2020年6月純電動汽車銷量

A. 現在什麼純電動汽車好

根據公安部交管局對外公布的數據來看，截止到2020年6月，新能源汽車保有量已達417萬輛，其中純電動汽車保有量281萬輛。

那麼就有網友問了，那現在口碑最好的純電動汽車車型是哪款？或者說哪些呢？尤其2020年純電動汽車排行是如何的？

咱們看下6月份公布的上險量數據，如下圖：

寶駿，這個神奇的柳州模式車型，在當地誰都會買一款這個車，為自己為女朋友遮風擋雨，還要啥自行車。

其實2020年了，在10萬左右，20萬左右都有很多可選的車型，只要買一款適合您自己使用的車型就是最好的，沒有口碑極差的，要不他早也已S了。

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B. 解讀｜八大事件全景掃描，2020上半年車市存亡錄

疫情黑天鵝給了全球車市當頭棒喝，在其影響下，全球車市下滑明顯，原本還能殘喘的個別企業轟然倒塌，原本現金流充沛的車企不得不貸款，原本獨立發展的車企不得不抱團取暖，2020年上半年就是一部魔幻現實小說場景。

因此，2020年上半年，車市並購、降薪、破產還將蔓延到下半年，我們選取了上半年中國車市八大事件，盡管並不一定全部是最重要的，但貢獻了流量，且對於行業發展至關重要的部分事件。

08

雷諾退出納智捷退市

4月14日，東風集團股份發布公告，鑒於國內汽車市場下滑及東風雷諾經營狀況，東風集團與雷諾汽車雙方擬對東風雷諾進行重組。雙方達成初步意向，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。這意味著東風雷諾退市，旗下國產車型全面停產。

東風公司在送走了合資品牌東風雷諾後，又送走了另一個合資品牌東風裕隆。據了解，台灣裕隆集團與東風公司已初步達成共識，裕隆集團旗下納智捷品牌將正式退出內地市場，目前雙方就東風裕隆納智捷退市細節仍在討論評估當中。

財報、銷量、經濟大環境這"三座大山"最終壓垮了東風雷諾和東風裕隆納。其餘法系品牌的日子也沒有好過多少，法系的潰敗還將繼續延續至下半年。

擎動觀察：

盡管黑暗總會過去，可市場如戰場，不進則退，上半年的中國車市表面風平浪靜實則暗流涌動，強者更強，弱者只能出局，對於中國自主品牌尤其如此。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 「雙積分」政策加速變革車企江湖地位，奧迪三年也跑不贏寶馬

?6月22日，工業和信息化部發布了關於修改《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》（以下簡稱雙積分政策）的決定，修改後的「雙積分」政策，將直接影響著我國汽車行業未來三年的發展方向，尤其是能源消耗巨大的豪華車消費市場。

在政策指引下，豪華汽車品牌寶馬和奧迪，從燃油車領域到新能源領域，他們之間的廝殺將會更加慘烈。

寫在最後的話：此次雙積分政策的調整，對消費者的直接影響不是很大，但讓消費者有了更多的選擇餘地。在雙積分政策這件事上，各汽車品牌在市場上的表現開始出現逆轉，如何平衡傳統燃油車的銷量和新能源產品的推出節奏，已經成為企業能否贏在未來的重中之重。都說不能輸在起跑線上，未來新能源戰略就是豪華品牌車企走向強大的起跑線，相比寶馬，奧迪在國內新能源汽車市場的布局已經明顯落後，未來三年，它也很難挽回頹勢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 2020年1-3季度全球電動汽車銷量Top5

根據數據統計，前9個月全球共售出932361輛插電式汽車，其中68%是電池電動汽車。

插電式汽車(BEV+PHEV)

特斯拉占據了整個插電式汽車市場18%的份額（上半年是19%）。時間將證明特斯拉是否能在未來幾年保持如此高的份額，因為其他廠商正在前所未有地加緊生產。大眾集團以13%的份額位居第二，並計劃通過在全球推出大量插電式車型成為第一。

2020年Q1-Q3的插電式汽車銷量。

特斯拉：316,820輛（18%）。

大眾汽車集團：231,415輛(13%)

