陝西通家新能源汽車裁員

Ⅰ 被裁員工控訴理想汽車疫情期間違規裁員

被裁員工控訴理想汽車疫情期間違規裁員

被裁員工控訴理想汽車疫情期間違規裁員，一名理想汽車企業系統部的員工控訴公司無視國家政策，在疫情期間進行裁員，自己在被公司裁了後還不允許拿回自己的物品。被裁員工控訴理想汽車疫情期間違規裁員。

被裁員工控訴理想汽車疫情期間違規裁員1

據媒體報道，昨日，網路上流傳出一張「理想汽車-企業系統部」的聊天截圖，內容透露一名理想汽車企業系統部的員工控訴公司無視國家政策，在疫情期間進行裁員，自己在被公司裁了後還不允許拿回自己的物品。

而在截圖底部，則顯示目前該群已經被群主解散。

此前有消息稱，理想今年原計劃擴招到2.4萬人，銷售20萬輛車。但在今年一季度結束後戰略復盤，認為今年受到宏觀環境影響，賣不了那麼多車了，將銷量目標下調了15%。相應地，人員擴張規模也減少了15%。

多位企業系統部被裁員工表示，最近1-2周自己和身邊的同事突然被通知：公司業務調整，將協商解除與他們的勞動關系。

離職員工還未到期的期權將作廢。理想為P6級以上的員工派發期權，每年1月、7月兩次發放。每滿一年可以兌現20%，5年拿滿。一部分員工拒簽協議的訴求是拿到7月份的期權。

除了企業系統部，理想負責自研攝像頭的部門也在裁員，該部門由理想前CTO王凱設立，王凱離職後，歸屬到自動駕駛業務負責人郎咸朋管理。

作為少數的朝陽行業、百年一遇的風口，去年，新能源汽車市場掀起了一場前所未有的搶人大戰。手握大把熱乎現金的造車新勢力，開足馬力，從全國網羅人才。他們出手闊綽，一擲千金。

招聘平台獵聘數據顯示，2021年，新能源汽車新發職位數量同比增長134.74%，位列所有領域第一，招聘平均年薪為24.57萬元，薪資漲幅為24.57%。

但轉過年來，疫情疊加供應鏈危機，讓這個本就充滿變數的'行業，面臨著前所未有的難題。從資本市場來看，蔚來的美股市值蒸發近半數，股價相較最高點跌去80%。在現實層面，工廠開不了工，車沒法交付，4月的車市一片愁雲慘霧，蔚來、理想的銷量近乎腰斬。

被裁員工控訴理想汽車疫情期間違規裁員2

5月31日，網路上流傳出一張「理想汽車-企業系統部」的聊天截圖，內容透露一名理想汽車企業系統部的員工控訴公司無視國家政策，在疫情期間進行裁員，自己在被公司裁了後還不允許拿回自己的物品。

同時其還表達了自己的憤怒，這里就不再復述。

而在截圖的底部，則顯示目前該群已經被群主解散。

據此前消息，理想原計劃今年擴招到2.4萬人，銷售20萬輛汽車，但今年第一季度結束後經復盤，發現年初定下的目標過於「遠大」，所以將銷量目標下調了15%，同時，人員擴張規模也減少了15%。

值得注意的是，5月份，理想汽車被曝出毀約2022年畢業的校招生，其中不少人已經和理想汽車、學校簽署了三方協議，准備等著畢業答辯結束後入職。

有學生反映，自己去年秋天的校招進入理想汽車，自己一直以來都在為工作做准備，就等著六月份畢業，七月份就入職了。所以這段時間根本沒有找別的工作，人家給的工作機會也推掉了，最後呢只收到一。封解約的郵件，連個電話都沒有。現在知道這件事有多惡心了吧？

理想汽車不僅把人家的工作給毀了，更把學生的前途也毀了。如今校招過了這些學生，只能匆匆忙忙地開始找工作，並且還要跟一千多萬畢業生競爭，這群人還能找到活干嗎？理想另外一個缺德的地方就是說的和做得不一樣，把大眾當傻子耍。

