保時泰電動汽車

㈠ 保時泰和保時捷區別圖片

雖然保時捷Macan和Zotye SR9的相似度極高，但在技術方面，有著近百年造車經驗的保時捷顯然離開了Zotye N大街。如果一輛保時捷Macan和Zotye SR9在等紅燈，綠燈亮的時候，保時捷Macan已經到了下一個紅綠燈，Zo
保時泰和保時捷區別圖片(保時捷和保時泰車圖片)
雖然保時捷Macan和Zotye SR9的相似度極高，但在技術方面，有著近百年造車經驗的保時捷顯然離開了Zotye N大街。如果一輛保時捷Macan和Zotye SR9在等紅燈，綠燈亮的時候，保時捷Macan已經到了下一個紅綠燈，Zotye SR9隻能出現在Macan的 後視鏡 里。

雖然兩款車的排量相同，都是2.0T，但保時捷最低的車型可以在6.7秒內加速0-100公里/小時。顯然Zotye SR9隻能追上了。主要原因是保時捷的2.0T發動機，隨著技術的積累，最大功率185kW，最大扭矩370n·m。Zotye SR9的數據比保時捷差很多。

作為一家高端汽車製造商，保時捷對自己的產品有著一定的追求，從保時捷成立到現在一直都在追求。比如目前世界上堅持採用橫置發動機的汽車公司只有兩家，一家是保時捷，一家是斯巴魯。然而，保時捷powershift PDK在大多數製造商無法控制其技術後被放棄，但保時捷仍然堅持使用它，並擁有非常好的聲譽。正是保時捷對技術的執著追求，才能為消費者貢獻出如此優秀的產品。

保時捷座椅調節圖解(保時捷後排座椅怎麼調節)

座椅 側有一個電動調節按鈕，可以根據需要進行調節。91外觀非常漂亮，操控好，動力強勁。新款保時捷911搭載3.0升雙渦輪增壓水平對置六缸發動機，最大功率331kw，最大扭矩530 Nm，最大功率轉速6,500 rpm，最大扭矩轉速2300 ~ 5000 rpm。

保時捷911發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。與這台發動機匹配的是8速pdk動力換擋。這款車前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架。

保時捷911變速箱的耐用性和可靠性非常好。曾經有車輛媒體測試過，連續彈射50次變速器也不會過熱報警。

保時捷911的pdk powershift換擋速度非常快，這種變速箱被一些騎手稱為跑得快的變速箱。保時捷911汽車的可靠性和耐用性也非常好。

保時捷911的底盤非常穩定。如果在直路或直道上行駛，轉彎時 方向盤 保持恆定角度，則不會使用汽車的電機，對電機的保護有很好的保護作用。

保時泰和保時捷區別圖片(保時捷和保時泰車圖片) @2019

㈡ 純電動汽車有哪些品牌，知道的來推薦一下

一、特斯拉
特斯拉可以說是現在世界上排行第一的純電動汽車品牌，在這新能源汽車領域的技術是處於世界領先水平的。不過特斯拉電動新能源汽車的價格也是不菲，價格在60萬左右起步，這已經是屬於豪車級別了，所以現在國內大街上能看到的較少。
二、比亞迪
比亞迪是目前國產品牌中，在新能汽車領域處於領先水平的存在，因為比亞迪是做充電電池起家的，而新能源汽車電池這塊又是核心技術之一，所以它有技術上的先天優勢。現在小編在大街上，經常可以看到新能源的比亞迪汽車。為什麼我知道是新能源，因為他們上的綠色的新能源牌照，所以非常顯目哈！
三、北汽新能源
是北汽旗下的新能源子公司，是國內第一個獲得新能源汽車生產資質的，到現在已經推出的新能源汽
車有EH、EU、EX、EV、EC等五大系列車型。
四、寶馬
寶馬作為著名的豪華汽車品牌，很早就布局了新能源汽車領域，旗下出名的新能源汽車有i3、i5等等
五、吉利
要說目前國產汽車品牌中最牛逼的還是吉利控股集團了，因為它的收購了沃爾沃，而且傳聞還入股了
賓士。可以說是目前最強的國產車企之一。旗下的帝豪系列就是新能源汽車。
六、長安汽車
長安也是國產品牌中，新能源汽車較為知名的企業，旗下的逸動系列就是新能源汽車車型。
七、眾泰
可能各位車友對於眾泰的第一印象就是模仿保時捷造出了「保時泰」了，它也的確靠模仿起家，不過現在也是慢慢有了自己的原創車型。旗下Z500就是新能源車型。
八、精靈（Smart）
這是賓士旗下的微型汽車品牌（又叫精靈汽車），所以還是一些背景實力的，旗下新能源汽車是：