雷諾-日產-三菱聯盟：139987輛(8%)

現代汽車集團(現代、起亞)：123,519輛(7%)

寶馬集團。120,620輛(7%)

前五名總數：932,361輛（52.3%）。

其他：851,932(47.7%)

共計：1784293輛

純電池電動車(BEV)

如果不計插電式混合動力車，特斯拉以26%的佔有率（2020年上半年是28%）真正成為了霸主。這個成績沒有人比得上。

接下來的幾個集團都是8.5萬到12.1萬輛之間。最近，大眾集團超過了雷諾-日產-三菱聯盟，考慮到ID.家族的預期量，可能會比其他集團更快地上升。

2020年Q1-Q3的純電動汽車銷量。

特斯拉：316,820輛（26%）。

大眾汽車集團。120793輛(10%)

雷諾-日產-三菱聯盟：109095輛(9%)

上汽集團：97,086輛(8%)

現代汽車集團(現代、起亞)：85,829輛(7%)

前五名總數：729,623輛（60.4%）。

其他。478744輛(佔39.6%)

共計：1208367輛

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 2020年電動汽車銷量排行榜

1、 宏光MINIEV

官方指導價 ： 2.88-3.88萬，級別 ： 微型轎車

7月上市的五菱宏光MINI EV打破了常局，8月銷量突破1.5萬輛、9月銷量突破2萬輛，成績遠超特斯拉，成為新能源銷售榜龍頭；說實話，價格低、定位準、續航夠的五菱宏光MINI EV確實香，盡管存在沒有快充系統等缺陷，但綜合其它又是來看，五菱宏光MINI EV依舊是一輛極具誘惑力的車。

F. 國內汽車製造業的現狀及發展

汽車整車製造行業主要上市公司：目前國內汽車整車製造行業相關上市企業有上汽集團（600104）、長城汽車（601633）、比亞迪（002594）、宇通客車（600066）、長安汽車（000625）、中通客車（000957）等。

本文核心數據：中國汽車產銷數據、中國汽車銷售結構數據等

2021H1汽車產銷均有回升

作為全球最大的汽車生產消費市場，2018年，我國汽車產銷量首次出現負增長， 2020年以來，受新冠肺炎疫情影響，我國各大汽車整車製造企業進入休眠狀態，汽車消費市場受到較大影響，隨著疫情的好轉，行業景氣度雖有所提升，但下降勢頭仍為逆轉。據中汽協統計數據顯示，2020年，我國汽車累計產銷量分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比分別下滑1.9%和1.8%，下降幅度較上年均有收窄。

2021年上半年，隨著我國疫情的逐步控制，汽車整車製造行業逐漸回暖，上半年全國汽車總產量為1256.9萬輛，同比增長24.20%；汽車總銷量為1289.1萬輛，同比增長25.6%。

—— 以上數據參考前瞻產業研究院《中國汽車整車製造行業需求前景預測與投資戰略規劃分析報告》

G. 純電動汽車排名前十名2021是什麼

2021年中國汽車市場賽程過半，幾家歡喜幾家愁！其中新能源汽車市場表現搶眼。上半年（1-6月）新能源純電汽車累計銷售817,115輛，相比2020年同期的226,692輛，同比增長260.5%，呈現爆炸式增長，今天我們就來盤點一下2021年上半年新能源純電汽車市場，銷量排名前十的車型？快來看看讓你心動的車型有沒有上榜呢？

NO.1 五菱宏光MINI

五菱宏光MINI
五菱宏光MINI
五菱宏光MINI毫無懸念的登上銷量冠軍的寶座，憑借全市場中最低的價格，以超高的性價比，收獲了廣大人民群眾的無限熱愛！1-6月累計銷量157,021輛，平均單月銷售26,170輛，市場佔有率高達19.2%，這意味著上半年每賣出去5輛純電汽車，就有1輛是五菱宏光MINI。伴隨著國潮風的長盛不衰，一向喜歡出圈的五菱汽車，自然是游刃有餘，其強大的品牌號召力，加上超高的性價比，2021年下半年五菱宏光MINI銷量有望突破20萬輛，2021年全年累計銷量預計約35萬輛。

