新能源汽車項目安全評價報告

『壹』 談一談新能源汽車深度測試評價方案

新能源汽車深度測試評價中國汽研新能源汽車測試評價，即針對新能源汽車（BEV、REEV、PHEV）與混合動力汽車（HEV），利用先進的匯流排解析和感測器技術，在室外實際道路和室內硬體台架環境中，根據國內外標准法規和其他測試規范，就其性能、策略、功能等進行測試和評價。開發性測評的方法和流程系統性的測評方法、明確的工作流程，確保更全面、完整、客觀的測評結果。

圖ToB的深度測評技術開發服務

截至目前，中國汽研通過完成逾40台主流構型的新能源汽車的深度測評，形成了基於先進車型性能對標資料庫與控制方法逆向解析的PE開發、熱管理開發、控制策略開發以及電驅動系統一體化測試評價能力。為新能源汽車產品研發提供綜合能耗優化解決方案與競品車型深度測試評價解決方案，歡迎有需要的業界同仁洽談合作。

『貳』 《2021版C-NCAP&CCRT專項測評研究報告》發布

我國汽車產銷總量連續多年位居全球第一，家庭汽車普及率不斷提升。隨著汽車消費升級，國內消費者對汽車各方面性能及產品質量提出了更高要求，中汽測評結合消費者對汽車性能的關注點全新升級C-NCAP和CCRT測評規程至2021版。6月29日，中汽測評發布《2021版C-NCAP&CCRT專項測評研究報告》（以下簡稱“報告”），旨在提升行業對新規程重點和難點的了解，為行業企業提供技術和質量提升方向。

測評規程多次迭代 技術要求全面提升

作為第三方專業測評機構，中汽測評多年來持續開展汽車測評工作，並多次迭代升級測評規程，先後推出6個版本的C-NCAP規程和2個版本的CCRT規程，目前新規程均為2021版。

C-NCAP 2021版安全 理念 升級，已與國際主流NCAP全面接軌，在部分測評項目更是實現了國際引領。具體來看，在新版規程中，C-NCAP基於中國交通事故實際場景研究和大安全理念，首次採用正面50%重疊移動漸進變形壁障（MPDB）“車-車對撞”試驗。據專家介紹，“MPDB碰撞工況更加符合中國交通事故實際場景，同時也對車輛的安全設計開發提出了更高的要求：車輛在發生碰撞事故時，既要保證車內駕乘人員的安全，也要避免對其它車輛造成過大的攻擊傷害。”針對新能源汽車，新版C-NCAP規程增加了側面柱碰撞試驗，其對車輛的乘員保護性能和動力電池保護性能均提出了更高的要求。

與此同時，C-NCAP還進一步增加了更多的主動安全測評項目，提升了主動安全測評項目的得分權重。其中，綜合考慮用戶需求及技術發展趨勢，針對性豐富了車輛自動緊急制動系統（AEB）的測評場景，增加了盲區監測、限速預警、車道偏離輔助/預警等輔助駕駛系統的測試評價，希望通過更多主動安全測評項目的實施，引導推動車輛應用相關新技術，以減輕交通事故的嚴重程度，甚至避免交通事故發生。

為了評價車輛對自行車、電動車等二輪車騎行者的保護性能，新版C-NCAP規程擴展了行人頭部保護測試區域，並率先使用了更能准確地反映人車碰撞表徵的先進腿型沖擊器。此外，新版規程的室內靜態整車級燈光性能測評等項目，都是C-NCAP逐步引領國際的體現。

與此同時，新版CCRT規程也實現了較大突破，融合統一了傳統燃油和純電動汽車的測評體系，提出了“燃料中性”的測評理念，並探索引入插電式混合動力汽車（含插電-增程式混合動力汽車），豐富測評車型種類。在智能、健康、環保等消費者關切度高的性能方面，建立了客觀測試為主、用戶評價補充的融合式評價體系，從乘員健康、節能環保、輔助駕駛、駕乘性能、感知質量五個方面展開專業化客觀測試，並在駕乘性能、感知質量方面引入真實用戶的滿意度評價和汽車專業評價師的感知評價。

開展專項測評 引領汽車技術進步

為了實現C-NCAP及CCRT 2018版測評規程向2021版的平穩過渡，驗證車型在不同版本中的差異表現，中汽測評在市場上隨機抽選了5款價格在10-15萬 元 的主流家用轎車，開展專項測評工作並發布研究報告。

