新能源汽車充放電檢測標准

1. 國家對動力電池衰減規定

電動汽車電池衰減國家標準是必須符合《電動汽車用動力蓄電池循環壽命要求及試驗方法》測試標准。循環次數達到500次時放電容量應不低於初始容量的90%，或循環次數達到1000次時放電容量應不低於初始容量的80%。
隨著新能源汽車產業的不斷發展，新能源汽車的保有量也逐漸增長，所以對於相關產業的管理也日趨規范。其中對於新能源汽車的動力電池衰減目前只是有規定的時間和公里數質保標准，並沒有真正意義上的電池衰減度標准。
目前根據國家工信部規定，從2022年起乘用車生產企業對電池、電機等核心部件必需提供8年或12萬公里質保(以先到者為准)。這也就意味著車企對於自己生產的動力電池應該以此為限進行質保，而新能源汽車市場目前默認的動力電池衰減一旦達到百分八十左右就需要進行動力電池的更換，這點雖然沒在國家官方指定標准上標注出來。但是在目前的動力電池技術領域算是約定成俗的標准，所以也需要各家車企遵守。
而造車新能源汽車動力電池衰減的原因一方面是由於本身的動力在充放電過程中的電池內部元素造成惰性，另一方面這是電池內部的鋰元素本身所存在的衰減性。而這些方面都和用測習慣和充放電習慣有著密切相關的聯系，所以如果消費者不想要動力電池衰減過快的話，那麼一定要多家注意。而且隨著國家對於新能源汽車的管理力度不斷加強和整個國內新能源汽車產業的迅猛發展，未來將會針對於動力電池衰減制定更為准確的管理標准。
法律依據
《中華人民共和國行政許可法》 第十二條 下列事項可以設定行政許可：
（一）直接涉及國家安全、公共安全、經濟宏觀調控、生態環境保護以及直接關系人身健康、生命財產安全等特定活動，需要按照法定條件予以批準的事項；
（二）有限自然資源開發利用、公共資源配置以及直接關系公共利益的特定行業的市場准入等，需要賦予特定權利的事項；
（三）提供公眾服務並且直接關系公共利益的職業、行業，需要確定具備特殊信譽、特殊條件或者特殊技能等資格、資質的事項；
（四）直接關系公共安全、人身健康、生命財產安全的重要設備、設施、產品、物品，需要按照技術標准、技術規范，通過檢驗、檢測、檢疫等方式進行審定的事項；（五）企業或者其他組織的設立等，需要確定主體資格的事項；
（六）法律、行政法規規定可以設定行政許可的其他事項。

2. 電動車電池放電時間多少才正常

你好 1 .那個賣電池的說的也沒有錯，20AH用5AH放電時間新電池為260分鍾的標准。240也沒有錯， 2 但是如果你的電動車電機是500W的，那麼就應該用電摩的放電標准（10AH放電120~140分鍾），這樣才符合電摩的使用條件。 3 與車輛的續行距離相關的還有控制器的欠壓保護設定有關。（48V的欠壓保護不得超過42V） 根據以上之條件，分析： 1 換電瓶的是否對每塊電池都進行了（單塊）檢查？ 2 你的電動車是350W還是500W（放電的檢測標準是不同的240分鍾的結果絕對只對350W以下的電動車使用） 3 用你的充電器檢測電池，將電用完（騎到車不能走），用充電器充滿電的時間，新電池不得低於（夏天7~8小時，冬天8~10小時），（就是變燈的時間） 4 根據你自己的充電時間，如果低於8小時，要求重新檢測電池，超過8小時甚至12小時才充滿，那就直接換個控制器就OK了。

3. 新能源車過放電的標準是用到電量的百分之幾

剩餘電池到20—40%時充電最佳。目前市面上大多數的鉛酸蓄電池，放電深度為80%左右是最合適的。也就是說，電量剩餘20%的時候充電最好。如果條件允許，也可以在放電深度60%，也就是電量剩餘40%的時候充電。

