國產電動汽車比國產汽油車

① 汽油車和純電動汽車，產銷量一樣時，廠家哪個利潤高

如果國家針對新能源的補貼依然存在，那麼論單車利潤還是純電動車要高一些，如果取消了補貼那麼燃油車利潤更高。這主要是因為燃油車相比電動車擁有至少上百年的 歷史 ，其在各個環節的成本控制方面擁有絕對優勢，而電動 汽車 才剛剛興起幾年時間，很多車企都是單憑初生牛犢不怕虎的那股子精神去搞電動 汽車 的，還有點趕鴨子上架的意思。

純電動 汽車 製造成本中，電池組占據大約35%的比例，電機占據大約15%比例，電控大約佔8%的比例，三者合計就占據了成本的50-60%，再加上車輛底盤、車身、車內組件、電子產品等占據大約30%以上的成本，按一輛售價10萬元電動 汽車 來說，他的製造成本大約在8.5-9萬元，而且這其中電池的價格波動很頻繁，這就導致同樣一款車，燃油版和電動版價格接近情況下，電動版在配置方面沒有優勢，要想配置看齊燃油版，那麼價格絕對低不了。

反觀燃油車，目前大部分車型的動力總成占成本比重降低到20%左右，再加上底盤、車身、內飾、各種稅費，其單車利潤在8-15%，當然鑒於很多車型普遍存在終端優惠情況，最終實際利潤還會降低。電動 汽車 在銷售期間需要考慮消費者接受能力，指導價不能定過高，主要是依託補貼生存，所以他的實際單車利潤低於燃油車。

燃油車雖然在環保、節能方面不及電動 汽車 ，但是其走過了上百年時間，他身上的每一個細節都經過了不知道多少次的測試、優化才最終見到現在的樣子，比如豐田的TNGA平台，他的目的就是盡可能降低造車成本，同時兼顧車輛各方面性能、參數的均衡、優質，這絕對不是一兩年甚至一二十年就能夠搞出來的東西，他是需要數十年的經驗積累、數據整合、反復測試、不斷失敗、最終成型，我們看到的只是人家的成就，可成就背後的東西只有他們最清楚。燃油車就好比十年寒窗苦讀終成名，沒有之前那十幾年時間的拼搏也就沒有最後那漂亮的一擊。

純電動 汽車 雖然更加環保、節能，但是他的發展歷程相比燃油車就太短暫了，很多車企其實就是把人家的電池買回來組裝成品而已，屬於一邊賣一邊研究，買電動 汽車 的消費者很多時候只能充當小白鼠。而且大家不要被網路上所謂的電池技術的突破所迷惑，相比燃油車動力總成，純電動車動力總成依然非常不成熟，大家都是摸著石頭過河。還有一點，目前大部分電動 汽車 的很多零部件、技術都是舶來品，真正擁有自主知識產權的並不多見，光是技術轉讓費也不低。

綜上所述，燃油車近年來單車利潤其實也在下降，畢竟競爭白熱化、人工成本暴漲、單車價格不動情況下，利潤嚴重縮水，但是相比電動 汽車 還是有一些優勢。以上就是我的回答，希望對你有所幫助。

汽油車和純電動汽車，產銷量一樣時，廠家哪個利潤高？

您好，我是小夢，很高興回答您的問題。

近幾年，在國家各種政策的扶持下，電動 汽車 逐漸進入到我們的視線中，而且有了一定得地位，未來的不久，相信也會逐步替代現有的汽油車。

那麼，汽油車和純電動 汽車 ，當銷量同等時，廠家哪個利潤高呢？

咱們先來說這兩種車的製造成本，其實一些大的 汽車 品牌在內燃機的發展上已經有幾十上百年的沉澱，成本控制和技術造詣上已經很成熟，很多東西可以自給自足。而電動 汽車 雖然來勢兇猛，但是憑借近幾年的發展還沒有什麼質的突破，都是邊研發邊量產成本就高。

這也就是為什麼現在國家在大力扶持純電動車的原因了，電動 汽車 的成本中「三電」成本的佔比要達到50%-60%即電池、電機、電控，而電池成本佔到了「三電」成本的70%，所以一輛電動車最貴的地方就是電池了。現在大多數國產電動 汽車 使用的是三元鋰電池，但是國產鋰電池的造價要比美國，日本的造價高出很多，所以，說國產的電動車是抱著一種，我生產我自己的，國人有買的，以後等大規模的替代了汽油車以後在改進技術的心裡狀態去生產製造純電動車的。而汽油車不一樣，它已經成熟到可以壓縮到最低的成本來製造發動機的技術了。