李想曾經對校園招聘裁員給過解釋，說是近期公司進行業務調整，攝像頭自研和內部系統相關崗位目前被關閉，涉及部分今年入職的校招生。對於那些毀約後找工作不方便的學校招生，李想給出了調崗和賠償兩條路。

調崗的考慮專業和方向，推薦到其他業務崗位重新進行調崗面試。然後現實是並沒有合適崗位的學生。

根據被解約的學生的反饋，他接到了調崗電話，為他提供的是完全不相關的崗位，這就等於讓人在這家公司干不長，專業不對口，招聘就沒有意義，知道吧？干技術的鑰匙轉到業務就等同於干銷售，根本白做了。如果是這樣還罷了，關鍵是事後連公司的人士都聯系不上了，還談什麼入職，分明就是把人給當猴耍，搪塞過關。

再說了，調崗還有面試的，這么多等待調崗的人去面試新崗位，競爭激烈程度可想而知。並且就理想現在的尿性，估計沒幾個崗位放出來。等於是變著法子趕人走。調崗這邊瞎了，賠償那邊也無音訊，說的賠償方案沒見到誰拿到手都在網上發牢騷。

而最新曝出的理想員工被裁事件則暫無後續回應，保持關注。

被裁員工控訴理想汽車疫情期間違規裁員3

日前，網上流傳一張截圖，內容透露一名理想汽車企業系統部的員工控訴公司無視國家政策，在疫情期間進行裁員，自己在被公司裁了後還不允許拿回自己的物品。

以下為全文：

1、在疫情期間，無視國家政策，進行裁員，本人沒有跟公司鬧也沒有吵。

2 在未到裁員日就將飛書賬號全部停用，離職流程必須通過飛書才能看到。耽誤離職，離職證明延遲好幾天才開出來。

3、離職之後，不允許去公司拿回屬於自己的物品，在之前的溝通中，沒有人通知，拿自己物品需要提前得到公司M10級別以上的人審批，在多次來公司後，都被拒之門外，無法拿回屬於自己的個人物品。

值得一提的是，截圖顯示，該群目前已被群主解散，截至發稿前，理想汽車未正式回應此事。

此前曾有媒體報道，理想原本今年計劃擴招到2.4萬人，銷售20萬輛車。但今年一季度結束後戰略復盤，認為今年受到宏觀環境影響，賣不了那麼多車了，將銷量目標下調了15%。相應地，人員擴張規模也減少了15%。

此外，日前理想汽車還被曝出毀約校招生，據網友曝光的郵件內容透露，解約原因是由於理想汽車近期對業務架構進行調整，目前公司沒有相關匹配的崗位。

對此，理想汽車回應表示：因業務有調整，提供調崗或解約賠償。

Ⅱ 傳吉利將接盤國金汽車

近日，有消息稱，造車新勢力之一的國金汽車已被吉利並購。知情人透露，吉利從2020年4月開始談，目前已並購重組結束。

國金汽車創始人蘇金河是山東泰安人，1964年1月出生，2010年跨界汽車行業，2010年，加盟自眾泰汽車，2012年，擔任眾泰控股集團下屬湖南江南汽車製造有限公司總經理，並於2014年10月推出純電動微型車眾泰雲100，一方面使得眾泰在新能源市場獲得一定的認知，一方面也令自己進一步明確了新能源汽車發展趨勢。2015年6月，蘇金河創立的湖南泰達企業管理有限公司，同年收購了陝汽集團旗下陝西通家75%的股份並控股陝西通家汽車股份有限公司，蘇金河也正式離開眾泰汽車，開始獨立發展新能源汽車產業，即國金汽車集團。

2019年，國金汽車被曝出資金鏈問題，以長期放假方式變相裁員，同時拖欠員工工資。報道稱，當時國金汽車已放兩次長假，兩次長假中，起初只拖欠工資按時繳納社保，但從6月開始，社保和公積金都不再繳納。

