新能源汽車4月1新政

Ⅰ 2021佛山新能源汽車補貼政策是什麼

佛山購買新能源汽車優惠補貼政策如下：

1、不再安排省級財政補貼

通知顯示，新能源車的補貼對象為2017~2020年在佛山購買或直接向生產廠家購買新能源汽車的單位和個人。補貼產品為初次注冊登記的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。補貼標准方面，純電動和插電式混合動力汽車地方購車補貼額，不超過中央財政單車補貼額的50%；

燃料電池汽車地方補貼不超國家補貼，各市根據本地實際情況確定本地區具體補貼標准。各級財政補貼資金單車的補貼總額，最高不超過車輛銷售價格（國家補貼＋地方補貼＋消費者支付金額）的60％。

2、佛山作為新能源一類地區，不再安排省級新能源汽車推廣應用財政補貼資金，補貼標准由佛山市政府自行確定。由於省方面的通知剛剛下發，目前佛山暫未出台最新的補貼方案，而預計春節後補貼政策將進一步明朗。

由於新能源汽車積分制度計劃在4月1日開始實施，由於部分企業還將會面臨達標壓力，預計今年會有大量的新能源全新車型涌現市場。業內人士指出，地方補貼盡快出台，預計對今年新能源車的銷售有非常積極的意義。而在雙積分的制度刺激之下，今年新能源車銷量有望迎來翻番的增長。

3、充電樁也可獲補貼

通知還指出，充換電、加氫基礎設施列入補貼范圍。補貼標准按照充電設施額定輸出功率進行補貼，建設補貼標准（含國家獎補和省級補貼）為2016~2018年建成並竣工驗收的充換電設施，按直流充電樁不高於550元／千瓦、交流充電樁不高於100元／千瓦。

Ⅱ 2022年汽車新政解讀 買車人不可不關注的幾大改變

編輯總結：對於買車的人來說，2022年是關鍵的一年，買新能源車享受補貼這是最後的機會了；新的三包政策和EDR相關規定也有助於購車人合法維護自身權益；最後新交通法規也提醒大家要自覺遵守交通規則，共同營造良好的交通出行環境，開開心心出門，平平安安回家。

（*文中部分圖片來自網路）

Ⅲ 2021年新能源汽車政策具體內容是什麼

2021年新能源汽車補貼標准在2020年基礎上退坡20%。純電動乘用車續航里程在300公里以下的無補貼，續航里程300-400公里（含300公里）的純電動乘用車補貼下降至1.3萬元；400公里以上（含400公里）的純電動乘用車補貼下降至1.8萬元。

同時新政指出，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵「換電」新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，「換電模式"車輛不受此規定影響。

(3)新能源汽車4月1新政擴展閱讀：

為推動公共交通等領域車輛電動化，城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標准在2020年基礎上退坡10%。為加快推動公共交通行業轉型升級，地方可繼續對新能源公交車給予購置補貼。

從補貼標准看，從2020年至2022年呈現逐年遞減。新政指出，綜合技術進步、規模效應等因素，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。平緩補貼退坡力度和節奏，原則上2020-2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。

Ⅳ 新能源汽車政策

新能源汽車政策如下：

1、整體補貼退坡，其中在300km續航以下的車型不再有補貼；

2、鼓勵「換電」，擁有「換電模式」的車輛不受價格門檻的限制；

3、申報數量要求，車企若申報補貼，單次申報清算車輛數量應達到10000輛；

4、使用者要求，非私人用戶（營運車輛）不可拿足額補貼（70%）；

5、2020年4月23日至7月22日為新政過渡期。

1、概述：

2020年我國汽車產銷分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛。其中，新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%。

截止到2020年底，我國新能源汽車累計銷量約555.7萬輛。總體來看，受益於疫情負面影響的逐步消除，以及國家政策的宏觀指導和地方政策的積極配合，2020年我國汽車銷量呈現先低後高的發展態勢，汽車行業整體表現出了強大的發展韌性和內生動力。

2、推動公共領域車輛電動化政策：

在全球范圍內新能源汽車加速發展、外部競爭日益加劇、市場壓力不斷增大的形勢下，推動公共領域車輛電動化，對帶動和擴大新能源汽車消費，促進汽車產業節能減排和綠色發展，具有十分重要的現實意義。