C-NCAP車輛平均綜合得分率為70.8%，相比2018版規程車輛平均得分率降低了14.6%。主要失分點包括：（1）乘員保護部分，車-車對碰（MPDB）是主要的失分項目，駕駛員胸部傷害以及對其它車輛的攻擊性是主要的失分點。（2）主動安全部分，車輛自動緊急制動系統（AEB）是主要的失分項目，AEB車對行人（夜間）和AEB車對踏板式摩托車（白天）是主要的失分場景；（3）照明安全方面，近光燈對對向駕駛員產生眩光是主要失分點。

CCRT主要失分點包括：（1）乘員健康：高溫狀態下甲醛、乙醛污染物濃度增幅較大；手機無線充電狀態下輻射較強。（2）節能環保：燃油車全生命周期碳排放量較大；電動汽車低溫狀態下續駛里程下降率較高。（3）輔助駕駛：事故車、錐桶識別等緊急避險能力不佳；輔助駕駛功能配置不完善，缺少泊車輔助功能。（4）低速碰撞維修經濟性：正面15km/h碰撞中，前縱梁以及端面發生變形，更換修復的維修費用較高；尾部15km/h碰撞中，後縱梁、後圍板、後地板發生變形，修復費用較高。

報告提出，汽車安全性能開發需要關注汽車碰撞的兼容性，既要保護車內駕乘人員的安全，同時也要避免對其它車輛或人員造成過大的傷害；新能源車需要特別關注動力電池安全；照明安全方面，需要在保證遠近光燈有足夠亮度的照明範圍和照明距離的同時，避免近光燈對對向駕駛員造成眩目影響；同時建議新開發車輛提高必要的主動安全裝置的配置率。

『叄』 從事新能源汽車及充電設施都需要做環評嗎

是的，需要做環評報告表的。嚴格的來說新能源汽車的充電設施如果形成了規模的話，他的充電設施都屬於送（輸）變電工程的。
而一個項目需要不需要環評，以及環評是報告書還是報告表是根據國家環保部的《建設項目環境影響評價分類管理名錄》所規定的來的。
根據2015年6月1日起執行的新的《建設項目環境影響評價分類管理名錄》中規定，送（輸）變電工程100千伏（不含）以下的是需要做環評報告表的。所以，新能源汽車的充電設施需要做環評報告表。

『肆』 關於安全評估報告範文精選

安全評估又稱風險評估、危險評估，或稱安全評價、風險評價和危險評價。這個評估有利於企業的安全發展。關於安全評估 報告 怎麼寫？本文是我為大家整理的安全評估的 報告 範文 ，僅供參考。

一、工程概況：

工程名稱：沙雅縣17所鄉村「雙語」幼兒園建設項目第一標段 建設地點：沙雅縣托依堡鎮、二牧場

建設單位：沙雅縣 教育 局

建設投資：425.8萬元

建築規模： 2621.51m2

結構類型：磚混結構，地上一層

勘察單位：新疆岩土工程勘察設計研究院

設計單位：新疆四方建築工程設計有限公司

施工單位：沙雅縣永盛建築安裝工程有限責任公司

監理單位：巴州智誠工程項目管理服務有限公司庫車分公司 工程安全監督站：沙雅縣質量、安全監督站

二、 工程施工安全情況：

本工程一開始，施工方根據項目對周邊環境進行的評估，制定了切實可行的安全操作計劃，並有詳細的安全責任制度，對工人也進行了三級 安全教育 ，各種標示牌張貼懸掛到位，有專業的安全施工組織設計，臨時用電專門有 實施方案 ，現場檢查也達到規范要求。基礎施工階段，在強夯過程中注意了人與機械的協調作業，對強夯回填進行了嚴格控制，對回填砂的顆粒，垃圾含量回填高程，拉運和碾壓工具做了詳細的要求，很好的注意了過程安全控制。基礎鋼筋、模板混泥土施工在嚴格按照設計圖紙及施工規范要求的前提下保證了結構的安全性，操作人員嚴格按照安全規范要求進行操作，工人戴安全帽，臨邊人員佩安全帶，確實保證了基礎工程沒出現安全事故也沒有留下安全隱患。

三、 工程安全監理情況：

在安全監理方面，依照國家相關的法律、法規及本地區政府有關安全質量批示文件，承建單位施工合同及安全施工組織設計，對開工時對安全質量問題進行監理，且具有針對性地進行整改，不斷完善安全質量體系。採取審核、協助、巡查提示的 方法 ，開展 安全生產 監理工作。