4. 電動車電池放電時間

48V20A就代表著用一A的電流放電可以放20個小時。所以用10A的電流放電在120分鍾左右，而48V12A的用6A的電流放電同樣也是120分鍾。

5. 新能源汽車充電標准

新能源汽車充電標准：
1、充電模式1-連接方式A：
模式1充電系統使用標準的插座和插頭，傳輸能力過程中採用單向交流供電，且不允許超過8A和250V。在電源側應使用符合GB2099.1和GBI002要求的插頭插座，在電源側使用了相線、中性線和保護接地導體，並且在電源側使用剩餘電流保護裝置。從標准插頭到電動汽車供應保護接地導體。
2、充電模式2-連接方式B：
模式2充電系統使用標准插座，能力傳輸過程中採用單向交流供電。電源側使用符合GN2099.1和GB1002要求的16A插頭插座時輸出不能超過13A；電源側使用符合GN2099.1和GB1002要求的10A插頭插座時輸出不能超過8A。在電源側使用了相線、中性線和保護接地導線，病採用攬上控制與保護裝置（IC-CPD）鏈接電源與充電汽車。
3、充電模式3（交流）-連接方式C：
模式3應用與鏈接到交流電網的供電設備，將電動汽車與交流電網鏈接起來的情況，並且在電動汽車供電設備上安裝了專用的保護裝置。
每個供電插座有獨立的保護裝置，並且能獨立運行控制引導功能，具備剩餘電流保護功能。
採用單相供電時，電流不大於32A。採用三相供電且電流大於32A，應使用連接方式C。

6. 新能源充電樁的驗收標準是什麼

據不完全統計，到2019年年底，公共樁有45萬個，私人樁95萬個，總保有量約140萬個，車樁比提高到3.2：1左右水平，預計充電樁的建設速度將呈現高速態勢。但相關標准規范滯後於產業的發展，迄今為止仍然沒有統一、權威的充電樁現場驗收檢測規范，因此新的標准要求不斷出台。
充電樁的驗收和一般的產品檢測不同，產品檢測是針對具體的充電樁產品，現場驗收檢測則是跨了產品檢測和工程驗收兩個范圍。現場驗收應是對已安裝好、具備正常運營條件的充電樁進行，包括充電樁本身、供電連接、接地連接、通信控制、監控平台、使用環境等。
新能源汽車充電樁測試依據標准

NB/T 33008.2-2018 《電動汽車充電設備檢驗試驗規范 第2部分：交流充電樁》

NB/T 33008.2標准規定了電動汽車交流充電樁試驗條件、檢驗儀器、檢驗規則、檢驗項目、試驗方法。標准適用於交流充電樁型式試驗、出廠檢驗、到貨驗收等。標准規定了交流充電樁的充電功能、通信方式、安全防護、電磁兼容等檢測方法與檢測要求，是目前市面上投入運營的充電樁必須過檢的權威標准。

7. 新能源充電樁測試項目和測試標準是什麼

新能源充電樁測試項目：
輸入輸出功能測試；
顯示功能；
通訊功能；
控制導引功能測試；
數據記錄一致性功能測試；
過流保護功能，剩餘電流保護功能，急停功能試驗；
新能源充電樁測試標准：
GB/T27930-2015電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議
GB/T18487.1-2015電動汽車傳導充電系統，第1部分：通用要求
NB/T33001-2010電動汽車非車載傳導式充電機技術條件
NB/T33002-2010電動汽車交流充電樁技術條件
NB/T33003-2010電動汽車非車載充電機監控單元與電池管理系統通信協議
NB/T33008.1-2013電動汽車充電設備檢驗試驗規范，第1部分：非車載充電機
NB/T33008.2-2013電動汽車充電設備檢驗試驗規范，第2部分：交流充電樁
Q/GDW1233-2014電動汽車非車載充電機通用要求
Q/GDW1235-2014電動汽車非車載充電機，通信協議
Q/GDW 1591-2014電動汽車非車載充電機檢驗技術規范
Q/GDW1485-2014電動汽車交流充電樁技術條件
Q/GDW1592-2014電動汽車交流充電樁檢驗技術規范