但我相信，國人的智慧是無限的，同樣的國產汽油車，在發展了很多年後的今天，國產車在國內占據了很大的銷售的佔比，同樣相信在不久後的將來，電動 汽車 的技術成熟後一樣可以做到這一點。

所以，汽油車和純電動 汽車 ，產銷量一樣時，在國家沒有政策的扶持下，汽油車的利潤要比純電動車的利潤要大。

以上是我的個人觀點，希望能幫助到您！

當汽油車和純電動車產銷量一樣時，廠家哪個利潤高？

現狀電動車的利潤高

當前情況下，是電動車的利潤會高，因為有補貼在。

未來的銷量還會增加

隨著未來電動車的普及度越來越高，補貼也會隨著上圖的趨勢而逐漸歸零，但銷量也會慢慢爬坡。

且隨著國家在充電方面不停加大支持，整體銷量肯定還是會向上走。

未來的利潤會降低

汽車 作為商品，與其他商品一樣，利潤的來源是售價去除成本。現在售價仍較高，主要原因在於三電技術（電池、電機、電控）仍在高速研發區間，這中間無論是因為沒有達到大批量產能力，或是因為持續的研發投入都導致了這一塊的成本居高不下。 售價二十萬到三十萬的車，早期三電的成本遠超燃油車50%，未來肯定會下降，現在這一塊的成本下降已經較為明顯。

成本下降，售價也會慢慢降下來，為什麼利潤會不如燃油車呢？

原因在銷售。

現在的銷售模式基本以4S店為主，雖然線上營銷，包含直播形式的銷售越來越多，但主流還是到店看車買車。4S店並不是車廠開的，因為這一塊的投資巨大，運營更是耗人耗材，所以多是投資集團或個人投資者建的4S店。

4S店的主要盈利點在於維修、保養，特別是後者，是定期需要進行的，只要這家店的品牌在當地具有一定的保有量，那保養的量是較為穩定的。而電動車是沒有這一塊的，所以沒有投資人願意投入到這里來，也就造在了今天無論是蔚來還是其他的電動車企，基本是自建體驗店為主，這也是無奈之舉。

所以電動車的將來，車企的利潤會降低，這對車主來說是好事，畢竟商務的周邊盈利點少了，車企更會專注到產品上來，研發製造出高質量低成本的車以更好的競爭力來爭取消費者。

隨著環保要求的愈發嚴格，國內外推行新能源 汽車 已經是大勢所趨。目前，國家出台各種政策鼓勵和支持純電動 汽車 的發展,為此，財政部每年都要拿出巨額補貼。最近，雖然新能源市場有些遇冷，但從長遠看，純電動 汽車 的空間還是很大的。

根據現有的燃油車而言，燃油車的保有量基本上以處於飽和的狀態，而對於電動 汽車 而言相對於燃油車的市場有無限的可能的。並且，在後續服務上，純電動 汽車 可以找到新的增長點，比如OTA適當收費，後續加裝智能駕駛相關模塊的費用等等。隨著電動化、智能化、共享化的升級，車企可陸續從傳統的產品提供商轉型為出行服務商，從時間和空間兩個維度上擴大盈利空間。

從電池等關鍵零部件的成本方面看，存在很多優化因素可以用來提升電動 汽車 的盈利空間。通過構件純電動車型平台，增強零部件在不同車型的適用性程度，進一步降低開發成本。傳統燃油車方面，許多車企的平台已較為成熟，進一步降本難度較大。

從特斯拉就能夠看出來，電動 汽車 的盈利點和盈利空間大，特斯拉公布了其2019年三季報,財報顯示,三季度當季公司實現總收入 63.03億美元,而這些數據上面來看，一直處於虧損的特斯拉也迎來了連續四季度的盈利。隨著純電動 汽車 技術不斷的發展，配套設施不斷的完善，盈利模式後續也可深度挖掘，進一步提升盈利空間。

當然是純電 汽車 了。

我家裡16年的時候買了一台康迪K11純電 汽車 (康迪和吉利合資的品牌)，當時官方報價15w，我花了6w入的手，等於說 汽車 公司賺了2個6w。所以那時候純電 汽車 就同雨後春筍一般起來了，都在造純電 汽車 拿國家補助，不過車的質量真的不咋的。

