久久星電動汽車變速器

電動車的變速器其實是一個磁性可變電阻和一塊磁鐵組成，轉動車把的時候，可改變磁鐵與可變電阻的距離，從而改變電阻，控制器通過電阻的變化改變車速。變速箱主要指的是汽車的變速箱，它分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；

而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪、液壓變距系統和液壓操縱系統組成。通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。變速箱是車輛上非常重要的部件，它可以改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的作用。隨著現代科技的發展，變速箱也有了升級，從最初的手動變速箱，到現在無級變速箱，從無同步器到有同步器，操控越來越方便。

目前工程機械上廣泛採用柴油機，其轉矩與轉速變化范圍小，不能滿足車輛在各種工況下對牽引力和行駛速度的要求，需採用變速箱來解決這種矛盾。變速箱性能的優劣是衡量工程機械動力性、經濟性及駕駛性的關鍵。目前的變速系統主要有：機械傳動、液力傳動、靜液壓傳動。變速箱有人力換擋和動力換擋，結構有定軸式和行星式。（圖/文/攝：太平洋汽車網陳傑2）

㈤ 新能源汽車的變速箱是什麼變速箱

【太平洋汽車網】新能源汽車的變速箱有兩擋變速器、同軸變速器、集成電子斷開差速器的變速器、集成雙離合器式差速器的變速器、電動機控制器變速器三合一總成、集成發動機電動機發電機的變速器等新型變速器。

電動汽車的驅動動力源是電機，而電機和發動機相比，它有一個不同的地方，就是在恆功率狀態下，轉速越慢，轉矩越大；轉速越高，轉矩越小。所以當電動汽車給驅動電機的供電是恆定時，即恆功率輸入時，電機可以自動輸出電動汽車克服阻力所需要的轉矩，及可獲取該阻力下的最高轉速。

以加速過程來看，就是在加速中的每一個時間點，電機總是自動的把轉矩變小來換取該時間點下的最高轉速。這樣看來，電機本身就具備了變速箱的特性，無需外加變速箱，使電動汽車的車輪能靈活自動地根據車況輸出不同的轉矩來克服前進阻力。

可以不用變速箱，但不等於一定不用變速箱；不用變速箱+離合器，電動汽車可以完成行駛的基本功能；但如果給電動汽車匹配上變速器+離合器，則可以如虎添翼，錦上添花。

目前，一些國際巨頭已經嗅到了這塊市場商機。吉凱恩、舍弗勒、博格華納等著名國際性零部件供應商已經開發出了量產的AMT，寶馬、豐田的一些插電混動結構車型也裝配過多級變速箱；國內崛起了一批電控企業新秀，另有一些從傳統變速箱轉型的企業也在謀劃布局。

目前新能源汽車串聯、純電動、燃料電池目前多採用單級減速器，未來能耗要求提升，或發展為多級減速器；並聯多採用現有自動變速箱進行改造或使用電驅動橋；混聯多採用專用混動變速箱。總體來看，新能源汽車仍然需要變速箱，近年來出現了兩擋變速器、同軸變速器、集成電子斷開差速器的變速器、集成雙離合器式差速器的變速器、電動機控制器變速器三合一總成、集成發動機電動機發電機的變速器等新型變速器。

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（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

㈥ 久久星v9好還是雷丁小騎士好

5KW低速電動汽車增程器

選電動四輪車主要對比下其主要性能，電池容量，續航里程，最大時速，硬體設施以及安全性等等，不同品牌也是需要看具體是哪個型號的才有對比性，直接品牌對品牌就看哪家企業做的大了。還有就是根據自己的經濟實力和實際使用需求來綜合考慮，總體來說還是大品牌的性價比會更高。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

㈦ 久久星電動車質量好嗎

見過質量最差的電動汽車，沒有之一。車架無緣無故斷裂過一次，經常不上電拋錨維修售後幾個月處理不好。剛買時漆面有用筆描過的痕跡，新車四輪都沒定好位跑偏。整車以及配件價格堪比知名汽車，質量讓人非常無語。

㈧ 電動車變速器工作原理是什麼

它在公知的變速器體、軸承及各種標准件的基礎上，在電機與變速器之間設置電機法蘭，將電機與變速器連為一體。電機輸出軸直接插入變速器內的連接套，通過連接套將動力傳給變速器的一軸，一軸上的齒輪與差速器殼體上的被動齒輪嚙合，驅動被動齒輪帶動差速器及車輪旋轉，完成動力傳遞。