比亞迪新能源汽車三包

Ⅰ 比亞迪唐新能源保修多久

我們以 比亞迪唐新能源 ( 參數 | 詢價 ) 為例，整車質保為六年15萬公里，而電池組質保為8年15萬公里。下圖是比亞迪秦非營運車輛整車質保內容的質保范圍，大家可以做一個參考。對於一類，二類，三類和四類的零部件，比亞迪均給與不同的質保范圍和包修期時間或者里程要求，其中最為博人眼球的肯定是一類動力電池電芯的終身保修了。下面，我們來簡單分析一下，為什麼比亞迪可以有這個底氣對電芯進行終身保修呢？

了解比亞迪的小夥伴應該都知道，比亞迪最開始就是做電池起家的，在電池領域，比亞迪具備100%自主研發、設計和生產能力。目前比亞迪的電池產品已經覆蓋消費類3C電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽能電池，以及儲能電池等領域，並形成了完整的電池產業鏈。比亞迪在電池領域深耕了20多年，目前，比亞迪也是全球產能最大的磷酸鐵鋰電池廠商。也就是說，比亞迪對於自己生產的電池產品事非常有信心的。

規模效應，成本可控，目前，比亞迪新能源車已經形成乘用車和商用車兩大產品系列，去年，比亞迪就新能源乘用車領域，就銷售了20多萬台，同時，還考慮到外銷，目前比亞迪的電池出貨量事非常大的，即比亞迪整體電池的價格是可以得到有效控制的。

小結
比亞迪能夠拿到國內新能源領域市佔率第一的寶座，能夠有如此出色的新能源汽車銷量表現，肯定和比亞迪新能源汽車的質保政策息息相關的，尤其是對電芯的終身保修。當然，質保政策背後透露出比亞迪對自己三電系統質量的信心。

Ⅱ 比亞迪新能源車電池到底是不是終身保修

相信很多人都以為比亞迪是電池終身質保，在比亞迪的新能源車型上可以看到整車X年或者XX萬公里超長質保，電芯終身保修的字樣。

首先要強調幾點：

一、 動力電池和電芯不是一回事。動力電池包括了電芯和其他元器件（如連接線、電路板、接插件、外殼等）。

二、 質保和包修不是一回事。質保期也就是三包有效期，國家規定不低於2年或者5萬公里，期間是可以有條件進行退換（具體條款可以自行閱讀《家用 汽車 產品修理、更換、退貨責任規定》）。一般 汽車 廠商會避免使用質保字眼，一般會寫包修期多久。包修是免費維修時間，是不能退換的。

三、 保修和包修也不是一回事。包修期是法定概念，是在約定時間內免費維修，超過一定的維修時間還要提供備用車輛或者交通補償。保修則是雙方自行約定時間內保障維修，免費與否則不一定。

以比亞迪秦為例，是整車6年15萬公里包修期（均以先到者為准）。16年1月1日以後的車，電動系統主要部件8年或者15萬公里包修，主要有動力電機、驅動電機控制器、DC總成和電池（除電芯外元器件）。而電芯是終身保修。

他的質保內容是分類的，分為一二三四類。四類就是易損件，包修6個月或1萬公里。如：各種過濾器、燈泡、輪胎、火花塞等。三類屬於有使用損耗但是不易損的，包修3年或6萬公里。如：多媒體系統、減震器、各種皮帶、襯套/墊、軸承。其中有兩個重點：啟動型鐵電池和PM2.5測試儀總成。二類屬於電動系統部件。包修8年或者15萬公里。有動力電機、驅動電機控制器、DC總成。一類就是動力電池總成，包修8年或者15萬公里，其中電芯是終身保修。而不在一二三四類里的其他部件，是整車包修范圍。

相信看到這里你就明白了，其中是有文字 游戲 的。首先整車質保時間不是說整個車上所有的零部件三包時間，是分類的。不過比亞迪質保手冊上明確寫明是包修期，還是比較負責的。然後就是動力電池，它分為電芯（儲電的）和其他元器件，這兩種的包修期是分開的，電芯為終身保修（ 目前根據了解，超出包修期後是電芯免費更換，但更換電芯所產生的費用包括電池包的重新封裝，電路及電路板的更換以及更換所需的工時費等都是用戶自行承擔。 ）。

總結一下，按照比亞迪秦目前的質保策略，他的三包有效期未知，也就是可以有條件退換車的時間（至少2年或者5萬）。大部分電子元件和零部件的包修期為6年或者15萬公里（除了一二三四類）。電動系統部件包括動力電池的包修期為8年或者15萬公里。電芯在8年或者15萬公里的包修期後，終身保修（有收費）。

