電動汽車電池的回收和利用

① 電動汽車的電池可以回收利用嗎

純電動汽車電池一般都是5-6年回收的：1、新能源汽車上的電池使用5年-6年後，其內部的化學活性發生了改變，導致蓄電量下降，不足以支撐起汽車的動力；2、一般使用5年後的電池，它的蓄電量在80%左右。蓄電量的下降，會直接導致續航里程的縮短；3、據悉一般新能源汽車售出後，廠商會對電池有質保期，質保期各家不太相同，某汽車廠商電池的質保為6年或15萬公里（以先到為准）；4、質保期內，電池發生質量問題，可免費更換。出了質保期後，廠商只對電芯質保，電池的更換則需用戶買單。

② 電動汽車報廢的電池是怎麼處理的

一般也就是將廢舊電池運回處理廠之後，將廢舊電池裡邊兒的重金屬和有價值的重金屬分離出來進行檢驗，然後再進行篩選。然後在將沒有利用價值的東西進行分解，將污染降到最低。然後再回收利用。一、梯次回收使用電動汽車的動力電池報廢，其實並不是真正的報廢，只是其內部的化學活質下降，電池本身的電量不能滿足這個級別的電動汽車的需求了，但在低耗能汽車產品上，同一型號的電池仍然能夠發揮作用。比如在清潔可再生能源發電站的儲能上、電信基站儲能和低速電動汽車上都可以作為備用電池使用。二、電池材料回收利用一旦汽車電池無法達到梯次利用的效果之後，需要送到專業的電池回收公司，將電池中的有色金屬進行提煉在利用，對電池中的廢料進行科學分解以達到環保的目的。現在世界上對動力電池報廢處理，美國和日本仍然是走在世界的前列。美國方面就採用的是將電池分批處理，根據電池不同的容量，在不同儲能的相關電動產品上使用，物盡其用後再作報廢處理。而日本方面採用的是將電池生產使用——回收——再生處理的一套體系，就是他們會在電池投放市場使用前就已經做好了回收再處理的准備，這種做法目前來看還是非常有遠見的。

③ 你可知道新能源汽車的動力電池報廢後有哪些利用價值

在新能源 汽車 行業里，有這樣一個細分車型叫電動貨車，也叫電動物流車。電動貨車不像乘用車，因為乘用車不涉及到裝貨，所以裝載的電池比較少。而電動貨車一般要拉到二噸的貨，所以一般都匹配了八九十度的電池。而且15、16年上牌車子的電池因為質量問題，可能這兩年就會到達報廢高峰，那這么多的電池如果到了退役年限應該如何梯次利用呢。

1、三包再利用，國家相關政策規定，電動 汽車 的電池容量衰減達到80%的時候，就需要三包或者更換電池。現在好多廠家把三包回收的電池包打開以後檢測，畢竟不可能所有電池組都達不到要求，能再利用的電池重新組裝再放到需要三包的車上去，這樣循環利用。這樣做合不合法不清楚，但是也確定是一個行業的問題。

2、低速車，雖然電池裝在車上不能滿足續航里程的要求了，但是同樣的電池如果裝在低速車上，還是不錯的選擇。動力電池按一度電可以跑6公里算，即使誤差到80%也還可以跑5公里，如果十度電左右安裝在低速車上，跑個50公里也是不錯的。

3、二輪電動車，現在二輪電動車安裝鋰電池的也越來越多，那麼退役下來的電池更加便宜，只要檢測質量過關，還是可以利用的。

4、儲能，街道路燈，經常可以看到路燈上有一個太陽能板，光伏發電後把電存儲起來，晚上的時候再給路燈提供電力。工廠、醫院、偏遠地區等需要備用電源的，也可以把電池利用起來。某些企業可以利用電價波谷時，把電存儲起來，等到白天用電高峰的時候再釋放出來，也是一個不錯的選擇。可以節省不少電費。

