工信部啟動面向2035年新能源汽車規劃

『壹』 《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》部署5項戰略任務

《規劃》部署的5項戰略任務中，提高技術創新能力，堅持整車和零部件並重排在首位。辛國斌介紹：「強化整車集成技術創新，提升動力電池、新一代車用電機等關鍵零部件的產業基礎能力，推動電動化與網聯化、智能化技術互融協同發展。」

《規劃》部署，要構建新型產業生態。辛國斌說：「以生態主導型企業為龍頭，加快車用操作系統開發應用，建設動力電池高效循環利用體系，強化質量安全保障，推動形成互融共生、分工合作、利益共享的新型產業生態。」

《規劃》還部署，推動產業融合發展，完善基礎設施體系，深化開放合作。辛國斌表示：「加快推動充換電、加氫等基礎設施建設，提升互聯互通水平，同時還要鼓勵商業模式創新，營造良好使用環境。」

2021年起，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域的公共領域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中，新能源 汽車 比例不低於80%。關於遠期目標，辛國斌說：「到2025年，新能源 汽車 新車銷售佔比要達到車輛總銷售的20%左右。2035年，我國新能源 汽車 核心技術要達到國際先進水平，質量品牌要具備較強的國際競爭力。」

『貳』 新政解讀：《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》正式發布

2020年11月2日，國務院辦公廳正式發布《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》。到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。

相較於去年12月工信部發布的《徵求意見稿》，此次正式文件在充換電、氫燃料、智能汽車、動力電池等方面進行了多個變動。其中變化最大的內容是，「到2025年，我國新能源汽車新車銷量佔比達到20%左右」。而在此前的《徵求意見稿》中規定：「到2025年，我國新能源汽車新車銷量佔比達到25%左右」。此外，《規劃》將《徵求意見稿》中的「插電式混合動力（含增程式）乘用車新車平均油耗降至2.0升/百公里」刪除。

值得注意的是，與此前的《徵求意見稿》相比，智能網聯汽車多處相關內容被刪除。如，刪除「智能網聯汽車新車銷量佔比達到30%」、「建設支持車路協同的無線通信網路」等內容。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 2021年-2035年新能源汽車發展規劃正在編制，怎樣才能參與紅利

近日，在中國 汽車 產業發展論壇上，工信部正在進行2021年-2035年新能源 汽車 發展規劃的編制。這個規劃主要是面向2035年新能源 汽車 的發展，著力突出四化，就是電動化，智能化，網聯化以及共享化。

其實，國家一直在支持新能源產業的發展，也是源於希望實現彎道超車的願景。特別是2015年開始，政策不斷的發布。2015年3月，發布《關於加快推進新能源 汽車 在交通運輸行業推廣應用的實施意見》，新能源車不限行、不限購。2015年5月，印發《中國製造2025》，將「節能與新能源 汽車 作為重點發展領域」。2015年7月，發布《政府機關及公共機構購買新能源 汽車 實施方案》，明確公務用車「新能源化」。2015年11月，發布《電動 汽車 充電基礎設施發展指南（2015-2020）》，力爭2020年實現全國集中式充電樁1.2萬座，分散式充電樁480萬個，新能源 汽車 500萬輛。

政策驅動與技術創新下，新能源 汽車 行業發展迅速。新能源 汽車 的發展推動基礎充電設施的迅速發展。因此這個行業是一個大的圈子，影響的是一整系列的上下游產業。

相對於傳統燃油車，新能源 汽車 有著電力驅動，使用成本低的特點。

其次，由於石油資源是有限資源，需要大力發展新能源的方式，才能提前應對未來能源的緊缺。

最後，在節能環保、綠色出行理念大行其道的當代，隨著電池技術的不斷進步、充電樁的加速布局，新能源 汽車 在政府引導和市場需求的推動下，將以經濟、環保等特性席捲整個 汽車 產業，加速改變居民、政府的出行方式和習慣。發展行業，可以促進相關經濟的發展。

其實，2021年-2035年新能源 汽車 發展規劃總體的思路就是三個方向。

1、是以改善生態環境作為核心，兼容各個技術方向。其中包括純電動，油電混合，燃料電池等等的方向，都是並行發展的。我們知道，相比於純能源，油電混合受歡迎的量還是更多的，多方發展，才能有利於行業的良好發展。

