發展的區別所面臨共同的難點有哪些

你好，目前，全球能源和環境系統面臨巨大的挑戰，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進行革命性的變革。目前全球新能源汽車發展已經形成了共識，從長期來看，包括純電動、燃料電池技術在內的純電驅動將是新能源汽車的主要技術方向，在短期內，油電混合、插電式混合動力將是重要的過渡路線。目前來看，全球新能源汽車的發展還面臨著一些共同的難題，例如關鍵技術的突破、汽車工業的轉型、基礎設施的建設以及消費者的接受度等。
具體到各國，應該說，引領新能源汽車發展的主要還是美國、日本以及歐洲的一些國家，這些國家起步比我國要早很多，它們的發展也各有側重。
美國長期側重降低石油依賴、確保新能源安全的戰略，將發展新能源汽車作為交通領域實現根本上擺脫石油依賴的重要措施，並以法律法規的形式確定了新能源汽車的戰略地位。早在柯林頓時期，美國就提出了以提高燃油經濟性為目標的計劃，混合動力是當時主要的技術解決方案。到了布希時期，變為追求零排放和零石油依賴，技術解決方案主要是氫燃料電池汽車，後來還有一個計劃，想用十年的時間實現20%的石油替代和節約，主要措施是生物質燃料。國際金融危機以後，奧巴馬政府將大力發展電動汽車作為實施新能源戰略的重要內容，提出了總額40億美元的動力電池以及電動汽車研發和產業化的計劃，產品上，選擇了以插電式混合動力電動車為重點。
日本長期堅持確保能源安全和提高產業競爭力的雙重戰略，通過制訂國家目標引導新能源汽車產業的發展，同時高度重視技術創新。2006年，日本提出了新的國家能源戰略，目標是到2030年交通領域對石油的依賴從100%降到80%，為了配合這個新能源戰略的實施，提出了下一代汽車燃料計劃，明確提出改善和提高汽車燃油經濟性標准，推進生物質燃料的應用，促進電動汽車和燃料電池汽車的應用等。近期，日本又將大力發展電動汽車作為低碳革命的重要內容，並且計劃到2020年普及以電動汽車為主體的下一代汽車。目前，日本正全面發展三類電動汽車，其混合動力全球銷量第一；在純電驅動方面，規劃和產業化推進步伐也是最快的；另外，日本燃料電池產品的研發和產業化推進也領先於其他國家。
相對於美國和日本，歐洲更加側重於溫室氣體減排戰略。滿足日益嚴格的二氧化碳排放限制要求已經成為歐洲對新能源汽車發展的主要驅動力。歐洲的新能源汽車發展在早期主要以生物質燃料、天然氣以及氫燃料為主，本世紀初曾經提出到2020年23%的石油替代目標。近期，歐洲則對電動汽車給予高度關注。例如德國2009年下半年發布電動汽車計劃，高度重視純電驅動的電動汽車發展，以純電為重點，分別提出了2012年、2016年、2020年的產業化和市場化目標。

⑹ 國外新能源汽車發展現狀及趨勢

全球新能源汽車產量呈上升趨勢

全球新能源車正處於快速發展階段，中國宣布將在2035年停售燃油車並且在2050年全面停止使用燃油車，歐洲出台最嚴格碳排放政策，政策倒逼大車企轉向電動化。2018年以前，全球新能源汽車產量高增速發展，2019年增速有所放緩，全球新能源汽車產量約為217萬輛，2020年產量約為255萬輛。

——更多數據來請參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

⑺ 相比外國車企我國在新能源技術上有哪些優勢

眾所周知外國在技術上的發展大部分都領先於我國，這一論斷不單單針對某個具體的領域，而是普遍如此。在新能源技術上，最初的理念與設計都來自外國，因此說到外國的新能源技術強於國內是沒有任何不恰當之處的。具體來說的話，外國到底比我國的新能源技術多了哪些領先優勢呢。 我們認為外國的新能源汽車技術比我國領先主要基於以下這么幾點事實，其一是外國技術積累時間長，其二是外國探索范圍廣，其三是外國克服難點水平高，這幾個事實共同撐起了外國新能源技術領先於我國的現狀。 新能源概念一開始幾乎就是從外國引進到我國國內的，一開始也只是一個設想，我們的介入比較早，但是畢竟來源於別人的創意，對於事物的內涵還是對方的理解會更深刻一些。外在幾乎是從無到有地建立起了整個新能源技術，它們的前期探索的時間如果也一並算的話，那麼他們技術的積累時間是相當長的。我國從外國學到了一些技術，但是人家那種長期積累的技術內涵卻是我們可望不可即的。 然後外國在新能源技術的探索范圍也是比較廣的。在國外，很多新能源項目不由政府發起，而是由私人資助開發，私人開發可以定下的技術方向是多種多樣的，在探索的范圍上因為沒有官方機構的阻礙，所以外國在探索的廣度上是我們中國所不及的。就以常見的新能源汽車來說，外國存在很多種不同類型的新能源汽車，其中有混合酒精與汽油的混合動力汽車分類，純使用電能的另一種汽車分類，還有使用植物練油的另一些汽車類。中國與外國不同之處就在於我們的發展得到了政府的「指導」，大家似乎都把錢按政府的期望投入到了某個具體車型上，而這就導致了多樣性的缺乏。 最後外國人在解決難點上所遇到事情多了，所以他們處理此麻煩就有經驗的多。新能源汽車不能正常運行的時候，往往問題就出在了某幾個關鍵點上。在遇到麻煩的時候，因為外國人經歷多較多，因而有可能迅速地想到解決方案來。 雖然我們每個企業都為自己的新能源產品投入了不小的精力，但是外國人更有技術，他們保證了新能源汽車的先進性，我們中國人應該承認這一點。只有承認與別人有區別，才能發現自己的不足最後再改變這個不足，最終促進我國新能源技術的整體提高。