smart-smart fortwo2014款Electric Drive。

九、上汽大通

看名字就是上汽有關系了，上汽大通是上汽的全資子公司，正所謂背靠大樹好乘涼，其實力也是不可小覷。旗下新能源汽車主要是2016款 EG10系統。
十、海馬汽車

海馬汽車前身是合資品牌，現在分家變成了純粹的國產品牌汽車。旗下主要新能源汽車是：普力馬

2016款 EV綠驅型。

㈢ 汽車新能源有什麼車

一、特斯拉特斯拉可以說是現在世界上排行第一的純電動汽車品牌，在這新能源汽車領域的技術是處於世界領先水平的。不過特斯拉電動新能源汽車的價格也是不菲，價格在60萬左右起步，這已經是屬於豪車級別了哈，所以現在國內大街上能看到的較少。
二、比亞迪
比亞迪是目前國產品牌中，在新能汽車領域處於領先水平的存在，因為比亞迪是做充電電池起家的，而新能源汽車電池這塊又是核心技術之一，所以它有技術上的先天優勢。現在小編在大街上，經常可以看到新能源的比亞迪汽車。為什麼我知道是新能源，因為他們上的綠色的新能源牌照，所以非常顯目哈！
三、北汽新能源
是北汽旗下的新能源子公司，是國內第一個獲得新能源汽車生產資質的，到現在已經推出的新能源汽車有EH、EU、EX、EV、EC等五大系列車型。
四、寶馬
寶馬作為著名的豪華汽車品牌，很早就布局了新能源汽車領域，旗下出名的新能源汽車有i3、i5等等。
五、吉利
要說目前國產汽車品牌中最牛逼的還是吉利控股集團了，因為它的收購了沃爾沃，而且傳聞還入股了賓士。可以說是目前最強的國產車企之一。旗下的帝豪系列就是新能源汽車。
六、長安汽車長安也是國產品牌中，新能源汽車較為知名的企業，旗下的逸動系列就是新能源汽車車型。
七、眾泰可能各位車友對於眾泰的第一印象就是模仿保時捷造出了「保時泰」了，它也的確靠模仿起家，不過現在也是慢慢有了自己的原創車型。旗下Z500就是新能源車型。
八、精靈（Smart）
這是賓士旗下的微型汽車品牌（又叫精靈汽車），所以還是一些背景實力的，旗下新能源汽車是：smart-smart fortwo2014款Electric Drive。
九、上汽大通看名字就是上汽有關系了，上汽大通是上汽的全資子公司，正所謂背靠大樹好乘涼，其實力也是不可小覷。旗下新能源汽車主要是2016款 EG10系統。
十、海馬汽車海馬汽車前身是合資品牌，現在分家變成了純粹的國產品牌汽車。旗下主要新能源汽車是：普力馬2016款 EV綠驅型。

㈣ 工廠停產，4S店關門，無車可賣，這家車企怕是要涼涼了

眾泰會是2020年倒下的第一家傳統車企嗎？

從2019年開始，這家車企就一直深陷停工、欠款甚至破產的負面消息，雖然官方多次辟謠，並釋放出利好消息，但仍然難掩業績和銷量的一瀉千里。

在2019年，眾泰預計虧損60-90億元，同比下降850%-1225%；去年整整一年，眾泰 汽車 的銷量僅有區區11.66萬輛，比去年同期下降近50%。

為了完成2018年的業績承諾補償，母公司鐵牛集團不得不表態會賣房子賣地來進行補償。面對2019年的業績承諾又一次跳票，但願鐵牛集團有足夠的地產可以賣。

作為一家車企，銷量和業績下滑並不可怕，關鍵是眾泰因為供應鏈欠款，導致停工，賴以翻盤的新車型也不能上市，資金鏈出現了問題。

如果不能及時籌措資金、盡快復工，恢復渠道，眾泰 汽車 恐怕熬不過今年了。

翻閱了一下關於眾泰 汽車 的報道，發現這家車企麻煩大了。

在去年年初就傳出大幅欠薪，涉及永康、杭州、臨沂等多個基地；到了7月，全國大部分省會和直轄市已切換為國六排放標准，就在別家車企紛紛上新車型之際，眾泰卻沒有符合標準的國六車型上市，直接導致各地的經銷商無車可賣。