1、按照《JGJ59-99》標准，施工安全防護 措施 基本落實，安全措施及記錄審核通過，施工現場告示牌、警示牌基本到位等。

2、工作接地接零均採用TN-C-S系統，實行「三級配電、二級保護」。做到了「一機、一閘、一箱」。且配電箱上鎖，有專職電工看管。

3、施工用電接地電阻，經測定不大於0.4歐姆,符合規范要求.在配電系統中斷及末端進行重復按地保護。

4、配電箱閘具，熔斷器參數與設備匹配，安裝符合要求，且照明電有漏電保護裝置。

5、外電電纜線架設大於安全距離，電纜線材質符合要求。

6、攪拌機架設有防護棚，且經檢修後運轉正常。

7、施工及管理人員戴好安全帽，系好安全帶。

8、專職安全員經培訓考核，且持證上崗。特種作業工已持證上崗。

9、機具、設備安全防護符合《JGJ59-99》標准。

10、項目部安全生產管理體系框圖已上牆，有安全領導小組結構圖。

11、建立、健全安全生產責任制，各級人員責任制。

12、配有專職安全員，且落實到人。

13、現場有安全標志及總平面布置圖。

14、標志牌按照總平面布置圖指定位置在現場具體布置完畢。

四、 安全評估

本工程在施工過程中，嚴格按照設計圖紙及施工規范要求，確保了工程結構沒有質量安全隱患的存在，嚴格按照《JGJ59-99》標准要求對現場各種安全作業進行了規范，在整個工程實施期間，未出現任何安全事故。

一、 工程概況：

工程名稱：湖北芳通葯業股份有限公司湖北西塞山工業園新

建項目辦公樓工程

建設單位：湖北芳通葯業股份有限公司

監理單位：黃石市建設監理有限公司

設計單位：黃石佳境建築設計有限公司

勘察單位：黃石佳境建築設計有限公司

施工單位：黃石市大興工程有限公司

該工程坐落在黃石市西塞山區河口鎮， 為預制管樁框架結構、建築面積4146.7m²建築層數5層、建築耐火等級二級、建築抗震6度設防、結構體系：框架結構，屋面防水等級三級，設計使用年限50年。

二、工程安全評估依據：

1、《建築施工安全檢查規范》JGJ59-99;

2、《施工企業安全生產評價標准》JGJ/T77-2003;

3、《施工現場臨時用電安全技術規范》JGJ46-2005;

4、《建築施工現場環境與衛生標准》JGJ146-2004;

5、《中華人民共和國國家標准塔式起重機安全規程》GB5144-2006;

6、《鋼絲繩式貨用施工升降機安全技術規范》DB42/365-2006;

7、《建築施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》;

8、其他有關安全檢查與控制的專門法規性文件。

三、施工過程中安全控制

我監理單位對施工企業資質和安全生產許可證、三類人員及特種作業人員取得考核合格證和操作資格證書進行了審查，審核了施工企業安全生產保證體系、安全生產責任制、各項 規章制度 、安全監管機構的建立及人員配備和建築施工現場環境與衛生標准等要求，復查了施工單位施工機械和各種設施的安全許可驗收手續，對施工組織設計中的安全技術措施及專項施工方案的落實情況，定期和不定期與施工單位管理人員一起進行安全檢查，發現安全隱患及時向建設單位報告並督促施工單位進行整改。並經常召開安全會議，要求施工單位提高安全意識、尊重生命。施工單位對施工現場安全非常重視並投入了大量的人力物力進行安全控制。

到工程竣工為止在安全控制方面未出現安全事故，我單位認為該工程在安全生產方面為合格工程。

目前國內將安全評價根據工程、系統生命周期和評價的目的分為安全預評價、安全驗收評價、安全現狀評價和專項安全評價四類。但實際上可看成三類，即安全預評價、安全驗收評價和安全現狀評價，專項安全評價可看成安全現狀評價的一種，屬於政府在特定的時期內進行專項整治時開展的評價。在本節中簡單介紹一下安全預評價、安全驗收評價和安全現狀評價報告的要求、內容及格式。

一、安全預評價報告

(一)安全預評價報告要求

安全預評價報告的內容應能反映安全預評價的任務：建設項目的主要危險、有害因素評價;建設項目應重點防範的重大危險、有害因素;應重視的重要安全對策措施;建設項目從安全生產角度是否符合國家有關法律、法規、技術標准。