5、玩具，現在電動的玩具越來越多，用傳統的7號電池也價格也是不便宜的。如果鋰電能達到要求，當然選擇鋰電池。動力電芯如果是淘汰下來的，可能只有二三塊錢一節，和普通的7號電池價格也差不多了，但是可以反復充電，電量也比較充足。

6、提煉，實在不能利用的電池只好提煉了，動力裡面有好多重金屬。寶馬現在就已經重點而已廢舊電池梯次利用回收，以獲取鈷原料資源，從而降低電池成本。國內也有很多龍頭企業也開展了回收工作，畢竟新能源 汽車 產業鏈是一個大的方向。

④ 電動汽車報廢的電池是怎麼處理的

電動汽車報廢的電池是怎麼處理的
一般將廢舊電池運回處理廠後，將廢舊電池中的重金屬和有價值的重金屬分離出來進行檢查，然後進行篩選。然後，把無用的東西分解，把污染降到最低。然後回收利用。第一，分步回收的 電動車 動力電池報廢並不是真的報廢，而是內部化學活性在下降，電池本身的功率無法滿足這個級別電動車的需求，但同類型的電池依然可以在低能耗汽車產品中發揮作用。例如可作為清潔可再生能源電站儲能、電信基站儲能、低速電動車儲能的備用電池。二、電池材料回收一旦汽車電池達不到分步利用的效果，就需要送到專業的電池回收公司，對電池中的有色金屬進行提煉利用，對電池中的廢料進行科學分解，達到環保的目的。目前，美國和日本仍處於世界動力電池處置的前列。在美國，電池是批量加工的，根據電池容量的不同，用在儲能不同的相關電器產品中，用得其所後再報廢。日本採取的是電池生產、使用、回收、再利用的制度，即在電池投放市場之前就做好回收再利用的准備，這還是很有遠見的。

⑤ 新能源汽車電池報廢之後怎麼處理

新能源車電池報廢後會採取階梯利用和拆解回收兩種方式：

1、階梯利用目前常見的新能源車電池在報廢時，通常還有60%以上的儲能能力，如果直接拆解回收太過浪費。這些動力電池可以給不太講究電池性能的企業使用，比如發電站的儲能電池、居民樓的儲能電池、應急電源儲能等。這種階梯化的再利用可以使動力電池的全生命周期得到充分利用。

2、拆解回收階梯利用完之後，就需要對動力電池進行拆解回收。以前的鉛酸電池污染較大，相比之下現在主流的磷酸鐵鋰電池就要環保許多。其中不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，磷、酸、鐵、鋰元素都可以回收再利用。不過三元鋰電池的電解液還是有污染的，需要經過多道無害化處理才能排入河流。

新能源汽車報廢的電池處理方式有梯次利用已經回收提煉再利用兩種方式，完整的環節如下：新能源汽車課程。

電動汽車使用6到8年→廠家回收→電力企業收購→儲能使用30年左右→回收提煉二次製造儲能電池→電動汽車使用6到8年→循環往復。

新能源汽車的電池不需要過於糾結，生產環節的污染僅限於鋰電池的電解水，生物降解處理危害至少比石油開采小太多；使用環節已經說明不在贅述，只想說一句：作為消費者只需要關心電池有沒有終身質保就可以了，其他的問題有無數智囊團已經做過風險評估制定了完善方案，但對車主有利的僅有車企提供的終身質保而已。

⑥ 新能源汽車電池可以回收利用嗎

【太平洋汽車網】新能源汽車電池是回收的。新能源汽車電池回收流程：由汽車廠商建立動力蓄電池回收服務網點，然後將回收的電池移交給汽車廠商合作的退役電池綜合利用企業。綜合利用企業分為梯次利用和再生利用，梯次利用企業完成梯次利用後的蓄電池再迴流到再生利用企業。