2、激發企業的自主研發能力。當初的發展，一輛車可以獲得兩份補貼，可以造成了一開始的亂象。現在補貼正在的減少，正是考驗車企的時候，需要進行提質降本，才能夠在這個市場上面存活下來。

3、走出一條更高質量高好的可持續發展的道路。剛剛也說了，當時候發展新能源 汽車 行業也是為了更好的實現彎道超車。引導行業良性發展，更好的實現電動化，智能化，網聯化以及共享化。

雖然現在補貼減少，對於行業的發展是有短期的困難，但是，這個也是長期有利於行業發展的。

2021年-2035年新能源 汽車 發展規劃正在編制，這是變革新趨勢，著力突出四化，就是電動化，智能化，網聯化以及共享化正是如此。

『肆』 國務院通過！未來15年新能源汽車將這樣發展

本報記者陶震

在階段性產業發展規劃將於年末告一段落時，我國新能源汽車產業再次接續新的頂層設計規劃。

在剛剛落幕的2020年北京國際車展上，有多家涉及晶元、演算法和智能汽車解決方案公司負責人告訴記者，雖然在智能汽車自動駕駛領域，我國目前與特斯拉仍有差距，但在座艙體驗和交互體驗上，我國已經實現了超越。此次《發展規劃》則強調了通過技術攻關實現產業鏈的強鏈補鏈，以攻克核心零部件的短板。

「新能源車發展既要自主可控，也要快速發展，實現又紅又專的新思路。」崔東樹稱，這也是我國著力加大新能源關鍵技術公關的重要原因，「我們要把中國車市打造成最具競爭力的國際最高水平車市。」

圖源：中國政府網、工信部、記者拍攝

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『伍』 新能源汽車產業規劃

國家對新能源汽車產業有非常明確的規劃。2019年12月3日，工信部公布了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(徵求意見稿)。《徵求意見稿》提出，中國新能源汽車產業的總體發展目標是:純電動汽車成為主流，燃料電池汽車實現商業化，公共區域車輛全面電氣化，高度自主的智能聯網汽車普及。到2025年，新能源汽車銷量達到25%左右，智能聯網汽車銷量達到30%。高度自動駕駛的智能聯網汽車將在有限的區域和特定的場景中實現商業化應用。

『陸』 工信部大力推動 到2035年公共領域用車將全面實現電動化

易車訊 工業和信息化部此前制定了《推動公共領域車輛電動化行動計劃》，目前正在大力推動。

根據相關規劃，到2035年，我國公共領域用車將全面實現電動化，燃料電池汽車實現商業化應用。為此，工業和信息化部准備在公交車、城市物流車，環衛清掃車等方面進一步推動電氣化。

據了解，主管部門將啟動全面電動化試點城市的申報，會同財政部等有關部門研究獎補支持政策，以公共領域電動化有效帶動私人消費。

據專家測算，目前國內重卡保有量已超850萬輛，工程機械保有量超過800萬輛，若將這些全部電動化，可減少二氧化碳排放9億噸/年，佔全國二氧化碳放的近9%。

『柒』 工信部：引導各地新能源汽車產業差異化協同發展，具體內容有哪些

據億歐汽車統計，2019年12月（12.01-12.31），各地共有11條與汽車行業相關的法律。其中，全國有5個產品，村有6個產品，包括新能源汽車、交通車輛、汽車製造商。在國家政策中，工信部印發了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）（徵求意見稿）》，向社會公開徵求意見。 《新能源汽車產業規劃（2021-2035年）》將成為未來15年我國新能源汽車產業發展的政策和必要文件，指導我國新車產業發展修復。

關於新停車收費模式，青島市發展改革委、城市保障廳、住房城鄉建設廳、商務部聯合印發了《關於印發新停車收費模式的通知》。能源驅動服務”。部分區域首次停放綠牌車輛免收首2小時停車費。天津市公布新的車票購買法，取消新的動力車票法，自2020年1月1日起實施。該法主要從申請個人及單位指標、廢物管理、和新能源管理。其中，對於個人指標的應用，措施減少了對非天津境內登記機構個人支付證券的審查。

