新能源汽車中的鑄件

㈠ 鑄造模具的方向

鑄造模具以銷售到使用者手中進行服務為目標，鑄造模具要流入下游的使用者手中，必須要適銷對路，隨著工業化的推進以產業的發展狀況來推測，未來，以下這六個方面將是鑄造模具產業發展的方向 。
第一個是為新興戰略性產業服務的智能化鑄造模具，為節能環保產業服務的節能環保型鑄造模具；
第二為新一代信息技術產業服務的具有感測等功能的精密、超精密鑄造模具；
第三為生物產業服務的醫療器械精密超精密鑄造模具；
第四為「高端裝備製造產業」服務的智能化鑄造模具；
第五為新能源產業服務的鑄造模具，這類模具主要有兆瓦級風力發電機新型漿葉模具和主軸模具及電機模具等；
第六為新能源汽車產業服務的鑄造模具。
隨著與鑄造模具產業相關的產業的發展動態，鑄造模具產業要適時的調整自己的生產規模和產品結構，與時俱進，更好地把握未來的發展趨勢，以適應新時期的市場需求。

㈡ 未來電動汽車普及對壓鑄和沖壓行業有何影響

未來的新能源車的普及，對壓鑄行業和沖壓行業的影響是有的。
新能源車現在看來，主要是3種：
1、新能源電池車；
2、新能源氫燃氣車。
3、混合動力車；
作為後2者來說，其機械機構和汽油柴油車類似，所以，對壓鑄和沖壓行業的影響很小。
但是，新能源電池車，其發動機和汽油柴油汽車完全不一樣，它採用電動發動機，因此會取消很多燃油發動機使用的壓鑄件，如：氣缸體，發動機殼體殼蓋，離合器殼體，水泵、機油泵、發電機支架等一系列壓鑄件。而這些壓鑄件，都是壓鑄行業的頂樑柱產品（2018全球年產9000萬輛車，就有9000*N萬個壓鑄件），所以新能源電池車對壓鑄行業的影響是很大的。
不幸的是，目前比亞迪、特斯拉等廠家的新能源汽車，以新能源電池車為主。新能源氫燃氣車可能由於氫氣製造成本高、密封難，安全性較差等原因，並不普遍。
上述壓鑄件被取消的同時，有一部分極有可能採用沖壓件來替代（因為電池發動機的結構比燃油發動機要簡單，用不著壓鑄件來構造）。
所以，綜上所述，新能源汽車的普及，將極大減少壓鑄件的使用，而沖壓件的數量，卻極有可能上升。
求採納！

㈢ 解密奇瑞新能源@LIFE平台

在國內眾多新能源車企中，誰家率先應用了全鋁車身？

可能你想不到，答案會是奇瑞新能源。

相比蔚來在2018年才發布全鋁車身的ES8，應用全鋁車身的奇瑞小螞蟻早在2017年3月就已上市，甚至早於合資夥伴捷豹路虎的全鋁車身I-PACE純電動SUV。

靠技術起家的奇瑞，在新能源 汽車 領域起步很早，從QQ3 EV到小螞蟻，再到即將推出的奇瑞新能源螞蟻，始終堅持技術自研。

如今， 奇瑞新能源將在全新的@LIFE平台上深入發展全鋁車身，並以此為基礎進一步發展智能網聯電動 汽車 。

8月28日，在夏末高溫的北京，奇瑞新能源召開發布會，發布全新@LIFE平台，並開啟了該平台第二款車型螞蟻的預售。

工程師文化濃厚的奇瑞，做出來的@LIFE平台，成色如何呢？

1

全鋁車身，不止輕那麼簡單

@LIFE平台的核心基礎，是全鋁車身平台。

在即將上市的奇瑞新能源螞蟻車型上，奇瑞再次將鋁型材，應用到了極致。 螞蟻身上，除了動力電池包底盤護板和車身B柱，其他型材均為鋁材。

使用全鋁材料製造白車身，為什麼？奇瑞能HOLD住全鋁平台的技術難度嗎？

螞蟻的白車身

使用鋁材打造白車身，好處是減重。 @LIFE平台僅白車身重量，相比傳統鋼材白車身即可減少30%，而強度卻可提升20%。

但使用全鋁材料製造白車身，並非沒有技術難點。如何提升結構強度，如何提高良品率是兩個關鍵技術難點。

奇瑞新能源給出的解決方案是，大量採用鋁型材的隼⻣型多腔截⾯結構⻋身，在事關安全的關鍵部位，採用高強度鋼。

相比傳統車採用的鋼板，鋁型材具有既輕又強的特點，並可採用數字化設計。通過計算機模擬，可設計出強度更高的結構。

在關鍵的鋁結構件鏈接方式上，奇瑞新能源選擇使用焊接工藝。 在發布會後，《電動 汽車 觀察家》補充采訪了在發布會上做技術講解的奇瑞新能源 汽車 工程研究院院長倪紹勇。