8. 如何正確的給電動車充電電池剩餘多少電量充電好

電動車如何充電

1、電動車應怎樣正確充電？

主要應把握兩個原則：一是要淺放勤充。二是不能過充。注意電瓶車禁止虧電存放，會嚴重影響使用壽命，如果閑置時間越長，蓄電池損壞也越嚴重。【電動車電池壽命有多長】

2、為什麼要淺放勤充？

電瓶放電時形成硫酸鉛，充電時把硫酸鉛還原成硫酸和鉛。如果深度放電或不及時充電，硫酸鉛就不能還原，造成極板的硫化。所以，應作到天天騎，天天充，不可深度放電。

3、充電時間不能過長有什麼危害？

充電時間過長會過量消耗電瓶內的水分，加速極板的硫化過程，使電瓶因缺水而容量漸漸下降，直至把電瓶充鼓、報廢。

4、怎樣把握正確的充電時間？

正確的充電時間為；綠燈亮了後再浮充1—2小時，然後切斷電源。電動車充電器都沒有過充保護功能，雖然綠燈亮了，但由於不能切斷電源，其實電瓶仍在繼續充電，繼續分解、蒸發電瓶內的水分。那種「充滿了就不充了」的說法是完全沒有科學道理的。

5、造成電瓶短命的主要原因是什麼？

充電不及時和充電時間過長是造成電瓶短命的主要原因。

電動車充不進電怎麼辦？

1、故障現象

①首先檢查迴路連接是否接觸完好，認真檢查插座和插頭是否有「打火」燒弧現象，有無線路損傷斷線等。

②檢查充電器有無損壞，充電參數是否符合要求：即初期充電電流達到1.6-2.5A/只；最高充電電壓達到14.8-14.9V/只，充電浮充電轉換電流達0.3-0.4A/只，浮充電壓達到14.0-14.4V/只。【電動車充電器故障維修】

③查看電池內部是否有乾涸現象，即電池是否缺液嚴重。

④還應檢查極板是否存在硫化。極板的不可逆硫酸鹽化，可通過QN--1000初步判斷（一般放電檢測在6V以下）然後用容量檢測儀測試，放電時間達不到規定容量50%的一般是出現不可逆硫酸鹽化。另外，在充電時，電池的電壓上升特別快，某些單格電壓特別高，超出正常值很多；放電時電壓下降特別快，電池不存電或存電很少。出現上述情況，可判斷電池出現不可逆硫酸鹽化。

2、故障的檢查和處理

將電路各部位連接牢固，充電器不正常的必須進行更換。電池格內乾涸的應補加純水進行脈沖修復。

應控制配組的三隻電池的電壓均在13.4V/只以上為好。如果電池之間電壓差別超過0.3V，就會出現因為不同步而在使用過程中繼續產生硫化。所以要特別注意修復後電池的配組問題（特別是電摩電池的用戶）需要更換的就必須更換！

電瓶車充電多長時間？

1、買車（或更換電池）後，電池應該有80％左右的電量，到家就應該充電，時間是以充電器變燈後再充4小時為宜，這樣要三次。

2、以後每天騎行電動助力車，無論10-50km，均應補充充電，使電池長期處於「吃飽狀態」，而且當天就充，用完了閑置幾天再充，易出現極板硫化，容量下降。但是充電的時間不要過長，以充電器變燈後一個小時為宜。充電時寧可欠充一些，也不要過充，否則電池會被充的因為缺水後，鼓包，腫漲。造成對電池不可補救的損失。

3、不要讓水進入電池盒內，以造成殼體內電池聯電。

4、每個月定期一次完全放電（騎到「欠壓」燈亮起），即長距離騎行直到欠壓指示燈閃亮，電量用完，然後充電恢復電池容量，也使您了解到電池當前的容量水平，是否需要經維護保護，然後連續充電12小時。

5、有條件的對整組電池裡的單體對調一下，對過了質保期的電池（尤其是到了夏天），每個三，四個月要對電池每個單體補充3-4毫升的去離子水（純凈水也可）。

6、一旦發現充電器不轉綠燈或一充電就轉綠燈，一定要檢查是不是充電器有問題，或者失水。【電動車充電器一直綠燈或紅燈的解決方法】

7、整組電池的放電口與充電口要隨時保持清潔，防止接觸點出現銅銹，造成接觸不良發生過熱而損壞。

8、有腳踏的盡量用腳起步，不要負荷太大，加速平緩。不要坐上車就給電起動。

一組電瓶在正確充電和正常維護的情況下，可使用5年以上。很多用戶只用1—2年就換新的，主要是充電不當造成的，因此，掌握正確的充電方法至關重要。記住電瓶不是用壞的，而是充壞的。

