歐洲在售純電動汽車

⑴ 車圈 | 11月歐洲銷售純電動汽車8.21萬輛，佔比約10%

根據施密特汽車研究公司的數據，憑借鋰離子電池和電子技術，今年11月歐洲大約每銷售十輛汽車中就有一輛是電動汽車。准確說，它的比例是8.9%。無論看起來有多少，這都是純電動汽車今年在歐洲銷量的最好數據。

上圖顯示了電動車市場份額的演變，以及在2020年出現的暴漲。從2018年1月到2020年3月，市場份額提升的曲線是謹慎上升的，直到2020年3月，才開始更積極地回升。

不管是不是巧合，這時COVID-19大流行開始襲擊大多數歐洲國家。為什麼會出現這種情況，分析師們可能會在未來嘗試研究——即使這只是一種關聯性。

施密特汽車研究公司表示，歐洲的二氧化碳排放罰款是該市場份額增長的主要推動力，而政府對銷售電動化汽車的更慷慨的激勵措施則是其輔助。也許這些政府正是在汽車市場因疫情而更加低迷的時候推動激勵措施。

德國將是其中的佼佼者，目前插電式汽車的數量將超過50萬輛。德國政府希望到2021年底，全國有100萬輛插電式汽車。歐洲最暢銷的電動車是雷諾ZOE，但是大眾ID.3可能很快就會超過它。

如果考慮到所有歐盟國家，電池電動車在11月的銷量為82100輛，對應的是我們上面提到的銷量比例。截止到該月末，歐洲共售出56.2萬輛電動汽車。PHEV車型的銷售也開始增長，但是數量會較少。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 特斯拉最快將於11月底向歐洲客戶交付ModelSPlaid，有何亮點

ModelSPlaid是目前最快的電動車，搭載了三台高性能電機，馬力可高達1020匹，最高時速達到322公里/小時，百公里加速時間僅為2.1秒，秒殺一眾跑車，非常恐怖。

Model S Plaid的外觀相比較他的速度，幾乎沒有變化。

三，這款車我的看法。

這款車的內飾還有配置上，都是非常強勁，給人一種未來科技風的感覺，

ModelSPlaid這款車已經設想多年，從很早的時候就傳出要生產了，最終放到今年，慢工出細活，這款車代表了特斯拉已經實現了馬斯克對電動車性能的終極想像，讓人十分期待。

⑶ 比亞迪唐EV將出口挪威，歐洲新能源市場為什麼會如此火熱

近日，挪威一名 汽車 博主Kris Rifa，在當地拍攝到了一輛比亞迪的純電動車。新車雖然全身上下的所有車標、標識均被貼紙遮蓋，但對電動車有所了解的朋友來說，能夠看出這是一台比亞迪的唐EV600。換句話說，比亞迪唐EV甚至更多的比亞迪車型將出口到挪威。

與此同時，受疫情影響，3月份全球多數市場的 汽車 銷量紛紛下滑，然而歐洲新能源市場卻是另外一番景象。根據統計數據顯示，2020年以來，歐洲電動 汽車 市場已經延續了三個月的快速增長態勢。

那麼比亞迪為什麼會選擇出口挪威？整個歐洲的新能源 汽車 市場為什麼會如此火熱？今天我們就來和大家聊一聊。

今年3月對挪威來說算的上是一個特殊的月份，當月，挪威共賣出9358輛新能源 汽車 ，佔新車銷量的75.2%，這是2019年以來的最高值。換句話說，每售出4輛新車就有3輛是新能源 汽車 。

在這其中，賣的最好的是奧迪e-tron，其銷量為1,681 輛；特斯拉Model 3排在第二，共售出997輛；第三名是大眾e-Golf共賣出629輛。

不僅如此，事實上挪威目前是世界上電動 汽車 擁有率最高的國家，根據世界經濟論壇WEF報告顯示：挪威的電動 汽車 數量占所有 汽車 數量的百分比高達50%，這就意味著在挪威的所有 汽車 中，兩輛車中就有一個是電動 汽車 。並且更為重要的是，挪威超過德國成為歐洲增長最快的電動 汽車 市場。