據他介紹，鋁鑄件、沖壓鋁和型材鋁三種型材，在焊接性能差異很大， 奇瑞新能源研究了不同品牌、尺寸、形狀下的鋁焊接技術，並研發出在線焊接質量監控手段，以保證型材焊接的可靠性。

目前，奇瑞新能源所採用的鋁型材焊接技術已具備批量生產能力。 在焊接強度方面，小螞蟻的焊接符合率在80%左右，而在奇瑞新能源螞蟻上，這一水平得到提升，達到92%。 在質量上，已與傳統鋼制車身基本相同。

採用全鋁車身的 汽車 ，盡管在減重方面取得成功，但不論是國外豪華 汽車 ，還是特斯拉、蔚來等新能源 汽車 新勢力品牌，其車身的安全性往往飽受質疑。

據倪紹勇說， 奇瑞新能源螞蟻是按照CNCAP 五星級標准設計。目前已在天津中汽中心，按照最新CNCAP標准進行了摸底測試，符合設計目標，正在進一步進行五星加分項的測試。

隼⻣型多腔截⾯結構⻋身，其鋁型材的材料利用率可達到96%。更為可觀的是，由於採用鋁基材料製作白車身，因此@LIFE平台的車型，其鋁基車身可回收率可達100%。

@LIFE平台的隼⻣型多腔截⾯結構⻋身

要想達到宣稱的96%材料利用率，顯然需要強有力技術的支撐，為此奇瑞新能源在製造層面上，採用了增量加工、微量加工和無邊料拼接三種工藝。

這三種工藝技術，是奇瑞新能源的技術突破。

除了全鋁車身，為了進一步減重，奇瑞新能源@LIFE平台，還採用了高性能復合材料外覆蓋件，能有效減重10%-20%。

除了材料和技術工藝上的技術突破，奇瑞新能源@LIFE平台的新突破還表現在製造流程方面。

倪紹勇在演講中，著重介紹了奇瑞新能源 汽車 工廠的短流程製造工藝。

@LIFE平台短流程工藝

相比傳統車企的沖壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝， 奇瑞新能源@LIFE平台的短流程製造工藝，減少了沖壓和塗裝步驟，將 汽車 廠的生產製造環節減少到僅有兩步流程，焊裝與總裝。

之所以能減少沖壓和塗裝流程，正是得益於隼⻣型多腔截⾯結構鋁⻋身和復合材料外覆蓋件的應用。

應用鋁車身，能去掉沖壓工藝流程，而採用復合材料則讓 汽車 工廠減少了塗裝流程。

@LIFE平台能耗與資本投資情況

短流程製造工藝的好處，直接表現為投資與成本的降低。據倪紹勇介紹，僅固定投資方面，奇瑞新能源短流程工藝 汽車 工廠，就只是傳統 汽車 工廠的25%，而生產能耗更是能降低至20%。

在整個短流程製造工藝 汽車 生產線上，工位數比傳統產線減少50%，能實現人力成本的降低。

2

@LIFE平台不只做純電動

奇瑞新能源@LIFE平台目前已經產出純電動的小螞蟻，螞蟻兩款車型，但在官方規劃中， @LIFE平台還可用於生產增程式混合動力 汽車 ，甚至是氫燃料 汽車 。

@LIFE平台的驅動方式

@LIFE平台，可搭載95kw-360kw不同功率的電動機，主要採用後輪驅動，同時可實現四輪驅動。在需要時，可搭配內燃機增程器，實現生產增程式混合動力 汽車 。

在奇瑞新能源的官方規劃中，@LIFE平台還可將內燃機增程器替換為氫燃料動力總成，實現在@LIFE平台上生產氫燃料電池車。

@LIFE平台的模塊化情況

基於@LIFE平台的模塊化特點，未來所有@LIFE平台車型的⻋身結構靈活可變，前後懸、軸距、輪距可調。

在@LIFE平台中，共有前端模塊，前艙模塊，前懸架模塊，前排人機模塊，後排人機模塊，電池模塊，後懸架模塊，後端模塊共計8個模塊。

在電池模塊中，可靈活匹配不同電池類型、不同電池容量的電池包， @LIFE平台車型能實現從400km到700km不同續航里程車型的全部覆蓋。

在電池安全性方面，@LIFE平台採用自主研發的電池智能管理系統，這是奇瑞新能源具備獨家專利的技術。

@LIFE平台的4進1出液冷散熱技術

在電池包內部，不同電池模組間存在溫度差異，在 @LIFE平台的電池能管理系統中，奇瑞新能源採用更為精準的4進1出液冷散熱技術，為電池包設計4個冷卻液進入管路，實現電池包不同區域的獨立溫控。

