國家標准在電動汽車充電設施

⑴ 電動汽車充電樁規范

從之前對新能源的概念完全無知，到現在的大街小巷基本都在談論新能源汽車，這不是一個變化。。要注意 電動車 充電樁的規格，以及給電樁充電需要多長時間。

電動車充電時長簡介。

每個品牌、每個車型的電動車充電時間基本不一樣，應該從快充和慢充兩個方便來回答。快充和慢充是去年同期的概念。大部分快充都是大功率DC充電，半小時可以充滿80%的電池容量。慢充是指交流充電，充電過程需要6 -8小時。電動汽車充電速度與充電器功率、電池充電特性和溫度密切相關。以目前的電池技術水平，即使快速充電，也需要30分鍾才能充電到電池容量的80%。80%之後，為了保證電池的安全，必須降低充電電流，充電到100%需要很長時間。

電動車充電多長時間？電動汽車快充慢充有哪些問題？

我們大多數人都會在電動汽車上找到兩個不同的充電口。為什麼電動車有兩個充電口？因為它有兩種充電模式，DC充電模式和交流充電模式。而DC和交流模式由於充電時間不同，又被稱為快充和慢充。當然，有些電動汽車由於成本、電池容量等各種考慮，只有一種充電模式，所以只會有一個充電口。

充電樁需要多長時間？

業內人士認為，隨著各項規范的發布，電動汽車充電樁新國標的發布將進入倒計時。同時，將有利於我國試點城市大規模建設充電樁設施，進而新能源汽車市場將繼續保持井噴態勢。

據了解，《電動汽車導電充電系統大部分要求》和《非車載導電充電器與電動汽車電池管理系統通信協議》的重點是充電樁充電溫度監測、機械鎖與電子鎖聯動、過載短路保護等。

充電樁需要多長時間？

資料顯示，充電樁國家標準的充電介面及通信協議包括AC/DC充電介面「電動汽車傳導充電的連接裝置」三大系列規范、充電系統通用要求「電動汽車傳導充電系統的大部分要求」和DC充電通信協議「電動汽車非車載傳導充電器與電池管理系統的通信協議」五大規范。後兩項規范近期通過了中國電力局組織的專家技術評審，意味著充電樁介面新國標的各項規范已基本完成。

⑵ 電動車充電樁國家標准

充電樁國標的充電介面及通信協議主要包括交直流充電介面《電動汽車傳導充電用連接裝置》3項系列標准、充電系統通用要求《電動車輛傳導充電系統一般要求》標准以及直流充電通信協議《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》標准等5項。後兩項標准日前通過了中國電力企業聯合會組織的專家技術審查，意味著充電樁介面新國標的各項標准已基本完成。

⑶ 電動汽車需要怎麼充電啊～

電動汽車充電有兩種方式，一種是自建充電樁在家裡充，另一種是使用公共充電樁。

自建充電樁：大部分在售新能源車4S店都可以提供免費上門安裝，但是相關部門的協調工作需要車主自己負責。很多人以為安裝充電樁很簡單，在地面上打幾個孔固定充電樁，再拉一根電線就可以了。但實際上，前期協調工作量相當大，會涉及多個部門。

其中，汽車企業、4S店和電力公司都非常樂意配合。因此在申請環節上沒有任何阻力，向所在地區電力公司提出申請後，很快就會得到批復，然後轉給供電局，沒過多久技術工程師來看現場，提出施工方案。

公共充電樁：充電樁其功能類似於加油站裡面的加油機，可以固定在地面或牆壁，安裝於公共建築（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。

充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用於為電動汽車充電。充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用數據列印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數據。

(3)國家標准在電動汽車充電設施擴展閱讀：

電動汽車（BEV）是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。其組成包括：電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械繫統、完成既定任務的工作裝置等。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。工作原理：蓄電池—電流—電力調節器—電動機—動力傳動系統—驅動汽車行駛。

按照我國電動汽車充電設施標准化總體部署，在國家標准委協調和支持下，由工業和信息化部、國家能源局組織，全國汽標委牽頭，汽研中心、電力企業聯合會和電器科學研究院共同起草了《電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分：通用要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝置第2部分：交流充電介面》、《電動汽車傳導充電用連接裝置第3部分：直流充電介面》三項國家標准。

由國家能源局、工業和信息化部組織，電力企業聯合會和汽研中心共同起草了《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》國家標准。該四項標准已於2011年12月22日以「中華人民共和國國家標准公告2011年第21號」批准發布，2012年3月1日起實施。