2019年8月初，眾泰君馬 汽車 還出現百餘家經銷商維權事件，據稱100多家君馬 汽車 經銷商集結浙江永康的眾泰 汽車 總部維權。

後被央視「點名」報道，眾泰 汽車 生產停滯，工廠處於半停產狀態，多家門店無車可售這些情況全部曝光，對品牌的打擊巨大。

而旗下君馬 汽車 還被傳破產，所有高層人員離職，處於無人管理狀態；後來還因為拖欠電池供應商比克電池的貨款超6億元，被對方起訴並凍結了部分資產。

2016年，母公司鐵牛集團為了順利讓眾泰 汽車 順利的借殼金馬股份上市，曾簽下了《盈利預測補償協議》，承諾2016年-2019年眾泰的凈利潤不低於人民幣12.1億元、 14.1億元、16.1億元、16.1億元。

誰曾想到，就是從那一年起，眾泰就開始走下坡路。

除2016年超額完成標的業績之外，2017年和2018年，眾泰 汽車 的業績完成率分別為95.15%和-30.52%,累計完成率僅為49.25%。

所以鐵牛集團不得不認賠。但是由於目前鐵牛集團所持有眾泰 汽車 的股份100%處於受限狀態，連2018年的業績補償都難以執行，不得已，鐵牛集團承諾會以賣地和樓盤所獲得現金來補償。

面對2019年的巨虧，鐵牛集團還有更大的窟窿要填。

雖然去年有關眾泰破產清算的傳言被否認，但2020年對眾泰來說，的確是生死攸關的一年。

不斷傳出的欠貨款欠薪停工事件，就已經說明眾泰的財務危機已經很嚴重，只要資金鏈出現問題，將會引發供應鏈、工廠不能開工一系列問題，最終影響車型的如期上市。如果今年新車型不能如期上市，眾泰就只能涼涼了。

原計劃今年一季度上市的TS5是眾泰全新ZFA平台開發的首發車型，也是今年的旗艦車型。

眾泰寄希望於這款車能再次成為爆款，扭轉其銷量和利潤下滑的局面，最重要的，這關繫到眾泰品牌轉型成功的關鍵，所以TS5車型的重要性不言而喻，

不過這款車的似乎陷入了難產，上市也一再推遲，恰逢2020年疫情，眾泰稱因為公司資金緊張，原材料供應不及時，導致部分車型停產。2020年新車上市能否按計劃進行，還是個未知數。

如果無法正常償還供應商的貨款，眾泰的就會因為零部件短缺而而無法正常投產，車型就不能上市而影響銷量和業績。

眾泰要想解決這個死循環，資金成了關鍵。

眾泰 汽車 的資金鏈問題從2018年就開始了，隨著2019年供應商討債再次升級，去年三季報顯示，而其負債總額已經超過140億元。

去年8月，由浙商銀行牽頭，中國銀行、建設銀行以及永康農商銀行共同向眾泰 汽車 發放30億元貸款，還有來自政府的6000萬新能源 汽車 補貼，作為階段性恢復生產救急。

當時眾泰也是信心滿滿的稱問題都會得到解決。不過小半年過去，情況並沒有得到緩解。

根據補償協議，2019年鐵牛集團最大業績補償預計需要股份補償7.92億股以上，約是2018年的1.7倍。如今2019年虧損的數十億窟窿擺在這里，未來的貸款和融資也會受到影響，去年的區區30億元貸款豈夠續命？

