現在代理賣電動汽車國家有什麼

① 新能源電動汽車的國家政策

新能源電動汽車的國家政策：當前國家對新能源汽車消費端的支持總的來說可概括為金錢補貼、稅費減免、牌照路權三個方面。

從2018年2月12日起實施，2月12日至6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標准不變。

從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。實施好新能源汽車免徵車輛購置稅、購置補貼等財稅優惠政策，加強城市停車場和新能源汽車充電設施建設。

納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。重點加大政府機關、公共機構、公交等領域新能源汽車推廣力度。補助對象。補助對象是消費者，消費者按銷售價格扣減補貼後支付。

資金撥付。中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產企業，實行按季預撥，年度清算。生產企業在產品銷售後，每季度末向企業注冊所在地的財政、科技部門提交補貼資金預撥申請，當地財政、科技部門審核後逐級上報至財政部、科技部。四部委組織審核後向有關企業預撥補貼資金。年度終了後，根據核查結果進行補貼資金清算。

(1)現在代理賣電動汽車國家有什麼擴展閱讀：

新能源汽車補貼標準是為貫徹落實國務院關於培育戰略性新興產業和加強節能減排工作的部署和要求，中央財政安排專項資金，支持開展私人購買新能源汽車補貼試點。

（二）新能源乘用車技術要求

1.純電動乘用車30分鍾最高車速不低於100km/h。

2.純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低於90Wh/kg，對高於120Wh/kg的按1.1倍給予補貼。

3.純電動乘用車產品，按整車整備質量（m）不同，工況條件下百公里耗電量（Y）應滿足以下要求：m≤1000kg時，Y≤0.014×m+0.5；1000<m≤1600kg時,Y≤0.012×m+2.5；m>1600kg時，Y≤0.005×m+13.7。

新能源乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車推廣應用補貼標准如下：

② 現在買電動汽車國家有什麼補貼

截至2021年，國家對於電動汽車的補貼標准為3000元/千瓦以及最高補助6萬元/輛。

根據國務院關於培育戰略性新興產業和加強節能減排工作的部署和要求制定的《新能源汽車補貼標准》規定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛；純電動乘用車最高補助6萬元/輛。

私人購買和使用新能源汽車包括私人直接購買、整車租賃和電池租賃三種形式。

1、直接購買：中央財政對汽車生產企業給予補助，汽車生產企業按扣除補助後的價格將新能源汽車銷售給私人用戶。

2、整車租賃：中央財政對汽車生產企業給予補助，汽車生產企業按扣除補助後的價格將新能源汽車銷售給租賃企業。

3、電池租賃：中央財政對電池租賃企業給予補助，電池租賃企業按扣除補助後的價格向私人用戶出租新能源汽車電池，並提供電池維護、保養、更換等服務。

新能源汽車補貼申報注意事項：

1、根據試點城市論證通過的實施方案和資金申請，財政部通過省級財政部門將補助資金預撥給試點城市。

2、試點城市財政部門根據私人購買、使用新能源汽車情況，據實撥付補助資金，並在月度終了後10日內將月度撥付情況上報財政部。補助資金具體管理辦法，由試點城市結合本地實際情況自行制定，並報財政部備案。

3、年度終了後30日內，試點城市要認真總結全年推廣情況，編制補助資金清算報告，由省級財政部門審核後上報財政部，財政部根據地方上報情況和專項核查結果對補助資金進行清算。

以上內容參考網路-新能源汽車補貼標准

③ 代理新能源電動汽車需要多少錢需要什麼手續

有商鋪的情況下代理新能源電動汽車需要10萬元左右，具體的手續需要看品牌。

首先，加盟代理電動汽車需要有足夠的資金，雖然加盟代理電動汽車是廠家一件發貨的那種，需要汽車就去廠家那裡提，但是因為電動汽車也屬於貴重物品中的一種，而代理店鋪里需要陳放一些電動汽車來供有意願的購買者試駕，並且電動汽車的種類和價位區別越多，生意就會越好。

而廠家是不支持先拿車後付款，所以想要拿幾輛車就要給廠家付幾輛車的車。為此，要准備充足的資金去從廠家提車，以便後續店鋪能順利的開起來。

其次，加盟代理電動汽車要拿到真實的代理證件。有些汽車代理商不問清楚就直接拿車，結果人家沒有給授權，賣給代理商的車也非廠家而是個人的授權，這樣一來就涉及到侵權的問題。雖然電動汽車市場的利潤讓很多人趨之若鶩，但是大家還是要在拿到正經授權之後再開始做代理。

