海洋電動汽車

Ⅰ 比亞迪王朝和海洋那個銷售好

比亞迪王朝銷量好
為什麼比亞迪的「王朝」系列賣得好，現在又要做一個「海洋」系列？又是一場生孩子斗毆的戲嗎？這是比亞迪的歷史底蘊，也有人說，從「e-net」升級到「ocean」，只是為了倒逼另一波生活。這種說法並非沒有道理，但事實並非如此。 為什麼會有「雙網」？ 根據截至2019年的平倉時間數據，2018年中國汽車銷量結果顯示，中國汽車市場自1990年以來首次出現負增長。全國乘用車累計銷售2253萬輛，比上年下降。 5.8%。許多人說，中國汽車市場已經預示著「最黑暗的時刻」和「寒冷的冬天已經到來」。新能源汽車領域又是另一番景象。 2018年新能源汽車累計批發銷量同比增長90%至101.6萬輛，預示著新能源汽車市場潛力無限。 其中，比亞迪2018年銷量首次突破50萬輛，新能源汽車銷量同比增長108%至22萬輛。比亞迪比其他廠商更早地感受到了新能源汽車市場的潛力。 2019年，中國實施雙積分政策。看到歐拉以7萬到10萬的價格走紅後，比亞迪想把新能源技術轉化為銷量，賺取更多積分。於是，比亞迪宣布推出全新的銷售渠道——比亞迪e網，形成「王朝+e網」兩線並行銷售模式，復興F0等車型，純電。產品很快。市場份額。 只是e-net的銷售不盡如人意。為什麼會這樣？我認為有兩個主要原因。 首先，e-net滿足10萬元左右的市場需求，限制了成本。就算比亞迪直接把F0油改成電，第一印象也不好。甚至後來的 e2 和 e3 也沒有新技術。別說噱頭，整個系統沒有亮點，也沒有個性。在新能源新興市場，缺乏噱頭往往意味著疏遠。 其次，e-net相比王朝系統更注重性價比，但其定價不如當時流行的歐拉R1。 Nezha V 和 Leapmotor T03 等後續車型則更加有趣和高性價比。沒有理由購買電子網。 事實上，該網路在對於自主品牌來說，「永遠沒有年輕品牌，但永遠年輕品牌」的情況並不少見，消失的子品牌數量，涌現的子品牌數量。 「e.net」銷量低迷，比亞迪該不該回歸品牌？但是，比亞迪沒有，而是出現了升級版OceanNet。 從「enet」到「oceannet」，是強制延壽嗎？ 「海網」的出現有「歷史問題」，但「更新生活」並非「被迫」。 總體而言，比亞迪「王朝」系列銷量近兩年增長較快是可以理解的，但涵蓋純燃油、插電混動、純電動車型的車型太多了。品類和新能源屬性淡化，消費者認知不強。此外，「王朝」系列在品牌調性和產品設計上與青春潮流有些不同，內飾過於厚重，不適合年輕人的審美。而現在正是青春年華。比亞迪當然想抓住年輕人。 因此，構建「朝」「海」雙網路對於比亞迪來說是一把雙刃劍，一方面可以提升新能源的屬性，另一方面可以激活和拓展新能源。觀眾。 因此，《王朝》系列負責保障利潤和穩定基本市場，《海洋》負責在試錯中探索和開辟更多可能性。好在汽車產品的周期比較長，試錯成本高，但試錯總是有時間的。目前，比亞迪市值9000億元，可以說是一家大公司。不回頭，做生意，遇山見山，遇水搭橋。 「海網」如何運作？ 從「e-net」到「Ocean.com」，第一步是解決定位問題。 「工具車」不是新能源車路怎麼辦？長城歐拉和五菱宏光MINI給了一些啟發。歐拉和宏光MINI的價格差距不小，但都是「精品車」，做得非常好，比亞迪沒有，尤其是女裝市場。 《海洋網》有兩個系列，一個是純電動車「海豚」等生物系列，另一個是「驅逐艦05」等軍艦系列。」，都是DM-i車型。未來「海洋網」將是EV+DM的組合，新能源屬性將得到加強。目前，「海洋生物」和「戰艦」的設計顯然與「朝代」相似。比如海豚，有著海洋的美學設計，內飾無疑比迎合年輕消費者的王朝系列要清新很多。你可以看到，復興是目標。海洋網」。 最重要的是，「海洋網」強調技術投入，以刀片電池、DM-i Super Hybrid、e-platform 3.0為核心

Ⅱ 實拍比亞迪驅逐艦05，海洋設計風格，感受新一代智能生態！

隨著「中國智造」水平的不斷提升，作為自主新能源的龍頭品牌，比亞迪也已經有了單月20多萬台車型銷量的好成績，這對自主新能源造車品牌來說，無疑是跨進了新的造車領域中。隨著當下新能源汽車市場正在不斷擴大，單一的車型產品，已經是很難滿足現在多元化的市場需求。並且隨著新能源購車需求的不斷攀升，用戶對新能源已經有了更新的認知，更隨著新能源化市場的日漸壯大，現在用戶對於新能源反而有了更高的購車需求，那麼身為新能源自主品牌「龍頭」的比亞迪，則成為了用戶首要選擇。