若2020年情況仍沒有好轉，母公司也不會坐等被拖垮，一旦資金鏈斷裂，不排除破產重組的可能。

某種意義上來說，眾泰 汽車 崛起和隕落是部分自主品牌發展的一個縮影。

眾泰的發家史大家都耳熟能詳了，「保時泰」、「皮尺部」的的稱號絕非浪得虛名，這種高仿戰略也確實讓眾泰某種意義上成功了。

無論是「保時泰」之稱的眾泰SR9，還是T600，眾泰的確締造了幾個爆款。

憑借眾泰T600，眾泰 汽車 首次突破年銷20萬輛大關；到2016年和2017年連續兩年銷量突破30萬，進入自主品牌銷量前十，達到了「車生」巔峰。

成也蕭何敗蕭何，沒有技術，不注重質量，靠抄襲來獲利的投機主義必定不會長久。

「金玉其外，敗絮其中」是外界對上述爆款的評價，有關眾泰 汽車 的質量問題投訴就一直居高不下，消費者口碑不斷下降。

而眾泰 汽車 的麻煩不僅僅是簡單的銷量下滑和虧損，其產品更新和渠道都出現了危機。

由於不注重自主研發，車型升級換代緩慢，從2018年開始，眾泰方面就已經沒有全新的燃油車型推出，只有部分小的改款車型。

在市場已經快速升級的情況下，眾泰還只能依靠幾款老車型吃老本，競爭力明顯不足。

與此同時，由於資金問題導致零部件供應不足，導致本來熱銷的車型產能不足，也影響了交付和銷量。

到了2018年，眾泰 汽車 全年銷量跌落至23.4萬輛，同比下滑26.23%，離當年48萬輛銷量目標還差一半。

最不可思議的是，到了2019年下半年，眾泰居然沒有國六的車型投放，在銷量最旺的下半年幾個月居然無車可賣。

以上多層原因，眾泰還拖累了自己的經銷網路，這可是保證銷量的根本。

眾泰多次傳出經銷商集體維權的時間，原因包括眾泰的產品質量問題導致經銷商大面積虧損、售後不能保證、無車可賣導致虧損等等，各地不少經銷商關門歇業。

眾泰其實曾嘗試過品牌向上，比如推出的君馬 汽車 也曾做出了不小的動靜。

君馬 汽車 成立於2017年6月，目的就是為了品牌向上，擺脫眾泰山寨和低質的品牌影響。

可惜的是，君馬並沒有擺脫母公司眾泰發展路徑，技術和品牌依舊是換湯不換葯，最後還陷入破產的邊緣。

本來眾泰還有機會靠著新能源翻盤。

作為最早一批進入的企業，在2017年最高峰銷量進入前五。最高光時刻，眾泰還與福特 汽車 簽約成立合資公司，主要從事新能源領域，可是兩年過去，還沒有實質性進展。

眾泰電動車能見到的還是Z100、E200這類不入流的產品，後來推出的T300EV與Z500EV基本算是失敗了。在其他自主品牌已經進入全新智能純電2.0時代，眾泰新能源已經落後了一大截。

雖然如此，也不能抹殺眾泰一直以來的努力，包括君馬、漢龍等新品牌的推出，進軍智能駕駛領域，還計劃推出燃料電池車型，邀請大眾前設計師Martin Kropp加盟等等。但似乎並沒有多大成效。