NO.2 特斯拉Model 3

特斯拉Model 3
特斯拉Model 3
2021年上半年特斯拉就像是最近的異常天氣一樣，波詭雲譎，在經歷了「剎車門」「失控門」...之後，銷量竟然依舊堅挺，還是中國人民太善良，對特斯拉依舊愛得深沉，習慣性的選擇寬容？特斯拉Model 3，上半年1-6月累計銷量85,191輛，平均單月銷售14,199輛，市場佔有率10.4%，同比增長了83.2%。預計下半年特斯拉Model 3銷量有望突破10萬輛，2021年全年累計銷量預計約19萬輛。

NO.3 特斯拉Model Y

特斯拉Model Y
特斯拉Model Y
今年剛上市的國產Model Y，本應與Model 3相互搭配攻城略地，但伴隨著各種「門」事件，以及全球性的「缺芯症」，對Model Y的產能和銷量都有不小的影響。特斯拉Model Y 1-6月累計銷量46,570輛，平均單月銷售7,762輛，市場佔有率5.7%。但在特斯拉前不久祭出「降價殺」的絕技後，標准續航版的Model Y僅需要27.6萬，一定會分化不少比亞迪漢、小鵬P7，以及 蔚來ES6的用戶，對大眾ID.6系列更是致命打擊。預計下半年特斯拉Model Y銷量有望突破7萬輛，2021年全年累計銷量預計約12萬輛。

NO.4 歐拉黑貓

歐拉黑貓
歐拉黑貓
歐拉黑貓，能成為第四名，有點出乎意料之外，畢竟是一款老車。但轉念一想，當很多小姐姐無法忍受五菱宏光MINI粗獷的外觀和內飾時，有顏有料的歐拉黑貓的確成為了一個不錯的備選項，畢竟顏值即正義。歐拉黑貓1-6月累計銷量33,763輛，平均單月銷售5,627輛，市場佔有率4.1%。預計歐拉黑貓2021年下半年發揮穩定，銷量有望突破4萬輛，2021年全年累計銷量預計約7.5萬輛。
NO.5 比亞迪漢

比亞迪漢EV
比亞迪漢EV
「刀片一出，誰與爭鋒」，比亞迪漢其實是我心目中的第四名，畢竟擁有太多核心技術的漢EV，上市後備受追捧，全國各地大大小小城市裡，漢EV的身影越來越多。比亞迪漢EV 1-6月累計銷量33,145輛，平均單月銷售5,524輛，市場佔有率4.1%。但7月24日的一個視頻，打破了歲月靜好，比亞迪漢與極狐S對撞後，不但A柱彎折，焊點失效，車頂變形，全車斷電，車門也無法打開，碰撞48小時後自燃。個人認為該視頻只能證明極狐的結構設計比漢EV更好，但不能證明漢EV安全性差，畢竟漢EV在中保研的碰撞測試中成績全優。雖然是個小插曲，但常在江湖漂，哪能不挨刀呢！預計比亞迪漢2021年下半年銷量有望突破4萬輛，2021年全年累計銷量預計約7.5萬輛。
NO.6 廣汽AION S
廣汽AION S
廣汽AION S
作為進入TOP10唯一的A級轎車，廣汽AION S表現穩定，隨著AION S PLUS版本的上市，彈匣電池、彈射起步、0.21Cd風阻，以及外觀內飾的優化，超大杯的AION S PLUS有助於銷量的提升。AION S 1-6月累計銷量29,918輛，平均單月銷售4,986輛，市場佔有率3.7%，同比增長91.9%。預計2021年下半年銷量有望突破4萬輛，2021年全年累計銷量預計約7萬輛。

