美國投資電動汽車

㈠ 現代汽車斥資超300億在美建電動汽車工廠

現代汽車斥資超300億在美建電動汽車工廠

現代汽車斥資超300億在美建電動汽車工廠，現代在承諾擴大韓國市場電動汽車產能的同時，宣布根據美國政府的政策，對美國市場進行超過 100 億美元的巨額投資。現代汽車斥資超300億在美建電動汽車工廠。

現代汽車斥資超300億在美建電動汽車工廠1

據韓聯社首爾報道，現代汽車集團21日宣布，將斥資6.3萬億韓元（約合人民幣331.35億元）在美國喬治亞州興建電動汽車工廠及蓄電池製造廠。這將是現代汽車在美國的首家電動汽車工廠。

報道稱，現代汽車在美國總統拜登訪韓期間正式公布該計劃，並於當天同喬治亞州政府簽署了關於投建電動汽車工廠的協議。

現代汽車會長鄭義宣通過視頻致詞時表示，將在喬治亞州建設美國電動汽車生產基地，為美國客戶生產創新型電動汽車。

據報道，該工廠預計明年破土動工，2025年上半年竣工。總佔地面積達1183萬平方米，全年產能達30萬輛，將通過生產多款電動汽車，主攻北美市場。

報道指出，若該工廠2025年正式投產，這將是現代汽車自2005年在美國首次投產以來時隔20年擁有電動汽車專用工廠。現代汽車計劃於2030年在美國銷售84萬輛電動汽車。

目前在售的現代索納塔很可能將成為最後一代車型。現代集團已經決定向電動化轉型，下一代索納塔車型的生產計劃已經被擱置。

按照現代汽車的產品周期來看，索納塔預計會在2025年進行換代。但具消息人士透露：現代已宣布將從 2035 年開始只生產電動汽車，因此內燃機汽車即將退出市場。完全沒有必要再花費300億韓元（約1.59億人民幣）以及過多的時間來研發下一代索納塔車型。

全新一代索納塔首次亮相是在2019年紐約車展，在2020年7月正式國產銷售。此前，海外媒體曾發布消息稱，這一代索納塔將不會進行中期改款，而是直接進行換代，其原因就是這一代車型的銷量並沒有達到預期。據傳聞，當時有人建議新一代車型對外觀以及內飾進行升級，而底盤與動力系統等核心部件依然使用現款，但這一觀點未被得到確認。

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現代汽車集團制定了到2030年實現電動汽車銷量323萬輛、全球市場份額12%的目標。現代汽車計劃到 2030 年擁有超過 18 款電動汽車陣容，包括捷尼賽思品牌。 Ioniq 6 將於今年發布，Ioniq 7 將於 2024 年發布。起亞將推出 13 款電動汽車。繼今年EV6的高性能版EV6 GT之後，明年將推出EV9。

現代在承諾擴大韓國市場電動汽車產能的同時，宣布根據美國政府的政策，對美國市場進行超過 100 億美元的巨額投資。

現代汽車的投資計劃：韓國21萬億韓元，美國12萬億韓元。

現代集團計劃到2030年將韓國電動汽車產量提高到144萬輛，美國電動汽車銷量提高到84萬輛。

22日，在現代汽車集團董事長鄭義善與美國總統喬·拜登的會晤後，現代汽車公司意外宣布追加投資50億美元。這筆資金將投資於城市空中交通（UAM）、機器人技術、自動駕駛和人工智慧（AI）。

此前，現代汽車公司宣布將投資 55 億美元在美國喬治亞州建設電動汽車和電池廠。喬治亞工廠預計2025年上半年竣工，年產能30萬台。拜登總統和當地媒體對喬治亞州工廠的建設表示歡迎，稱它將創造8000多個工作崗位。

在美國宣布大規模投資計劃之前，現代汽車公司和起亞汽車公司宣布，他們將通過到 2030 年在韓國投資 21 萬億韓元用來顯著加強電動汽車領域。兩家公司承諾到2030年將國內電動汽車的年產量提高到144萬輛。這大約是該公司同期全球電動汽車生產目標（323 萬輛）的 45%。

增加「韓國製造」電動汽車產量的關鍵是在起亞汽車建設的專用汽車 (PBV) 電動汽車專用工廠。該公司計劃在約20,000坪的場地上投資數千億韓元，於2023年上半年開始建設PBV電動汽車專用工廠，並於2025年下半年實現量產。量產時，計劃確保年產能10萬台，未來根據市場情況擴大至最大15萬台。

