新能源汽車電池均衡怎麼做

『壹』 新能源汽車電池做均衡是售後服務嗎

是的。有部分的新能源汽車的銷售和售後服務是兩個分離的體系，尤其是一些品牌採用直營模式，銷售與售後分開，很多品牌的售後業務還是由其他機構代理。這樣就導致許多新能源汽車車主在購車後出現問題的時候，無從找到相應的修理機構或者投訴部門。這些也體現在中國消費者協會公布的結果——2021年，涉及新能源汽車的相關投訴漲幅明顯，並呈現舉證難、維權難的特點。

『貳』 新能源汽車電池均衡方法是什麼

電池均衡設備主要是對電池進行均衡補電，利用電力電子技術使新能源汽車的鋰離子電池單體電壓或電池組電壓偏差保持在預期的范圍內，從而保證每個單體電池在正常的使用時保持相同狀態，以避免過充、過放的發生，滿足電池達到一致性。

本實用新型涉及新能源汽車電池技術領域，尤其是涉及一種新能源汽車及其電池的均衡設備。背景技術近年來，隨著新能源的快速發展，新能源汽車越來越普及，新能源汽車的電池受到極大考驗，市場上對電池維護保養的需求非常大。其中，電池均衡設備主要是對電池進行均衡補電，利用電力電子技術使新能源汽車的鋰離子電池單體電壓或電池組電壓偏差保持在預期的范圍內，從而保證每個單體電池在正常的使用時保持相同狀態，以避免過充、過放的發生，滿足電池達到一致性。

斷掉電池包電源，拔掉安全開關，戴上絕緣手套用萬用表一個電池一個電池量電壓，用紙和筆記一下電池電壓，全量一邊後看看記錄的紙上那個電池電壓不夠，拆下來充電，充到和其他電池一樣的電壓就可以了，然後裝車讓客戶跑段時間，沒有問題就可以了，還亮燈的話就拆下來看看是不是還是那個電池，是的話電池就要換。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 小鵬汽車P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚來EC6 Model X @2019

『叄』 純電動車電池均衡性一般是什麼意思，怎樣解決呢

純電動全電動電池使用中應保養電動車的電池不宜頻繁地給電池充電，因為電池的充放電循環數次是一定的，一般在300次左右，頻繁給電池充電會加重電池正極板上地活性物質軟化脫落，還會導致板柵腐蝕加快。因此，帶電池電量消耗到70％～80％時，再給予充電，對電池地使用壽命有利： 車子行駛過程中，不宜頻繁地啟動、剎車，因為此時耗用電流大，對電池不利。 遇到較陡地上坡或路面條件較差時，下車推行，減少電池大電流放電，容易損傷電池。 經常注意電池的蓄電情況，如有虧電現象，要及時給予充電，以防硫化； 充電時要充至綠燈亮為止，不宜中途停充再行駛，這樣極易產生硫化； 車子長時間不用時，應充飽放置，每月還要給電池補充電一次，以放硫化。另外充電器的質量好壞對電池壽命的影響也是不可小視的。 好的充電器為什麼能延長電池壽命？ 對於騎行電動車的朋友，特別像配置大馬力電機的朋友，一般半年到一年左右就要更換電池，如何讓電池的使用壽命延長以延長更換電池的周期是每個購車的朋友都十分關心的問題。 要延長電池的使用壽命，除了與騎行習慣、電池品質有關外，關系更為密切是充電器的質量的好壞。一方面，電池雖然原理簡單，但有自己的充放電工作特性，只有符合這種充電特性、且具備脈沖修復功能的充電器才能真正意義上延長電池的使用壽命；另一方面，充電器幾乎天天和電池充電相伴，不符合電池充電特性的充電器，就等於電池的，過充或欠充將長期電池，時間長了極易出現失水、鼓包變形等系列影響電池正常使用壽命的問題，這就是業界常說的池不是被用壞，是被充壞的的說法。
以下是電池在充放電及使用過程中會導致容量衰減的幾個方面因素：
1．在電池使用及充放電過程中，會出現「硫化」現象影響電池容量。 註：硫化亦即電池在使用過程中由於電化學反應，極板會逐漸被堅硬的硫酸鉛結晶覆蓋，導致活性極板面積逐步減少及酸液濃度降低而使得電池容量下降。
2．冬夏季電池充電電壓不同，如無合適的能隨環境變壓調整的充電器，將使得夏季電池過充引起電池失水最終導致電池鼓包、變形，或者冬季欠充出現行駛里程下降。 註：電池充電電壓和環境溫度成反比關系。
3．由於使用及電池出廠配伍誤差等多種因素，串連電池間將出現電壓不均衡，電池容量將受制於最低電壓的那個電池。 註：因為電池多由3～4個12V的電池串連而成，使用中由於電池出廠配伍誤差等多種因素，將使得電池中出現電壓不一致，而傳統的串連恆壓或恆流充電方式，無法解決電池間電壓不均衡的問題，最終電池容量將受制於電壓較低的那個電池的影響，其他較高容量電池的電量將無法獲得釋放。