看電池的成本了

② 新能源汽車相比燃油汽車的優劣勢

新能源汽車近年在國內的發展速度可謂非常之快，國家對新能源車企也是進行大量的補貼和政策扶持，現在路上跑的新能源汽車數量也越來越多，有一種跟燃油車平分半壁江山之勢。下面就來說一下新能源汽車相比燃油車的優勢和劣勢。

優勢一、純電動汽車的駕駛體驗好。

純電車相比燃油車，在駕駛性上沒有絲毫換擋引起的頓挫。同時電機響應迅速，低轉速扭矩大，起步比很多燃油車要快，可謂又快又穩，在駕駛性上有很多傳統燃油車無法比擬的優勢。

優勢二、新能源車使用成本低。

市場上主流的電動汽車都有一定的純電續駛里程，在家庭充電方便的情況下，用電的成本比用油節省的多，假設一款電車的百公里耗電是14度，按照正常的電價來算，跑一百公里也就八塊錢不到；而傳統油車百公里油耗是8升，油價按照便宜的92號汽油計算，百公里大概50-60塊錢，油價即使再便宜，燃油車百公里駕駛成本肯定也是比電車高的，同時電動車不需要經常保養，省去了更換機油等保養耗費。

優勢三、電車驅動效率高，能源利用率高。

單憑驅動效率方面講，傳統燃油車發動機最高的熱效率點目前已知40%多點，實際使用上也就是30%多，大部分的燃油能量被當做廢氣排放掉了。而電動機的最高效率高達95%，實際效率最低也有85%。

再來說一下新能源車的劣勢，新能源車最大的劣勢就是續航不足，這個劣勢相信很多的電車車主都深有體會，當汽車的電量降低到一定的數值的時候，雖然儀表盤顯示還能再開100公里，但是車主根本不敢多開，只想找充電樁盡快充電。現在市場上主流的電車航程一般都在400公里左右，到了冬天，空調一開，電量掉的更厲害，實際的航程更短，甚至是縮小一半，自然也就沒辦法滿足車主的長途需求。而短途老是頻繁充電也是很麻煩。

③ 電動汽車與汽油汽車的比較

1.在外觀和形狀上，汽油車與電動車相似。不過一般來說，電動車比普通車漂亮多了。

2.汽車結構。這是它們之間最大的區別，因為不同的結構會造成一系列的差異。首先，汽油車是傳統的機械化系統，而電動車由電池和電子控制。因為這樣的設計，在電動車的後排，中間的地板沒有凸起，只有一個平坦的地板，所以電動車更加寬敞。

另一個是電動車的噪音很低。因為傳統汽車在運動時，需要各種機械零件和齒輪相互運動配合，會產生各種噪音。即使是頂級豪華車或多或少也會有一些聲音，這是由於機械的本質。另一方面，電動汽車只需要電動機來發電，所以噪音很低。

3.給汽油車加油；電動車充電。這也是一個非常重要的區別。因此，電動汽車將更加環保，污染更少。但還有一點需要注意的是充電是否方便。目前公電樁設備不太好，充電可能比較麻煩。而且，電池壽命、電池壽命等問題都需要考慮。汽油車不需要考慮。

④ 新能源純電動汽車與燃油車的差別

#懂車玩家超級創作日(第十期)#

之所以用新能源純電動 汽車 與燃油車，「差別」二字。雖然兩種車都是用轉動驅動的，但是提供驅動的能量是不一樣的。電能是最直接和最經濟的能量了，由於有了蓄電池，所以給電能的移動提供了最大的可能。而燃油 汽車 則不同，燃油車是用汽油或柴油的燃燒作為動力的。他們提供的動力轉化為轉動能量。是需要一個比較復雜的機械過程。而這個機械過程需要一個相當精密的設備，也就是發動機。所以說新能源純電動 汽車 與燃油驅動的 汽車 ，是有本質上的區別的。簡單的說來就是，新能源純電動 汽車 能為駕控提供極為舒適的感覺，以及他想達到的速度與安全度。新能源純電動 汽車 ，為 汽車 提供的一切舒適度燃油驅動的 汽車 ，不一定能夠提供。但是燃油 汽車 ，為我們提供的一切舒適的駕乘感受，新能源電動 汽車 一定能夠提供。這就是所謂的差別。

