燃料電池新能源汽車用水

㈠ 排放物僅為水，備受關注的氫燃料電池汽車有什麼玄機

能源與環保，彷彿一直是不可調和的矛盾，即使是這些年發展迅速的純電動汽車，其宣揚的「清潔環保」也更像是一個偽命題。電動車本身確實是無污染的，而發電過程中排放的二氧化碳，仍然會污染環境。相比之下，新能源汽車的另一個分支——氫燃料電池汽車，才稱得上是真正的「環保車型」。

氫燃料電池汽車作為真正零污染的環保車型，相比純電動車而言，續航更長，加氫時間更短；相比燃油車而言，氫能源可循環再生反復利用，排放物僅為清潔的水。諸多優勢加持的氫燃料電池汽車勢必會成為未來汽車工業的發展趨勢之一。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 新能源汽車氫燃料電池有什麼好

氫燃料電池汽車是電動汽車的終極解決方案。氫燃料電池汽車零排放，且一次加氫續駛里程長，加氫時間短，它與傳統汽車、純電動汽車技術相比，具有以下優點：
(亞南集團氫燃料電池汽車☏：4000-080-999是電動汽車的終極解決方案。氫燃料電池汽車零排放，一次加氫續駛里程長，加氫時間短)亞小南為您解答)
（1）排放或近似零排放，綠色環保。
燃料電池電動汽車在本質上是一種零排放汽車，燃料電池沒有燃燒過程，只是電化學催化反應，將氫和氧結合，生成水；
（2）能量轉換效率高，節約能源。
燃料電池沒有活塞或渦輪等機械部件及中間環節，不經歷熱機過程，不受熱力循環（卡諾循環）限制，故能量轉換效率高，燃料電池的化學能轉換效率在理論上可達100%，實際效率已達60%～80%，是普通內燃機熱效率的2～3倍。
（3）氫燃料來源廣泛、多樣化，優化了能源消耗結構。
燃料電池所使用的氫燃料來源廣泛，自然界中，氫能大量存儲在水中，可採用水分解制氫，也可以從可再生能源獲得。燃料電池不依賴石油燃料，各種可再生能源可以轉化為氫能加以有效利用，減少了對石油資源的依賴，優化了交通能源的構成。
（4）一次加氫續駛里程長，加氫時間短。
一次加氫可以續航行駛六七百公里，且只要3~5分鍾就可以加滿氫。
（5）運行平穩、低雜訊。

㈢ 用水作動力的汽車方便嗎

似乎不行啊，雖然水可以分解為氫氣和氧氣，但是這需要消耗比氫氣燃燒更大的能量，所以不太現實，聽說氫氣是一種很不錯的燃料，燃燒後變成水，很環保耶!希望有一天人類會推廣用氫氣做燃料的汽車。
希望採納

㈣ 新能源汽車是採用什麼作為燃料

【太平洋汽車網】新能源汽車是指採用電能、氫燃料等非常規的能源作為動力來源，傳統燃油車的燃料為石油，石油屬於不可再生資源，且燃油車汽車排放尾氣對環境的危害也是不可小覷的，那現在的新能源汽車發展已經成為一種趨勢。

氫燃料電池是使用氫這種化學元素，製造成儲存能量的電池。其基本原理是電解水的逆反應，把氫和氧分別供給陽極和陰極，氫通過陽極向外擴散和電解質發生反應後，放出電子通過外部的負載到達陰極。

燃料電池對環境無污染。它是通過電化學反應，而不是採用燃燒（汽、柴油）或儲能（蓄電池）方式--最典型的傳統後備電源方案。燃燒會釋放像COx、NOx、SOx氣體和粉塵等污染物。如上所述，燃料電池只會產生水和熱。

如果氫是通過可再生能源產生的（光伏電池板、風能發電等），整個循環就是徹底的不產生有害物質排放的過程。綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車，區別於傳統的化石能源汽車，其中包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、氫燃料電池汽車等。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

㈤ 氫燃料電池電車排放出來的只有水嗎

10月26日，中車唐山公司研製的世界首列商用型氫燃料混合動力100%低地板現代有軌電車在河北唐山市唐胥鐵路載客運營。這也是全球范圍內，氫燃料電池有軌電車首次商業運營，標志著我國在新能源軌道交通領域實現重大突破。

中車唐山公司介紹，氫燃料混合動力有軌電車，採用2動1拖3輛編組，設乘客座位66個，最大載客量336人，還可根據運營需求靈活增加編組和載客量。這種有軌電車不僅可以最高速度持續運行，而且在制動、停站時，由燃料電池和制動能量回收系統為超級電容和蓄電池充電，能量回收率達30％以上。