第三點，加盟代理電動汽車要找到合適的店鋪位置。比如一條接上如果已經有好幾家電動汽車代理了，那麼新開一家的話需要在價格上有明顯的優勢才可以。

因為現在電動汽車的品牌都是差不多的，你有的別家也有，為此，要選擇一個競爭力較小的店鋪位置，比如開在都是賣電動車和其他車輛的位置，主要就是要降低同行和自己的競爭力。

第四點，加盟代理電動汽車要有一定的客源。而想要有客源就要找到電動汽車的目標客戶，比如工作單位和生活都在本市的而又有換車意願的人，或者是兒女給老人買來作為代步車等等。

這些客源需要代理商在自己所在的城市有一定的人脈，這樣才能更加知曉本市對電動汽車的需求是怎樣，也能尋找到穩定的客源。

總的來說，電動汽車市場是比較廣闊的，並且將來使用電動汽車的人會越來越多，想要加盟電動汽車代理的代理商們可以尋找一下合適的加盟商，之後就可以代理電動汽車了。

④ 國家對賣純電動汽車的經銷商有什麼政策

對經銷商沒有政策，對生產和購買會有補貼。經銷商這邊拿不到政府的補貼。

⑤ 目前在國內銷售的純電動汽車品牌有哪些

1.北京汽車集團有限公司：

北京新能源汽車股份有限公司（簡稱「北汽新能源公司」）是由世界500強企業北京汽車集團有限公司發起並控股，聯合北京工業發展投資管理有限公司、北京國有資本經營管理中心、北京電子控股有限責任公司共同設立的新能源汽車產業發展平台，是目前國內純電動汽車市場佔有率最大、規模最大、產業鏈最完整的新能源汽車企業。目前，北汽新能源公司已形成輻射全國的產業布局，並與美國Atieva公司、德國西門子、韓國SK等著名企業開展了成功的合作，大大增強了技術實力和研發實力。

2.江淮汽車：

江淮的新能源汽車研究始於2002年，並在2009年提出「純電動」為主攻方向後取得快速發展，至今累計推廣電動車超5000輛。江淮汽車是國內純電動轎車投放市場比較早的企業。數據顯示，2013年以前，中國投放到市場上的純電動轎車，江淮汽車占近50%，到現在已經發展了4年多，公司不斷使用迭代開發的技術，每年市場投放都有一定的批量。

3.上海榮威汽車：
作為國內最早推出新能源汽車戰略的企業，上汽集團乘用車在自主掌握新能源核心技術的同時，還致力於對新能源全產業鏈的扶持與打造，目前上汽集團乘用車的新能源產業整體戰略布局已基本成型。「中國最完備新能源體系」的構建，以及在新能源產品及新能源市場化、產業化方面的初步成功，顯示了上汽集團乘用車在新能源產業鏈的前瞻布局的卓越成效。

4.東風日產啟辰：
在新能源汽車推動方面，東風日產將堅定不移地發展啟辰品牌新能源汽車，並承諾加大研發投入和營銷力量的傾斜，以盡快推進新能源汽車規模量產，並致力於成為中國新能源汽車市場上的領導品牌，推動新能源汽車在中國的普及。作為東風日產的合資自主品牌，啟辰自從誕生開始，便取得了不俗的銷量。
5. 比亞迪股份有限公司：
比亞迪股份有限公司是一家擁有IT，汽車和新能源三大產業群的高新技術民營企業。目前，比亞迪在全國范圍內，已在廣東、北京、陝西、上海等地共建有九大生產基地，總面積將近700萬平方米，並在美國、歐洲、日本、韓國、印度、台灣、香港等地設有分公司或辦事處，現員工總數已超過15萬人。

⑥ 國家對買純電動汽車有什麼優惠政策開純電動汽車需要駕駛證嗎

電動汽車國家補貼政策如下：

(一)對於純電動乘用車

1、增加了能量密度的要求，要求電池能量密度不小於90WH/KG，能量密度越高，補貼也就越多。

2、增加了最高車速的要求，要求30分鍾最高車速不低於100KM/H

3、根據車輛的整備質量M，增加了對百公里耗電量Y的要求：

當M<=1000KG時，Y<=0.014M+0.5

當M<=1600KG時，Y<=0.012M+2.5

當M>1600KG時，Y<=0.005M+13.7

電動汽車是純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車的統稱。電動汽車的車長、車寬,包括車速都和機動車一樣,最高時速60公里/小時,車輛性能遠遠大於老年代步車,所以電動汽車還是機動車,駕駛者必須持有C類駕駛證才能上路行駛。