目前，吉利汽車集團副總裁、吉利控股集團發言人楊學良對吉利重組國金汽車的傳聞表示，我沒聽說過，我問問。

Ⅲ 理想大規模毀約，砸了學生飯碗，也砸了新能源汽車的未來

這年頭各行各業都不好過，裁員也是常有的事情，大家都見怪不怪了。

理想 汽車 也進行了裁員，但是這回竟然對校招生進行毀約。簡單說就是校招的時候把學生招進了公司，簽訂了三方協議，就等畢業答辯後入職，結果公司突然宣布不要人了，直接發郵件說解約賠償的問題，後續再溝通。

這直接掀起了軒然大波。理想 汽車 在這件事有幾個缺德的地方被網友罵上了熱搜。首當其沖的就是這群畢業生的就業問題。

有學生反映，自己去年秋天的校招進入理想 汽車 ，自己一直以來都在為工作做准備，就等著六月份畢業，七月份就入職了。所以這段時間根本沒有找別的工作，人家給的工作機會也推掉了，最後呢只收到一。封解約的郵件，連個電話都沒有。現在知道這件事有多惡心了吧？

理想 汽車 不僅把人家的工作給毀了，更把學生的前途也毀了。如今校招過了這些學生，只能匆匆忙忙地開始找工作，並且還要跟一千多萬畢業生競爭，這群人還能找到活干嗎？理想另外一個缺德的地方就是說的和做得不一樣，把大眾當傻子耍。

李想曾經對校園招聘裁員給過解釋，說是近期公司進行業務調整，攝像頭自研和內部系統相關崗位目前被關閉，涉及部分今年入職的校招生。對於那些毀約後找工作不方便的學校招生，李想給出了調崗和賠償兩條路。

調崗的考慮專業和方向，推薦到其他業務崗位重新進行調崗面試。然後現實是並沒有合適崗位的學生。

根據被解約的學生的反饋，他接到了調崗電話，為他提供的是完全不相關的崗位，這就等於讓人在這家公司干不長，專業不對口，招聘就沒有意義，知道吧？干技術的鑰匙轉到業務就等同於干銷售，根本白做了。如果是這樣還罷了，關鍵是事後連公司的人士都聯系不上了，還談什麼入職，分明就是把人給當猴耍，搪塞過關。

再說了，調崗還有面試的，這么多等待調崗的人去面試新崗位，競爭激烈程度可想而知。並且就理想現在的尿性，估計沒幾個崗位放出來。等於是變著法子趕人走。調崗這邊瞎了，賠償那邊也無音訊，說的賠償方案沒見到誰拿到手都在網上發牢騷。

所以李想沒說實話，他說什麼裁掉的只是攝像頭自研和內部系統方面的一些崗位而已，實質上是整個部門都被裁了，根本不是個別人的問題。從這里也能看出，理想財源廣度和深度已經非常驚人，不然不會連沒進入企業的校招生都下手。

這一次理想說話沒人信，也不是沒有來由地去。年前就搞過一次小規模的毀約，只不過人數比較少，沒有引發多大轟動，但是也留下了印記。互聯網是有記憶的，這次毀約很容易就把以前的爛賬給翻出來。新仇舊恨，李想在口碑形象方面徹底塌方。這件事沒有贏家，屬於雙輸的典型。

年輕人失去了一次重要的就業機會，很可能是這輩子最好的一次機會。而理想失去了未來的人才。

儲備理想的攤子很大，成本非常沉重，裁員就是為了縮小開支。近年來，理想 汽車 進入高速發展的階段，乘著風口瘋狂的擴張，現在裁員只是回歸正常的規模而已，但畢竟多招收了人，就得多負擔薪水。

截至2021年年底，理想 汽車 公司員工11901人，營銷方面的人最多。為6019人，研發人員3415人，生產人員1800人，行政方面的人員587人。而2020年年底，員工人數僅4181人，一年內就新增了7720個員工，可見擴張的速度之大。

隨之而來的就是飛速攀升的運營費用。

2021年，銷售一般及管理費用從前一年的11.2億增加到34.9億元，增長了212.1%。直接薪酬支出從4.49億增長到14.14億元，同比上升214.9%。研發費用從2020年的11億增加到2021年的32.9億元，增幅上漲198.8%。