擴大美國投資事關生死存亡，美國政府吸引汽車企業投資

現代解釋說，擴大對美投資是為了響應美國政府強有力的環保汽車政策的戰略決策。

拜登政府設定了一個目標，即到 2030 年，在美國銷售的新車中，電動汽車、插電式混合動力汽車和氫電動汽車占 50%。此外，美國政府正在推動一項有利於該國生產的'電動汽車的「購買美國貨」政策。

上任後不久，拜登總統簽署了一項行政命令，規定聯邦政府應優先購買美國生產的產品，並宣布將政府機構中約44萬輛公共汽車更換為電動汽車。

此外，美國政府正在推動一項計劃，從今年10月起，將可被認定為美國製造的本地生產零部件的比例從55%提高到60%，到2029年提高到75%。

因此，大眾汽車計劃在未來五年內投資 71 億美元用於北美電動汽車生產和研發本地化。大眾汽車將從今年下半年開始在美國生產 ID.4 電動汽車。

豐田還計劃在 2030 年之前投資 34 億美元，擴大在美國的汽車電池生產，其中包括計劃於 2025 年投產的鋰離子電池工廠。通用汽車和福特等當地公司也宣布了投資計劃，以增加本國電動汽車和電池的產量。

現代汽車集團對美國和其他國家的全球投資擴張是否會導致韓國市場的投資收縮導致失業呢？

現代汽車和起亞解釋說，在2005年認真開始全球管理後，韓國生產增長了12%，出口增長了79%，就業增長了26%。現代汽車自 2005 年阿拉巴馬工廠運營以來，到 2021 年產量飆升至 149 萬輛。

此外，自阿拉巴馬工廠建設以來，已有40家韓國零部件廠商在美國開辦工廠，韓國零部件廠商對美國的出口額也從2004年的11.75億美元增長到69.12億美元。現代強調，擴大在美國的投資可能是韓國汽車生態系統的一個發展機會，因為市場容量增加了六倍以上。

而中國市場是另一番景象，5月22日，根據韓國汽車產業協會（KAMA）發布第一季度數據顯示，一季度中國汽車銷量為600萬輛，同比增長6.2%。其中，韓系車銷量為9.4萬輛，同比減少39.3%。

其它數據來看，根據中國乘用車市場信息聯席會發布的數據顯示，2022年1-4月韓系車在華銷量為11.0萬輛，同比下滑43.3%，其在中國市場份額已從2021年的2.7%跌至1.8%。入華二十年，韓系車似乎已迎來至暗時刻。因此現代汽車也要想好如何在中國市場繼續發展。

現代汽車斥資超300億在美建電動汽車工廠3

近日，現代汽車集團宣布已和美國喬治亞州政府達成協議，將斥資55.4億美元（約合人民幣370.8億元）在美國建立其第一個專用的電動汽車和電池工廠。據了解，新工廠將於2023年初破土動工，於2025年上半年投產，預計年產能達30萬輛。

（圖片來源：現代汽車官網）

現代汽車的新工廠將位於喬治亞州布賴恩縣附近，新工廠佔地2923英畝（約11.8平方公里），投資約55.4億美元。現代汽車表示，這些工廠的目標是為美國客戶生產各種電動汽車。另一方面，電池工廠希望在美國建立穩定的供應鏈，建立健康的電動汽車生態系統。此外，該項目預計將創造約8100個新就業崗位。

電氣化技術方面，目前現代主流的E-GMP電動模組化平台，將會在2025年衍生成新一代的IMA(Integrated Molar Architecture)平台。

據悉，IMA平台不僅可以實現底盤模塊化生產，電池系統和電機同樣可以實現模塊化，在開發不同車型的時候，根據需求進行搭配。此架構可適用於現代所有的BEV純電車型，不僅能進一步降低生產成本，還能提升續航以及車重分配等表現。

現代汽車表示，其目標是在2026年成為美國前三大電動汽車供應商之一，而在喬治亞州建設電動汽車工廠是該品牌實現該計劃的一項重大舉措。

㈡ 現代汽車將在美國建造電動車和電池工廠 斥資55.4億美元

易車訊 日前，現代汽車集團已經與喬治亞州達成協議，將斥資55.4億美元在美國建立其第一個專用的電動汽車和電池工廠。其中電動車工廠的年產能為30萬輛。新工廠將於2023年初破土動工，並在2025年上半年投產。

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㈢ 特斯拉的崛起，是美國汽車業真正的電動化轉型

如果說2020年對特斯拉是個轉折年，那麼作為華爾街以及 汽車 市場新寵兒的它，對整個美國 汽車 工業也是個轉折點一樣的存在。

因為正是特斯拉的真正崛起，讓美國 汽車 工業認為電動化到了可行時機，並在2020年真正開始轉向電動 汽車 。

特斯拉的市值已經飆升至6000億美元以上，這個曾經一直遊走在生死邊緣的電動車初創公司是由億萬富翁埃隆·馬斯克領導，它的市值現已超過全球銷量最高的五家 汽車 製造商的總和。