各位看官，您看明白了嗎？？

我來說個最真實的比亞迪電芯保修。比亞迪電芯終身保修，僅對於衰減不符合規定的電池終身保修，對正常衰減不屬於終身保修。

很多人誤以為終身保修代表著無論買了多久，只要容量低於一定程度（一般是80%）就能換新。在此告訴大家這是錯誤的！！！！大錯特錯

比亞迪終身保修是這樣規定的（目前三元鋰電），第一、第二年容量減損5%以內，第三、四、五年減損3%以內，第六、七年減損2%以內，之後每年減損1%以內直至報廢。按照極端演算法可以計算一下

1*0.95*0.95*0.97*0.97*0.97*0.98*0.98=0.791=79.1%

也就是說第七年只要容量高於79.1%，比亞迪就算是正常衰減，而非缺陷，這時候你去更換是不會給你換的。所以這就是很多車主盡管容量低於80%依然無法更換的原因。

但是這時候有車主就覺得被騙了，因為當初可是終身保修，現在容量低於80%卻不行，覺得比亞迪在坑人。我想說的是，比亞迪並沒有坑人，只是用戶的理解錯誤了。電池必然存在衰減，沒有誰能夠保證一輩子不衰減。比亞迪這樣保修意在對於電芯衰減的保證，而不是對容量的保證。也就是說我可以把衰減控制的很好，但是我不能控制不衰減，只要衰減合理，我就有權當做正常損耗。

掉過頭來比較一下和其他電動車保修政策（8年或者15萬公里，這也是國家建議的動力電池保修政策）。很極端的假設:如果我買了一台其他車第一年衰減20%之後七年都不衰減。那這時候8年時間你都不能換電池，因為容量都處於80%以上，而過了8年卻不保修了。為什麼會這樣一刀切的保修呢？事實上就是對於衰減的把控力度不行。我無法控制衰減速度，所以只能一刀切，要麼保修期內不低於80%，要麼給你換一塊，過保不管。

但是比亞迪不一樣。首先，看似8年只承諾容量不低於78.3%相比於其他家的80%更不厚道，但是你要知道比亞迪是不算不計里程的，也就是說8年你無論跑了多遠低於78.3%都給你換。其次，比亞迪保證之後每年衰減不超過1%，換句話說，如果用20年報廢計算，那時候比亞迪保證容量不低於69.4%。但是其他電動車能保證20年容量不低於70%？所以我覺得相對來說，比亞迪的保修更加符合電池的衰減特性，所以這樣的保修更好。

註：以下內容源自大眾網大眾論壇。對於題主的問題可以大家可以看完後自行斟酌。

我是北京首位個人新能源車主（據4S店說北京第一個），當時考慮到售後及質保所以選擇了比亞迪e6——電芯終身質保、專業造電池起家，所以選他肯定沒錯。

發票中明確蓋有新能源補貼12萬元印章

32進制轉10進制對照表

滿血至滿放172.9公里

86%的時候測試電池包容量是165安時，與代碼轉換匹配

向工信部提出行政復議申請

更多 汽車 問題，歡迎關注車哥哥！

比亞迪新能源車電池到底是不是終身保修？既然比亞迪敢承諾那就是能終身保修，但並不代表它可以管你一輩子，保修不等於包修，終身保修的區別在於付出的經濟代價差，從片面性上來說，確實給了車主紅利，同時也給持觀望態度的消費者倍增購買信心。

其實不管是比亞迪還是芸芸眾生的新能源，人們對它的質疑聲彷彿就從未停歇，誰都知道新能源電池性能的雪崩期，終身保修無疑是給眾多觀望的消費者服下一粒定心丸，這也算是比亞迪對自身產品的認可，消費者在購買時，考慮到比亞迪既是做電池起家的，又敢終身保修保證，那麼自然在買的時候要放心的多。

電池作為新能源 汽車 的核心，約占整車總成本的45%左右，據某數據報告顯示， 汽車 動力電池每千瓦時的成本約在1000-1500元左右，假設比亞迪宋proDM換一塊容量為15.7kwh的動力電池，15.7*1200=18840元，這就是換一塊混動電池的總成本，在加上10%的工時費，換下來至少也在20000元左右，如果是純電動那麼總成本至少在70000元左右。對於天價的換電成本，沒有質保的加持，顯然帶給車主的只有噩夢，沒有所謂的新能源優越感。