開支如此巨大，那麼理想掙錢的能力又如何？

還真不咋地，虧損。燒錢是造車新勢力的代言詞。2022年第一季度財報顯示，理想交付量環比下降10%，營銷環比下降10%，同期虧損1090萬元，凈利潤下滑104%，真可謂是一片凄慘。

而這樣凄慘的直接原因是疫情沖擊了生產，但是第一季度的疫情明顯不如第二季度的嚴重。

四月份公司交付僅為4167輛，同比下降22.7%，環比下降62.2%，真可謂是雪上加霜。而理想 汽車 對二季度的預期依舊不樂觀，預計交付量是2.1至2.4萬輛之間，環比下降24.3%到百分之23.8。如果看實際情況，其實理想還是過分樂觀了。

眾所周知，像這樣的新能源 汽車 的產線很多集中在上海和蘇州兩地。受到疫情的沖擊，上海、蘇州兩地幾乎完全封閉，物資進不去、產品出不來，生產幾乎停止了。

第二，中美摩擦這么嚴重，晶片斷貨已經成為了常態，車載晶片沒有拿什麼造車。現在有的車子都已經出現了閹割版交車的現象，就是少了些功能，雷達報警、自動駕駛都不是完全的功能，車子是能開，但是安全和操作性就沒有保障了。

當前造車新勢力們的日子越來越難過，停工晶片斷工的影響實在太大。一個月內，寶沃、賽琳、漢騰就倒下了，未來小鵬、理想 汽車 這些也都是瑟瑟發抖。

由此我們可以預見，一場大的洗牌正在醞釀，為了生存，理想能做出這些事也就不足為奇。

沒看見隔壁的未來，正在竭盡全力通過介紹的方式要回到香港上市嗎？只不過這有什麼用，股價一直在下跌。截止目前，未來港股的股價比上月最高峰時候下跌40%左右。

對於造車新勢力，一直以來都是燒錢、虧損才是正常的現象，那麼這些造車新勢力為什麼齊刷刷都虧損呢？首先，理想、蔚來、小鵬這些所謂新能源車企自身根本沒有造車的工廠，都屬於趕鴨子上架，坐上了新能源的風口。

等於是從零開始的機械技術根本沒有積累，也沒有 汽車 生產線，全部都得靠別人代工。晶元還是買的，這些所謂的新能源未來之星說白了，只重銷售，不重研發，可以對比特斯拉就可以知道了，本身並沒有什麼 科技 含量，最多就是研發自己比較特色的車載系統，他們充其量就是互聯網公司。

當前這些車企面臨的困境就是，前期誇張太猛，燒錢太多，負債太多，但是自身並沒有形成較強的 科技 產品優勢，而其他同類產品一窩蜂的扎堆，導致競爭太多，比亞迪、五菱、寶駿都在迅速搶占市場份額，自己有產線就能降低成本，價格戰根本不需要造車新勢力。而一旦經濟開始出現下行，消費能力下降，之前他們所畫得大餅，吹得泡沫』就會破滅，一切都會原形畢露。

無論什麼造車新勢力、什麼新能源車企業都是不務正業，在中國玩的都是資本 游戲 ，營銷的費用有時候甚至比研發還高，就這樣的公司是造車的嗎？只不過就是乘著風口撈錢的。

這類公司的日子愈發艱難，下一步只怕背後的資本要吃人了。這種事情都是有前科的，一旦經營下滑，背後的資本就開始偷偷地拋售股票，手段非常的隱蔽，極具欺騙性。當某天財報公布爛到沒眼看的時候，背後的資本已經離場，只剩下韭菜們上天台了。

Ⅳ 陝汽通家重組了嗎

陝西通家應該是要重組了，為此陝西政府部門還出面重組。按照媒體曾經的公開報道，通家的重組方應該是北汽新能源。

陝西通家是一家什麼企業？
陝西通家汽車股份有限公司是西北地區集微型車、皮卡、SUV的研發、生產、製造、銷售於一體的高新技術企業。公司成立於2009年2月，位於寶雞高新區汽車工業園，注冊資本5.18億，佔地面積1500畝，建築面積88602.4m2，現有員工近400人。公司通過了ISO9001：2008標准和「3C」標準的質量體系審核，被認定為省級高新技術企業、寶雞市企業技術中心，並榮獲陝西省著名商標稱號。