就在12月18日，特斯拉在備受期待的標普500指數入場之前，在瘋狂交易中升至了其 歷史 新高，達到695美元。

在2021年，所有跡象都表明 汽車 行業正在加速向電氣化進行轉變，這是一個 歷史 性的重大轉折點，就像福特推出T型車的移動裝配線或通用 汽車 在2009年宣布破產一樣。

就在特斯拉崛起的同一年，激進的對沖基金和其他投資者加大了對車企應對氣候變化的壓力。越來越多的證據表明，有更多投資者已經得出結論，認為長達一個世紀的內燃機的統治地位將在十年內走向終結。

從倫敦到北京再到加州，各國政治領導人也支持最早在2030年開始逐步淘汰純內燃機 汽車 的計劃。

削減溫室氣體排放的壓力，削弱了對內燃機領域進行大舉新投資的可能性。

雖然在中國、美國、英國、德國、法國、日本和其他國家，目前有成千上萬的製造業工作仍與內燃機有關。

一些不可抗拒的外力因素也動搖了今年 汽車 行業的現狀。新冠疫情的爆發剝奪了現有 汽車 製造商所依賴的銷售和利潤， 汽車 製造商曾指望著這些銷售利潤為它們向電動車的溫和轉型提供資金。

不過，中國此次能夠從疫情中快速復甦，讓全球看到了希望，也對產業投資的拉動產生了更強大的吸引力。

美國用戶准備接受插電么？

就在2020年，通用 汽車 首席執行官瑪麗•巴拉和其他行業高管開始認同特斯拉的馬斯克，稱電動車電池成本可能很快就會達到與內燃機技術相當的水平。

不過，消費者尤其是美國的消費者，是否准備好告別以石油為燃料的皮卡和SUV，還有待觀察。

畢竟在美國，最暢銷的 汽車 仍然是那些大型的、燃燒石油的皮卡車，對這些 汽車 的需求甚至推動了底特律 汽車 製造商的復甦。

伯恩斯坦分析機構在一份報告中寫道，最好的電動車和電池製造商最快將在2023年推出與內燃機車前期成本相當的車型。

伯恩斯坦的 汽車 分析師使用內燃機和電池電動車的行業縮寫寫道：「到2030年，燃油車和電動車的比賽將終結。」

向電動車的轉變，也加速了 汽車 向大型數字化機器的並行轉變。這些數字化機器的很大一部分價值來自為豐富的視覺顯示和自動駕駛系統等功能提供支持的軟體。

縱觀整個行業，戴姆勒公司等擁有百年 歷史 的 汽車 製造商都在爭相僱傭程序員和人工智慧專家。而管理自動駕駛系統、電池供電和車輛之間數據流的軟體性能也正在取代功率，成為衡量 汽車 工程成就的一個新標准。

特斯拉使用智能手機風格的空中OTA曾經是這家矽谷品牌的獨特亮點。

但是2020年開始，除了一些主流車企電動車開始提供空中OTA外，在燃油車領域，美國最暢銷車型系列福特F-150皮卡也被重新設計，開始提供無線軟體更新，使該技術真正落地為市場主流功能。

新冠疫情後中國帶來的希望

如果說在最好的情況下，傳統的內燃機 汽車 將要面臨巨大的成本壓力，而且其勞動力也將面臨中斷，以發展為電動、軟體密集型 汽車 。

但是，新冠疫情大流行所帶來的沖擊，讓製造商的資金和過渡時間被大幅縮減。

咨詢公司IHS Markit預測，全球 汽車 產量要到2023年才能再次達到2019年的水平。到2023年， 汽車 製造商的 汽車 產量將比產量保持在2019年的水平時減少2000萬輛。

「只有最敏捷、具有達爾文精神的人才能生存下來，」 PSA集團CEO唐唯實（Carlos Tavares）表示，他的新身份還有全球第四大 汽車 集團PSA-FCA（標致雪鐵龍-菲亞特克萊斯勒）的掌門人。

新冠大流行也提升了中國對 汽車 行業未來的重要性。

盡管一些美國和歐洲政客為轉移國內矛盾發表了不負責任的反華言論，但中國為抗疫做出的貢獻全球有目共睹，而且中國作為從疫情中迅速復甦的首個國家，也進一步提升了其龐大的 汽車 投資市場的吸引力。

中國減少對石油依賴的努力迫使全球主流 汽車 製造商將投資轉向電動和混合動力車，並將設計和工程活動從名古屋、沃爾夫斯堡和底特律等傳統 汽車 工業中心轉移到中國城市。

