2018年新能源汽車國補和地補

Ⅰ 新能源國補政策

新能源國補政策：

1、2022年新能源汽車購置補貼標准在2021年基礎上退坡30%;城市公交、道路客運、出租（含網約車）等公共領域新能源汽車，2022年補貼標准在2021年基礎上退坡20%。

2、保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變，即續航、能量密度、能耗要求不變。

3、2022年新能源汽車購置補貼政策自2022年1月1日起執行，於2022年12月31日終止，之後上牌的車輛不再給予補貼。

為進一步支持新能源汽車產業高質量發展，做好新能源汽車推廣應用工作，現就2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策有關事項通知如下：

一、保持技術指標體系穩定，堅持平緩補貼退坡力度

為創造穩定政策環境，2022年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變。根據《財政部 工業和信息化部 科技部 發展改革委關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕86號）要求，2022年，新能源汽車補貼標准在2021年基礎上退坡30%。

城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標准在2021年基礎上退坡20%。

二、明確政策終止日期，做好政策收尾工作

根據《財政部 工業和信息化部 科技部 發展改革委關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕86號）「綜合技術進步、規模效應等因素，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底」要求。

為保持新能源汽車產業良好發展勢頭，綜合考慮新能源汽車產業發展規劃、市場銷售趨勢以及企業平穩過渡等因素，2022年新能源汽車購置補貼政策於2022年12月31日終止，2022年12月31日之後上牌的車輛不再給予補貼。同時，繼續加大審核力度，做好以前年度推廣車輛的清算收尾工作。

三、加強產品安全監管引導，確保質量和信息安全

健全新能源汽車安全監管體系，進一步壓實新能源汽車生產企業主體責任。指導企業健全安全管理機制，強化產品質量保障能力，滿足國家關於汽車數據安全、網路安全、在線升級等管理要求。提升企業監測平台效能，提高售後服務能力，做好事故應急響應處置。

工業和信息化部聯合相關部門建立跨部門信息共享機制，定期匯總起火及重大事故信息，加快建立車輛事故報告制度，對於隱瞞事故信息、不配合調查的，視情節輕重暫停或取消涉事車型補貼資格。

Ⅱ 特斯拉為什麼沒有補貼

購買資特斯拉沒有補貼。特斯拉沒有補貼，只有國產新能源才有補貼。特斯拉不在補貼目錄中，不可能獲得補貼。根據國家政策，只有進入到《目錄》中的車型才可享受國家補貼，也就是還得通過工信部這一關。如果特斯拉國產，可以拿到新能源補貼，按照目前的續航標准，Model 3可以拿到6.6萬人民幣的補貼（國補4.4萬+2.2地補），加上沒有了25%的關稅，粗略計算，價格將下降到約21萬人民幣。(2)2018年新能源汽車國補和地補擴展閱讀：2018年國產新能源車補貼政策：1、純電動車：綜合續航里程低於 250 公里的不予補貼，去年這個數字為 150；綜合續航里程低於 400 公里補貼統一為 1.8 萬，大於等於 400 公里的統一補 2.5 萬；電池系統能量密度補貼標准提高到 125Wh/kg，此前為 105Wh/kg；2、插混：補貼起步仍為 50 公里（綜合工況）；補貼金額由 2.2 萬降至 1 萬；3、正式取消地方補貼；4、過渡期為 3 月 26 日-6 月 25 日；參考資料來源：人民網-新能源車補貼再降50%參考資料來源：中國汽車報網-首批新能源汽車補貼目錄出爐

Ⅲ 新能源汽車國補是什麼

新能源汽車國補就是:國家對新能源汽車的購置補貼政策就叫″國補″。

Ⅳ 新能源汽車國家補貼標准有哪些

為落實國務院關於培育戰略性新興產業、加強節能減排的部署和要求，中央財政安排專項資金支持私人購買新能源汽車補貼試點工作。消費者購買新能源汽車(主要是插電式乘用車和乘用車)時，汽車生產企業以扣除補貼後的價格向私人用戶銷售新能源汽車。
新能源汽車補貼包括國家補貼、地方補貼和廠家補貼。每年國家都會出台新的補貼政策，根據續航里程、電池系統能量密度、車輛能耗等相關數據，制定補貼政策對相關新能源汽車進行補貼。