促進新能源汽車消費政策：

促進消費拉動需求增長是當下國內主要的政策方向之一，汽車作為拉動國內消費的支柱之一，一直是政策重點支持的方向，國家及地方財政獎補政策成為拉動汽車消費的有利手段。

Ⅳ 新能源汽車補貼新政對行業影響有多大

4月23日，四部委聯合發布了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。

1、補貼政策實施期限延長至2022年底。2020年-2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10％、20％、30％。

2、補貼前售30萬元以下（含30萬元），才能享受2020年補貼，"換電模式"車輛不受此規定。

3、2020年4月23日至2020年7月22日為過渡期。期間符合2019年補貼要求但不符合2020年補貼要求的只能獲得對應標準的0.5倍補貼，符合2020年新政的按2020年標准補貼。

對行業促進有限

這一政策對新能源汽車市場的影響，促進效果並不會那麼直接。

第一，特斯拉的品牌影響力和產品競爭力可能會減弱政策帶來的負面作用，而且Model3具備降價的基礎；

第二，換電模式要解決的不僅僅是市場推廣過程中的規模經濟性問題，也將減弱對自主新能源汽車品牌的正向作用。

那麼，國內其他新能源汽車企業的機會在哪？

第一，享受補貼政策的支持，保持現有的競爭態勢，來自特斯拉的整體壓力會稍微小一點；

第二，加緊探討換電模式的執行策略和方式，減少對電池能量密度的依賴，緩解消費者里程焦慮，提高產品競爭力；

第三，加緊推動商業鏈條的完善，自建換電/換電供應商、動力電池的維護與處理、廢舊電池的梯度利用等。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 國家對新能源汽車的政策

國家對新能源汽車的政策：

1、整體補貼退坡，其中在300km續航以下的車型不再有補貼；

2、建立價格門檻，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）；

3、鼓勵「換電」，擁有「換電模式」的車輛不受價格門檻的限制；

4、申報數量要求，車企若申報補貼，單次申報清算車輛數量應達到10000輛；

5、使用者要求，非私人用戶（營運車輛）不可拿足額補貼（70%）；

6、2020年4月23日至7月22日為新政過渡期。

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。非常規的車用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

2020年11月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，要求深入實施發展新能源汽車國家戰略，推動中國新能源汽車產業高質量可持續發展，加快建設汽車強國。