有不少車主認為，終身保修那就是可以不用花錢，我車有問題了，開去你4S店直接修好就完事，無論是換件也好，修也好，其實並不是這樣的，終身保修它是建立在一些條條框框下的，這就有點類似於經常遇到的買保險，例如你買的大病險，除了它合同內白紙黑字給你寫上的可以報銷以外，其它銷售員給你口頭承諾或者你自認為的是不可以報銷的，該付費還是得付費。

比亞迪對新能源的 汽車 核心零部件的質保期限是8年或15萬公里，對於動力電池的電芯終身質保，當電池的動力衰減20%，就可以申請免費更換。

不得不說比亞迪的質保政策相比起同級車要有誠意的多。首先要明確的是電芯終身質保，而電芯以外的元器件它的質保范圍是8年或15萬公里，換句話說，只要你在這8年或者15萬公里之內，就算整塊電池都換掉是不用自己花錢的。但超車了這個時間，什麼電池殼、線束、控制單元等器件壞了還是要自費的。

不過你要享受質保條件需要符合這幾點要求，否則比亞迪拒絕承擔車輛質保：

1、車輛所有權發生變更，即作為二手車出售，第二任車主是不能享受終身質保的。

2、車輛為非家用用途，也就是說如果你買來當做掙錢工具是不行的。

3、未按用戶手冊在保養期限內到授權服務店進行保養，也就是說你每次保養的到我指定授權店，或者4S店來，外面隨便找個修理鋪是不行的。

4、維修保養未使用原廠純正備件，也就是說還是得去4S店。

5、車輛任意連續12個月行駛里程超過3萬公里。

6、事故維修未到授權店進行維修，還得去4S店。

7、人為或者發生意外碰撞、水泡、穿刺、火燒導致維修過相關零部件也是不可以的。

8、電池容量正常衰減。這個意思是只有電池非正常衰減，那麼就能給你免費更換，那麼怎麼個衰減法呢？電池性能的檢測往往都是廠家在執行，測試方法也不得而知，總之還得廠家說了算，它說可以換，那就可以換。

其實比亞迪的電芯終身質保，雖看似並非電池質保，有所差距，但電芯作為電池的載體，基本就形同於電池質保，要知道，電池的衰減本身就是電芯內部結構發生了改變，質保電芯也就基本解決了電池異常衰減的問題，所以對車主來說還是個好事，而對於新能源家用車而言，8年或15萬公里基本就是它的生命節點，如電子產品日新月異，8年過後你都可能厭倦了，換車來的更直接了當。

總結：雖然質保有保障，但建議各位在買新能源 汽車 的時候，最好先了解下電池質保的相關政策與規定，它是寫在保修手冊上還是使用手冊上，上面都有哪些條款，最好看到白紙黑字寫明的，口頭保證那隻是說辭罷了。

新能源 汽車 的動力電池是後期最高的用車成本開支，BYD為車主提供了電池（電芯）終身質保可以說是目前最高的售後服務標准，只是規定相當不錯到經銷商落地執行的節點總會有些扯皮，這點和各區域經銷商的服務水平有關，如出現糾紛可以反饋到廠商仍能解決問題。

BYD的電池質保不僅為了減輕車主的用車負擔，主要目的是對下一步的能源轉型作儲備，這點和電力行業需要大量儲能電池模式相同；內阻加大的動力電池會影響充放電效率，容量的衰減也會實際影響續航里程，達到這種狀態的電池不在適合 汽車 使用，然而很有意思的是大內阻的電池正符合電站儲能電池的需要。

BYD的 汽車 製造只是涉足的十餘個行業其一，不出意料的話後期這個品牌是會涉足能源行業的，目前也已經有BYD儲能電站在很多地方出現；所以比亞迪是需要大量回收電池的，這些電池在 汽車 上已經創造了可觀的利潤、後期還能創造更大的價值，這是BYD能夠提供電池質保的主要因素，從這個角度出發電池終身質保也是不會假的。

目前提供無限制電池終身質保的品牌僅有比亞迪一家，後期會有長安新能源；其次為首任車主提供質保的還有如吉利，對新能源 汽車 感興趣的話可以對比試駕這些品牌的量產車，技術的差距體驗之後會得到最客觀的答案，供參考。

目前為止，比亞迪的新能源車，電池保修政策執行順序是：1、非營運車輛電池保用終身（首次出現與漢，僅限首任車主）；如果條件一不滿足，則執行條件2：電芯保用終身（不清楚目前是否要求非營運），即如果充電量/續航里程降到一定程度，就可以去4S店檢測，然後更換電芯，過程中可能會有一些檢測費、維修費之類的，目前為止聽說過的這類費用報價最好的好像是1600，大部分免費。