NO.7 奇瑞小螞蟻
奇瑞小螞蟻
奇瑞小螞蟻
奇瑞小螞蟻，作為新能源純電汽車市場的老兵，被劍走偏鋒的五菱宏光MINI後來居上。但相比五菱宏光MINI，小螞蟻在續航，乘坐舒適性、工藝上更勝一籌，自然價格也高出不少。奇瑞小螞蟻 1-6月累計銷量28,161輛，平均單月銷售4,694輛，市場佔有率3.4%，同比增長155%。預計2021年下半年銷量有望突破3萬輛，2021年全年累計銷量預計約6萬輛。
NO.8 長安奔奔E-Star
長安奔奔E-Star
長安奔奔E-Star
長安奔奔E-Star的興起，源自五菱宏光MINI爆火之後，其他車企都無法做到五菱宏光MINI極致成本的情況下，而奔奔E-Star以3.98萬的售價，提供300KM續航的產品，賺了一波流量。奔奔E-Star 1-6月累計銷量26,570輛，平均單月銷售4,428輛，市場佔有率3.3%。預計2021年下半年銷量約3萬輛，2021年全年累計銷量預計約5.5萬輛。

NO.9 小鵬P7
小鵬P7
小鵬P7
小鵬P7上榜，並不意外，作為第一波新勢力造車成功上岸的「三劍客」之一，其科幻前衛的外觀造型，與普通燃油車有明顯的區別，上街效果不俗，回頭率頗高，加之708KM的超長續航，目前在售的新能源車型中也是數一數二的存在。小鵬P7 1-6月累計銷量19,366輛，平均單月銷售3,228輛，市場佔有率2.4%。預計2021年下半年銷量約3萬輛，2021年全年累計銷量預計約5萬輛。

NO.10 蔚來ES6
蔚來ES6
蔚來ES6
蔚來ES6，是TOP10中車型單車成交均價最高的車型，這也說明了用戶對蔚來ES6的認可，蔚來的目標用戶，多為事業有成，對品質有追求，但又覺得BBA缺少個性的人群。我曾和店裡的車主志願者聊天，他們首先出奇一致的是對蔚來理念的認可，然後是對產品的認可。不得不佩服蔚來對用戶的管理。蔚來ES6 1-6月累計銷量17,561輛，平均每月銷售2,927輛，市場佔有率2.1%。預計2021年下半年銷量有望突破2萬輛，2021年全年累計銷量預計約4.5萬輛。

寫在最後：2021年上半年新能源汽車市場總結
1、新能源純電汽車市場兩極分化日趨明顯，形成了6萬以下代步車市場（五菱宏光MINI、歐拉黑貓、奇瑞小螞蟻、奔奔E-Star），和25萬以上的高端市場（Model 3、Model Y、漢EV、小鵬P7、蔚來ES6），兩個特點鮮明的細分市場。其中6萬元及以下市場，購車用戶以剛畢業的年輕人、帶孩子的媽媽為主，購車目的以上下班代步、接送孩子為主。而25萬以上市場，購車用戶以城市中產人群為主，追求品質、智能化、科技化，喜歡嘗試新鮮事物，購車目的以城市內代步為主，偶爾會有長距離旅行。

2、對公用戶衰減，對私用戶明顯增多，伴隨著前兩年網約車新能源化的高速發展，以及滴滴DI定製化網約車的上市。新能源汽車市場銷量結構中原有大量對公車型銷量驟降，目前，前十名中僅有一款AINO S，而之前的網約車之王，BEIJING-EU5 上半年銷量僅10,063輛。

3、品牌集中度越來越明顯，上半年前十名的車型合計銷售了477,266輛，佔新能源純電汽車總銷量的58.4%，品牌集中度明顯。而第二波下海造車的小米、集度、智己等，面對的早以不是當初的一片「藍海」，如何憑借差異化的產品、最新的技術來爭奪市場份額，是第二輪造車大潮下，每一個車企都需要思考的問題，不然很有可能會被排在沙灘上。

4、新能源汽車正在被越來越多的人接受，隨著新能源技術的不斷完善，400KM續航成為了標配，而400KM基本覆蓋了大多數消費者的出行半徑和使用場景。原來只有限購城市，出於無奈才會購買新能源的汽車的情況，一去不復返。越來越多的3-6線城市、縣鄉用戶買車時，都會考慮新能源汽車。2021年是新能源汽車市場的爆發之年，樂觀估計全年銷量約190萬輛。立貼為證！！！