(6)現在代理賣電動汽車國家有什麼擴展閱讀：

電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。

工作原理：蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛（Road)。

【參考資料】

網路——電動汽車

⑦ 我想代理電動汽車，但不知道國內電動汽車廠家發展得不錯的有哪些

國內電動汽車做得比較好的有比亞迪、奇瑞，但一般人拿不下來，而且要投入很多的資金，其它的如天津清源、深圳的陸地方舟都不錯，投入相對較小。

⑧ 電動汽車的政策

奇瑞的電動汽車【2009年2月16】下線了，據說2009年年底要上市。

這在油價很高的時代無疑是一件好事。

去年就在藁城街頭看到過時風的電動汽車，貌似1.7萬，樣子模仿某國內品牌汽車的。

看了看電池，體積不大，在後備箱兩邊。

跑得不是很快，大概跑60.

挺省電的，每公里不到1毛吧。

優點在便宜、不用駕照、不上牌、過收費站不交錢等等。

但有人說，它的電池不知道過不過關，壽命長不長，動力也說不好，遇到溝溝坎坎的費勁。再說了，也不安全吧。總之，顧客很不放心買。

據說不知道什麼標准——充電一次跑不了**公里，時速上不了**，都算是電動玩具車。呵呵。

算是玩笑吧。不過說明人們對電動汽車的要求，起碼不能和真正的傳統汽車差太多吧。

這次看奇瑞電動汽車和其他一些品牌的電動汽車，各種數據都挺適合家庭用的。

120的時速，充電一次大於120的里程，足足夠用了。而且，用電比用油節約一半還多的錢。

關鍵問題是，購車便宜啊。

去年同時聽說了，比亞迪發布了電動汽車下線的事，也聽說要出口以色列了。

比亞迪生產電動汽車是很正常的。誰讓人家是電池生產的世界級廠家呢。

而且，比亞迪生產的傳統汽車，外形也很耐看。

據說也完成了很多項實驗，安全是過得去的。

為什麼不上市呢？比亞迪說社會環境還不適合。

這是怎麼回事？

你看啊，一般的大企業，銷售汽油的都是中石油哇中石化什麼的，人家可不希望你這便宜、環保、綠色的新興產業不燒汽油，那樣市場上不需要那麼多汽油汽車了，人家賺誰的錢？肯定會用盡一切力量，阻止國家出台有利於電動汽車發展的政策出台。

以後，電動汽車能不能早點上市、流行，取決於電動汽車廠家和汽油、傳統汽車以及相關產業之間的博弈了。誰的力量大，就向誰傾斜。

奇瑞的電動汽車下線了，也要今年年底才上市。恐怕也有類似的隱憂。

還有一個隱憂就是：有沒有讓電動汽車上路的政策呢？

當初的QQ不是也不給上牌嗎？

不讓你上路，你買這個做什麼呢？

還有，現在都有加油站，卻沒有加電站，電動汽車半路沒點了，到哪裡充電呢？

這也是一個技術問題。

2004年 「國家節能環保汽車工程技術研究中心」落戶奇瑞，現在奇瑞的電動汽車電池技術上估計沒什麼問題。比亞迪的電池更不用說了，人家的鐵電池根本不污染環境，動力也足，也就是說兩家的技術早就過關了。它百公里能耗為20度電左右，也省。

所以說，最後就剩下國家這個層面的事情了。

聽央視報導，一輛車7萬，補貼6萬，一萬塊錢能拿到車。

但這種補貼，具體怎麼補，還不知道。

希望決策者減少某些暴利行業的游說，多點民生考慮，多給電動汽車廠家補貼、允許上路，完善配套設施。不然，中國生產的電動汽車技術成熟很多年了，都遠銷海外占據國外市場了，自己反而不讓用，豈不是讓人生氣？

因此，一句話，電動汽車技術現在可以了，人們也是迫切期待。關鍵在於社會環境能不能開綠燈！

⑨ 國家對於經銷商銷售新能源電動汽車的交稅有什麼優惠政策

財政部、科技部此前決定,在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市開展節能與新能源汽車示範推廣試點工作,以財政政策鼓勵在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域率先推廣使用節能與新能源汽車,對推廣使用單位購買節能與新能源汽車給予補助其他城市未明確 規定