(二)安全預評價報告內容 安全預評價報告應當包括如下重點內容。

(1)概述：

①安全預評價依據。有關安全預評價的法律、法規及技術標准;建設項目可行性研究報告等建設項目相關文件;安全預評價參考的其他資料。

②建設單位簡介。

③建設項目概況。建設項目選址、總圖及平面布置、生產規模、工藝流程、主要設備、主要原材料、中間體、產品、經濟技術指標、公用工程及輔助設施等。

(2)生產工藝簡介。

二、安全驗收評價報告

(一)安全驗收評價報告的要求 《安全驗收評價報告》是安全驗收評價工作過程形成的成果。《安全驗收評價報告》的內容應能反映安全驗收評價兩方面的義務：一是為企業服務，幫助企業查出安全隱患，落實整改措施以達到安全要求;二是為政府安全生產監督管理機構服務，提供建設項目安全驗收的依據。

(二)安全驗收評價報告主要內容

1.概述

(1)安全驗收評價依據;

(2)建設單位簡介;

(3)建設項目概況;

(4)生產工藝;

(5)主要安全衛生設施和技術措施;

(6)建設單位安全生產管理機構及管理制度。

2.主要危險、有 害因素識別

(1)主要危險、有害因素及相關作業場所分析;

(2)列出建設項目所涉及的危險、有害因素並指出存在的部位。

3.總體布局及常規防護設施措施評價

(1)總平面布局;

(2)廠區道路安全;

(3)常規防護設施和措施;

(4)評價結果。

4.易燃易爆場所評價

(1)爆炸危險區域劃分符合性檢查;

(2)可燃氣體泄漏檢測報警儀的布防安裝檢查;

(3)防爆電氣設備安裝認可;

(4)消防檢查(主要檢查是否取得消防安全認可);

(5)評價結果。

5.有害因素安全控制措施評價

(1)防急性中毒、窒息措施;

(2)防止粉塵爆炸措施;

(3)高、低溫作業安全防護措施;

(4)其他有害因素控制安全措施;

(5)評價結果。

6.特種設備監督檢驗記錄評價

(1)壓力容器與鍋爐(包括壓力管道);

(2)起重機械與電梯;

(3)廠內機動車輛;

(4)其他危險性較大設備;

(5)評價結果。

7.強制檢測設備設施情況檢查

(1)安全閥;

(2)壓力表;

(3)可燃、有毒氣體泄漏檢測報警儀及變送器;

(4)其他強制檢測設備設施情況;

(5)檢查結果。

8.電氣安全評價

(1)變電所;

(2)配電室;

(3)防雷、防靜電系統;

(4)其他電氣安全檢查;

(5)評價結果。

13.安全驗收評價報告附件

(1)數據表格、平面圖、流程圖、控制圖等安全評價過程中製作的圖表文件;

(2)建設項目存在問題與改進建議匯總表及反饋結果;

(3)評價過程中專家意見及建設單位證明材料。

14.安全驗收評價報告附錄

(1)與建設項目有關的批復文件(影印件);

(2)建設單位提供的原始資料目錄;

(3)與建設項目相關數據資料目錄。

(三)安全驗收評價報告的格式

(1)封面;

(2)評價機構安全驗收評價資格證書影印件;

(3)著錄項;

(4)目錄;

(5)編制說明;

(6)前言;

(7)正文;

(8)附件;

(9)附錄。

三、安全現狀評價報告

(一)安全現狀評價報告要求 安全現狀評價報告的內容要求比安全預評價報告要更詳盡、更具體，特別是對危險分析要求較高，因此整個評價報告的編制，要由懂工藝和操作的專家參與完成。