現在生產的混動或插混動就是腦殘的產品。說不好聽就是為了迎合部分消費者的低智商心裡，搞出的一個過渡產品。為什麼新能源電動 汽車 能夠飛速的發展？就是它能夠提供特別便捷的電能，來完成我們日常的各種活動，但是燃油車則需要再發電，才能提供電能，來完成操控電腦電機，完成的各項，動作及操控。

其實今後的發展中，燃油發動機，作為發電機補充蓄電池充電，倒是一個不錯的出路。

新能源純電動 汽車 充電不方便以及蓄電池體積大，重量大，都是發展道路中的必須經過的一個歷程。經過一段時間的發展，新能源純電動 汽車 的電池可能也就有磚塊大小，就能跑出1000公里的成績。那時候換電就像，更換燃油車的小電瓶一樣，隨時隨地可以隨時攜帶。

看見蒸汽機的火車和燃油機的火車結果，就看見現在的燃油 汽車 結局。因為成為古董需要時間的，蒸汽機已經成了古董，內燃機已經成了情結。現在的燃油 汽車 已經成了不舍。

⑤ 內行人說電動汽車要比汽油車開著貴，原因有哪些

對於一些人來說，汽車的本質是考慮性能的同時必須經濟。所以很多車企把純電動汽車的低成本作為賣點，每公里只要10美分。從消費者的印象來看，到目前為止，純電動汽車的第一印象就是省錢。畢竟現在的電費不貴，保養也比油車便宜。導致很多人盲目選擇純電動車，然後發現電動車比燃油車貴。一方面是汽車公司打造純電動汽車的成本低，同時不斷抬高純電動汽車的門檻。

所以國內的新能源車並不便宜。我不是說國產車配不上高價，因為特斯拉不便宜。目前很多車還是燃油車。這種車主要給自己的車加一些汽油，這幾年汽油價格比較貴。時間越長，就會有越多的人來家裡說開不起燃油車，而且她還需要定期保養和一些開銷，這些都需要錢。如果你買一輛10萬左右的車，它的排量也就一毫升左右。如果開了，要花很多錢，一年後還需要保養。加上一些其他的維護費用，這些加起來至少幾千塊錢甚至上萬。都說買車容易養車難，養車真的不容易。如果你在未來幾年裡花錢，你可以買一輛新車。

⑥ 純電動汽車好還是燃油車好

純電動汽車好還是燃油車好

純電動汽車好還是燃油車好，新能源汽車在近幾年大行其道，很多燃油車的份額逐漸被新能源車型占據。面對越來越先進的新能源車型和技術成熟的燃油車車型，純電動汽車好還是燃油車好呢？

純電動汽車好還是燃油車好1

建議還是買燃油的車好一些，因為現在有很多新能源車的車主在用了一兩年或23年之後，反饋的情況不是很理想，所以電動的車還得要再等一段時間 。

購車注意事項：

1、在選購車輛時，不要僅僅注意車的外觀、配置、油耗等因素，還要了解該款車型在我市的維修網點設置情況及售後服務情況，據了解，一些高檔車和一些銷量不好的車在我市沒設立維修網點。

2、要盡量購買零里程的車，不要選擇已經行駛了一定里程的新車（盡管這段里程是送車里程）。因為送車司機常常違反新車磨合期的行駛規定，為趕時間而超速行駛，造成磨合不良，甚至發動機早期磨損，買回這種車後患無窮。

3、要了解銷售商的誠信度以及是否具有汽車銷售資格或是否具有您所要購買的車型的廠家銷售許可證，弄清供車單位所提供的供車手續和各類證件，察看附件、隨車工具和隨車資料是否齊全。以免上當受騙或為售後帶來麻煩。

純電動汽車好還是燃油車好2

買車到底該選擇電動汽車還是燃油汽車，這個問題已經成為了想買車人士很糾結的一個問題。但我個人更推薦的是燃油汽車。

第一個就是燃油車的安全性比較高，技術比較成熟，保值還好，維護也相對更便利，容易在外邊的修理店修理。如果你像我一樣，有經常自駕游需求的話，建議還是買燃油車。

第二個就是傳統汽車續航更長，可能有人覺得現在也有很多電動車續航里程達到400、500公里的，與傳統汽車一箱油的續航差不多，然而這只是狹義上的續航里程，廣義上看，傳統汽車沒油了，隨便找個加油站，2分鍾加滿油就又可以滿續航上路，而新能源車無論是找為數不多的充電站還是某些品牌直接呼叫換電池服務，花的時間都遠不止傳統汽車加油花的那點時間。