Ⅳ 新能源國補政策

新能源國補政策：
1、提高推薦車型目錄門檻並動態調整。增加整車能耗要求。純電動乘用車按整車整備質量不同，增加相應工況條件下百公里耗電量要求；純電動專用車按照車型類別增加單位載質量能量消耗量、噸百公里電耗等要求，進一步提升純電動客車單位載質量能量消耗量要求；
2、提高整車續駛里程門檻要求。提高純電動客車、燃料電池汽車續駛里程要求，適時將新能源客車續駛里程測試方法由40千米每小時等速法調整為工況法，逐步提高純電動乘用車續駛里程門檻；
3、引入動力電池新國標，提高動力電池的安全性、循環壽命、充放電性能等指標要求，設置動力電池能量密度門檻。提高燃料電池汽車技術要求；
4、提高安全要求，對由於產品質量引起安全事故的車型，視事故性質、嚴重程度等扣減補貼資金、暫停車型或企業補貼資格；
5、建立市場抽檢機制，強化驗車環節管理，對抽檢不合格的企業及產品，及時清理出新能源汽車推廣應用推薦車型目錄；
6、建立目錄動態管理制度。新能源汽車產品納入目錄後銷售推廣方可申請補貼。一年內仍沒有實際銷售的車型，取消目錄資格；
7、督促推廣的新能源汽車應用。非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里作業類專用車除外，補貼標准和技術要求按照車輛獲得行駛證年度執行；
8、在保持2016-2020年補貼政策總體穩定的前提下，調整新能源汽車補貼標准。對新能源客車，以動力電池為補貼核心，以電池的生產成本和技術進步水平為核算依據，設定能耗水平、車輛續駛里程、電池/整車重量比重、電池性能水平等補貼准入門檻，並綜合考慮電池容量大小、能量密度水平、充電倍率、節油率等因素確定車輛補貼標准。進一步完善新能源貨車和專用車補貼標准，按提供驅動動力的電池電量分檔累退方式核定。同時，分別設置中央和地方補貼上限，其中地方財政補貼地方各級財政補貼總和不得超過中央財政單車補貼額的百分之五十。

法律依據
《中華人民共和國節約能源法》
第七條 國家實行有利於節能和環境保護的產業政策，限制發展高耗能、高污染行業，發展節能環保型產業。
國務院和省、自治區、直轄市人民政府應當加強節能工作，合理調整產業結構、企業結構、產品結構和能源消費結構，推動企業降低單位產值能耗和單位產品能耗，淘汰落後的生產能力，改進能源的開發、加工、轉換、輸送、儲存和供應，提高能源利用效率。
國家鼓勵、支持開發和利用新能源、可再生能源。

Ⅵ 新能源國補地補是什麼意思

為不得高於同一產品全國平均銷售價格的30%。

以汕頭市為例，補貼額度和標准按照不同年度國家補貼方案和地方補貼上限不得超過國家單車補貼額的50%，以國家補貼加上地方補貼最高不超過車輛銷售價格的60%計，且車輛銷售價格（國家補貼+地方補貼+消費者支付金額）與市場公允價相符，不得高於同一產品全國平均銷售價格的30%。

補貼產品為在汕頭市初次注冊登記且未過戶到我市以外地區的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。2019年6月26日起至2020年12月31日止購買且注冊登記的新能源公交車和燃料電池汽車繼續享受購置補貼，其餘新能源汽車不享受購置補貼。

(6)2018年新能源汽車國補和地補擴展閱讀：

新能源汽車推廣補貼的相關要求規定：

1、車輛應納入國家《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，符合國家有關政策對生產企業和產品基本條件的要求。車輛登記注冊地與申報地一致。

2、汽車生產企業或經銷商已完成車輛銷售、開具發票，消費者完成車輛上牌，車輛已安裝車載終端等遠程監控設備，並按規定接入汽車生產企業（或政府部門）建立的監控平台。

Ⅶ 看來你不是真的了解新能源汽車補貼政策

很多人在購買新能源汽車的時候，最關注的問題就是，有沒有地補？用不用墊付？這是和消費者切身相關的問題，有地補就能省一筆不小的費用。不過很多人對地補的概念，也是懵懵懂懂，所以今天，邦老師就帶各位解讀一下關於地補的那些問題。