H. 2020年汽車銷量數據怎麼看

2020年全年汽車銷量2531.1萬輛。

中國汽車工業協會發布2020年我國汽車產銷數據，全年產銷分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比分別下降2%和1.9%，降幅比上年分別收窄5.5和6.3個百分點。中汽協預計，2021年汽車銷量有望超過2600萬輛，實現恢復性正增長。

中汽協指出，從細分市場情況來看，乘用車產銷分別完成1999.4萬輛和2017.8萬輛，同比分別下降65%和6%，降幅比上年分別收窄2.7和3.6個百分點；乘用車產銷占汽車產銷比重達到79.3%和79.7%，分別低於上年產銷量比重3.7和3.5個百分點。乘用車四類車型產銷情況看：轎車產銷同比分別下降10%和9.9%；SUV產銷同比分別增長0.1%和0.7%，SUV年度產銷規模首次超過轎車；MPV產銷同比分別下降26.8%和23.8%；交叉型乘用車產銷同比分別下降1.7%和2.9%。

(8)2020年6月純電動汽車銷量擴展閱讀：

中汽協預測，從汽車行業發展趨勢來看，伴隨國民經濟穩定回升，消費需求還將加快恢復，加之中國汽車市場總體來看潛力依然巨大，因此判斷2020年或將是中國汽車市場的峰底年份，2021年將實現恢復性正增長，其中，汽車銷量有望超過2600萬輛，同比增長4%；新能源汽車有望達到180萬輛，同比增長40%。

在新能源車方面，全年產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，增速較上年實現了由負轉正。其中純電動汽車產銷分別完成110.5萬輛和111.5萬輛，同比分別增長5.4%和11.6%；插電式混合動力汽車產銷分別完成26萬輛和25.1萬輛，同比分別增長18.5%和8.4%；

I. 吉利銷量將突破1000萬輛市佔率已提升至6.74%，還要回歸A股

[汽車之家行業]?全球疫情仍在蔓延，國際經貿形勢嚴峻，車企市場表現自然成為行業關注的焦點。8月17日，吉利汽車控股有限公司（簡稱「吉利汽車」）發布2020年上半年財報，在車企銷量普遍下滑的大形勢下，吉利汽車業績表現不乏亮點。上半年以來，吉利汽車市佔率從年初的6.51%穩定上升至6.74%。由於市場不確定性，吉利汽車將2020全年銷量目標從141萬輛下調至132萬輛。

『吉利汽車2020年目標展望』

編輯總結：

在市場環境如此嚴峻，且充滿不確定性的情況下，業績下滑越少就是勝利。在全球汽車市場下沉壓力之下，吉利汽車2020上半年表現值得欣慰。不過我們也應該看到，2020年上半年以來，新冠疫情對吉利汽車營收及盈利能力帶來的額外的壓力，甚至影響到供應鏈以及產量水平。

2020年是吉利汽車成立以來最艱難的一年，年初制定的141萬輛銷量目標也減少至132萬輛。盡管如此，吉利汽車產品投放和研發的節奏始終沒有被打亂，在電氣化、智能化、網聯化和共享化各個領域均不停布局。當然，我們希望吉利順利實現2020年的目標，並且在資本市場有所作為。（文/汽車之家李爭光）

J. 車企銷量「期中考」結束之後，新能源們下半年會持續高光嗎

新能源又「殺瘋了」。

翻過2021年年中分割線，來自乘聯會、中汽協、造車新勢力等各方的 汽車 數據給 汽車 市場來了一場期中考，大家總分都很高，但新能源的成長速度又一次刷新了預期，而且還是逆風起飛，在它們自己的報告里，「新高」這種詞都讓人審美疲勞了。

按照現在這個狀況，到年終總結的時候，滿分恐怕都不夠考的。

當然，這半年來車企們其實或多或少都受到產業鏈缺貨的影響，尤其是燃油車的產能砍了又砍，所以不是學習不努力，只是條件不允許。至於下半年會交出什麼樣的答卷，我們現在已經能從布局上窺見一二了。