㈥ 新能源汽車燃料水是真的嗎適會現在的汽車嗎

目前來說不太現實，現在新能源也就是電動汽車

㈦ 有沒有用水當燃料的發動機

截止2020年，有用水當燃料的發動機。

從水中提取氫氣並以此作為燃料是多年來科學家們努力的方向，尤其是在石油等化石燃料的短缺問題日益凸顯的如今，這種研究的意義更是引起了很多人的關注。

早在2008年一家名為Genepax的日本公司就開發了一款完全用水和空氣做燃料的汽車。這款汽車使用了一種名為膜電極組的技術將水分解為氫氣和氧氣，進而以此推動汽車前進，而且整個過程不產生任何的污染氣體。

(7)燃料電池新能源汽車用水擴展閱讀：

Genepax在2008年的6月12日在大阪公布其新研發車型，這種車僅需要1公升水即可以80公里時速跑一小時，而且雨水、河水或海水，任何水均可。

「只要手裡有瓶水加進去，它就能跑動，」Genepax的首席執行長KiyoshiHirasawa表示。
Genepax解釋說，他們利用一種名為「水能量系統」新燃料電池系統技術。

利用水來充當燃料，且不排放二氧化碳。此系統將外來的水和空氣分別供給此燃料電池和空氣電極，從而產生出電力。

該公司在6月12日在大阪會館舉行的新聞發布會上說，此系統的基本發電原理類似於平常的氫燃料電池，當水被注入位於車尾的水箱後，裡面的發電機就會將水分解，並用其產生電力。

㈧ 新能源汽車有沒有電池因為進水出問題的

這里應該是指電動汽車吧，因為是使用電池作為電能儲存單元，不使用燃油的車。
一般廠家會對電池進行特別保護，加上堅固防護外殼，一般是不會進水的，除非防護技術差是會出現進水情況的，執行國標的電動汽車都是要經過嚴格浸水測試的。