電瓶車充電用電量多少？

電瓶車的蓄電池一般電壓為36伏，容量12安培小時，電池功率36伏*12安=432瓦，電瓶車的電機功率有180瓦、240瓦、350瓦等；充電時如按6小時計，每小時充電電流2安培，每小時充電容量36伏*2安*1小時=72瓦時=0.072千瓦時=0.07度電，6小時共用0.07度*6=0.42度電，如加上充電器的損耗20%，一次充好電需用0.6度。由於充電電流不同，因此充電時間長短不同，但總的充電用電量都是0.6度左右！

電動車用電量的基本測算公式

不同的電動車充一次電耗電多少其實很簡單，大家只要根據充電器的標識就能輕松算出來：

以48V/1.5A的充電器為例，如果充10個小時，則48*1.5*10=720，既0.72度電，合人民幣也就4毛錢，如果充的時間少的話就更少。還是很便宜的。

電瓶車電池保養

1、首先不能超載超重行駛，行駛中發現儀表顯示電量不足時，要用人力騎行，因為深度放電對電池壽命的損耗很大。

2、注意充電方法。新電池在第一次充電時，時間一定要長，要保證將電充足。對於鉛酸蓄電池來說，不管路程遠近，使用完後都要立即充電，隨放隨充，不要到電量完全耗盡才去充電，如車長期不使用，也要保證每月補充電一次。這樣既可保護電池，又能延長其使用壽命。

3、及時充電鉛酸蓄電池的特性應該充滿電存放，不要等電放完了再充，這樣會加快電池極板的硫化，使電池的容量很快降低，壽命縮短。

4、及時補充液體蓄電池是靠一定濃度的硫酸溶液和鉛化學反應產生電能，一旦液體不足，使用中電池很快會發熱損壞，因此，及時補充液體至關重要。

5、盡量避免急剎車，緩慢加速。盡量保持中速行駛中速行駛最省電，對電池的沖擊最小。新電池以不超過15公里／小時的速度，可以行駛60公里左右，如果以25公里，小時的速度，則只能行駛45公里左右。

6、不要在靜止的狀態下直接利用馬達啟動車子，最好用腳踩同時助力進行啟動。上橋、上坡、逆風行駛時務必要用腳踏助力，以避免對電池造成沖擊性傷害，影響電池的續行里程和使用壽命。

7、行駛中不要突然大幅度加速突然大幅度加速意味著電池強電流放電，不但傷害電池的極板，使電池容量快速下降，壽命縮短，而且還很容易燒毀鑰匙電門（俗稱絲尾子）的開關接點。

電動車電池要想用的久，就必須知道電池的正確充電方法以及使用注意事項，下面結合品牌電池售後服務技術規范和日常電池使用及研究經驗總結如下：

1.充電器與電池型號一定要匹配，充電時間一般不要超過12小時。

不能隨便亂用充電器，現在很多家庭有多部電車，有不少不懂的人，用這車的充電器給那車充電，如果兩車電池型號相同一般沒啥問題，若型號不同，就會損壞電池或充電器等。不同充電器除了充電電壓不同，還有充電電流，正負極位置等也不同。充電器的主要技術參數有充電電流、最高充電電壓、轉換電流(即充電器變燈電流點)、浮充電壓等。其中最關鍵的是最高充電電壓，因為它是導致電池長期欠充和過充的最主要原因。若發現電池不耐用，跑不遠，充電不變燈，充電發高熱等，一方面要排查電池是否出故障，一方面還要檢測充電器參數是否正常，不能只看充電器標示參數與電瓶型號符合以及仍能充電就認為充電器是好的。另外，電瓶越老，容量越小，充電時間也就越短，不能用同一個時間標准去充新舊不同的電池。還有夏天一般充電時間短一點，冬天長一點。

2.用電不用完，也不要用了一點就馬上充，最好用到總電量剩30％左右充電。

3.充電要一次性充滿，即充電到充電器轉綠燈。

4.如發現充電器不轉燈，應馬上到經銷商處或維修部做檢測。

5.尤其夏天，不要在陽光直射暴曬下或高溫環境中給電池充電，不要用塑料袋等包裹充電器進行充電，這樣極易將電瓶充鼓甚至出現危險情況。即便在保修期內，電瓶充鼓包一般是不保修的或者要降級處理。