補充下非營運的標准：連續12個月內，行駛里程不超過30000公里。攤下來平均每天不超過82公里就沒問題。

總結就是平均每天跑不超過82公里的，電芯保用終身是最低質保，幾年後維修最多收個千把兩千的人工費用（用了4S的服務，總歸要付點費）

比亞迪旗下的新能源車，純電車與插電混動車的動力電池先是8年15萬公里的質保，在這期間跑不遠了就去4S店檢測，只要是質量問題都是免費更換，有車主已經換過。不要一分錢。前提是不是認為損壞，比如：剮蹭到電池外殼變形等，人為損壞了只能走車損險（但願你買了這個保險）。過了質保期後，比如過了8年15萬公里了，動力電池跑不遠了就去4S店檢測，同樣只要不是人為損壞，磕碰，剮蹭到，電池免費換，工時費自己出。。這個沒問題的，也是比亞迪的資本！！

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------不過網上有人造謠比亞迪換電池多少錢，經查證造謠的人連車（混動車）都沒有。還有人上汽的工程師更是為了黑比亞迪：造謠把混動車的動力電池拆了當燃油車開，實際上比亞迪的混動車你把動力電池拆了就報錯了，動力電池近500斤，可不是說拆自己就能拆的配件。更離譜的是還有專家竟然也信了還拿去做證據！！可見中國專家都是群什麼東西，再則造謠成本多低！！

本人的車就是BYD唐，親身體驗證明BYD換電池真的是免費的。工時費也是免費的，全部費用為0。而且整個過程完全沒有推諉，直接快速。保養的時候要求4s檢查電池，通過電腦檢查結果電池數據正常，4s了解實際續航里程縮短及充電電量減少後（一般續航40 50公里，充電量13度），立即向廠家反應，2天後廠家做出更換電池的決定，是一整塊電池，不是電芯，同時電池從廠家發貨，一周後到店更換電池。

給大家一個最專業的回答！

前幾年，新能源市場份額很小，比亞迪為推廣新能源 汽車 ，利用自己全球第一儲能方案供應商的便利（儲能不在乎電池密度和剩餘容量，可大量使用回收電池），全球率先推出新能源車電池終身質保。

近兩年，比亞迪逐漸縮小了電池終身質保范圍，只對部分車型、預售訂單轉定單的客戶提供電池終身質保，而且提出了非營運客戶、連續12個月行駛里程小於3萬公里、首任車主等條件。具體以各車型白紙黑字印刷的隨車售後服務手冊為准，這東西有備案，不會扯皮。

實際上，關於電池質保，看你買什麼車。如果買純電車，很有必要關心下，因為純電車電池總價過高，而且續航里程挺重要，關心質保是對自己負責。

如果買比亞迪插混，就沒必要關注電池質保。

首先，插混車電池容量小，以秦PLUS DM-Ⅰ為例，只有8.32度電池，目前市場批發價也就5千來元，並不貴，也就是四條好輪胎的錢。8年質保過後會更便宜，可能也就3千元，但考慮到會加收各種費用，就按5千元算吧。

其次，根據電池衰減特性，首年衰減比例最高，之後逐年減少。國標要求的最低標準是千次循環衰減小於20%。秦PLUS，續航55公里，就算50公里，一年1.5萬公里，1千次循環就是3年多，而磷酸鐵鋰電池壽命是3元鋰的2~3倍，可延長至七八年，何況，比亞迪電池8年質保。也就是說，快到8年時衰減超20%可以直接換新，如果8年衰減不超20%，之後的衰減會更小，16年可能也就衰減不超40%。

16年後，車基本也該報廢了，電池還有8.32x60%=5度。5度電池是什麼概念，可能純電續航只剩不足30公里，但國人日均里程也就22公里，夠用，實在不夠就當純混動。