『捌』 工信部：啟動新能源汽車換電模式應用試點工作

日前，工業和信息化部辦公廳印發《關於啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》（以下簡稱《通知》），決定啟動新能源汽車換電模式應用試點工作。納入此次試點范圍的城市共有13個，其中綜合應用類城市8個（北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南），重卡特色類3個（宜賓、唐山、包頭）。

《通知》對試點工作提出明確要求：一是加強工作統籌，建立協調工作機制，切實加強換電模式應用試點工作組織實施；二是建立健全安全管理制度，加強安全監管，切實保障換電站、換電車輛運行安全；三是強化政策落實、模式探索、創新支持，加快形成可復制可推廣經驗。

為貫徹落實《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，促進新能源汽車換電模式創新發展，工業和信息化部會同相關部門於今年4月印發《關於組織開展新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》。在各城市申報和省級主管部門審核基礎上，經形式審查、專家材料評審、視頻答辯評審，綜合確定了此次試點城市名單。

『玖』 國務院通過《新能源汽車產業發展規劃》 引導未來有序發展

10月9日，國務院召開常務會議，通過了《新能源汽車產業發展規劃》（以下簡稱規劃），從技術開發創新、基礎設施建設以及公共服務領域使用新能源汽車等方面做出要求。

會議通過的《新能源汽車產業發展規劃》，明確充分發揮市場在資源配置中的決定性作用，強化企業在技術路線選擇等方面的主體地位，更好發揮政府在標准法規制定、質量安全監管等方面作用。引導新能源汽車產業有序發展，推動建立全國統一市場，提高產業集中度和市場競爭力。

《規劃》首先從整體上明確了政府和企業的分工。

「要充分發揮市場在資源配置中的決定性作用，強化企業在技術路線選擇等方面的主體地位。」

「要更好發揮政府則標准法規制定、質量安全監管等方面的作用。引導新能源汽車產業有序發展，推動建立全國統一市場，提高產業集中度和市場競爭力。」

隨後，《規劃》指出了四個關鍵發展方向。

1、加大關鍵技術攻關

鼓勵車用操作系統、動力電池等開發創新。支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等產業深度融合，推動電動化與網聯化、智能化技術互融協同發展，推進標准對接和數據共享。

2、加強充換電、加氫等基礎設施建設

加快形成快充為主的高速公路和城鄉公共充電網路。對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持。鼓勵開展換電模式應用。

3、鼓勵加強新能源汽車領域國際合作。

4、加大對公共服務領域使用新能源汽車的政策支持

2021年起，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛，新能源汽車比例不低於80%。

一、去年已發布徵求意見稿 十大要點指明方向

2019年12月3日，工信部發布《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》（徵求意見稿）。從公布的內容看，《規劃》提到的四大發展方向與此前發布的徵求意見稿基本一致，截止發稿官方尚未放出通過審核的《規劃》全文。

以下為2019年工信部《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》（徵求意見稿）的十大關鍵要點，涉及了未來15年新能源車的發展規模、不同類型新能源車如何共存、換電技術，以及新能源汽車與交通、基礎設施的融合等多方內容，從中也可以看出工信部對新能源汽車產業未來規劃的全貌。

1、至2035年，國內公共領域用車將實現全面電動化。

2、至2035年，燃料電池汽車可實現商業化應用。

3、至2025年，新能源汽車新車銷量佔比達25%左右。

4、至2025年，智能網聯汽車新車銷量佔比達到30%。

5、到2025年，實現純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，插電式混合動力（含增程式）乘用車新車平均油耗至2.0升/百公里。

6、提高技術創新能力是下階段新能源汽車產業發展的重要目標之一，屆時將推動深化「三縱三橫」的研發布局。

7、未來將構建新型產業生態，加快車載操作系統產業化應用。

8、下階段將推動構建產業協同發展新格局，具體措施包括推動新能源汽車與能源、交通、信息通信融合發展，同時還將加強標准對接與數據共享。

9、為給新能源汽車營造良好的使用環境，下一階段將加快推動換電、加氫、信息通信與道路交通等基礎設施建設。

10、非運營車輛充電服務將享受居民生活電價。