上半年， 汽車 銷售的關鍵詞是去庫存，雖然廠商們主觀上可能並不覺得這是件好事。

7月8日，乘聯會公布了國內 汽車 行業6月和上半年的統計數據。上半年國內狹義乘用車市場累計零售銷量（經銷商實際賣出的數量）994.2萬輛，同比增長28.9%，而批發量（生產商供應給經銷商的數量）為981.7萬輛；在中汽協的統計中，乘用車上半年產銷分別為984萬輛和1000.7萬輛。

所以去庫存的潛台詞其實是：廠商生產不出來，新車不夠賣了。

但新能源的情況會好一些，對它們來說，供不應求是市場對電動車的認可，當然核心原因是需求還沒達到燃油車那個量級。

新能源始終是大勢所趨，在零售滲透率上，年初還只有5.4%，6月已經達到14%。今年是商務部等部門推動新能源 汽車 下鄉的第二年，再持續幾年，蔚小理特滿街跑的場景也不是不可能出現。

不過燃 財經 的報道說，在洛陽市的縣城裡，擁有一輛特斯拉、小鵬或者蔚來、理想，已經成為當地人的「富豪」象徵，傳統車企聽了應該很受傷，怎麼都是造車，我的車在誰嘴裡都只是代步，新能源就是高端象徵呢？

原因應該不是車主們積極響應國家碳中和政策，或許是這些車企都沒下沉到縣城，所以即使沒有4S店，跑到省會也要買，新能源的追隨者確實愛得深沉。

要是從6月來看，新能源的地位就更高了，可以說是產銷批發大豐收。

整個6月國內新能源乘用車零售銷量22.3萬輛，環比增長19.2%，同比增長169.9%，背景是整體車市走低：6月份乘用車零售銷售總量157.5萬輛，比去年減少5.1%，比疫情前的2019年6月減少11.1%。

至少在趨勢上，新能源已經立於不敗之地了，燃油車心裡苦，7月是傳統車市淡季，數據或許會繼續下行。

具體品牌的銷售數據上也有體現，比如比亞迪：電動車銷量破四萬，燃油車破一萬——前者突破，後者跌破，冰火兩重天。

中汽協給2021年全年的 汽車 銷量增長率預測是6.7%，而給新能源的增長率預測是76%，此消，彼長，新能源的向上生長始終是消費端作為終點，車企們的考試答案還是不能偏題。

當然，現階段車企們還得繼續把重心放在生產上，因為供應鏈問題一旦發威，就不會對誰「心慈手軟」。

豬肉價格可能取決於豬廠或者經銷商，但沒有出欄量，一切免談。

汽車 的銷量看起來取決於車企或者經銷商，但產能不答應，大家的日子就不好過了。

生產端，車企銷量下降的原因就一個「缺」字，主要是缺晶元，新能源們還缺動力電池。巧婦難為無米之炊，哪怕他們庫存都快掏空了，也填不上這個窟窿。

「晶元荒」讓車企有多慌？三月份蔚來停產五天，四月份長城先後停產兩個生產基地，特斯拉因為缺芯和產線整修一個月跌去一萬銷量，二季度一汽大眾減產30%，奧迪甚至被傳連車鑰匙的晶元都供應緊張，以往送兩把遙控鑰匙改成了只送一把，要等產能恢復再補送。

咨詢公司AlixPartners預測缺芯將導致今年全球 汽車 產量將下降390萬輛， 汽車 產業損失110億美元。

新能源車企面臨的「電池荒」也不好受，有傳言說小鵬為了拿到寧德時代的電池，董事長親自到公司等了一周，雖然已被辟謠，但蔚來和奧迪都談到過電池供應鏈成為瓶頸的問題，特斯拉將於年內交付的首款電動卡車Semi，也被電池限制了生產能力。

更讓車企憂心的是晶元問題會緩解，但電池問題可能不會，因為新能源 汽車 對產能增長的要求太大了。能源市場調研機構SNE Research預測，到2023年，全球電動 汽車 對動力電池的需求缺口約18%，到2025年，這一缺口會不降反升到約40%。