尤其是在中國市場迅速崛起的特斯拉，為了表示對中國市場的高度重視，更決定要在中國建立一個設計研發中心。

戴姆勒公司首席執行官康林松（Ola Kaellenius）在2019年10月份曾直言：「我們需要審視我們的生產軌跡，找到合理的生產方式，並轉移我們的生產。

去年我們在中國銷售了大約70萬輛乘用車。第二大市場是美國，銷量是32萬至33萬輛 汽車 。」

雖說到現在為止，全球還沒有一家單獨生產電動車或大量轉向電動車的公司盈利，但美國 汽車 工業也正式向電動車轉型，證明著又有一大電動市場將興起。

而且未來的形勢很明顯：電動 汽車 終將接管市場。 【 撰文 | 小魔 】

㈣ 美國機構灰熊做空蔚來汽車，此舉的原因是什麼

美國機構灰熊做空蔚來汽車引發了市場的關注。6月28日，灰熊發布了一份題為“我們認為蔚來汽車在用Valeant那樣的財會游戲，通過誇大收入和提高凈利潤率達到目標”的做空報告。

目前針對灰熊機構的這份報告，蔚來回應稱該報告中充滿了大量不實的信息，以及對蔚來披露的信息的解讀有誤。

汽車股低迷

隨著蔚來汽車被灰熊做空，多家車企開始出現暴雷現象。車企面臨暴跌的主要原因一方面是因為前期漲幅過大，自4月以來汽車整車板塊指數漲幅高達82%，在這樣巨大的漲幅的情況下，市場面臨的調整。另一方面主要是因為多支汽車股被曝出了利空的消息，加劇了市場悲觀的情緒。

㈤ 五年內實施 美國推出50億美元電動汽車充電站建造計劃

易車訊 2月10日，美國拜登政府詳細說明了將如何在五年內撥款向各州撥款50億美元，用於建造數千個電動汽車充電站。

這項投資是美國政府應對人為氣候變化和推進清潔能源轉型議程的一部分。交通運輸是美國溫室氣體排放的最大貢獻者之一，每年約占排放量的三分之一。拜登政府承諾到2030年在美國銷售的汽車將有一半是電動或插電式混合動力汽車。

根據咨詢公司Alix Partners的預測，到2030年，全球銷售的新車中約有24%是全電動的，美國成為僅次於中國和歐洲的全球第三大電動汽車市場。

根據美國《國家電動汽車基礎設施計劃》，美國各州必須在8月1日之前向能源和交通聯合辦公室提交其電動汽車基礎設施部署計劃。聯邦公路管理局將在9月30日之前批准符合條件的計劃。

㈥ 現代計劃在美國新建電動汽車工廠 將投產IONIQ 7和EV9

易車訊 日前，我們從相關渠道獲悉，現代汽車計劃在美國建立新的電動汽車工廠，並已與喬治亞州官員進行了磋商。不過，現代汽車目前還不願透露包括選址談判以及投資計劃的相關細節。

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㈦ 美國通用汽車集團4.5億美元投資電動車業務

4月8日，通用汽車將於周二宣布，將向其在密歇根州的兩家工廠投資4.5億美元。這筆投資旨在推動雪佛蘭Volt和凱迪拉克ELR混合動力汽車的開發和生產。通用汽車在底特律-哈姆川克的汽車裝配廠和在布朗斯頓鎮的伏特汽車電池廠將分享這筆投資。這項投資預計將保留或創造1400個工作崗位。據知情人士透露，通用汽車新任北美製造副總裁傑拉德·約翰遜預計將於周二在底特律的一次演講中證實這些細節。此前，通用汽車宣布將於2016年推出一款全新緊湊型電動車，純電動模式下續航里程為322公里。此外，該車還支持增加發動機電源，以增加續航里程。

㈧ 大眾投資1千萬美元在美建充電站

大眾汽車高管近日表示，公司將為其在美國的電動汽車充電站建設項目投資1000萬美元，並希望政府能對電動汽車給予更多支持。今年1月，寶馬和大眾宣布將攜手美國充電設施運營公司ChargePoint，在美國東西海岸建設100座電動汽車快速充電站，以緩解電動汽車車主的充電壓力。近日，大眾美國公司產品營銷與戰略副總裁JoergSommer表示，除了各企業的投入，政府還應該對電動汽車給予額外的支持，聯邦政府應該投資支持快速充電設施的建設，鼓勵車隊運營商購買插電式混合動力汽車和純電池電動汽車。目前，美國市場有24款插電式混合動力汽車和燃料電池汽車在售，預計今明兩年還將推出另外20款車型。然而，自2011年以來，美國電動汽車累計銷量還不到30萬輛，遠低於奧巴馬總統提出的到2015年實現100萬輛電動汽車的目標。