總體而言，就是那種需要考慮到很多使用場景的，那燃油車就是不二選擇，燃油車的技術已經變得越來越成熟，各方面的表現經過時間的淘洗，變得更加穩定。

電動汽車總的來說就是省錢，當下電費比油費便宜，並且沒有購置稅，日常可以以小聚多，剩下一些錢。可它的缺點也在這里，如果居住的地方充電樁不是很普遍，那充電就變成了一個難事，雖然現在大多數高速服務區都有充電樁了，但充電時間仍然需要半個小時左右才能跑比較久的時間，而且運氣不好充電樁被占滿的話，等待時間就更久了。

有些人可能會考慮到新能源是未來的趨勢，覺得燃油車可能在不久就要被取締，但是目前燃油車的位置還是無法撼動的。等真正是新能源汽車的天下之後，你再換車也還是來得及，我覺得，最近想買車的不用擔心這個問題，電動汽車成為主流至少短時間內是不可能的。

純電動汽車好還是燃油車好3

純電動汽車的優勢

我們先來聊聊純電動汽車的優勢，它的優勢簡單說就三點：省錢、便利、爽。

省錢

所有購買純電動汽車的消費者們第一次體會到純電動汽車的「省」，應該都是在購車的那一刻。由於中國的政策扶持，純電動汽車並不需要繳納購置稅（燃油車的購置稅為車輛不含稅價格的10%）。相較於燃油車，純電動汽車從根源處就節省了新車將近10%的花費。再加上純電動汽車能夠申請由國家和地方政府補貼，多數純電動汽車的售價已經比同級別的燃油車貴不了多少了。

其次，純電動汽車不用燒油。這顯然是一句廢話，但是這句廢話的言外之意其實是說純電動車可以省下一大筆油錢。按照目前油站的油價和充電站的電價來算，在正常的用車情況下，純電動汽車的用戶們一個月下來最少可以為用戶節省幾百元的費用，一年下來就是幾千塊錢，而目前純電動汽車電池的使用壽命最少都在5年以上。

在維護保養方面，純電動汽車的機械結構簡單，購車之後的保養頻率並不需要像燃油車那麼頻繁，並且每次保養產生的費用也較為便宜。一般汽油車保養往往都離不開更換機油、三濾、火花塞等配件，保養一次少則幾百，多則數千；而純電動汽車保養基本上只需要定期檢查電池和電機即可，保養費用也就一兩百元左右。

便利

便，就是方便。純電動汽車的便利性很大程度來自於政策導向——限行。相較於燃油車，純電動汽車能夠輕而易舉地白嫖到一塊在限行城市千金難求的車牌，不受當地的限行影響。要知道，小雷已經在廣州連續搖了3年的號，目前中簽依然是一個遙不可及的夢。並且據我所知，相較於北京、上海、深圳車牌搖號的困難程度，廣州就是個弟弟。

爽

爽，主要體現在駕駛層面上，一共分為快和順，這兩點都是純電動汽車機械結構所帶來的優勢。

快，幾乎是所有動力系統功率高於100kW的純電動汽車都樂於宣傳的點，這並不是說純電動汽車的極速能有多快，而是在說純電動汽車的加速能力強。由於電機有著能夠在瞬間爆發最大扭矩的'特性，純電動汽車所踩即所得的性能優勢確實讓動力相對遲滯的燃油車垂涎三尺。

順，顧名思義指的就是平順。純電動汽車所搭載的電機天然就要比燃油車的發動機運行得要平穩，並且大多數純電動汽車都採用了固定齒比的單速變速箱，簡單粗暴地省去了燃油車型最考驗調校功底的換擋環節，完美規避了燃油車換擋頓挫的老毛病。

純電動汽車的弊端

純電動汽車的弊端同樣可以用幾個詞來形容：充電、續航、保值率。

充電

購買純電動汽車的消費者們基本上就只會有兩種充電場景，他們要麼選擇在家充電，要麼通過公共充電樁充電。

想要在家充電，那麼車主家中就必須要有一個固定的停車位用於安裝充電樁。在我國的一線城市中，小區的停車位是非常緊張且非常昂貴的；另外，即便你有了屬於自己的停車位，還需要去供電局申請備案充電樁，同時，很多小區還會阻攔業主安裝充電樁的行為，因為安裝充電樁對於物業來說是非常麻煩的。