隨著新能源汽車的保有量越來越多，對於電動汽車而言電池作為其重要的部件，決定車輛的性能等方面，而從電池方面來說，電池也是有自身壽命的，新能源車電池的使用壽命是5—8年，或者是行駛里程20萬公里。根據新能源汽車電池而言，市面上第一批新能源車已經達到使用年限，也就是意味著大量報廢電池將進入回收市場。

電動汽車的動力電池報廢，其實並不是真正的報廢，只是其內部的化學活質下降，電池本身的電量不能滿足這個級別的電動汽車的需求了，但在低耗能汽車產品上，同一型號的電池仍然能夠發揮作用。比如在清潔可再生能源發電站的儲能上、電信基站儲能和低速電動汽車上都可以作為備用電池使用。

「從新能源汽車上換下來的電池，首先可以進行梯次利用。」北汽新能源公司有關技術人員告訴《工人日報》記者，按照標准，動力電池的容量衰減到額定容量的70%以下，就不再適用於新能源汽車。「但是電池內部的化學成分並沒有發生改變，也能儲存部分電量，因此可以將報廢電池收集起來，用在要求不是很高的地方。」該技術人員介紹，這就是所謂的「梯次利用」。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

⑦ 舊電瓶很值錢，回收都做什麼用了

1. 分類。將回收銷售廢舊電瓶電池砸爛，剝去鋅殼和電池底鐵，取出銅帽和石墨棒，餘下的黑色物是作為電池芯的二氧化錳和氯化銨的混合物，將上述物質分別集中收集後加工處理，即可得到一些有用物質。其石墨棒經水洗、烘乾再用作電極。

2. 制鋅粒。將剝去的鋅殼洗凈後置於鑄鐵鍋中，加熱熔化並保溫2小時，除去上層浮渣，倒出冷卻，滴在鐵板上，回收銷售廢舊電瓶待凝固後即得鋅粒。

3. 回收銅片。將銅帽展平後用熱水洗凈，再加入一定量的10%的硫酸煮沸30分鍾，以除去表面氧化層，撈出洗凈、烘乾即得銅片。

4. 回收氯化銨。將黑色物質放入缸中，加入60oC的溫水攪拌1小時，使氯化銨全部溶解於水中，靜止、過濾、水洗濾渣2次，收集母液；在將母液真空蒸餾至表面有白色晶體膜出現為止，冷卻、過濾得氯化銨晶體，母液循環利用。

5. 回收二氧化錳。將過濾後的濾渣水洗3次，過濾，濾餅置入鍋中蒸干除去少許的碳和其它有機物，再放入水中充分攪拌30分鍾，過濾，將濾餅於100-110oC烘乾，即得黑色二氧化錳。

回收銷售廢舊電瓶進入環境後，對人體帶來一系列的致畸、致癌、致變等危害。而廢舊電池中的重金屬又是可利用的資源，因此對廢舊電池進行資源化處理就顯得非常重要。

由於廢舊鋅-錳電池的負極鋅皮屬於兩性金屬，容易與水發生反應而腐蝕穿孔，造成電解液中汞等重金屬流出，污染土壤和地下水。將回收銷售廢舊電瓶破解分選後，經過還原焙燒、浸出、凈液、鋅錳同時電解，可回收廢舊電池中82%的有用成分，其中鋅的總回收率可達83%以上，二氧化錳的總回收率約為82%，含汞廢渣可送專門工廠處理。此工藝可取得相當可觀的經濟效益和環境效益。

現在國際鉛價19000到20000元一噸，回收鉛99%純度的17000一噸，廢電瓶大概10000元一噸。

一個12v20ah的電瓶，大概6.9公斤重，其中鉛佔4.8公斤左右。生產一個新電瓶，如果用原生鉛，需要96元的鉛成本。如果用回收鉛大概92元鉛成本，但是因為有一些雜質，會影響質量。

鉛的提煉回收比較簡單，因為熔點低，但是容易產生污染，現在國家不允許小作坊回收鉛。全國有幾個大的基地，專門做鉛酸電瓶的鉛回收。最近超威已經開始用回收鉛，他們自己的網站介紹也說了。其實提高冶煉提純技術，回收鉛也是可以用的。