㈨ 新能源加水汽車靠譜嗎

不靠譜，因為這種加水車已經被科學家證明是不存在的，屬於虛假東西，不要相信它。

㈩ 簡述燃料電池電動汽車的優勢和面臨的問題

(1)優點。與傳統汽車、純電動汽車技術相比，燃料電池電動汽車具有以下優點：①零排放或近似零排放，綠色環保。燃料電池電動汽車在本質上是一種零排放汽車，燃料電池沒有燃燒過程，若以純氫作燃料，通過電化學的方法，將氫和氧結合，生成物是清潔的水；採用其他富氫有機化合物用車載重整器制氫作為燃料電池的燃料，生成物除水之外還可能有少量的C02，但其排放量比內燃機要少得多，且沒有其他污染排放（如氧化氮、氧化硫、碳氫化物或微粒）問題，接近零排放。與傳統汽車相比既減少了機油泄漏帶來的水污染，又降低了溫室氣體的排放。②能量轉換效率高，節約能源。燃料電池的能量轉換效率極高。燃料電池沒有活塞或渦輪等機械部件及中間環節，不經歷熱機過程，不受熱力循環（卡諾循環）限制，故能量轉換效率高，燃料電池的化學能轉換效率在理論上可達100%，實際效率已達60%～80%，是普通內燃機熱效率的2～3倍(汽油機和柴油機汽車整車效率分別為16%-18%和22%～24%)。因此，從節約能源的角度來看，燃料電池汽車明顯優於使用內燃機的普通汽車。③燃料多樣化，優化了能源消耗結構。燃料電池所使用的氫燃料來源廣泛，自然界中，氫能大量存儲在水中，可採用水分解制氫，也可以從可再生能源獲得，可取自天然氣、丙烷、甲醇、汽油、柴油、煤以及再生能源。燃料來源的多樣化有利於能源供應安全和利用現有的交通基礎設施（如加油站等）。燃料電池不依賴石油燃料，各種可再生能源可以轉化為氫能加以有效利用，減少了對石油資源的依賴，優化了交通能源的構成。④續駛里程長，性能優於其他電池的電動汽車。採用燃料電池發電系統作為能量源，克服了純電動汽車續駛里程短的缺點，其長途行駛能力及動力性已經接近於傳統汽車。燃料電池汽車可以車載發電，只要帶上足夠的燃料，它可以把我們送到任何想去的地方。燃料電池電動汽車在成本和整體性能上（特別是行程和補充燃料時間上）明顯優於其他電池的電動汽車。⑤過載能力強。燃料電池除了在較寬的工作范周內具有較高的工作效率外，其短時過載能力可達額定功率的200%或更大，更適合於汽車的加速、爬坡等工況．燃料電池的短時過載能力可達200%的額定功率。⑥運行平穩、低雜訊 燃料電池屬於靜態能量轉換裝置，除了空氣壓縮機和冷卻系統以外無其他運動部件，因此與內燃機汽車相比，擺脫了馬達的轟鳴，運行過程中雜訊和振動都較小。(2)缺點。汽車業界普遍認同的一個觀點是，燃料電池技術是內燃機技術最好的替代物，代表了汽車未來的發展方向。但如果將發展燃料電池汽車的幾個制約因素考慮進來，則會發現燃料電池汽車目前和今後一段時間尚不具備商業化的條件。①燃料電池汽車的製造成本和使用成本過高。制約燃料電池汽車推廣應用的最大因素之一是燃料電池的生產成本一直居高不下。如何降低燃料電池的生產成本成為燃料電池汽車實用化的關鍵。據美國能源部測算，目前燃料電池的生產成本已降為500美元／kN。專家估計，只有當燃料電池的生產成本降至50美元／kW的水平才能為消費者所接受．也就是說．當一台80kW的汽車用燃料電池的成本降到目前汽油發動機的3500美元的價格時，才能創造巨大的市場效益。從市場經濟學角度講，高成本很難完成市場化推廣，而無法實現市場化就不可能大規模批量生產，進而成本就無法降下來，最終導致成本與銷售的惡性循環。另一方面，燃料電池汽車的使用成本過也高，氫氣的售價並不廉價，因此燃料電池車的運行成本並不令人樂觀。目前由燃料電池發電系統提供lkW·h電能的成本遠高於各種動力電池，這從一個側面反映了作為汽車動力源，燃料電池還有相當遠的距離。②啟動時間長，系統抗震能力還需提高。採用氫氣為燃料的FCEV啟動時間一般需要超過3min，而採用甲醇或者汽油重整技術的FCEV則長達lOmin，比起內燃機汽車啟動的時間長得多，影響其機動性能。此外，當FCEV受到振動或者沖擊時，各種管道的連接和密封的可靠性需要進一步的提高，以防止泄漏，降低效率，嚴重時引發安全事故。③經濟且無污染地獲取純氫燃料還存在技術難點。通過重整或改質技術轉化傳統的化石燃料獲取純氫天然氣，不僅要消耗大量的能量，而且並沒有從根本上擺脫對化石能的依賴，也沒有從根本上消除對環境的污染。自然界中，氫能大量存儲在水中，雖然取之不盡，但直接使用熱分解或是電解的辦法從水中制氫顯然不劃算。因此多數科學家都將目光轉向了利用太陽能，但是還存在許多技術障礙。目前，他們正在進行太陽能分解水制氫、太陽能發電電解水制氫、陽光催化光解水制氫、太陽能生物制氫等方面的研究。只有到了能以再生性能源廉價地生產出氫燃料，氫燃料電池民用汽車的燃料問題才算獲得了根本性解決。④氫燃料電池汽車燃料的供應還有大量的技術問題有待解決。通常氫能以三種狀態存儲和運輸：高壓氣態、液態和氫化物形態。用常用的壓縮氣體罐儲存的氫，只能供燃料電池汽車行駛150km，續駛里程太短，還不如蓄電池驅動的汽車。由於氫氣是最小的分子，很容易造成泄漏。哪怕是微量的泄漏，都有可能造成極度可怕的後果。而在-253℃的條件下儲存液氫的深度製冷技術目前還很不成熟．就全球來說，目前能夠加液氫的加氫站也沒有幾家。值得欣慰的是，儲氫材料的開發已取得了一定的進展。⑤供應燃料輔助設備復雜，且質量和體積較大 在以甲醇或者汽油為燃料的FCEV中，經重整器出來的「粗氫氣」含有使催化劑「中毒」失效的少量有害氣體，必須採用相應的凈化裝置進行處理，增加了結構和工藝的復雜性，並使系統變得笨重。目前普遍採用氫氣燃料的FCEV，因需要高壓、低溫和防護的特種儲存罐，導致體積龐大，也給FCEV的使用帶來了許多不便。⑥稀有金屬鉑金Pt被大量應用也制約著燃料電池電動汽車的推廣應用。稀有金屬鉑金作為燃料電池必不可少的反應催化劑，按照現有燃料電池對鉑金的消耗量，地球上所有的鉑金儲量都用來製作車用燃料電池，也只能滿足幾百萬輛車的需求。⑦加氫站等基礎網路設施建設幾乎為零，目前全球范圍內投入使用的加氫站僅有100多家，且大部分是用於實驗用途的。如果說技術和成本是科研機構和企業通過努力可以自行解決的問題，那麼相應的配套設施建設則不是舉一人之力可以完成的，需要國家政策、產業鏈條、基礎設施建設等多方面的准備，並及時制定完善的行業標准和規范 加氫站等基礎設施建設，既涉及城市規劃、交通、電力等問題，又要解決投資和經營者的獲利問題，同時還要有效解決加氫的核心技術和統一標准等問題。對於有一定行駛區間的公交車而言，這個問題可能容易解決，但是對於私家車而言要解決這些問題就任重而道遠了。