『肆』 新能源汽車多久做電池均衡

新能源汽車電池一次放完再充電會自動平衡嗎
2個月
新能源汽車動力電池2個月均衡一次因為電池均衡設備主要是對電池進行均衡補電,利用電力電子技術使新能源汽車的鋰離子電池單體電壓或電池組電壓偏差保持在預期的范圍內,從而保證每個單體電池在正常的使用時保持相同狀態,以避免過充、過放的發生,滿足電池達到一致性。你好親，全部放干再重新充電會恢復的你好親，對的，放空就可以
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『伍』 宇通純電動公交車電瓶均衡怎麼操作

純電動公交電池均衡怎麼操作，鉛酸電池就可以將電池所有連接線斷開，然後正接正負接負極，全部並聯72小時，讓其自動均衡。
如果是鋰電池，非專人士就不要自己弄，建議找專業人士處理。

『陸』 磷酸鐵鋰電池組怎麼才能做到均衡

有兩種方式，可以將磷酸鐵鋰電池組做到均衡的效果。

一種是使用鋰電池組均衡儀設備，對電池組進行均衡。另一種是在鋰電池組的BMS上加上均衡的功能，讓BMS對電池組進行均衡。這兩種均衡的方式都能實現對鋰電池組的均衡，下面就來詳細說說這兩種均衡方式各自的功能跟區別吧。

在此之前，為了更有效地說明均衡的功能，先來說說鋰電池組為什麼需要做均衡吧。不得不提到的就是鋰電池組的一致性問題了。鋰電池組的PACK過程中，如果發現成組的電池組各串電壓差異特別大，也就是一致性特別差，充電放電容量測試時，由於鋰電池組遵從「木桶原理」，充電時，電池組的各串電壓一起上升，電壓偏高的某些串會提前觸發鋰電池組保護板的過充保護功能，充電停止，而低壓串的電池還沒充滿，這樣鋰電池組的電量就還未能完全充滿；放電時，電池組的各串電壓一起下降，電壓偏低的某些串會提前觸發鋰電池組保護板的過放保護功能，放電停止，而高壓串的電池還沒放完，這樣鋰電池組的電量就不能完全放完。

這個就是一致性差的弊端，充電不能充滿，放電不能放完。一致性越差，弊端就會越大，充電放電的容量就會越少。這個時候就需要加入均衡，讓電池組的各串電壓趨於一致。

這種均衡的方式可以是充電模式下的均衡，也可以是放電模式下的均衡，使用於電池組PACK組合過程中，也可以說是半成品的均衡。

充電模式下的均衡，接入充電器，設置好均衡儀的參數（比如電池種類，充電滿電電壓等等）。充電器經過了均衡儀設備對電池組進行充電，在充電的過程中，實際上是對每一串電池進行了充電，讓電池組的每一串都充至滿電電壓（三元鋰單節每串滿電電壓4.2V，磷酸鐵鋰單節每串滿電電壓3.65V）。這樣就有效地對電池組進行了均衡，每串電壓趨於一致。

放電模式下的均衡，連接好均衡儀設備，也是需要設置好均衡儀設備的參數（比如電池種類，下限電壓等等），均衡儀會對高壓的串進行放電，逐漸降低高壓電池的電壓，讓電池組的每串最後都會跟最低電壓的一串電池電壓一樣，

均衡儀設備這種均衡方式的優勢是簡單，快速，並且效果顯著。能快速均衡好電池組，當電池組壓差比較大的時候，也可以很快地拉平電池組的各串電壓。

它的劣勢是只能在電池組出廠前，或者是售後維修時進行，在用戶端使用的過程中無法進行。

BMS上的均衡功能，目前基本上都是被動均衡，也就是通過均衡電阻進行的放電均衡。

均衡電流：比較小，一般都會在100mA之內。

均衡模式：一般是在電池組充電末端進行，均衡開啟的條件是，電壓大於4.1V且壓差大於50mV。

均衡原理：當電池組充電到末端時，電壓達到4.1V以上，壓差達到了50mV以上時，高壓的電池就會通過均衡電阻進行放電，用耗電的方式，降低自己的電壓，逐漸減少與低壓電池的壓差，以達到均衡的效果。