相信大家在更換蓄電池的時候都沒有想太多，老電池就把它扔掉唄，或者是選擇直接被回收。可是問題來了，你真的了解你那塊被淘汰的老蓄電池的價值嗎？舊蓄電池處理不好的話，可是不環保又沒收益呢，其實很多時候，舊蓄電池受廢品回收站歡迎的。

蓄電池的價值

相信很多車主都知道蓄電池能賣錢，可是只是聽過回收站的老闆說大概五塊錢每公斤，並不知道真實的價格。按照一輛車蓄電池的普通重量大概是十八公斤左右，大概就是能賣差不多一百元吧，算上去汽修店更換新電池，也就是七十元左右，也挑不出什麼毛病。

蓄電池被回收後何去何從

相信大家也不會知道舊蓄電池被回收後的下場是怎麼樣的，知情人士透露，一些維修點會直接回收老舊電池，有些是讓回收站當廢品回收。但是有沒想過，要是這些電池落入一些心術不良的人手中，後果也是不堪設想的。

大家有沒想過，一些不良奸商會把一些廢舊電池翻新，是不是我們買到的新電池，有可能是翻新的呢？其實大家大可不必擔心，因為廢舊電池本身就是沒了使用壽命的，加之廢舊電池也能賣個好價格，如此本高利低的事，很多人也是不願意做的。

蓄電池的回收問題

由於是電池，很有可能對環境造成污染，所以政府需要設定專門的回收點來回收電池，這樣既方便了統一處理電池，也防止了環境污染。

舊電瓶回收價格表中是根據電瓶容量大小、是否免維護來定，一般40非免維護電瓶回收價在80至150左右，舊電瓶最新回收價格是一組三塊（36V10Ah和12Ah一個價）108元，一塊36元，4820AH四塊，回收價格是230元，可按斤算，每斤4.3元。

一般容量為60的斷格的廢電瓶大約80元左右，重20公斤，現在收費電瓶用鉛版回收利用，按這個比價也就一噸4000元到5000元。現在可回收到4元多點錢一斤，12Ⅴ20AH一隻14斤可以賣到60元，四隻可以賣到240元。有的回收是看個頭大小，有的是論斤，其價格都是有一點差異的。

我們回收的舊電瓶會使用先進的儀器進行維修，實在是報廢的電瓶，我們會通過廠家給的專門回收電瓶的企業進行分解處理，據我所知，正規的回收企業會把電池分解成幾個部分，外面的塑料殼再次回收利用，內部的鉛也可以回爐提煉，酸液會用鹼液中和之後排放，這樣電瓶實際對環境的危害並不會象我們想像那麼厲害。反而是我們平時使用的5#\7#電池，沒有回收利用價值，也沒有專門的回收地，在我們隨意丟棄的過程中污染土地和水源。這是更讓我們深思問題了。

回收再利用，裡面的鉛板，經過去硫化處理，再熔爐，就可以從新使用到新的蓄電池裡面了。

一是翻新，二是賣鋅！

電動車維修店等回收的廢舊電池一般都是直接賣給電池生產企業，生產電池的企業會對廢舊電池進行提煉一些可以再利用的資源。

像天能電池目前擁有華東、華北兩個鉛電池回收基地，位於浙江長興的華東回收基地獲得了浙江省唯一一張廢舊電池回收處理牌照，每年可以處理15萬噸舊電池，位於河南濮陽的華北回收基地已經於2015年開始試生產，具備年處理舊電池10萬噸的產能。電池處理過程綠色環保無污染，鉛回收率高達99%，廢棄物接近「零排放」。