(二)安全現狀評價報告內容 安全現狀評價報告一般具有如下內容。

1.前言

包括項目單位簡介、評價項目的委託方及評價要求和評價目的。

2.評

評價項目概況

應包括評價項目概況、地理位置及自然條件、工藝過程、生產運行現狀、項目委託約定的評價范圍、評價依據(包括法規、標准、規范及項目的有關文件)。

3.評價程序和評價方法

說明針對主要危險、有害因素和生產特點選用的評價程序和評價方法。

4.危險性預先分析

應包括工藝流程、工藝參數、控制方式、操作條件、物料種類與理化特性、工藝布置、總圖位置、公用工程的內容，運用選定的分析方法對生產中存在的危險、有害因素逐一分析。

5.危險度與危險指數分析

根據危險、有害因素分析的結果和確定的評價單元、評價要素，參照有關資料和數據用選定的評價方法進行定量分析。

6.事故分析與重大事故模擬

結合現場調查結果以及同行或同類生產的事故案例分析，統計其發生的原因和概率，運用相應的數學模型進行重大事故模擬。

7.對策措施與建議

綜合評價結果，提出相應的對策措施與建議，並按照風險程度的高低進行解決方案的排序。

8.評價結論

明確指出項目安全狀態水平，並簡要說明。

(三)安全現狀評價報告格式

『伍』 《節能與新能源汽車發展報告2021》正式發布

2021年12月14日,《節能與新能源汽車發展報告2021》發布會以線上線下相結合的方式在天津成功召開。本次發布會由中汽數據有限公司(以下簡稱「中汽數據」)主辦,必和必拓集團(以下簡稱「必和必拓」)支持。發布會由中汽數據總經理馮屹主持,中國汽車技術研究中心有限公司(以下簡稱「中汽中心」)副總經理吳志新發表致辭,必和必拓首席商務官潘文怡以視頻形式發表致辭。本次發布會受到來自相關研究機構、高校、企業的廣泛關注,線上直播累計觀看突破5000人次。

吳志新副總經理在致辭中指出,發展節能與新能源汽車既是確保我國能源安全的戰略方向,又是實現雙碳目標的戰略途徑,同時也是是我國汽車產業做強的必由之路。為了更好地支撐我國汽車產業節能低碳發展與電動化轉型,中汽中心自2014年開始編制和發布《節能與新能源汽車發展報告》,旨在為主管部門出台汽車產業政策提供參考,為企業制定相關戰略提供支撐。此外,中汽中心今年在工信部委託下,開展「面向碳中和目標的汽車產業實施路線圖研究」,從政策、標准、市場、技術、產業等多角度,全面剖析汽車產業的低碳轉型之路。今天發布的《節能與新能源汽車發展報告2021》,也包含部分研究成果。

必和必拓集團首席商務官潘文怡在致辭中表示:「必和必拓致力於為中國新能源汽車和電池產業鏈提供負責任的、安全可靠的資源保障。能與中國汽車技術研究中心有限公司旗下中汽數據有限公司合作開展這項重要工作,共同為行業做出切實貢獻,必和必拓深感自豪。我們的合作是全產業鏈上下游通力合作為行業帶來有益影響,攜手應對環境挑戰的生動案例。」

一、發布最新行業報告,深入解讀節能與新能源汽車發展趨勢

發布會上,在現場和雲端觀看的行業、企業專家的共同見證下,中汽中心副總經理吳志新、必和必拓中國區總裁王躍奎、天津大學教授姚春德、中國電子科技集團公司第十八研究所研究員肖成偉、上汽通用五菱總經理助理梅勝軍、北汽新能源總經理助理劉曉萌等初版單位、支持單位領導,行業和企業專家代表上台,共同發布《節能與新能源汽車發展報告2021》(以下簡稱「報告」)。

中汽數據和參與單位專家代表針對產業熱點問題做主題演講

未來,中汽數據將繼續以汽車產業大數據為基礎,以《節能與新能源汽車發展報告》為平台,深入踐行央企行業服務的責任,向政府、行業、企業傳遞更全面、更深入的研究成果,助力節能與新能源汽車產業健康發展,為汽車領域低碳化發展貢獻力量。

如對報告感興趣,歡迎聯系:

聯系人:李宏偉/冀然

電話:18222357890/13299962911

郵箱:[email protected]/[email protected]

『陸』 如何評價新能源汽車的電池性能和安全性

首先，來談談磷酸鐵鋰電池，這種電池組是用磷酸鐵鋰作為正極質料的鋰離子電池。磷酸鐵鋰電池不含鈷等寶貴元素，質料代價低，並且磷、鐵在地球上的含量豐富，所以售價便宜。再者，就是目前主流的三元聚合物鋰電池，這種電池組的特點就是能量密度高，循環性能好。
磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池就安全性來看，則是磷酸鐵鋰電池會更高一些。比如說，三元鋰電池在200攝氏度時候就會發生分解；而磷酸鐵鋰電池則是要到800攝氏度才會發生分解。並且三元鋰質料的化學反應越發劇烈，會釋放大量的氧離子，加速燃燒。但是現在的三元鋰電池組的能量密度又要比磷酸鐵鋰電池高，所以主流還是三元鋰電池。

不過現在電池技術進步很快，隨著固態電池組研發研製的進一步進行，相信未來的新能源汽車電池組將會更加的安全。