Ⅶ 新能源補貼新政落地，消費者、車企皆大歡喜！

中國汽車工業協會發布的數據顯示，受多重不利因素疊加影響，2019年我國新能源汽車銷量同比下降4.0%。加之新冠肺炎疫情的沖擊，今年1-3月新能源汽車銷量同比下降56.4%。從2019年7月起，新能源汽車銷量已連續數月下滑，這與新能源補貼的逐年退坡脫不開關系。
補貼新政終落地，首設補貼門檻
為了拉動汽車消費，4月23日，財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，行業期待已久的新能源汽車補貼新政終於落地。
《通知》顯示，綜合技術進步、規模效應等因素，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。平緩補貼退坡力度和節奏，原則上2020-2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。全國乘用車聯合會秘書長崔東樹表示，「這樣的退坡節奏意義重大，體現了國家支持2020年新能源車持續發展的堅決態度」。
《通知》規定，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），「換電模式」車輛不受此規定。這意味著補貼前售價超過30萬元的車型無法獲得補貼。為何會作此要求？
財政部對此項新政的解讀中指出，「借鑒美國、德國、英國、法國等國做法，為避免補貼資金大量流向奢侈消費，綜合考慮我國消費者購買力水平、產業發展等因素，此次政策要求新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下。」
中國汽車工業協會分析認為，「財政補貼資金來源於國家稅收，將稅收資金反哺於民眾，最大限度惠及全社會，讓廣大群眾能夠買到高性價比的新能源汽車，加快市場培育，提高市場普及度是現階段補貼的首要任務。高價位的豪華新能源汽車並不是承載我國新能源汽車普及重任的主體，因此不是現階段補貼的重點對象。」
30萬元限價補貼政策一出，業內很多人第一反應是政策在變相「保護」自主品牌，畢竟目前30萬元以上電動車賣的較好的多是外資豪華品牌車型，其中以特斯拉Model 3為甚。業界紛紛猜測，新的政策會引導特斯拉降價。果然，4月30日一早，特斯拉官宣：國產特斯拉Model 3標准續航升級版價格降低至30萬元以內。這對自主品牌新能源汽車將產生深刻影響。
那麼，30萬元以上的電動車型是否會因此迎來一波降價潮呢？對車企來說，是否要根據補貼政策做車價調整就要看企業自身發展考慮了。
從用戶需求出發，倒逼「延長補貼」
現如今，國內新能源汽車市場仍需要增加補貼的支持，因為許多消費者選擇新能源汽車的理由就在於補貼帶來的低價優惠，這一點由我們開展的新能源汽車購買意向調研數據可以證明。
從圖表中我們可以看到，新能源車主購買新能源汽車受「國家/地方補貼」因素影響較大，佔到新能源車主的51.9%。
近日，國內已相繼有多個地方政府出台「救市」政策，深圳、成都、北京、廣州、湖南、江蘇、上海等地對購買新能源汽車的消費者，給予相應補貼。其中，上海對新能源汽車的補貼，不僅涵蓋了銷售端，更是對消費者使用新能源汽車過程中發生的充電費用，也提供一定金額補貼。
以下是來自網路信息的不完全統計：
記者認為，這種直接補貼到用戶，鼓勵用戶使用新能源汽車的行為，利好新能源汽車推廣，是推動發展新能源汽車的簡單粗暴且最為直接的措施。未來，燃油車使用成本會越來越高，新能源汽車使用成本會逐步降低，這種補貼方式適合在全國廣為推廣。當然，還得根據各地的財稅政策、經濟發達程度來酌情考慮。
迎發展「窗口期」，車企受「益」匪淺
2019年，國內新能源汽車市場出現10年來的首次下滑，刨除市場下行壓力增大的因素，本質上是車企的生產成本下壓能力無法抵消補貼退坡幅度造成。2019年新能源汽車補貼政策退出速度較快，2019年3月26日過渡期補貼降40%。從2019年6月26日起，新能源汽車國家補貼標准降低約50%，地方補貼退出。2019年補貼退坡幅度整體達到70%，超出業內預期。
此次新政推出，更符合國內新能源汽車市場的發展現實，有效緩解新能源車企的成本壓力，為產業發展形成更大的成本效應贏得必要時間。新政延長2年，也為國內發展根基尚淺的新創車企爭取了寶貴的時間窗口，有助於新能源產業生態的健康持續發展。
「目前車市還沒有完全恢復，新政推出將遏制此前補貼政策退坡造成的新能源車市下滑趨勢，鞏固中國新能源汽車市場的發展成果，新能源汽車補貼的延長對自主品牌的發展有較好的穩定和緩沖作用。」有車企在接受采訪時這樣表示。
哪吒汽車表示，「此次補貼延長對於哪吒汽車提高經營效率、促進上下游汽車產業鏈的良性恢復、車企的持續運營有很積極的意義。」
與此同時，愛馳汽車接受采訪時表示，「從國家層面來看，購置稅繼續減免，補貼金額退坡延後，不僅是對新能源汽車用戶真金白銀的回饋，讓用戶得到了實惠，更體現出了國家堅定不移地支持新能源汽車發展的一種態度。這個態度，給行業進一步明確了方向。」同時，他們也表明，「政策不能單獨看，前一段時間，國家為了提振經濟，強調了』新基建』，其中，就有對充電樁的建設，而5G、工業互聯網等，與愛馳同樣高度關聯。」因此，隨著國家近期一系列政策的出台，對愛馳而言無疑給予了巨大鼓舞。
那麼，假如有一天補貼完全退坡了，新能源車企的發展是否會受到影響呢？
針對這個問題，愛馳汽車表示，「從造車伊始，愛馳就沒有將今後的發展構建在補貼基礎上。愛馳汽車國際化、智能化的步伐，在上饒建設的超級雙模智慧工廠，在渠道創新、服務創新等方面的努力，這些都是基於要打造一個能為用戶帶來優異體驗的品牌、產品和服務。因此，無論補貼是否退坡，愛馳發展的方向和路線都不會改變。」
對規模相對成熟的傳統車企而言，新能源汽車補貼的作用也不容忽視。3月18日，江淮汽車發布了2019年年度報告，2019年歸屬於上市公司股東的凈利潤為1.06億元，實現扭虧為盈。而助力其業績增長的重要因素為「政府補助的應收款」，包括中央及地方的新能源汽車補貼。由此可以看出，新能源補貼的持續退坡將是他們日後要面對的風險之一。
寫在最後：
近期，從國家到地方，對新能源汽車的補貼政策都在紛紛落地，無疑給了新能源汽車一個寶貴的窗口期，為處於低迷期的新能源汽車市場注入了一支強心劑。不難看出，從國家層面公布的新能源汽車補貼新政，到各地方政府推出的刺激政策，促進汽車消費，已經成為各地恢復經濟的重點。可以預見的是，隨著各項支持鼓勵政策的落地，國內新能源汽車市場將加速回暖，業界期盼的「小陽春」或將到來。
據車壇縱橫統計，自3月31日，李克強總理主持召開國務院常務會議，確定將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年以來，到4月30日，國內新上市的新能源車型達15款之多。顯然，盡管目前車市暫緩，但國內車企布局新能源業務的力度卻不小。崔東樹表示，「此次政策是對新能源車發展的重大利好，仍堅持去年判斷的今年新能源有希望挑戰160萬台的預期。」
記者認為，這輪政策的出台關鍵不在於具體補貼多少金額，而是對於新能源車市的穩定發展所具備的意義。畢竟大補貼時代已經過去，新能源汽車產業必須有面向市場、迎接挑戰的態度。
未來，新能源汽車補貼終將會退去，新能源汽車產業的發展最終要經受市場的考驗。待補貼完全退坡後，屆時最終脫穎而出的將是真正有實力、有低成本運營能力的車企。「浪潮退去之後，方知誰在裸泳」。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 新能源車享有哪些政策