換句話說，在生產端，新能源的玩家們可能要等到自己的產能覆蓋了足夠多的市場份額之後，才能讓生產熱度降下來。

消費端，由於出口受疫情控制影響需求大增，整體產能一部分流向國外，1-6月， 汽車 企業出口82.8萬輛，同比增長1.1倍。其中乘用車出口63.1萬輛，同比增長1.2倍，這也導致了 汽車 銷售僧多粥少。

在下半年供應鏈的情況上，不同機構給出了不同的預期，大眾 汽車 認為晶元問題還要繼續惡化，中汽協副秘書長陳士華認為原材料價格的上漲會給車企帶來持續的成本壓力。但無論如何，新能源的高光時刻，基本是註定了。

新能源的全年銷量預測上，中汽協先是從200萬升到220萬，而後再次升到240萬，現在，半年銷量已經持平2019年全年銷量，這個銷量增長的預測一半是基於上半年的強勢表現，另一半則是對下半年的看好。

從 歷史 數據看，下半年一向是新能源的銷量主戰場。

乘聯會的 歷史 統計表明，新能源 汽車 2017-2020年上半年銷量分別為50/74/106/89萬輛，而下半年75/122/106/195萬輛，排除2019年下半年新能源 汽車 補貼退坡和2020年上半年疫情影響，下半年銷量普遍高過上半年50%以上。

下半年伊始，寧德時代的磷酸鐵鋰電池加持的Model Y標准續航版這條「鯰魚」已經開始攪動市場，27.6萬元的起售價比長續航版便宜了7.19萬，續航里程只少了69km，所以消費者紛紛用錢包投票，現在排產已經到了9月份。

馬斯克說，Model Y可能在2022年成為全球范圍內銷量最好的 汽車 ，這個目標也許會在中國的新能源領域率先實現，光上半年108.7萬輛新能源 汽車 交付中，特斯拉就佔了15%。

當家的人最知柴米油鹽，關於生產和交付，更准確的信息來自產業鏈。

新能源產業鏈大概分為三個部分，上游是礦產資源開發，中游是鋰電池材料和部件製造，下游是整車製造。

主要的利好在中游。

新能源 汽車 最核心的部件之一是鋰電池，鋰電池的原材料包括碳酸鋰和氫氧化鋰，後者製造的電池性能一般更好，適用性也更強，所以被廣泛採用。

業內的中小型公司為了分到這一塊蛋糕，正在緊密擴張自身的產能。根據公開資料，從7月至年底，融捷股份、中礦資源等鋰業公司的新產線將逐步投產，雖然和頭部公司碰不過，但翻倍式的增長能緩解整體缺貨狀態。

而且，新能源 汽車 核心產業鏈在上半年紛紛增產，中游產能四五六月持續增長5%，Q2比Q1增產了20%左右，天賜材料（磷酸鐵）、星源材質（電池隔膜）等企業給予新能源 汽車 的配套產能也會在Q3、Q4釋放。

總之，當車交付不上的時候，產業鏈可能比車企還著急。

下半年，蔚來、比亞迪等車企還會繼續上新款，BBA的定價也受到特斯拉的沖擊，新能源的銷售情況，一定是一出好戲。

2021年上半年對很多車企來說意義非凡，比如六月蔚來交付首破8000輛，比亞迪電動車銷量首破四萬輛，缺芯這件事，主要影響的是合資車企，國產玩家還在迎頭趕上。

新能源因為動力電池的變數影響，前途可能要更難預測，尤其是電池的更新進入高峰期，比車型的更新快多了。

1月，蔚來被披露將採用新固態電池，廣汽推出石墨烯基電池；3月，大眾提出高錳電池；5月，磷酸鐵鋰的高光還沒過去，寧德時代就宣布進軍鈉離子電池；再加上本身已經廣泛使用的三元電池，新能源主戰場已經走向了硬體軟體不同的戰事。

但回歸銷量，必須要看到2020年受疫情影響，上半年基數偏低，所以去年下半年 汽車 銷量還實現了100%的增長。

脫去這層水分，2021年，車企們誰在試探及格線？誰在沖破一百分？我們只能「期末」見真章了。