陝西通家主要是研究什麼車型?
依靠陝汽控股集團技術中心完整的產品研發體系，通過廣泛的對外合作，以新能源和專用車為發展方向，搭建皮卡、微車兩個平台產品，形成特色產品。公司首款STJ6400A微型車於2010年年底正式上市，在此平台上實現配置優化和技術升級，先後完成了STJ6401A、STJ6402A兩用燃料車（CNG）等微型車和灑水車、清掃車、環衛車、流動售書車、廂式運輸車、保溫車、救護車等多款專用車及皮卡的開發和銷售。

陝西通家目前企業如何？
公司現有完整的整車四大工藝生產線和公用配套設施，生產線技術領先，裝備精良，擁有大型自動化沖壓生產線一條，往復式自動輸送微型車和SUV、皮卡焊裝線各一條，機器人自動噴塗生產線一條，全自動化微型車和SUV、皮卡總裝配線各一條，計算機控制整車檢測線一條，具備了年產10萬輛整車的生產能力。基於6400平台開發的系列產品深受用戶喜愛，已初步形成以陝西、河南、山東區域為重點突破市場，覆蓋國內多個省市的銷售網路。同時公司加大國際市場開拓力度，創新出口模式，藉助陝汽集團的品牌效應和海外銷售網路，初步打開國外銷售局面，產品已遠銷秘魯、埃及、哈薩克、巴西、阿爾及利亞等十餘個國家和地區。

Ⅳ 特斯拉大裁員！後補貼時代的新能源車企未來有多艱難

中新經緯客戶端1月27日電(吳起龍)因美國政府提供的電動 汽車 補助逐漸減少，近日，特斯拉宣布將裁掉3000多個崗位，相當於約7%的員工。事實上，新能源 汽車 補貼退坡在中國市場也正在發生。專家分析指出，國內新能源車企對補貼減少早有心理預期和應對措施，預計不會因補貼減少而緊縮發展、甚至裁員。

新能源車 中新經緯 吳起龍攝

補貼政策逐步收緊

1月18日，特斯拉官網發布了CEO埃隆•馬斯克致員工的一封信。馬斯克在信中解釋說，因為「未來艱難」，必須採取裁員這種緊縮手段。

中新經緯客戶端注意到，特斯拉官方承認消費者很看重車補，這讓他們感到市場對Model 3的需求正在減少。馬斯克也稱，特斯拉將面臨極大的困難，產品對多數人而言還是太昂貴。

「到2019年7月1日後，市場對低價版Model 3的需求會更迫切。」馬斯克稱，屆時聯邦政府的補貼會再減少一半，每輛車會貴1875美元；而到年末補貼完全取消後，形勢會更嚴峻。

實際上，中國新能源 汽車 市場的補貼退坡也正在發生。2015年，財政部等四部委就印發了《關於2016-2020年新能源 汽車 推廣應用財政支持 政策的通知》。《通知》明確提出，2017－2020年除燃料電池 汽車 外其他車型補助標准適當退坡，其中：2017－2018年補助標准在2016年基礎 上下降20%，2019-2020年補助標准在2016年基礎上下降40%。

雖然2019年新能源補貼政策細則尚未出台，但諸多業內人士預測明年補貼退坡幅度將在2017-2018年20%的基礎上繼續加大，或達30%-40%，且地方補貼將被取消。到2020年，乘用車新能源補貼政策將終止。

而就在近期，又有媒體曝光疑似今年的補貼退坡新政，其中提到2-6月為過渡期，補貼退坡幅度為30%；而自7月1日起，補貼退坡將達到50%。

面對補貼退坡新政的種種傳言， 汽車 行業分析師顏景輝對中新經緯客戶端表示，不應過度解讀，中國新能源發展政策具有連續性而且是配套實施，在補貼退坡的情況下，會採取一些其他鼓勵性政策。