所以，現在眾泰的出路到底在哪裡？

㈤ 天天看車，聽過這幾個國產新能源嗎

電車時代的到臨已經是不可逆的事實，層出不窮的電車品牌就像是當時共享單車時代的來臨時一般，各種顏色款式的車讓人眼花繚亂。但是有這三款電車，甚至連經常關注汽車的朋友都很少聽說，那到底會不會算是被忽略的國民好車呢，我們一起來看一下這三款國產純電動，十萬以內的售價300公里以上的續航。
漢騰 幸福e+
廠商指導價：59800元——69800元
漢騰汽車成立於2013年11月，前身是江西藍途汽車，投資方為鐵牛集團。巧的是，我們熟知的「保時泰」的背後實際控制人同樣為鐵牛集團，也就是說漢騰和眾泰是一對「親兄弟」。然而說歸說，漢騰X7的年銷量曾一度超過50000台，也算是旗下的明星車輛。
外觀
也不知是否跟「保時泰」師出同門的緣故，寶馬的前大燈，捷豹的前網，大眾的霧燈。但是且不說外觀如何，在這個價位，買一輛純電動除去外觀，內飾配置自然也很重要。
內飾配置
雖然是一輛售價6萬出頭的電動車，但該有的配置並不亞於燃油轎車。像是多功能方向盤，電子液晶儀表盤，無鑰匙進入和一鍵啟動。頂配車型更是加裝了10.4英寸的大屏，帶有藍牙和MP5。換擋是採用旋鈕式換擋，以及電子駐剎，同時前排兩個安全氣囊頂配車型搭配了倒車影像，這幾個配置還算的上是良心配置。
座椅採用的是類似賽車式的桶椅造型，這樣的設計雖然富有動感也較少見，不過實用度卻不，頭枕不能單獨調節對於舒適性還是有一定的影響。
動力
幸福E+峰值功率達到42kW，峰值扭矩達到180N?m，百公里能耗低於12.2kWh。對於這樣一款車來說，這樣的動力瞬時加速更猛。
哪吒N01
廠商指導價：66800元——139800元
哪吒汽車是合眾新能源旗下的汽車品牌，雖然在上市前是名不見經傳，但是其背後團隊卻很是精彩。早期的創始人是奇瑞新能源汽車項目負責人，總裁則是來自北汽新能源，設計副總裁則是來自紅旗的設計師。而車輛的定位則是針對1-2線城市的新移民和3-5線城市的有一定消費能力的小鎮青年。暫且不談定位是否准確，這個產品力到底能不能讓消費者為他買單呢？
外觀
哪吒的外觀還是很有自己特色，只不過設計上並不算是出彩。但畢竟是自主設計幾乎看不到任何抄襲的痕跡，封閉式格柵有著很明顯的新能源特點。在氣勢上也很符合SUV該有的樣子。
內飾配置
內飾設計簡潔明快，按鍵較少，10英寸全系標配的大屏比較惹眼。全液晶儀表盤雖然有不同的顏色區分只不過界面堆疊的太滿，不利於讀取。雖然車價不高，但好在部分內飾採用的都是軟塑料。
配備全景影像是很有性價比的功能，但是呈像質量甚至比不上十年前的諾基亞手機，解析度低並且噪點多拼接也有些許畸形，只能說勉強夠用。自動空調在這個級別的電動車上有所出現還是比較值得贊賞的。主駕駛座椅帶有電動6向調節還是很厚道。
除此之外哪吒N01也是三款車中唯一一輛帶有電池預加熱功能，在冬天低溫時可以通過放電來保障電池健康。
動力
哪吒N01採用了一台最大功率55KW的電機，最大扭矩175牛·米。數據上能看出來這樣的一台車還是更加適合平時通勤等日常使用。駕駛模式有標准和ECO兩種，日常駕駛還是相對平順的。對於他所言，前60KM/H或許還是相對輕快，超過60KM/H就要有耐心了。
國機智駿GC1
廠商指導價：68800元——83800元
對於這個牌子或許很多人聞所未聞，畢竟2017公司才建立，而他的最大的股東是專門做中高端汽車進出口業務的國機集團，世界500強企業中排名第250位，有著很強的產品實力。
外形小巧時尚，前臉採用家族式語言。雖然不太了解他的家族式語言，不過旗下的幾台車確實很像。GC1的外觀圓潤，包豪斯風格晶鑽的切割大燈，貝倫斯主義的日間行車燈。燈源效果如何不得而知，但是名字和風格也是非常高大上了。車身流線型的線條，和蝶翼一體式尾燈。外表都是十分個性的存在，也深受女性車主的喜愛。
內飾配置
內飾的風格與遠在大洋另一端的義大利國民QQ——菲亞特500略像。撞色的內飾設計可愛俏皮，空調出風口的設計也是非常具有自己的風格。用車企自己的宣傳，就是方中帶圓。GC1同樣具有多功能方向盤，10.1英寸的中控大屏和電動調節後視鏡。同樣的是賽車式桶椅，好在座椅更加寬大。
動力
國機智駿GC1車輛最大功率55kw最大扭矩170牛·米，這個數據中規中矩。只不過相較於另兩台車的售價，有一些功能的配置還是略顯性價比沒有那麼高。像是採用的是盤式制動且沒有上坡輔助，有無鑰匙啟動卻沒有無鑰匙進入。並非全液晶儀表盤，也不支持遠程啟動。而以上這些功能另外的兩輛車都有配備，這個性價比可見一斑。
寫在最後：
這三款車作為通勤來說是一個很好的選擇，外觀上的個性，配置上的性價比也是相當高。對於追求輕巧並且科技感的年輕人或小家庭值得入手一輛
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 送走「保時泰」，迎來「保時城」，長城ES11真的那麼像Macan嗎

作為品牌定位比BBA還高的保時捷，一直以優美的姿態，強勁的動力和不錯的品控等在國內獲得了不俗的銷量成績。旗下的入門級SUV保時捷Macan成為了保時捷銷量的保障。不單單是在國內，Macan在國外的銷量成績也非常可觀。雖然是保時捷最基礎的入門款，但是落地至少也得在60萬左右了。