採用4進1出的液冷管路設計後，能有效減少電池包內部液冷管路焊點，避免冷卻液對焊點腐蝕後造成漏液，進而引發電池短路。

3

自主研發「雄獅·智雲」系統

在@LIFE平台上，奇瑞新能源研發了新一代自主知識產權的電子架構技術。

@LIFE平台的匯流排布局演進計劃

2020年是@LIFE平台在電子架構技術上的關鍵之年，未來@LIFE平台將從傳統CAN匯流排分布式電子架構，向域控制器+乙太網+CAN融合式電子架構轉變。

支持5G、V2X功能擴展及OTA升級，將成為@LIFE平台新電子架構的發展重點。

@LIFE平台的智能車架構

@LIFE平台將採用「3+2」層進式智能車架構，並且在線控平台方面，已經取得一定突破。

@LIFE平台的線控底盤技術

奇瑞新能源研發的線控底盤技術，實現了線控制動、線控轉向、線控驅動和線控駐車。

線控底盤技術，為@LIFE平台的智能輔助駕駛系統發展，提供了技術保障。

@LIFE平台的智慧駕駛

奇瑞新能源通過與中興強強聯合，實現了L2+級智能駕駛，目前已經實現自適應巡航、車道保持、自動緊急制動、輔助泊車等智能輔助駕駛功能。

同時在智能座艙方面，奇瑞新能源還 未 @LIFE平台打造了「雄獅·智雲」系統。

@LIFE平台的雄獅智雲系統規劃

目前「雄獅·智雲」平台陸續引⼊合作夥伴60餘個，已有30+合作夥伴的40餘個產品被應⽤，12個產品正式進⼊量產環節。

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螞蟻能否復制小螞蟻的輝煌？

在奇瑞新能源@LIFE平台上，已經誕生了小螞蟻車型。2019年，小螞蟻共計銷售39401台，位列2019年全國新能源 汽車 銷量榜第4名。

在8月28日的奇瑞新能源發布會上，@LIFE平台新車螞蟻正式開啟預售。

奇瑞螞蟻開啟預售

螞蟻是一款純電動SUV，車身尺寸為4630*1910*1655mm，軸距為2830mm，軸長比61.1%，工況續航里程達到510公里。

螞蟻兩驅版預售價格16萬元，高能Pro版預售價格17萬元。 在預售期間，線上支付0.1元，可享2.4萬元大禮包，包括1.2萬元貼息和1.2萬元置換補貼。

奇瑞螞蟻想要復制小螞蟻的輝煌，並不容易。在這一價位的車型中，強者如雲。

新能源 汽車 行業銷量前兩名的比亞迪、北汽，造車新勢力的領頭羊車企小鵬、威馬，均在這一價位、這一級別上有所布局。

㈣ 新能源汽車的關鍵部件都有哪些

新能源汽車關鍵部件主要有三電，電機電池電控，外加高壓配電、車載充電機、dcdc等。
希望能幫到你，謝謝採納。

㈤ 賽力斯與文燦集團合作 共同開發新能源車一體化結構件等技術

易車訊 日前，賽力斯汽車與文燦集團簽訂戰略合作框架協議。根據協議約定，雙方將在新能源汽車的一體化結構件、一體化電池盒和三電部分產品的輕量化研發、新材料應用和零部件供應等方面建立戰略合作關系。

根據易車App「熱度榜」數據，賽力斯的日均關注度為2630，在全部品牌中排名第330位，如需更多數據，請到易車App查看。

㈥ 新能源汽車底盤與傳統汽車有區別嗎

新能源汽車底盤與傳統汽車有區別，底盤系統包含了懸架、制動、轉向等子系統，在傳統意義上它影響著整車的舒適性、安全性與操控性，而對於新能源汽車而言，它的影響更加深遠。