要知道，豐田混動電池只存1.35度，秦PLUS在16年後還有5度電，只要其它配件能抗住，當純混動的話，電池再用15年都沒問題。

當然，沒幾個人一輛車開30年，所以，買DM-Ⅰ插混完全不用去考慮電池壽命問題。

有這樣的承諾，具體情況不詳！

Ⅲ 比亞迪的電機和電池到底是不是終身質保能免費嗎更換嗎

隨著我們國內不斷的發展與建設，國內新能源電動車的發展也越來越好，而自主品牌當中哪一個汽車商在新能源領域上做得更好那就是比亞迪，比亞迪早在之前就是所生產電池的，所以比亞迪所做的新能源電動車是國產品牌當中最好的，不過與特斯拉相比還是有一定的差距，而對於比亞迪電池可以終身包換嗎？其實比亞迪電池不終身包換，比亞迪的電動汽車只要是在保修期內都是可以更換電池的，而過了保修期那麼更換就是要進行收費。
一、比亞迪的電機和電池不是終身質保
根據比亞迪官方所報道出來的消息，比亞迪的電機和電池不具備終身質保，但是只要在保修期內電池或者是電機出現了故障那麼是可以進行免費維修的，同樣在保修期內更換電瓶或者電機也是免費的，如果說過了保修期，那麼更換電機或者電瓶那就要進行收費，畢竟對於新能源電動車來說，電池就是最貴的一個部件，如果連電池都實現終身質保的話，那麼對於比亞迪這個企業來說壓力是很大的。

Ⅳ 比亞迪新能源汽車半年內電池壞了

它的電池保修年限是8年以內或者15萬公里以內，它都在保修期，如果這個期間你的電池出現任何問題，直接找他的售後就可以了，他可以為你免費更換新的電池或者免費維修。

電池沒電啟動不了有以下兩種方法解決：

1、搭電：聯系救援車，連接跨接電纜，通過救援車臨時充電以起動發動機是正確的做法。為了避免汽車電瓶沒電時無法充電，應在車內備一條跨接電纜。在連接跨接電纜時，千萬不能搞錯跨接電纜的連接順序，要先將沒電的汽車的正極端子與救援車電池的正極端子連接，再將救援車電池的負極端子與沒電汽車發動機室內的金屬部分連接(接地線)。跨接電纜連接後，可起動救援車的發動機，並稍微提高發動機的轉速，約5分鍾後，便可向沒電的汽車應急充電。充電完成後，應按與連接跨接電纜相反的順序取下跨接電纜。

2、推車起動/汽車牽引起動：在沒有搭電線的情況下，推車/汽車牽引起動是最熟悉、也是最行之有效的應急起動方法，但不能經常使用，因為這對發動機和離合器會有一定的損傷，尤其自動擋車輛要避免使用此方法起動。

Ⅳ 比亞迪秦新能源質保多久

【太平洋汽車網】比亞迪秦新能源有6年或15萬公里的質保以及電芯終身保修。保修期是法定概念，是在約定時間內免費維修，超過一定的維修時間還要提供備用車輛或者交通補償。保修則是雙方自行約定時間內保障維修，免費與否則不一定。

OFweek鋰電網訊：有調查顯示，對電池續航里程以及售後維修和質保的擔憂，成為消費者放棄購買新能源汽車的最重要原因之一。因此，在日前由國家財政部、國家稅務總局和工信部聯合下發的《關於免徵新能源汽車車輛購置稅的公告》中明確提及，車企想要進入《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（下稱「《目錄》」），在相關車型技術必須滿足此前出台的國家標準的同時，還必須「對新能源汽車動力電池、電機、電控等關鍵零部件提供不低於5年或10萬公里（以先到者為准）質保」。

對此，有觀點認為，上述政策的出台，有望規范新能源汽車的質保期限，並進一步打消消費者購買新能源汽車的顧慮。因為，在此之前，據記者了解，一輛市場指導價在20萬元左右的新能源汽車，其動力電池的成本約在7萬元左右，占總成本的近1/3。與此同時，由於新能源汽車對電池性能的要求極高，一般電池能量密度在衰減至80%左右時，便不能再繼續使用。這就意味著，如果消費者換置電池時，將再度面臨高額的成本。而免費質保的推出，無疑可降低消費者在售後上的成本。

不過，在業內人士看來，上述質保時限的明確是否能推動新能源汽車的私人消費，仍然難下結論。因為據記者了解，目前在售的新能源汽車，包括比亞迪以及上汽榮威的車型，在電池的質保期限都達到甚至超過上述規定。以比亞迪秦為例，目前廠方給出的是「整車6年或15萬公里的質保以及電芯終身保修」，而上汽榮威E50在為整車提供3年10萬公里的質保外，還特意為電池等核心部件提供5年10萬公里的質保。而北汽則為其E150ev的電池提供5年不限公里的承諾。

對此，有業內人士曾向記者透露，目前車用電池的使用壽命一般都在5年以上，而車企給出的質保期，一般都不會出現大幅的衰減和故障。因此，在該人士看來，國家應該引導整車企業，對電池等成本較高的部件，提供終身或更長的質保，以進一步打消消費者的顧慮。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）