這種均衡的方式優勢是恆久性的，只要用戶端開始使用，開始充電就可以開始均衡，所以這種均衡的方式應用的比較廣泛。但是它的劣勢是均衡電流特別小，在電池組的壽命中後期，當電池組的壓差特別大時，均衡的效果就很不明顯。

以上兩種方式都可以對磷酸鐵鋰電池組進行均衡，第一種是在PACK製造過程中，或者是售後處理的時候；第二種是在電池組的保護系統裡面加，伴隨產品的使用而進行的均衡。

希望可以幫到你們！

目前技術經濟條件，磷酸鐵鋰電池組的使用者很難做到電池組在大電流放電時的隨時均衡，目前市面上使用的保護板不管是主動均衡還是被動均衡，均衡電流均比較小。均衡電流在50mA至2A左右，(當然，大電流10至20A的也有，但做為小容量磷酸鐵鋰電池300AH以下的容量，大電流的均衡設備可能使用者極少)這樣的均衡電流很難保證磷酸鐵鋰電池組在大電流放電時隨時保持均衡。

當前的條件，做為磷磷鐵鋰電池組的使用者(電池組配備了0.3A以上均衡電流的保護板，在小的均衡電流保持電池組的滿電均衡將很耗時，甚至無法保持磷酸鐵鋰電池組的滿電均衡)只能做到磷酸鐵鋰電池組的滿電均衡。

磷酸鐵鋰電池組如果配備的是主動均衡保護板，在使用時可只在充電時開啟均衡功能，並在充電器轉成綠燈時查看電池組的均衡狀況，在電池組未完成均衡時不要停下充電器，配合電池組完成電池組的滿電均衡，保證每個電芯在充電時均能充滿。

使用電池組放電時則關掉電池組的均衡。這樣做可使每個電芯充滿電，保證電池組容量為電池組中最小電芯的容量。不至於因使用電池組放電末尾時，電池組中容量較大的電芯通過均衡設備向容量較小電芯中均衡電量，雖然犧牲了一些電池組整體容量的發揮，(目前用戶能用到均衡設備的均衡電流，對大電流放電時磷酸鐵鋰電池組因電芯容量不一致而導致整體容量小的提升非常有限)但避免了因電芯容量不一致導致的電芯電量不一致的進一步加劇，使得在充電時電芯可以同時充滿，減少充電時電池組的均衡時間，保證電池組充電時每個電芯均能充滿，電池組容量長期穩定，結合保護板的欠壓保護，發揮磷酸鐵鋰電芯循環次數較多的優勢，延長整個電池組的使用壽命。

完全做到均衡很難，適當均衡有必要，不管是鋰電池還是鉛酸電池。為什麼要均衡？當電池的一致性不夠好時，對每一顆電池進行管理是非常必要的，否則容量偏小的電池充電的時候會過充，放電的時候會過放，最先損壞。整個電池組的容量和木桶理論一樣，取決於容量最小的那個單元或單體。特斯拉之所以牛是他的BMS電池管理系統做得好，幾乎對每一個單元進行了管理；但是也做不到對每一顆電池進行管理。

給你說點容易操作的。
多並聯，可以有效縮小壓差
用帶主動均衡功能的保護板

『柒』 電動車電池間電壓不均衡的問題如何解決

回答者：SAA網友 1級2011-06-16 14:10:44舉報電動車電池出廠都是經過嚴格配組的，電池一致性非常好，如果出現明顯的不均衡，一般都是電池出了問題。如果單節測試容量相差較大，需要重新配組或者更換新電池；如果單節測試容量相差不大，經過一兩個充放循環後看電壓是否均衡，如果還不均衡可以使用均衡器。目前常見的有兩家產品，都不錯。 回答者：SAA網友 1級2011-06-16 19:13:17舉報可以拆開來單獨充電的，如果單獨充電後使用一段時間了，電壓下降，說明電池有問題了，可以去修車的地方單獨換一塊，在20 塊左右，不用修復的！ 回答者：SAA網友 1級2011-06-17 00:23:50舉報均衡器的效果非常差，感覺非常失望。如果電池沒有損壞，真正有效的辦法是並聯充電。把電池正極和正極接在一起，負極和負極接在一起，這時候就得到了一個大容量的12V電池，使用給12V汽車電瓶充電的充電器，充電一個晚上，再串聯起來接到電動車上，絕對均衡，效果很理想。希望對你有幫助。