1、新能源乘用車方面：

2021年，新能源汽車的補貼標准將在2020年的基礎上下降20%。續航里程300公里以下的純電動乘用車不補貼，續航里程300-400公里(含300公里)的純電動乘用車補貼降至1.3萬元；400 km以上(含400 km)純電動乘用車補貼降至1.8萬元。

同時新政指出，新能源補貼前乘用車價格應在30萬元以下(含30萬元)。為了鼓勵「電力交換」新商業模式的發展，並加快在新能源汽車的推廣，「電力交換模式」的車輛不受本規定影響。

2、公共交通方面：

為推進公共交通等領域車輛電氣化，在2020年的基礎上，對符合城市公共交通、道路客運、出租(含網約車)、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場、黨政機關公務等方面要求的車輛補貼標准下調10%。為了加快公共交通行業的轉型升級，地方政府可以繼續為在新能源購買公共汽車提供補貼。



與2020年補貼標准從2020年4月23日至2020年7月22日執行過渡期不同， 《通知》規定2021年補貼標准從2021年1月1日起執行，不存在過渡期，也就是說，2021年1月1日0: 00起購買新能源汽車的補貼全部按照2021版政策執行。

新發布的新政反映了補貼逐漸下降的力度和節奏。從補貼標准來看，從2020年到2022年將逐年下降。新政指出，考慮到技術進步和規模效應等因素，新能源汽車推廣應用財政補貼政策的實施期限將延長至2022年底，平穩補貼下降的強度和節奏。原則上，2020-2022年的補貼標准將在前一年的基礎上分別下降10%、20%和30%。

購新能源汽車最新優惠政策了解之後，新能源汽車有哪些優缺點？

新能源汽車的優點：

1、新能源汽車更環保。新能源汽車主要使用非燃料發電，而不是燃燒汽油和柴油，它使用清潔能源，如電力，太陽能和氫。這樣就減少了二氧化碳等氣體的排放，從而達到保護環境的目的。