⑷ 新能源汽車充電標准

新能源汽車充電標准：
1、充電模式1-連接方式A：
模式1充電系統使用標準的插座和插頭，傳輸能力過程中採用單向交流供電，且不允許超過8A和250V。在電源側應使用符合GB2099.1和GBI002要求的插頭插座，在電源側使用了相線、中性線和保護接地導體，並且在電源側使用剩餘電流保護裝置。從標准插頭到電動汽車供應保護接地導體。
2、充電模式2-連接方式B：
模式2充電系統使用標准插座，能力傳輸過程中採用單向交流供電。電源側使用符合GN2099.1和GB1002要求的16A插頭插座時輸出不能超過13A；電源側使用符合GN2099.1和GB1002要求的10A插頭插座時輸出不能超過8A。在電源側使用了相線、中性線和保護接地導線，病採用攬上控制與保護裝置（IC-CPD）鏈接電源與充電汽車。
3、充電模式3（交流）-連接方式C：
模式3應用與鏈接到交流電網的供電設備，將電動汽車與交流電網鏈接起來的情況，並且在電動汽車供電設備上安裝了專用的保護裝置。
每個供電插座有獨立的保護裝置，並且能獨立運行控制引導功能，具備剩餘電流保護功能。
採用單相供電時，電流不大於32A。採用三相供電且電流大於32A，應使用連接方式C。

⑸ 電動汽車分散充電設施工程技術標准

法律分析：選址方面。該規范明確，分散充電設施的選址宜充分利用就近的供電、消防及防排洪等公用設施。分散充電設施的選址應滿足電源接入的要求。選址不應靠近有潛在火災或爆炸危險的地方。當與有爆炸或火災危險的建築物毗連時，應符合現行國家標准《爆炸危險環境電力裝置設計規范》GB50058的規定。選址應滿足雜訊對周圍環境的要求；不宜設在多塵或有腐蝕性氣體的場所，當無法遠離時，不應設在污染源盛行風向的下風側。分散充電設施不宜設在有可能積水的場所；不應設在有劇烈振動的場所；不宜建設在修車庫內；應滿足通信要求，宜選在有公用通信網路覆蓋的區域；應選取消防救援力量便於到達的場所。充電系統方面。充電設施的布置不應妨礙車輛和行人的正常通行。充電設備應結合停車位合理布局，便於車輛充電；布置宜靠近供電電源，以縮短供電電纜的路徑。充電設備外廓距充電車位邊緣的凈距不小於；充電設備與建（構）築物之間檢修距離不小於。充電車位應安裝防撞設施，保護充電設備及操作人員安全。充電
設備採用落地式安裝方式時應符合下列要求：充電設備基礎應抬高，高出場地地坪的高度室內不應低於50mm，室外不應低於200mm；底座基礎宜大於充電設備長寬外廓尺寸不應低於50mm。充電設備採用壁掛式安裝方式時應滿足下列要求：應豎直安裝於與地平面垂直的
牆面，牆面應符合承重要求，充電設施應固定可靠；設備安裝高度應便於操作，設備人機界面作區域水平中心線距地面宜為。充電設備垂直安裝，偏離垂直位置任一方向的誤差不應大於5。採用分體式結構的非車載充電機，其整流櫃宜盡量靠近充電樁布置，末端壓降應滿足充電要求。非承載充電機應具備交流輸入過壓保護、交流輸入過流保護。
法律依據：《中華人民共和國道路交通安全法》
第一條 為了維護道路交通秩序，預防和減少交通事故，保護人身安全，保護公民、法人和其他組織的財產安全及其他合法權益，提高通行效率，制定本法。
第二條 中華人民共和國境內的車輛駕駛人、行人、乘車人以及與道路交通活動有關的單位和個人，都應當遵守本法。
第三條 道路交通安全工作，應當遵循依法管理、方便群眾的原則，保障道路交通有序、安全、暢通。

⑹ 充電設施需要向高安全性、通用化、快速化目標靠近

隨著電動汽車的逐步推廣和產業化以及電動汽車技術的日益發展，電動汽車對充電設施的要求表現出了一致的趨勢，盡管電動汽車充電設施的建設還受到各種因素影響，其建設方式和建設要求需根據實際情況考量和規劃，但充電設施都盡可能向高安全性、通用化、快速化目標靠近。