當然，還有很多的純電動汽車車主還會考慮直接在車位上弄個排插，用慢充對愛車進行充電，且不討論這樣的充電方式會帶來什麼安全隱患，單是用車便利性就會大打折扣。

如果你沒有停車位，那麼就只能去外面的公共充電樁進行充電。盡管目前國內一線城市的公共充電樁布局已經逐漸完善，並且大多數充電樁均為快充樁，但是在較為偏遠地區依舊很難做到大面積的覆蓋，這就導致了很難開著純電動汽車進行長途出行。

續航

在常溫狀態下，純電動汽車的續航能力其實已經能夠做到和燃油車相差無幾的水平，但是純電動汽車的動力電池對氣溫的要求較高，在北方冬季動輒零下二三十攝氏度的溫度條件下，純電動汽車的行駛里程就會大打折扣，這一點即便是強悍如特斯拉都不能倖免。

另外，盡管目前純電動汽車在續航能力的提升和國內充電樁的普及可以用飛速發展來形容，但是由於其快充能力依然不能跟燃油車加油媲美，在高速公路服務區萬一有充電需求的話，還是很容易看到幾十輛車排隊等充電的壯觀景象。

保值率

盡管現在的汽車質量都還不錯，但是按照國人的換車頻率，一台車的使用周期大概也就在3～5年之間，直接把一台新車開到報廢的情況少之又少，所以，一台車的保值率就成為了很多人買車重點考慮的問題。

根據中國汽車保值率研究委員會的數據顯示，汽油車三年內保值率大概在59%～75%之間，而純電動汽車三年的平均保值率僅有34.2%。電動車的保值率之所以這么低，和其市場保有量、過快的迭代速度以及電池壽命都有著至關重要的關系。

⑦ 電動汽車相比於汽油車有什麼優缺點

優點

電動汽車無內燃機汽車工作時產生的廢氣，不產生排氣污染，對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是「零污染」。內燃機汽車廢氣中的CO、HC及NOX、微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學煙霧。電動汽車無內燃機產生的雜訊，電動機的雜訊也較內燃機小。

電動汽車較內燃機汽車結構簡單，運轉、傳動部件少，維修保養工作量小。當採用交流感應電動機時，電機無需保養維護，更重要的是電動汽車易操縱。

電動汽車的應用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用於更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風力、潮汐等能源轉化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，有利於電網均衡負荷，減少費用。

缺點

動力電源（電池）的壽命短，使用成本高。電池的儲能量小，一次充電後行駛里程不理想，電動車的價格較貴。公用超快充電站建設不完善，大規模投入使用後，無法在時間和空間上供給有效的充電。純電動汽車及公用超快充電站無法有效對接。

(7)國產電動汽車比國產汽油車擴展閱讀：

純電動汽車，相對燃油汽車而言，主要差別（異）在於四大部件，驅動電機，調速控制器、動力電池、車載充電器。相對於加油站而言，它由公用超快充電站。純電動汽車之品質差異取決於這四大部件，其價值高低也取決於這四大部件的品質。純電動汽車的用途也在四大部件的選用配置直接相關。

電動汽車技術仍不成熟，充電技術、續航里程、可靠性等方面仍需改進，而報廢電池的處理和電網系統的優化亦為需要解決的關鍵問題。

⑧ 內行人說電動汽車要比汽油車開著貴，這是為什麼

隨著我們國內新能源汽車大力的發展，新能源汽車的地位在逐步的提升。而關於新能源汽車的熱點就一直不斷，而很多老司機朋友說新能源電動汽車要比燃油車開著要貴，對於他們的這種說法其實個人是非常贊同的，原因總共分為兩個，一個是車主的時間成本貴，另一個是電動車的維修成本貴。