國內新能源車企積極應對

補貼繼續退坡是對企業和市場的考驗，但國內車企並不認為退坡是「洪水猛獸」，反而諸多車企看好新能源 汽車 市場的未來。

北汽新能源公關部相關負責人對中新經緯客戶端表示，2019年以及未來，隨著補貼退坡及技術門檻提高，新能源 汽車 將逐漸進入後補貼甚至無補貼時 代，但技術進步、消費需求變化等因素也將帶動整體產業加速升級；仍不可否認的是隨著傳統車企、造車新勢力以及跨國車企的入場角逐，後補貼時代中國新能源市 場的行業競爭將無比激烈。

「我們認為未來國內新能源 汽車 市場前景樂觀，仍將保持高速增長，短時間內不會出現『未來艱難』的情況。」該負責人表示，在市場驅動、產業升級和政策導向下，新能源市場將持續保持高速增長；同時隨著消費升級， 汽車 消費也會向智能化轉變。

相比之下，造車新勢力蔚來 汽車 則更關心自家的「艱難之路」。蔚來公關負責人表示，在2019年，無論是輿論賦予的、還是來自行業內的挑戰，蔚來都將積極面對。

業內人士曾指出，產品上市接受市場檢驗和是否被認可才是蔚來挑戰的開始。而蔚來 汽車 自上市銷售以來，也確實接連被續航里程短、安全性不足等質疑困擾。「目前，蔚來正逐漸被認可，無論未來形勢如何，專注研發、管理供應鏈、控制質量，都是必須做的。」該負責人說。

北汽新能源相關負責人介紹，為應對補貼退坡和無補貼時代到來，集團已提前布局，在車輛續航里程方面推多款車型覆蓋200-500+公里，同時還將引入車輛使用權交易模式。

專家：預計不會因補貼減少而緊縮發展

特斯拉的裁員措施再一次凸顯補貼對於新能源車發展的重要作用，不過顏景輝表示，補貼退坡和車型降價，會導致其成本壓力增加，但裁員更像是特斯拉因未來可能面臨壓力的未雨綢繆。

「國內車企新能源化多數是利用自身的利潤來發展，」全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對中新經緯客戶端直言，在發展新能源車時基本不以盈利為第一訴求；而就目前來看，只要把量造出來，能夠滿足車企油耗積分和新能源積分的要求就可以了。

顏景輝認為，對中國新能源車企來說，因補貼減少而搞緊縮發展，甚至裁員的可能性並不大。首先，中國的補貼政策逐步退出在2015年就已經印發通知，並非突然宣布，車企早有預期。

其次，中國支持新能源發展的政策也具有連續性，在補貼退坡的情況下，會採取一些鼓勵性政策；同時穩定持續的支持政策，也使得資本能夠放心投入新能源領域。

「在銷售數量沒有發生明顯變化的情況下，國內新能源車企裁員的可能性不大。」崔東樹表示，而隨著補貼退坡，國內新能源車可能不會像像特斯拉那樣降價，價格穩定甚至提高的可能性較大。

不管今後的補貼退坡以何種方式推進，退坡的事實都是存在的。作為廠商，退坡後成本的上升如何消化，終端市場產品的價格變化便成了不得不面對的問題。

「車企要盡量避免成本上升帶來的終端價格提高。若大幅提價，可能會導致銷量下降，並行成惡性循環。」顏景輝分析稱，老百姓對價格是比較敏感的，尤其是買國產電動車的這部分消費者。

「無論如何，目前 汽車 市場最有希望的就是新能源 汽車 市場。」顏景輝認為，現在正是增加投入、提質增效的關鍵時期。他建議，廠商要充分利用好政 策，因補貼與車輛續航里程和技術提升存在關系，需加緊技術升級；二是注重市場，擴大產品銷量盡可能攤薄成本。同時，廠商要壓縮利潤空間，因市場競爭的問 題，一旦漲價而競品價格合適時，消費者會很快轉移。(中新經緯APP)

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