之所以能夠成為電動車擁有率最高的國家，與挪威自身的條件和政策是分不開的。首先，挪威人口少、面積小、全國地理環境差異不大，非常有利於推廣普及電動 汽車 。

其次，挪威政府對電動 汽車 的支持和扶持，要遠早於其他國家，從1991年就開始對電動 汽車 進行免稅或補貼了，而且為了讓更多市民接受電動 汽車 ，停車費、過路費統統有優惠，而且加強充電網路建設與改造升級，可謂是用盡了一切能想到的辦法推廣普及電動 汽車 。

由此可見，作為電動車市場份額佔比最高，且電動車市場潛力巨大的國家，挪威已經成為了電動車的天堂，各大新能源車企都希望自己的產品能夠在這里有一席之地，這也就不難解釋為什麼比亞迪要把唐EV出口到挪威。

實際上，不僅是挪威，整個歐洲地區都在經歷一股電動化的浪潮。在整體車市受疫情嚴重影響的情況下，歐洲電動 汽車 市場仍能保持向上勢頭，有多方面原因。但是這其中，碳排放標准急速加嚴和「禁售燃油車」政策，是歐洲電動 汽車 發展的最大外驅動力。

去年底，歐盟啟動了一項史無前例的計劃，該地區希望在本世界中葉之前實現碳中立。此前車輛製造商在歐洲已經感受到了壓力，如果他們不能大力推廣零排放車輛，他們就要向歐盟支付高額罰款。

與此同時，歐洲多國如法國、英國、挪威、西班牙、荷蘭等，都提出了禁售傳統燃油車的時間表，部分城市開始劃定燃油車的禁行區域。政府的「禁油」力度也極大推動了歐洲各國電動 汽車 的發展。

當然，與中國情況相同，歐洲電動 汽車 初期發展迅速，也離不開政府資金和政策支持。

作為歐洲最大的 汽車 市場，德國新能源 汽車 的情況值得關注。去年底德國政府宣布延長電動車補貼政策至2025年底，並且售價低於40,000歐元的純電和插混電動車的補貼都能相應提高50%，分別享受6,000歐元和4,500歐元的補貼；而價格處於40,000歐元至65,000歐元的純電和插混則的補貼分別提高至最高5,000歐元和3,750歐元。

根據最新的數據來看，受疫情影響，3月，德國整體車市銷量同比降幅達到38%。但是電動 汽車 銷量為19755輛，市佔率達到 歷史 最高值9.2%。根據相關人士分析，即便是受到疫情影響，2020年，德國的電動 汽車 市佔率也能達到10%。

相比之下，疫情對法國整體車市的沖擊極大（新車銷量跌72%）。或許是因為法國政府為購買電動車的消費者提供6,000歐元的獎勵（最高可達14,500歐元補貼），以及免除進口稅、增值稅和道路稅等優惠政策的原因，3月份法國新能源 汽車 銷量受到的影響較小，3月銷量同比上漲12%至7,740輛，其中新能源乘用車銷量達7,318輛，約占當月乘用車總銷量的11.7%，創下 歷史 新高。

有分析人士認為，2020年，法國電動 汽車 的市佔率有可能達到10%。也就是說，法國全年電動 汽車 的銷量大約為15萬輛-20萬輛，有望成為歐洲僅次於德國的電動 汽車 大國。

2018年開始，英國逐步取消了針對混合動力 汽車 的補貼，僅為純電動 汽車 提供了最高可達3500英鎊的補貼和返款。作為歐洲第二大 汽車 市場，英國車市受到了「退歐」所帶來的不確定性的影響。

3月份，雖然英國整體 汽車 銷量受疫情影響同比下跌44%，但電動 汽車 銷量和市場份額卻仍然保持了驚人的增長。當月英國共售出18,512 輛電動車，創 歷史 新高，較2019年同期同比增109%，電動 汽車 銷量的增長，也給車市的總體衰退帶來了一些緩解。