1、高安全性

影響電動汽車安全性的主要因素首先是動力電池的充電過程，動力電池單體技術狀態的不一致性是動力電池的基本特性之一，主要表現在動力電池的容量誤差、內阻誤差和電壓誤差。少數動力電池的一致性誤差並不明顯，但是由數十個甚至到數百個動力電池單體所組成動力電池組，其容量誤差、內阻誤差和電壓誤差等因素就會凸顯出來。

在充電的過程中，由於存在內阻誤差，致使動力電池組中的動力電池單體兩端電壓存在誤差，內阻誤差越大，電壓誤差越明顯。雖然整個動力電池組兩端的充電電壓不會超過額定的電壓，但是個別的鋰電池單體兩端的電壓，有可能超過其額定電壓，從而容易導致動力電池組充電不均衡，動力電池單體充電量不一的狀況。如果動力電池單體的電壓誤差過大，就有可能超過動力電池充電的安全能力，引起動力電池過熱，導致安全事故。因而，用於電動汽車的充電設施，必須具備防止動力電池單體電壓和溫度超過允許值的技術措施，以提高電動汽車充電過程的安全性。

在國家標准《電動汽車輛傳導充電設施一般要求》GB/T18487.1和《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》GB/T27930中，規定重點考慮充電的安全性和兼容性，增加了充電溫度監控、機械鎖與電子鎖聯動、過載和短路保護等安全措施，完善了充電控制導引和時序、故障分類信息、冗餘保護等內容，提高了標準的適應性和可操作性。

針對備受關注的充電安全問題，中創科技e充網也有其解決方案就是其企業充電SaaS雲平台。其採用全鏈路監控系統，能夠細顆粒度的監控樁的充電狀態、啟停以及硬體故障等多種問題，通過充電樁TCU的採集報文數據信息以及大數據分析與計算，運用多種組合演算法將充電樁採集報文數據信息進行分類並進行應用，能夠完整記錄充電過程全數據，幫助運營企業進行實時充電狀態監控和監測、預警，幫助企業在第一時間掌控場站的運行細節，目前已達到對充電樁狀態的秒級監控。

當充電樁溫度、電壓、電流等指標出現異常時，充電SaaS雲平台將進行實時問題診斷和電池故障預測，第一時間對問題情況進行上報，並自動化對接到第三方預警平台，同時SaaS雲平台還提供充電樁遠程式控制制模塊解決方案，能夠實現對樁進行遠程定時啟動、遠程斷電等功能，在危機時，通過遠程式控制制進行自動停止充電，全方位保障用戶及場站的安全，為企業運營提供安全和便利的保障。同時，SaaS雲平台也支持樁系統的遠程升級，可在平台上傳樁軟體包，通過平台下發給樁實現遠程升級，極大節省運維人員到場的成本。

3、充電快速化

在目前動力電池不能直接提供更多續駛里程的情況下，如果能夠實現動力電池充電快速化，從某種意義上也就解決了電動汽車續駛里程短這個致命弱點。

快速充電方式區別於傳統充電機所採用的連續電流充電和脈沖電流充電方式。它採用了智能化的變脈沖充電方式，快速充電原理是：快速充電機根據實時檢測到的動力電池組端的電壓、充電電流、溫度、動態內阻等信息，按照馬斯充電定律，通過採用智能控制演算法實施對充電電流脈沖寬度T1、間歇時間T2、放電電流脈沖T3的分段調節，以消除被充電動力電池組的極化現象，這樣可以使動力電池組時刻處於較佳的電流接受狀態，提高充電速度和充電效率。簡單的講，採用目前市面上較前進的充電設施，可以實現這種快速充電的訴求。

2020年10月20日，國務院辦公廳正式發布《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》。為新能源汽車產業發展提供了重要綱領性文件。其中十大要點為新能源汽車產業的未來發展指明了方向。規劃中闡述了加快充換電基礎設施建設的工作方向和目標，明確了「積極推廣智能有序慢充為主、應急快充為輔的居民區充電服務模式，加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉公共充電網路」，為全國各省市充電服務網路發展指明了發展方向。

據北京市公用充電設施數據信息服務平台（市級平台）e充網數據統計，截至2020年10月，北京市120kW及以上功率的充電設施數同比2019年增長50%，北京社會公用充電設施快慢充比為2:1，快充為主的社會公用充電建設格局凸顯。接入e充網平台的120kW及以上功率的充電設施配置有120kW至400kW之間多種型號，單槍口最大功率可達180kW。隨著電動汽車技術的發展，車輛充電功率峰值也在不斷提高，大功率充電也將更好的發揮作用。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。