新能源汽車的底盤系統需要適應於車載能源的多樣性、適用於高度集成的系統模塊，同時不限制汽車內部空間與外部造型的設計。

底盤零件新材料、新工藝和穩定性的總體要求輕量化和新材料汽車底盤在未來的發展方向之一便是汽車輕量化， 對於輕質合金材料和高強度鋼的需求量在未來將會大大增加；底盤上對於鋁合金的運用也會越來越多；鎂合金的需求量也呈增長的態勢。但是，也要不斷研究一些新型設計來滿足汽車零部件重量輕的需求。

穩定性底盤零件的穩定性就是汽車的安全基礎，要做到強度、柔韌性、抗疲勞、抗損壞等性能，汽車車架和車橋對於管材液壓成形技術的運用也會越來越頻繁，壓力加工技術向著高效、自動減輕汽車重量、降低成本等方向發展。

鑄件底盤鑄件正在向高性能、薄壁、輕質、精（確）尺寸、優良切削性能方向發展；鑄造生產過程向清潔、廢物再生、高效、節能、節材、環保的綠色鑄造方向發展。

機械加工底盤零部件的機械切削加工技術已經拋棄了傳統模式，而發展為柔性技術為特點的生產線生產的生存模式。高效、精密、柔性化、自動化是切削加工技術變化的主要趨勢。高速加工技術、敏捷製造技術、智能化加工技術、綠色加工技術等都將得到快速發展。

表面處理汽車零件的防護性電鍍由原來單一的鍍鋅鈍化工藝，向耐蝕性能更好且具有耐熱、低氫脆性、良好加工性能及環保性能的鋅合金鍍層及無鉻達克羅工藝發展。在鍍層的耐腐蝕性能獲得很大提高的同時，正向鍍層耐熱性能好、低摩擦系數方向發展。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 蔚來ES8 蔚來ES6 問界M5 蔚來EC6 小鵬汽車P7 傳祺GS8 @2019

㈦ 新能源汽車的有哪些部件組成

新能源車由電力驅動系統、電源系統和輔助系統等三部分組成。
電力驅動系統包括電子控制器、功率轉換器、電動機、機械傳動裝置和車輪。
電源系統包括電源、能量管理系統和充電機。
輔助系統包括輔助動力源、動力轉向系統、導航系統、空調器、照明及除霜裝置、刮水器和收音機等。
望採納謝謝！

㈧ 新能源汽車上用到的鑄鐵件有哪些

新能源汽車新增的鑄件基本都是車身結構件，尺寸大，技術要求高。設備基本都是4000T以上大型壓鑄機，目前這些大機型客戶需求旺盛，大型壓鑄機設備單價較高，對於人工處理披鋒會很吃力，效果效率不是很好。

㈨ 新能源汽車成功。和什麼車底盤一樣

自行車的零部件在早些時候，通過一定的改進，變成了汽車的底盤，比如滾動軸承、鋼管構架、鏈傳動等，但後來汽車行業不斷發展，汽車的底盤的變化越來越大，當然這些都是差速器、摩擦片式離合器、齒輪變速器研究成功的結果，還採用了如萬向節傳動軸、充氣輪胎、錐齒輪主減速器、後橋半獨立懸架等等，來完善汽車底盤。相對於傳統的汽車底盤，現代的汽車底盤發展已經趨於成熟，各方面的性能都得到良好提升。可是電子信息技術不斷發展，給汽車底盤又帶了更深層次的發展空間，為汽車在高科技領域的應用打好基礎，創造出更安全更舒適更穩定的底盤技術。

1.1 現代汽車底盤電子化

隨著各種汽車電子輔助功能在底盤上的應用明顯提高了汽車的主動安全性和駕駛舒適性，這些系統包括ABS/ASR/ESP集成控制系統、自適應巡航控制系統（ACC）、泊車輔助系統（PLA）、車道偏離和駕駛員警示系統、胎壓監測系統（TPMS）、可調阻尼控制系統（ADC）等。隨著底盤電子控制系統越來越向電子化、智能化、網路化方向發展。

1.2 底盤零件新材料和新工藝的應用

汽車底盤在未來的發展方向之一便是汽車輕量化， 對於輕質合金材料和高強度鋼的需求量在未來將會大大增加；底盤上對於鋁合金的運用也會越來越多；鎂合金的需求量也呈增長的態勢。但是，也要不斷研究一些新型設計來滿足汽車零部件重量輕的需求。