當然，比亞迪驅逐艦在動力方面依舊是毫不遜色的，採用了1.5L+電動機的動力總成，並匹配了E-CVT無級變速箱，發動機最大功率為81KW、扭矩達到135N·m，而電動機總功率為132KW、145KW，總扭矩達到316N·m、325N·m，這也讓其的NEDC純電續航達到了55KM、120KM，所以不管是純電續航還是燃油方面的經濟性，都能達到一個不錯的成績，這也是讓消費者所喜歡的地方。

其實綜合來看，在當下的汽車領域中，一款插電新能源的可用范圍總是高過當下的純電車型，畢竟在外出出行之時，插電新能源對於當前車況的兼容性，是高於純電車型的，也防止長途出行純電車型沒電所帶來的尷尬處境。綜合情況來說，比亞迪驅逐艦不管是在外觀、配置亦或是動力方面設計，都能達到不錯的成績，有望成為比亞迪「壓軸」車型。

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Ⅲ 22款海豚電動汽車時尚款有自動剎車

有。22款海豚電動汽車時尚款有自動剎車。海豚是基於比亞迪e平台3.0打造的首款車型，雖然這個名字非常符合「海洋系列」的產品定位，但海豚畢竟是水裡游的動物，用它來為路上跑的汽車命名，怎麼都會覺著有點突兀。

Ⅳ 比亞迪旗下王朝/海洋/騰勢系車型調價 上漲2000-6000元不等

受以上兩個主要因素影響，比亞迪汽車將對王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為2000-6000元不等，具體車型的調價通知將另行發布。

根據易車App「新能源品牌熱度榜」數據，比亞迪排名第一，日均關注度47.36萬。如需更多數據，請到易車App查看。

Ⅳ MG MULAN VS比亞迪海豚 誰才是自主最優電動轎車

借著「國貨崛起」的勢頭，自主品牌車企這幾年在產品迭代方面不斷加速，很多自主品牌車型也越來越受到市場的認可，尤其是前幾年在SUV車型領域，出現了不少叫好又叫座的產品。而隨著轎車的市場佔有率出現回歸，這一情況目前正在改變，不少廠商對開始陸續推出旗下的純電轎車。

就像前不久上汽乘用車MG品牌剛上市的MULAN車型，就是一款市場關注度比較高的產品。這款車定位於緊湊級市場，這也意味著該車的目標用戶主打較為年輕的用戶群體，因此定價也就會比較親民，為12.98-18.68萬元，通過小編橫向對比後發現，這款車和比亞迪海豚相近，都是較為緊湊的電動小車。

其他配置方面，MULAN同樣表現不差，比如L2級別駕駛輔助、全液晶儀表、大尺寸中控屏、手機APP車輛控制、自適應LED自動大燈、自動熱泵空調這些，其實都為MULAN加分不少。

通過這些對比可以發現，MULAN和海豚雖然同屬一個級別市場，但還是會在目標用戶人群上有一定的差別：至少兩款車有著完全不同的風格偏向。海豚較為柔和，各方面都較為平衡，優缺點都比較均衡，日常通勤家用是完全夠用的。但人生不能總這么平淡，總要有些激情，當你想在駕駛上有所追求的時候，海豚就無法給到你了。這時MULAN就是一個非常好的選擇，日常使用MULAN完全不輸海豚，空間大、續航長。但當你想感受駕駛樂趣時，它又擁有更好的軸荷比，更運動的驅動布局、後懸架形式，以及運動化配置，例如XDS彎道動態控制系統、運動化的方向盤、座椅等等。由此可以發現，MG的MULAN是一輛既能滿足日常使用，又能激發駕駛慾望的車，可謂一輛車就能滿足不同的用車需求。當一輛車就能滿足各種用車需求，豈不美哉。

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Ⅵ 10款最令人興奮的電動汽車

既然我們一直在談論亨利克·菲斯克，那麼以他設計的第一個版本的汽車卡瑪結尾就很有意義。卡瑪最初是車輛的名稱，但現在是品牌名稱，因為菲斯克於2014年破產後將該產品線出售給了萬向。

ReveroGTE是以前其混合動力車的純電動版本，且具有一些令人印象深刻的統計數據，續航里程高達400英里（約644千米），0-62英里/時加速時間不到3.9秒。但是最主要的還是設計。看看它吧，絕對華麗。

我將這份名單稱為10大最令人興奮的電動汽車，但很難選擇削減和排除的因素。有太多令人興奮的電動汽車將要出現了。保時捷Taycan非常刺激，蔚來（NIO）EP9絕對是史詩級的，無數來自中國的潛在入侵者可能會在短短幾年內助力電動車的普及。