⑨ 為什麼有些人說電動汽車要比汽油車開著比較貴呢

純電動汽車的發展速度比我們想像的要快，外觀酷，配置智能先進，零油耗，性能高，免徵購置稅，綠卡無限等。似乎每一個優勢都充滿了大多數人的關注，很多人都渴望嘗試。據統計，2021年中國新能源銷量達到352.1萬輛，市場佔有率13.4%。目前國產新能源汽車，純電動400公里左右，落地至少15萬！而高端小鵬，比亞迪漢，要去23-27一萬左右。蔚來更誇張，動不動三五十萬！目前合資品牌燃油車，經濟入門級，落地價在13萬左右。國產新能源汽車，不到13萬只能買續航里程很短的純電動汽車。因此，國產新能源汽車並不便宜。我不是說國產車不配高價，因為特斯拉那傢伙不便宜。

一方面，電動汽車的保存率較低，因為電池容量會隨著充放電次數和使用壽命而縮水，另一方面，由於電動汽車產品迭代太快，新舊車型之間存在很大差距，大多數人傾向於購買新車而不是舊車。我買了14萬輛車，6年6萬公里，現在大約值4萬輛。同年，新車12萬輛燃料車可以再賣6萬或7萬輛。簡而言之，電動汽車在維護、稅收和能源使用成本方面（前提是它們有自己的充電樁）優於燃料汽車，在保存率、基本價格、高速 低溫能耗方面不如燃料汽車好。即使你想在電費方面比燃料汽車便宜，你也必須有自己的充電樁，備用燃料汽車為你高速行駛（除非你不離開城市），冬天不住在北方作為前提，否則駕駛比燃料汽車更貴。

⑩ 電動汽車與傳統汽車有什麼區別

電動汽車和傳統汽車最大的區別就是動力系統的不同。傳統汽車使用柴油或汽油，而電動汽車使用相對綠色的電能。傳統動力汽車仍然是主流。電動汽車將成為未來汽車發展的趨勢。 電動車 的結構與傳統汽車不同。傳統汽車的結構需要很多零件組合，但電動車
電動汽車與傳統汽車有什麼區別
電動汽車和傳統汽車最大的區別就是動力系統的不同。傳統汽車使用柴油或汽油，而電動汽車使用相對綠色的電能。傳統動力汽車仍然是主流。電動汽車將成為未來汽車發展的趨勢。

電動車的結構與傳統汽車不同。傳統汽車的結構需要很多零件組合，但電動車的結構比傳統汽車簡單得多。車身周圍只需要一些電線就可以通電，整個車的保養就簡單多了，甚至日常護理時間也縮短了很多。兩款車的結構發生了很大的變化，這也導致了車的整體重量差異很大。

電動汽車是指由車載電源供電，由電動機驅動車輪行駛，符合道路交通安全法規要求的車輛。電動車沒有排氣管。普通汽車以石油產品為能源，內燃機燃燒釋放的能量產生動力，由變速器驅動和控制。電動汽車使用電池作為能源，由電機驅動，速度由速度調節器控制。兩者最大的區別在於電力系統和能源供應系統。主要變化是用配套的電池、電機、調速器及相關設備取代燃油車的內燃機和油箱。
電動汽車與汽油車對比有優勢嗎
首先來看第一點，就是後期支持使用的成本。後期使用燃油車的成本大部分來自加油。以小型國產SUV為例。當汽油價格仍能控制在預期范圍內時，小型SUV行駛1萬公里的年油耗成本約為5000-5500元，加上各種維修保養費用，車輛年成本約為7000元。

再來看看 純電動 汽車。按照充電站和充電樁每千瓦時1元的價格，純電動汽車1萬公里的充電成本只有1500元左右，加上各種保養，整體成本不會超過3000元。所以在後期的配套使用中，純電動車的優勢明顯高於燃油車。不考慮駕駛成本，純電動汽車更適合城市交通，而不是步行。純電動汽車雖然在續航里程方面還沒有突破技術上的不足，但其實是針對長途出行的。城市短途駕駛對於純電動車來說已經足夠了，各種限速堵車的城市駕駛體驗比省油的車更適合純電動車。因為沒有發動機，三電系統的匹配配合也讓純電動車的駕駛過程更加舒適，低噪音的環境和流暢的駕駛體驗也突破了燃油車本身。整體來看，純電動汽車作為新能源汽車的代表車型之一，比燃油車更適合城市出行，由於後期綜合成本較少，更適合消費者的駕駛需求，而且純電動汽車的駕駛過程無污染，適合當前國內的環境發展，所以整體來看，純電動汽車替代燃油車還是有很大優勢的。 電動汽車與傳統汽車有什麼區別 電動汽車與汽油車對比有優勢嗎 @2019