6.長時間騎行後不要立即給電瓶充電，充完電後也不要立即長時間騎行，應放置1-2h再進行下一步操作。因為電瓶充、放電的過程中都會發熱，電瓶長時間發熱不能散失，同樣易鼓包損壞。當然有時急用，也就顧不了這個了，畢竟用車是為了方便我們的。

7.定期檢查電池連線螺絲是否緊固，有無松動，連線是否磨損，老化等。這些問題也會導致電池充不滿電，打火發熱等從而損壞電池。

8.電動車長期擱置的，請將電池充滿電後再進行存放，且每月最好進行1次深充深放。

9.勿將整組電池拆散使用。電池出廠時都經過均衡充電檢測，電池的電壓、內阻等都是相同或非常接近的，拆散使用後再放一起使用會導致整組電池不均衡，加速電池的損壞。如有的人臨時需用直流低壓電源，從電動車的整組電池中取出1塊或幾塊來用，用完再裝回車上；還有車上加裝12V防盜器、定位器、喇叭、車燈等時，直接接在整組電池中的某一塊上，這些情況都會導致整組電池不均衡。

如何正確的給電動車充電這需要從幾個方面來說明；新車和舊車心安裝的電池充電時間都可以按8~10個小時掌握。新車和舊車使用到一年至一年半電池掌握時間也不同，一般充電時間是6~8個小時。每次充電電量使用到30%以下充電最為合適，一定要根據新裝電池和舊電池充電時間掌握情況。

首先車主需要了解自己電動車使用的是多少伏多少安的電池和充電器，這個一定要搞清楚。

對於你的正確掌握充電時間有極大的意義，並且是要了解清楚，新電池從安裝之日起，把電量使用到30%以下，充電時間都掌握在8~10個小時之間。如果有急需要每天要補幾個小時，一定要掌握充電時間，不能過長的去充電。

電動車的電池使用到一年至一年半，左右需要充電時間掌握在6~8個小時之間。還要根據你每天騎行的路程和急需要補充電量，要掌握適當的充電時間，不要過長充電及時斷取電源。這樣做的目的就是為更好的保護電池，能夠長期使用。

像很多顧客，尤其是做一些小生意和開店鋪配送時間比較長，用的電量比較費。充電就要頻放勤來來回回多次充電，斷取電源這樣做，他們的充電器損壞的就比較快。有的時候他們購買的是自斷電保護充電器，由於價格高，但是損壞的速度也快。

到後期購買時，他們就選擇一般性的價位低的充電器，沒有斷電保護功能，就會造成到最後電池更換時，都會出現充鼓包的現象，電池衰退的也比較早。

所以說使用一般性充電器的顧客比較多，在充電的時候，我都是建議他們一定要掌握充電時間。把新電池充電時間和舊電池充電時間，還有到電池使用到後期，充電時間都告訴他們，也就是前面我所見的那個時間段。

一些人掌握的好，到最後更換電池時，電池還是和新裝時一樣沒變形，使用的也比較長久。一些人剛開始還注意掌握充電時間，後期就全部忘記，就會造成電池早早衰退，更換時電池就會出現充鼓包的現象。這就是兩者之間最大的區別。

鋰電池隨用隨充就行，但是每隔一段時間例如一個月，把電池充滿到充電器轉燈，然後繼續充兩到三個小時，在這個過程中，鋰電池會進行均衡，如果長期不均衡的話，會出現電芯兒不一致的問題。所以不要充電器轉燈就拔下來，要多充一會兒電。均衡電流是非常小的，只有幾十毫安。

掌握正確充電方法，可以延長電池使用壽命。

交流充電和直流充電。交流充電就是平時俗稱的慢充，直流充電就是所說的快充。一般較為常用的是交流充電模式。

① 禁止私自亂接電源充電；

② 對於支持220V家用插座充電的車輛，充電時需確保插座能不能承載；

③氣溫低於0 時不建議充電， 低溫充電會使充電時間增長，增加1-3小時不等；

④一般雨天環境下是可以充電的，不包括雷暴大暴雨以及室外飛線情況；

⑤ 不要在電量用盡之後才充電 ，這樣會加速電池容量的衰減，減短電池壽命，剩餘電量在20%左右的時候就可以充電了，鋰離子動力電池充電的推薦使用方式是「淺充淺放」，這樣可以延長電池的使用壽命。