底盤零件的穩定性就是汽車的安全基礎，要做到強度、柔韌性、抗疲勞、抗損壞等性能，汽車車架和車橋對於管材液壓成形技術的運用也會越來越頻繁，壓力加工技術向著高效、自動減輕汽車重量、降低成本等方向發展。底盤鑄件正在向高性能、薄壁、輕質、精（確）尺寸、優良切削性能方向發展；鑄造生產過程向清潔、廢物再生、高效、節能、節材、環保的綠色鑄造方向發展。底盤零部件的機械切削加工技術已經拋棄了傳統模式，而發展為柔性技術為特點的生產線生產的生存模式。高效、精密、柔性化、自動化是切削加工技術變化的主要趨勢。高速加工技術、敏捷製造技術、智能化加工技術、綠色加工技術等都將得到快速發展。汽車零件的防護性電鍍由原來單一的鍍鋅鈍化工藝，向耐蝕性能更好且具有耐熱、低氫脆性、良好加工性能及環保性能的鋅合金鍍層及無鉻達克羅工藝發展。在鍍層的耐腐蝕性能獲得很大提高的同時，正向鍍層耐熱性能好、低摩擦系數方向發展。在底盤領域，隨著對環保要求的不斷提高，目前，世界各大汽車公司正在集中開發環境友好的零件，如低滾動阻力輪胎、綠色輪胎、不含鉛的車輪平衡塊、不含六階鉻的新零件塗層技術、電動轉向系統等，相信不久的將來，底盤技術一定會朝著保護環境的方向越走越廣闊。

2 底盤設計要求

底盤設計考慮的關鍵在於滿足整車性能的各項指標。汽車應當具備的基本性能可概括為動力性、經濟性、制動性、操穩性、平順性、安全性和耐久性。一般所說的底盤工程包括前後懸架、轉向系、制動系和車輪的設計配置。與這些系統直接相關的整車性能有制動性、操穩性和平順性。底盤的懸架部件本身要足夠牢固，而其設計是否到位直接影響車架車身的受力大小，同時底盤設計也和耐久性相關。

3 新能源汽車底盤設計的完善

3.1 完善新能源汽車底盤設計需要注意的問題

要對新能源汽車底盤設計進行完善，就要從三個方面思考問題。

其一，汽車底盤設計平台的應用，即在底盤設計中，包括底盤設計的構架，以及其子系統都需要保持不變。

其二，傳統發動機存在的弊端不少，可以將其取消，採用最新研發的轉向系統和傳動系統。要根據原有的框架對汽車底盤子系統進行適當的改進。例如，要保留子系統底盤設計的設計方案，要嚴格更換有問題的發動機。所以，對於底盤的設計來說，不僅要安裝真空動力泵，還有適當調整構架，達到改善真空源的目的。當然，也要改變新的動力系統的減速器介面。在零部件設計完的基礎上，還要用CAE分析法對懸置系統進行運用，達到減輕噪音的目的。

其三，車體後艙的布局會隨著子系統採用的新的設計方案而改變，經過一系列對於荷載已經車的質量進行詳細核算，保證懸架系統安全系數。不然，就要對子系統進行重設，這時候就要做好調整懸架系統的任務工作，分析新能源汽車的前軸荷的分布情況以及後軸荷的分布情況，會發現要重新設計懸架系統的參數。確定好懸架四輪定位參數，用Adams分析進行確定，但是最好盡量保證原有的設計方案，和實際相結合，這樣可以有效節省開發周期，減小成本開發。

3.2 新能源汽車保持承載式車身

新能源汽車保持承載式車身，在於很多汽車都會採用這種設計。由於副車架並不能夠承擔車身質量的相關功能，因此，在動力總成部件的設計上，需要將懸置點確定下來。車身的懸置設計中，要對車身進行量化分析，可以採用CAE分析方法，可以在一定程度上避免由於懸置設計空間不規范而導致的總體布設困難。

3.3 新能源汽車運用非承載式車身

汽車車身採用非承載式設計，由於底盤可形成比較大的框架而使得底盤的承載力增強，其中可以布設全部的動力系統。所以，在新能源汽車設計的初期，就要規劃好進行部件，不僅可以提高總體布置的簡易程度，而且隨著車身重心的降低而使得車身的整體質量有所減輕。

㈩ 新能源汽車壓鑄件怎樣的呢有什麼樣子的性能呢

鎂合金是比較符合現代化汽車發展趨勢，國外也已經開始這種新能源汽車壓鑄件的研發及實用。
用鎂合金做新能源汽車壓鑄件，有以下幾點的優勢：
一、良好的吸附性；
二、較高的耐磨性；
三、較搞的硬度；
四、強韌特性較好；
五、產品輕（因為鎂合金是所有實用金屬中最輕的）
六、散熱性良好
推薦廠家——天耀壓鑄廠