荷蘭雖然是個歐洲小國，但在電動 汽車 銷量上的表現，遠遠超出了預期。當前，荷蘭提供了多種優惠措施，其中包括對於每輛電動 汽車 ，其售價處於5萬歐元以下的部分，將享受比燃油 汽車 低得多的銷售稅率，以及免徵公路稅等。

今年3月份，荷蘭乘用車銷量同比下降了25%，但新能源乘用車銷量仍然實現8%的正增長，達5,102輛。更值得一提的是，該國新能源車市場份額擴大到17%，僅純電動 汽車 市場份額就達14%。

雖然北歐作為歐洲最大純電動 汽車 市場的位置在去年被德國奪走，但作為電動 汽車 普及率最高的地區，北歐國家很早就開始為消費者提供購買補貼。除了上面提到過的挪威之外，在瑞典，電動 汽車 買家可以享受最高6萬克朗（約6300美元）的獎勵。

在丹麥國內，該國政府取消了此前計劃的對電動 汽車 徵收稅費的決定。並且為駕駛電動 汽車 上下班的車主提供稅收減免。

通過銷量數據可以看到，今年3月，瑞典新能源乘用車銷量再次創下新的記錄，共售出7,794輛，同比增幅高達79%；市場份額也接近創紀錄的28%。與此同時，丹麥的新能源 汽車 銷量不僅上升，而且還占據了有史以來最高的市場份額。上個月，丹麥一共銷售了1,758輛新能源 汽車 ，占 汽車 總銷量的12%，大約每售出8.3輛車就有一輛為新能源 汽車 。

總的來說，比亞迪選擇把唐EV出口到挪威，看中的是挪威電動車市場的發展潛力，希望憑借自身的實力在遍地都是電動車的挪威占據一席之地。而歐洲新能源市場逆市上揚的原因主要是政府和企業的共同推動下，歐洲已經進入電動 汽車 快速發展的時期。

當然，考慮到當前歐洲的疫情較為嚴重，今年歐洲市場的新能源車整體銷量都會受到不小影響，可能會無法達到此前預期的水平，但這改變不了歐洲電動化進程加快的大趨勢。值得一提的是，由於歐洲和中國的新能源補貼政策截然不同，在未來的一段時間內，歐洲的新能源 汽車 的整體銷量的確可能會超過中國，成為全球最大的電動車市場。

⑷ 特斯拉Model 3是歐洲11月份最暢銷電動汽車，超過1萬輛

據報道，長期霸佔眾多市場電動 汽車 銷量榜榜首的特斯拉Model 3，在11月份仍是歐洲市場最暢銷的電動 汽車 ，當月超過了1萬輛。從相關機構的數據來看，11月份特斯拉Model 3在歐洲市場新注冊10739輛，同比增長119%，是新注冊量最高的電動 汽車 。同燃油 汽車 相比，Model 3上月在歐洲市場的銷量也很可觀，在所有車型中排在第12位，高出眾多燃油 汽車 。（TechWeb）

⑸ 雷諾2022年純電車歐洲銷量將佔40%，你是否看好該產品的市場前景

我個人非常看好雷諾汽車的市場前景，雷諾汽車的確是有著一定的汽車生產基礎。

每當我們提到汽車企業的時候，很多人首先想到的可能是比亞迪和特斯拉這樣的新能源汽車品牌，同時也很少想到類似雷諾汽車這樣的傳統汽車品牌。從某種程度上來說，雖然這些傳統汽車品牌並沒有在新能源汽車領域取得大的技術突破，同時也沒有搶佔到市場先機，因為這些汽車品牌本身有著一定的汽車工業沉澱，所以這些品牌進入新能源汽車領域的速度也非常快，同時也有著穩定的產能和市場銷量，雷諾汽車總是如此。