給電動 汽車 充電要有 健康 的方式和習慣：

1.在電動 汽車 剩餘20%電量前要及時充電，不能造成過度放電，損傷電池。

2.如果快充，一般都是充滿電後自動跳停，不擔心過充情況。

3.建議在時間允許條件下，盡量使用慢充，對電池損傷小，且電量實在。

4.冬天充電最好在室內，不要在戶外，戶外溫度低容易造成虛電，甚至充不上電。

5.夜裡停車後，要把電源開關關閉，特別是啟動蓄電池關掉，不至於第二天冷啟動時沒有電。

對於這個問題，作為一名修車師傅，今天來給大家解答一下。

我們先來分析一下大多數用戶的做法，一部分用戶會選擇不滿電就立即充滿在使用，其實這樣的做法是錯誤的，這樣反而會加速電池的損耗。而另一部分人則會選擇全部用完再去充電，而這樣的做法也是錯誤的，因為同樣不利於電動車電池壽命的延長。因此，電動車電池第一次充電應該做到用完但不用盡，准確來說，就是當電動車電池剩餘30%進行充電。為什麼這么做呢？

理由很簡單，如果電動車電池用到30%進行充電，不僅不會加速電池的損耗，還能在一定程度延長電池的使用壽命，使其得到保護。

當然，給電動車電池充電，也需要注意充電時間。最好將時間控制在8小時之內，這樣就不會過充的風險，在一定程度上延長電池壽命。

此外，給電動車電池需要將電動車放在通風處，最好周圍不要有易燃物體。為什麼這么說？因為給電動車電池充電，溫度會很高，如果周圍有易燃物體，很可能帶來新的風險。

總之，給電動車電池充電，要注意的很多。雖然看似不重要的一個步驟，其實與電動車電池壽命的延長息息相關。對於用戶來說，平常要養成保養電動車電池的習慣，這樣就可以在一定程度降低電池故障的發生，延長電動車電池使用壽命。

一般有以下幾種充電形式：

1級或120伏：每輛電動車附帶的「充電線」都有一個傳統的三腳插頭，插入任何正確接地的牆壁插座，另一端帶有 汽車 充電埠的連接器 - 它們之間有一盒電子電路。

這是最慢的充電類型，雖然對於具有較小電池組（例如4到18千瓦時）的插電式混合動力車來說，它可能足以在幾個小時內充電到一夜之間。

插入電源時，充電線將對電路進行測試，以確保電路正確接地且電流足夠強大，可為充電器供電

大多數都有一系列彩色燈，指示一旦你將 汽車 插入牆壁，然後進入 汽車 的充電口， 汽車 何時或是否開始充電。

2級或240伏：大多數專用的家用和公共充電站工作電壓為220伏，其電纜再次連接到 汽車 的標准充電埠。

如果您在家中安裝了充電站，則需要與電爐或乾衣機相同類型的接線。

至少充電站應安裝在專用的40安培電路上，但如果您希望將來的接線方便，則50或60安培更好。

一般來說，像日產Leaf這樣的電動 汽車 的所有者將需要2級家用充電站來提供隔夜充電。

許多插電式混合動力驅動器 經常在夜間堅持使用標準的120伏充電線幾個小時。

直流快速充電：有時被錯誤地稱為「3級」充電，直流快速充電使用直流電（DC）而不是家用交流電（AC），並且功率非常高。這意味著只有公共站點專用於DC充電，通常沿著高速公路，這是實用的因為公用設施必須安裝專用的高功率線路。

鉛酸電池充電器使用方法：

1. 充電時，先插上了連接電池的插頭，後插上交流電源插頭，充電結束後，先拔下交流電源插頭，後拔下連接電池的插頭。

2. 正常充電時，充電指示燈顯示紅色，電充滿後，充電指示燈顯示綠色，空載時，充電指示燈顯示綠色。

3. 充電器使用環境0 -40 （限室內）

4. 充電器的充電電壓、充電電流、正負極性要與被充電池需求參數相一致。

5. 請不要在蓄電池完全用完後充電。

6. 電池因故長期不使用，每隔30天左右給電池補充電。

（二）鋰電池正確充電方法

鋰電池充電器使用方法：

1. 充電時，先接電池，後續市電，充足後，先切斷市電，後把電池插頭；

2. 正常充電時，電源充電指示燈顯示紅燈，電充滿後，充電指示燈顯示綠色；

3.電充滿後（充電指示燈顯示綠燈），應及時切斷電源。

[注意事項]