2、新能源汽車不在限號范圍內。由於環境污染嚴重，為了緩解環境壓力，許多城市採取了限制汽車數量的方式來限制私家車的出行。然而，新能源汽車幾乎零污染和零排放，所以它不在限制范圍內，使它更容易出行。

3、新能源汽車開車更安全、更穩定。新能源汽車動力相對較低，最大行駛速度普遍低於普通汽車，因此駕駛更穩定，安全系數更高。



新能源汽車的缺點：

1、新能源汽車充電困難且慢。因為新能源汽車還不普及，很多城市或地區沒有充電樁給新能源汽車充電，所以給汽車充電不方便。另外，新能源汽車電廠系統不是很成熟，充電慢，一般要幾個小時，不方便。

2、新能源汽車的續航里程短。對於使用電力的新能源汽車來說，汽車電池的存儲容量是有限的，因此汽車的連續行駛里程將是有限的，並且一般不可能行駛很長的距離。

3、新能源汽車售後服務還不成熟。新能源汽車作為汽車行業的「新星」，在各方面都還在摸索和提高。至於新能源汽車的售後維修，技術熟練的維修人員不多，不能及時維修，給車主帶來很大不便

Ⅸ 新能源汽車補貼新政過渡期多長時間

《通知》規定，4個月過渡期里上牌的新能源乘用車及客車按照2017年補貼標準的0.7倍進行補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標准不變。由此來看，在此過渡期內，新能源乘用車及新能源客車的補貼退坡幅度為30%，新能源貨車及專用車的補貼退坡幅度則為60%。事實上，早在去年11月中國汽車工業協會常務副會長董揚就曾表示，由於新能源汽車的發展速度超過主管部門的預期，造成補貼金額會超出預算，因此主管部門有加大退坡比例的想法。

同時，為破除地方保護，建立統一市場，《通知》還強調，各地不得採取任何形式的地方保護措施，包括但不限於設置地方目錄或備案、限制補貼資金發放、對新能源汽車進行重復檢驗、要求生產企業在本地設廠、要求整車企業采購本地零部件等措施。此外，新政要求地方應不斷加大基礎設施建設力度和改善新能源汽車使用環境，從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。對此，有業內人士表示，「充電基礎設施一直以來都是新能源汽車發展的瓶頸，制約著新能源汽車的推廣銷售，隨著地方補貼逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營，新能源汽車將在充電方式上得到改善，甚至是迎來變革。」數據顯示，截至2017年末，我國公共充電樁保有數量21.4萬個，月均新增約6000個，私人充電樁數量23.2萬個，公共充電樁和私人充電樁總量超過44萬個，樁與車仍保持近1∶4的比例。中國汽車工業協會副秘書長、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟秘書長許艷華曾預計，2018年我國公共充電樁保有量或將超過30萬個。

Ⅹ 2021年新能源汽車還有補貼嗎

2021年新能源汽車還有補貼但減少了20％。

國家財政部、工業和信息化部、科技部和發展改革委聯合發布了《財政部工業和信息化部科技部發展改革委關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對2021年新能源補貼做出明確規定。

2021年新能源汽車補貼標准在2020年基礎上退坡20％。純電動乘用車續航里程在300公里以下的無補貼，續航里程300－400公里（含300公里）的純電動乘用車補貼下降至1．3萬元；400公里以上（含400公里）的純電動乘用車補貼下降至1．8萬元。

同時新政指出，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵「換電」新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，「換電模式＂車輛不受此規定影響。

(10)新能源汽車4月1新政擴展閱讀

與2020年補貼標准從4月23日起實施，2020年4月23日至2020年7月22日為過渡期不同，《通知》明確2021年補貼標准從2021年1月1日起實施，且未設過渡期。也就是說，今年1月1月零時起購買的新能源汽車，補貼都按照2021版政策執行。

最新發布的新政體現了平緩補貼退坡力度和節奏。從補貼標准看，從2020年至2022年呈現逐年遞減。

新政指出，綜合技術進步、規模效應等因素，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。

平緩補貼退坡力度和節奏，原則上2020－2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10％、20％、30％。