■ 什麼是地補？

▲ 網上流傳的2019年補貼標准

但2019年的補貼政策要作出調整是板上釘釘的事，並且非常有可能不設置過渡期。而2018年的補貼政策設置了6個月的過渡期。

■2019年的地補會取消嗎？

據了解，2019年有地補的城市依然有15個。取消地補的傳言從2017年底就有，主要是為了整治地方保護，在一個公平的競爭環境中促進優勝劣汰。

■那麼在2018年交付定金的用戶2019年提車享受的補貼政策是哪一年的政策呢？

根據上牌時間來確定。車企每年年初會提交上一年的銷售數據，並提供購車發票等，來申請補貼。

也就是說如果你新政策實施之前上牌，是可以享受2018年的補貼政策，在這之後會按照2019年的補貼政策來實施。新政有望今年12月出台，並將於2019年1月1日起執行。

最後提醒一點，2018年獲得北京新能源指標的消費者，指標最晚到期日是2019年2月26日，因此必須在這個日期之前完成上牌，否則指標作廢。

■邦點評

國家推出新能源汽車補貼政策的目的，是為了培育新能源產業，加強節能減排的部署，並非是給消費者的福利。在產業布局完成後、技術成熟後，這樣的補貼資金將會撤出，到時候各家企業就是真刀真槍的拼實力了。但在這個補貼政策過渡的過程中，出現了因為新車交付延期而導致當初承諾的補貼後價格與提車時候價格不同，這讓很多不太關注政策的普通用戶，在交付定金後措手不及，直接提高了購車成本。

邦老師認為，很多車企在新車上市公布價格後，並沒有告訴用戶具體的交付時間，以及因政策變化後所調整的價格，這將嚴重誤導消費者，在新能源汽車這樣一個特殊的行業，更會影響整個行業熱度，破壞行業發展。

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Ⅷ 深圳調整新能源汽車補貼政策，符合條件國補可疊加地補

2月21日，我們從深圳市發改委官網獲悉，日前，深圳市發改委發布《深圳市2019-2020年新能源汽車推廣應用財政補貼實施細則》（簡稱「《細則》」），在深圳市行政區域范圍內依法注冊登記並符合本政策規定條件的新能源汽車，在獲得國家車輛購置補貼後，可按要求申領深圳市車輛購置補貼。

《細則》指出，至於在具體補貼上，根據地方財政補貼不得超過中央財政單車補貼額的50%等有關要求，購置財政補貼標准按3種情況執行。其中，第3種情況提及「2019年8月7日以後上牌的新能源汽車不再給予購置補貼。」

其他2種情況分別是，在2019年1月1日至2019年3月25日上牌的新能源汽車，按照財建〔2018〕18號文中《新能源汽車推廣補貼方案及產品技術要求》中補貼標準的50%執行。

在2019年3月26日至2019年6月25日上牌的新能源汽車，按照財建〔2019〕138號文有關要求，過渡期期間，符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照財建〔2018〕18號對應標准0.1倍的50%給予補貼；符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛，按2018年對應標准0.6倍的50%給予補貼。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 新能源汽車補貼政策

法律分析：統籌考慮各類城市公交車購置和運營成本，在對城市公交行業補助總體水平相對穩定的前提下，調整優化財政補助支出結構，平衡傳統燃油公交車和新能源公交車的使用成本，逐步形成新能源汽車的比較優勢。循序漸進，分類實施，推動形成有利於城市公交行業節能減排和新能源汽車產業發展的政策環境，確保公交行業平穩轉型、健康發展。

法律依據：《財政部、工業和信息化部、交通運輸部關於完善城市公交車成品油價格補助政策加快新能源汽車推廣應用的通知》二、總體思路和基本原則

通過完善城市公交車成品油價格補助政策，進一步理順補助對象和環節，加快新能源公交車替代燃油公交車步伐。一方面還原燃油公交車的真實使用成本，遏制燃油公交車數量增加勢頭，另一方面調動企業購買和使用新能源公交車的積極性，鼓勵在新增和更新城市公交車時優先選擇新能源公交車，推動新能源公交車規模化推廣應用，促進公交行業節能減排，為大氣污染防治做出貢獻。

（一）總體思路。

統籌考慮各類城市公交車購置和運營成本，在對城市公交行業補助總體水平相對穩定的前提下，調整優化財政補助支出結構，平衡傳統燃油公交車和新能源公交車的使用成本，逐步形成新能源汽車的比較優勢。循序漸進，分類實施，推動形成有利於城市公交行業節能減排和新能源汽車產業發展的政策環境，確保公交行業平穩轉型、健康發展。