既然你買時他說保證騎50公里，叫他給你換個能跑50公里的電瓶。一般的鉛酸電瓶是不能這么試驗的，因為電瓶電一旦用完電池的容量會下降許多，多次用到跑不動再想起充電電池就快報廢了。你還是去有信譽的店買明牌高價電池劃算，雜牌山寨和翻新的都不耐用還有安全癮患，有的把鉛板做成細莎網狀，新用時的電流電壓還可，很快儲電下降，有的內部斷開。這種電池比較輕，也有用玻璃甚至水泥加到中間增加重量。廢電池有人把好的翻新蒙人，把不能修復的煉成鉛塊重新做新的。

首先是了解電瓶是什麼材料做的。 汽車 電瓶多用加蒸溜水的那種，俗稱水電瓶，也就是鉛蓄電池。鉛雖然不是貴重金屬，但比鋁要貴不少，回收後還是用來煉鉛。

需要說明的是水電瓶除了鉛和燕溜水外，還有硫酸，屬最強酸類，有強烈腐蝕性。

普通電動車電瓶亦多是鉛蓄電瓶，與 汽車 電瓶只少了蒸溜水，鋰電池由於價格較貴,用的少。

由於鉛對人體有傷害,國家禁止私自回收冶煉。

鉛酸電瓶具備回收價值，回收價格明顯比鋰電池價格高。只要有人回收，就說明這東西有一定的利潤存在，回收電瓶以前算得上冷門回收業，利潤遠遠高於其他金屬回收。

一塊鉛酸電瓶報廢後還能賣出原電瓶購買價格的30%-40%左右，這還是流動回收攤販給的價格。終端收購價格會更高一些，我認識兩對對安徽回收電瓶的夫婦，他們一出來就是一年。早期開四輪的農用車現在開6.8貨車，夫妻二人專門回收舊電瓶，去各個磚廠、板廠，行蹤遍布整個北方。你想一下，幾百幾千公里跑車來收電瓶，沒有足夠利潤支撐怎麼可能。他們每天都要跑上幾百公里，啥時候收滿一車電瓶才回去。當然並不會直接回到安徽，他們在省會附近有場地專門存放電瓶。電瓶湊夠一板車後就把電瓶發回去，這樣運費低利潤更大一些。

發貨的時候電瓶內不能帶酸液的，但是成千上萬個電瓶的酸液如何處理呢？集中處理顯然是不可能的，涉及到成本，無害處理費用太高。怎麼辦？就地處理，收來的電瓶帶水稱重，然後把蓋子打開隨地就倒掉。酸液倒在地上後土壤會冒白沫，環境污染無法估量，或者走到半路沒有人的荒地野外把酸液倒掉。

電瓶發回老家怎麼處理呢？很簡單，拆解。電瓶主要成分就是金屬鉛，把塑料外殼直接砸爛，把極板取出來。

外殼可以做顆粒，回收料，花料，極板直接融化，畢竟電瓶廠家做電瓶是需要鉛錠的。如果是環保達標的廠家會做一系列無害化拆解，但是為了利益最大化很多拆解廠都是隨意拆解，沒有任何環保設備 ，隨意排污染超標的煙物，隨意排含有重金屬污染的廢水 ，直接破壞環境。

電瓶拆解提煉後的成品如下:

這就是鉛錠，可以用來製作電瓶的極板，也是電瓶廠家主要的原材料。目前鉛錠每噸報價在1.4萬元左右，廢電瓶土法煉鉛錠非常簡單，因此很多人鋌而走險從事非法拆解電瓶煉鉛的行當，嚴重破壞了當地的環境。

回收後，裡面的金屬鋅可以回收利用，外殼你可以再利用。

⑧ 新能源汽車電池怎麼回收處理

梯次利用以及拆解回收利用，構建產業鏈閉環。對於容量較大以及結構復雜的汽車動力電池，現在有梯次利用以及拆解回收利用這兩種回收方法。

首先，梯次利用。一般的汽車動力電池容量縮減到八成的時候就報廢了，但是這個時候動力電池依然能夠用在儲能以及電動二輪車，還有電信基站等行業，通過梯次利用能夠最大程度地延長汽車電池的使用期限，提高電池的經濟效率。