最後，我認為雷諾汽車需要進一步在電池技術方面取得相應的技術優勢，因為電池技術才能決定雷諾汽車是否能夠向前繼續突破的重要原因，雷諾汽車也需要繼續為此而努力。

⑹ 大眾ID.3成歐洲最暢銷電動車，留給特斯拉的時間不多了！

要說目前全球最受歡迎的純電動汽車，那麼特斯拉當之無愧是第一。此前根據統計，特斯拉在全球19個國家新能源汽車銷量第一，足以證明特斯拉是很成功的。

目前特斯拉在全球只有美國工廠和中國工廠生產，而此前，特斯拉一直也是想希望進入歐洲市場的，並宣布在德國建廠，但是至今還沒有落地。

其實特斯拉之所以如此成功，也是因為先發優勢，其次才是因為造車理念以及自動駕駛功能。如果能夠迅速在海外建廠，擴大銷量優勢，那麼傳統車企確實挺難趕超的。不過近日，特斯拉在歐洲市場似乎不太靈光了。

根據外媒報道，大眾ID.3超過了常年壟斷歐洲電動車銷量排行榜第一名的雷諾Zoe，成為10月歐洲銷量最高的電動汽車。

除了車型的問題以外，特斯拉還要解決的就是產品品控的問題，目前特斯拉在美國市場和中國國產的車型，都遇到了品質問題。更是頻頻召回。而特斯拉的回應也不是很誠懇，比如說在中國召回之後，竟然說是中國消費者使用不當。這如果是在歐洲，更會激起消費者的抵制，甚至會招來歐洲很多國家的行政罰款。因此大眾ID.3成為歐洲月銷量冠軍之後，最緊張的就是特斯拉。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 大眾ID.3，低含金量歐洲電動車銷量冠軍

另外，順著大眾ID.3的各地市場表現，我們還能看到之中的另一個細節。

它的銷售和政策之間捆綁很深，比如在德國市場的價格制定，"近乎完美"的避開了政策的限制，補貼最大化。更倡導電動車的挪威市場和德國邊上的荷蘭市場對於大眾ID.3的銷量冠軍頗為重要。但，這種市場的整體體量有限，吃不下之後，大眾無疑要考慮它的新出路。

總結一下大眾ID.3目前所處的市場，像極了前些年站在風口上的中國新能源汽車市場，有著政策刺激，一家又一家的企業加入戰局，謀求自己的利益。

不同的點是，歐洲市場的標准更高、汽車的體系更為成熟，於是消費者的認知理解與當時的中國消費市場不同。但，沒有疑問的一點是，目前的歐洲電動車市場增長迅猛，卻也是初級雛形形態，還遠沒有到激烈競爭之後，補貼退去的偏成熟形態。

大眾ID.3目前在之中的表現，只能說，數字看著還行，實際的含金量，並不高。而且，這只是剛剛開始，接下來的訂單量能否補上產能的空缺，還要繼續看。

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⑻ 「圍獵」特斯拉

撰文｜熊宇翔?編輯｜路由社

世界上最暢銷電動汽車，正在經歷誕生以來最嚴峻的挑戰。

2019年，特斯拉Model3成為全球最暢銷電動汽車，一年交付量超過30萬輛。

具體到區域市場，2019年和2020年前10個月，特斯拉Model3前後成為歐洲、中國這兩個全球最大電動汽車市場的最暢銷車型，單一市場交付量均超過9萬輛。

但在歐洲和中國，傳統汽車豪強與新勢力們，正在東、西兩個市場同時發起對特斯拉的合圍。

根據市場研究機構JATO的數據，今年10月，歐洲市場電動汽車市場銷冠被大眾ID.3摘得，單月銷量達到10475輛，Model3退出銷量榜單前十。在中國市場，11月，造車新勢力三強蔚來、理想、小鵬分別達成5291、4646、4224輛交付成績，比亞迪漢當月銷量則高達10105輛。

另一邊，今年年底，特斯拉上海工廠將正式開始生產SUV車型ModelY，對於喜愛SUV車型的中國消費者來說，國產ModelY或許會是一個更對市場胃口的爆款選擇。同樣，ModelY也會在柏林工廠進行生產，投放到歐洲市場。

對中國、歐洲新能源汽車市場的迅速變化，特斯拉似乎並沒有太大的反應，依然在按照既定的路線前進。

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