近日，網上曝光了一組長城全新兩廂車型圖片。這組曝光的圖片與一直流傳的，長城 汽車 ES11項目的5門5座兩廂A級電動車非常相似。

從外觀造型來看，此次曝光的這款車型非常大概率就是長城的A級純電動新能源車型。從外觀造型來看，這款車型的造型與保時捷的Macan非常相似。尤其是前臉造型，與Macan的蛙臉簡直太相似了。

據悉這長城ES11車型將於今年10月在泰州工廠正式開始量產，這款ES11也是長城 汽車 首批短周期車型。它的生產周期比起不同的轎車要更短一些。

通過圖片我們可以發現，這款長城ES11的前臉造型也非常類似於保時捷的經典「蛙臉」造型。圓滾滾的大燈加上圓潤的凸起弧度。這前臉造型與Macan的外鏈簡直不要太像。雖然Macan的前臉多出了許多格柵燈，但是就整體前臉造型來看的話，還是非常相似的。讓玩車弟特別費解的是，任何其他品牌的純電動車例如特斯拉Model 3、領克等車型都有點保時捷蛙臉的味道。唯獨保時捷自己的純電車型Taycan沒有那麼濃厚的蛙臉味兒了。

從車尾的角度來看，這台ES11與Macan同樣極為相似。看來咱們沒等來保時泰，卻等來了保時城。目前這款ES11的售價以及續航里程並沒有具體的消息顯示，但其定位應該跟歐拉相似。畢竟是A級純電車型，市場定位應該是屬於城市短程代步車型，價格與續航里程應該都不會太高。總而言之，具體的表現只能等這台「保時城」正式上市過後再看了。歡迎走過路過的朋友在下方留下您專業的點評，您的關注、指教與贊賞都是激勵玩車弟不斷進步的動力！

（圖片均來源於網路素材，如有版權問題請聯系作者刪除）

㈦ Z是什麼牌子的車車標Z是什麼車

㈧ 新能源車保值這么差，新能源二手車需要注意哪些事情呢

現階段並沒有強制報廢報廢車，可是電車一般8年就到了極限值，由於電池的保修期是8年，因此車子車齡長里程數強的新能源電動車會面臨十分尷尬的處境，電池不出難題，便是歲月素簡，萬一運氣差，電池壞掉，換一個電池比車輛還需要貴，如果是買新車自燃不必擔心這個問題，可是買二手車的新能源電動車一定要注意使用期限，我說的是真的二手車電動式汽車保值率低緣故。

並不是說新能源電動車不太好，新能源車是未來的趨勢，可是目前買電動汽車，以上問題就是很現實的問題，最終查博士友情提醒，購買電動汽車，特別是二手車的新能源電動車，一定要多考慮到考慮清楚。

目前市面上的新能源汽車，車身結構和傳統新能源車大部分是一樣的。因此購買二手的新能源汽車，首先要查驗的也是車子是否存在安全事故和小水泡等諸多問題。新能源汽車最大的優點都是沒有傳統式的發動機，因此會關鍵檢測車輛的充電電池、電機和電子控制系統這些方面。因為現在新能源車銷量或是較小的，因此選購二手新能源車一定要考慮售後的難題，不推薦選購特別小眾，並沒有創建售後體系的品牌，這種的品牌新能源汽車也十分的不升值。現階段新能源汽車除了個別有一定銷售量名氣較大的知名品牌汽車保值率還能夠，絕大部分的純電新能源技術車保值率非常低。

㈨ 眾泰保時泰車價格是多少

眾泰保時泰售價在16.18萬起，它的優缺點：1、優點，首當其沖的絕對是顏值，外觀時尚大氣，保時泰絕非浪得虛名；2、配置豐富，像無鑰匙進入，倒車影像，360全景，駐車雷達，電動座椅等等配置幾乎都有，動力強勁2.0T渦輪增壓發動機讓你超車爬坡無壓力，空間大，眾泰SR9屬於中型SUV，乘坐空間還是很充足的，除了空間大，眾泰SR9的乘坐舒適度也很好，性價比高，10萬起步確實可以說還算厚道；3、缺點，車子的延邊接縫處處理的不是很到位，縫隙不均勻，由於排量大所以油耗方面是無法避免的不滿，內飾座椅全系仿皮，手感沒有真皮的好，這一點有待提高，車喇叭使用過程中不好按，電動尾門開啟速度有點慢，新車異味較大，做好除味准備。