電動汽車如此之多，這一事實表明，當今電動汽車市場的發展是多麼迅速，多麼充滿活力。這真是非常令人振奮的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 9.68萬元-12.48萬元 比亞迪海豚正式啟動預售丨汽車產經

8月13日，比亞迪海洋車系正式發布。作為該車系的首款車型，比亞迪海豚的預售同步開啟，共四款車型，預售價格區間為9.68萬元-12.48萬元，預售期下訂的用戶可以獲得「海豚領YOUNG計劃」送出的多重好禮。

海洋車系，專注純電動車推廣普及

海洋車系是比亞迪推出的全新車型系列，專注於純電動汽車的推廣和普及，具有更年輕的產品定位，更鮮明的新能源屬性。

海洋車系採用「海洋美學」設計理念，以海洋生物和波浪為主線，運用情感化的流動線條，將給人耳目一新的感覺。全新的比亞迪e平台 3.0也將應用於海洋車系，為用戶帶來更大的乘坐空間，更安全、更智能、更高效、更舒適的出行體驗。

海洋車系均在e網渠道銷售，未來將實現車型類別、級別的全面覆蓋，成為加速汽車電動化進程的推進劑。

比亞迪海豚，專為年輕用戶打造的「純電新物種」

比亞迪海豚是海洋車系的首款車型，也是採用「海洋美學」設計理念打造的首款車型，使用比亞迪全新LOGO的首款車型，基於比亞迪e平台 3.0打造的首款車型。

比亞迪海豚萌動的設計個性時尚，其外觀輪廓特徵鮮明、活力十足，內飾線條流暢柔美，大膽的色彩搭配和巧妙的細節裝飾給人以暢游海洋世界的奇妙感。

海豚配備的12.8英寸自適應旋轉懸浮Pad，屏佔比更大，看視頻、追劇更過癮。DiLink

3.0智能網聯系統採用全新的UI設計，同時實現了賬號體系互通，讓手機、車機無縫鏈接，做到了人-車-社會-生活場景的全面融合。手機NFC車鑰匙和VTOL放電黑科技賦予生活更多智慧體驗。

海豚擁有2,700mm的超長軸距，內部空間媲美B級車。兩種面料打造的skin care膚感內飾，以溫柔的治癒感撫慰辛勞後的疲憊。大師級的NVH控制和底盤調教，讓乘坐更舒適，駕駛更暢快。低至10.3kW·h的百公里能耗，更成為同級車型節能標桿。

海豚搭載全球首款深度集成八合一電驅動總成，系統綜合效率達到行業領先的89%。熱泵系統製冷/制熱的能效更高，配合電池包直熱直冷技術，改善了電池包的整體性能，冬季續航里程提升20%。

海豚標配「刀片電池」，並採用純電動車專屬的安全車身結構，白車身的高強度鋼用量達到了78.2%，關鍵部位更採用抗拉強度超過1,500MPa的熱成型鋼，時刻為用戶提供最直接的安全保護。

智能前瞻配置，更顯人性關懷

海豚標配LED前大燈，還能夠提供智能遠近光控制功能，確保夜晚最佳照明效果的同時，避免對其他交通參與者造成影響。海豚還提供手機無線充電功能，時刻保證手機能量滿滿；原廠行車記錄儀，省去用戶後期加裝的麻煩。

海豚標配IPB智能集成制動系統，集成十餘項主動安全功能，提供CST舒適制動功能與CRBS可協調再生制動功能，不僅可以有效避免剎車「點頭」等不適感，還能夠顯著提升動能回收系統的效率，改善車輛續駛里程。

海豚還提供完備的被動安全配置，更有DiPilot智能駕駛輔助系統，可以為用戶提供包括自動跟車、自動車道保持、交通標志識別在內的諸多實用功能，為用戶創造安全、可靠的出行體驗。更有全系標配的手機遙控駕駛功能，輕松應對擁擠城市的窄位停車。

Ⅷ 純電動車買啥好比亞迪海豚怎麼樣啊

比亞迪海豚是海洋車系的首款車型，也是採用「海洋美學」設計理念打造的首款車型

Ⅸ 純電動汽車哪款好

純電動汽車好的款有：

1、比亞迪 秦PLUS EV

上市時間：2021年4月。

秦PLUSEV作為純電車型，賣得火熱，有著「小漢」之稱，把性價比做到了極致。擁有3個續航版本，分別為400km、500km、600km。最長續航里程能夠達到600km。

設計方面，DragonFace3.0設計語言，辨識度很高，小溜背看著比較時尚。內飾環抱式座艙，整體還是比較舒服的。無鑰匙進入、遠程式控制制、手機無線充電等實用配置都給到了。

Ⅹ 2022 Fisker Ocean 會成為大眾的電動 SUV 嗎

在2022年 Fisker Ocean 會成為大眾的電動 SUV。

• 新型緊湊型跨界電動汽車
• 一次充電可行駛 350 英里
• 以 0-60 英里/小時的速度在 4 秒內加速的高性能變體
• The Ocean 於 2022 年推出新的 Fisker 品牌