1、充電的及時性：

(1)電池出廠時一般是帶電的半電狀態。首次騎行時，最好把電池充滿，一則因為自放電會使鋰電池帶電量減少，二則可以激活其中的活性物質。

(2)每次騎行時，不要將電池電量耗盡，因為過放電對於鋰電池的傷害很大。長期過放會使電池壽命減少3倍。至少，當電動車騎行中出現電量過低提示時，要果斷地停止騎行，給鋰電池充電。

2、充電的時效性：

(1)鋰電池任何時候充電都是有效的，即使充電前還有50%的電量也沒關系，這是因為，它與鎳氫電池不同，後者有記憶效應而鋰電池沒有。至今除去鎳氫電池以外，其他的鋰電池不存在記憶效應，可以隨用隨充，但要注意的是鋰電池不能過度放電，過度放電會造成不可逆的容量損失。當機器提醒電量低的時候就要馬上開始充電了。

(2)千萬不能過充，當充電完成指示燈亮時，要停止充電。如果長時間不用電池，應將電池從儀器中取出保存於乾燥陰涼處，並要在60~90天內充電一次，以免存放時間過長，電池因自放電導致電量過低，造成不可逆的容量損失。

3、原裝充電設備：

使用廠家指定的充電器充電，充電時注意充電器型號是否與電池型號相匹配，原裝充電器配套性能強，充電倍率適度。

4、存放時的溫度環境：

聚合物電池的溫度環境較寬，為-20 ~45 ，但事實上最適宜的溫度是室溫。

5、嚴格遵守說明書中的注意事項：

鋰電池在閑置時，要放置於陰涼通風處，避免高溫和潮濕，雨天盡量避免騎行，即使騎行也要做好保護，慎防鋰電池進水。不要敲擊、針刺、踩踏、改裝、日曬電池，不要將電池放置在微波、高壓等環境下。以免造成人身危害和財產損失……

6、電池不需「激活」

鋰電池不需要前三次充電超過12小時，鋰電池沒記憶性。

7、注意充電的環境

充電最佳的環境溫度是25 。現在多數充電器沒有適應環境溫度的 自動控制系統，所以多數充電器都是按照環境溫度25 設計的，所以在25 條件下充電比較好。

此外，在電動車使用時要注意：電動車起步、上坡或負重過大時要適當給予助力，避免電池長時間大電流工作；保持電池散熱性。

掌握以上知識，可以讓您的使用既安全又長久。

電動車充電正確方法，主要是根據電動車所用電池決定的。目前市場上電動車所用電池，主要是鉛酸蓄電池和鋰電池。根據鉛酸蓄電池的特性，價格低，普及率高，性能也好，性價比更高。

鉛酸蓄電池盡管有很多特點，但是使用壽命相對較低。所以我們平時使用中，盡量不讓使用鉛酸蓄電池的電動車完全充放電。簡單說就是不讓電量少於少於兩格，或者電動車電量剛剛兩格，就要進行充電。這樣不會形成一次完全充放電，所以也就延長了電池使用壽命。

9. 電動車電池充放電電壓多少是正常數值

大約額定電壓的90%以內，也就是電壓下降大約10%以內為正常。
不過不同電池種會有不同。例如鉛酸電池12V當電壓在10.8V以上及為正常。鋰電池3.7V，電壓3.0V以上為正常。

10. 新能源汽車慢充的電壓范圍是多少

新能源汽車慢充是指的交流充電。那麼交流充電，它的輸入電壓是AC220V。那麼通過車載充電機的整流和變壓之後，給動力電池進行充電那麼它的電壓范圍是根據車輛動力電池的電壓范圍來決定的。
舉個例子。假如說動力電池呢，它的標准電壓的是320V，充放電截止電壓就是250～365V，那麼車載充電機的輸出電壓就在250～380V，兼容上述電壓就可以了。
如果是直流快充，電壓范圍按照新國標是200～1000V都可以的。
希望能幫助到你。