其次，拆解回收利用。對於循環壽命較短的電池，能夠拆解提取裡面的金屬化合物，以及電解液，還有塑料外殼等，既避免了環境污染，又實現了稀缺金屬資源的再次利用。

磷酸鐵鋰梯次利用空間較大，因為磷酸鐵鋰安全性較好，循環壽命較長，在退役之後依然具有較高的梯次利用價值。據推算，綜合考慮儲能電池的使用方法，退役後的磷酸鐵鋰電池依然能夠作為儲能電池使用，至少能再用五年。據測算，磷酸鐵鋰電池中鋰的含量在4%，拆解回收利用價值較低，現在來看，其回收成本低於儲能再次利用成本。

三元拆解回收綜合效益較高。因為三元電池安全性有一定的風險而且循環壽命較短，但是正極材料中金屬鎳鈷錳的含量不低，分別在12%以及3%，還有5%，總計金屬總含量在47%，而且容易還原，和磷酸鐵鋰電池相比，三元電池有不低的拆解回收價值。

鋰電回收路徑較為復雜，鋰電池的回收流程分為包裝或是提貨，以及運輸和回收服務網點、拆解、切割、梯次利用或是拆解回收利用等。不同企業的電池型號不一樣，自動化拆解較難，電池本身還是高壓狀態，有一定的危險性。

⑨ 蓄電池是電動汽車的重要組成部分，汽車鉛酸蓄電池是如何回收再利用的

你知道從我們汽車上換下來的廢舊鉛酸蓄電池都去了哪裡嗎？其實他們被工廠回收處理後都變成了白花花的銀子。那麼廢舊鉛酸蓄電池是如何回收再利用的呢？

第三、接下來將抽出的污泥越往龐大的鉛和金屬堆里，然後加上極產晶煉煤到金屬堆里作為加工助劑，接著將其通過輸送在願望旋轉乾燥劑，他們會在乾燥機里運轉20分鍾，去除剩餘的水分之後再放進野爐里燒十個小時，直到鉛熔化為液態。工人會去除浮在表面的其他金屬，然後將鉛溶液倒入鋼鍋和燒鹼混合，使殘余的污染物浮到表面並去除，此時液態鉛的純度已經很高，接著將它倒入條狀的注目中，工人會再次去除表面的殘余雜質。在鑄劍的底部，機器會不斷噴灑冰水來冷卻注膜。四分鍾內，柱模里的液態鉛就會硬化變為條狀，隨後輸送帶向下轉動，讓鉛條脫離柱模，這樣一根鉛條的量可以製造出三塊鉛酸蓄電池。最後這些鉛條會賣給電池工廠，被重新融化後做成新的鉛酸蓄電池。

⑩ 電動車電池回收有什麼用呢

電動車電池回收，金屬部分可以回收再利用。

一般回收後，回收商有時間的話，挑一挑還能充電的，拿出來翻新。剩下的送往回收工廠。直接全部粉碎，用篩子分開塑料和鉛，然後各自進各自的熔爐。

發達國家目前主要採用整隻廢電池機械破碎分選法，將整隻電池分成廢酸液、板柵、鉛膏、廢塑料和廢隔板等幾部分。

酸經過廢水處理池處理後再重復利用；板柵可通過低溫熔煉，直接做成合金或粗鉛；對含硫鉛膏採用脫硫預處理技術進行脫硫，再分別採用火法、濕法或干濕聯合技藝還原回收鉛；塑料則經過清洗後作為副產品外售這種機械操作。

一方面有效避免了工人在生產過程中的鉛中毒，減輕了工人的勞動強度；另一方面把板柵材料和膏泥分開，減少了進爐的物料量，提高了爐料的鉛品位，從而減少了煙氣量、棄渣量、煙塵量、能耗、二氧化硫的排放量，提高了金屬的回收率、工效和產能，這對環境保護是非常有利的。

拓展資料：

電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。