比亞迪新能源汽車電量用完充電好

A. 電動汽車的充電是隨用隨沖好，還是用完再充好

當前，電動汽車能源補給的方式主要是充電樁充電。在給電動汽車充電的時候，許多用戶往往會出現一定的糾結：到底是隨用隨充好，還是把電池電量用到盡可能低再充電更好？對此，網上說法莫衷一是。認為電動汽車需要用完再充的用戶，一般是受10多年前給手機充電經驗的影響。那時候，手機電池使用的是有記憶效應的鎳鎘電池或鎳氫電池，如果在充電時不進行滿放滿充，就會使電池容量迅速下降，甚至出現一充就滿，一用就關機的現象。電動汽車動力電池是鋰離子電池，它是沒有記憶效應的。也就是說，不管從多少剩餘電量開始充電，也不管是否滿電就結束充電，都不會對電池容量造成不良影響，也不會縮短電池使用壽命。因此，電動汽車動力電池完全可以以隨用隨充的方式充電。隨用隨充的充電方式有利於用戶用車。電池技術的進步，使電動汽車動力電池容量越來越大。電池容量擴大，除了帶給電動汽車以更長的續駛里程之外，也延長了充電時間。受電池技術的影響，當前電動汽車使用直流快充，最快只能實現30分鍾充進40多度電，全部充滿至少需要1個多小時。如果使用慢充充電，時間會更長。如果採取滿放滿充的方式充電，在臨時需要用車時，或許會出現因充電等待而耽誤時間，給用車帶來不便。相反的，隨用隨充能使動力電池時刻保持較高電量，車輛隨時可以使用。滿放滿充的充電方式容易造成電池過放。動力電池作為一種二次電池，是有充電終止電壓和放電終止電壓的。當電池電壓降至放電終止電壓，繼續放電，就會使電池出現過放。電池過放，不僅會使電池容量出現不可逆的下降，縮短電池使用壽命，還可能使電池產生析鋰現象，輕則造成電池損壞，重則引發燃燒。滿放滿充的充電方式很容易使電池出現過放或過充，而隨用隨充的充電方式是一種淺放淺充，一般不會造成電池過充過放，有利於電池的使用壽命，提高電池使用的安全性。所以，在日常用車時，用戶無需在意電池剩餘電量，只要不用車就充電，要用車了就結束充電。這種隨用隨充的充電方式是最有利於用車的。當然，為了保持電池活力，每一兩個月有意識地進行一次滿放滿充，即把電池電量耗到20%以下再充電，還是有必要的。 大家在使用新事物時都會遇到這樣那樣的問題，雖然新能源汽車在近幾年來發展很迅速，但是起步晚，大家對於新能源汽車保養方面的知識還不全面，例如對待充電方式，是用完電再充還是隨用隨充。目前電池技術雖然還存在諸多瓶頸，但是也已相對完善，不需要像以前使用手機一樣需要用完電池電量再充電，有利於提高電池使用壽命。現在很多純電動汽車都使用鋰離子電池作為動力電池，鋰離子電池不像手機使用的鎳鎘電池擁有電池記憶效應，所以就不需要用完再充。而且作為平時行駛比較頻繁的汽車來說，用完再充會出現里程焦慮，計算不好剩餘電量很容易導致在路上沒電。所以電動車可以做到隨用隨充，特別是在冬天低溫條件下，在使用完電動車後待電池還處於較高溫度，這時候充電有利於提高充電效率，更有利於提高電池的使用壽命。但是不宜在在電池電量較低時進行充電，此時電池會有安全控制，避免大電流對電池的沖擊影響，充電電流會變小，充電時間變長。最好保持電量再30%-80%的區間，在這區間進行充電最好。 作為一名比亞迪秦車主，使用了三年多的新能源汽車，對於充電還是有一定的發言權的。關於新能源汽車到底什麼時候充電較好，我的意見是，無論什麼時候都可以充，不存在哪個時間段充電較好的問題，什麼時候方便什麼時候充，什麼時候不用車什麼時候充，什麼時候便宜什麼時候充。千萬不要機械地等到用完再充。以比亞迪電動汽車為例，它們的動力電池都是經過國家實驗室燃燒、穿刺、浸水、擠壓、碰撞等多次試驗並確保安全後，才可以量裝在電動汽車上。而且，近期推出的新能源汽車還安裝了電池恆溫保護系統，當電池溫度高於或低於一定溫度時，恆溫保護系統就會工作，以確保電池日常使用安全的。所以，對比亞迪新能源汽車而言，是不存在不可以在陽光直射等高溫出充電這一說法的。其次，車是給人用的，難道晚上回家或外出，車沒電了，還傻乎乎地等到天亮再充電，或者人一直在旁邊守著不成？晚上充電真的有那麼多不可控因素嗎？再說了，即便人在旁邊或白天，車子真的萬一因短路發生自燃，旁邊的人除了眼睜睜地看著火勢變大，又能如何？那麼多燃油車自燃，都是夜間發生的嗎？況且，比亞迪新能源汽車還沒有因為電池原因發生過自燃！第三，家用車車主一般都是白天用車，晚上休息，晚上不充電，等到白天充，不是那啥嗎？況且，家用電開通峰谷電價的話，晚上充電成本只有白天的一半，省下的是真真切切的真金白銀，這又何樂而不為呢？第四，並不是每次充電都要從20%開始充，也不是每次都要充滿。我剛才說了，車是給人用的，隨用隨充就好，如果每次都要用到20%，然後再充滿，是不是有種按圖索驥，緣木求魚的感覺？難道充電前特意再出去跑幾圈或坐車身開空調，把電耗到20%以下再充？難道臨時有事要出門，一看還有20%的電沒充滿，就在家再等等？如果這樣的話，還買什麼車？那是車在玩人了！為了保護電池，正確的方式是，盡可能不要把電量用到20%以下，每個月有意識地滿放滿充（15%-100%）一次，以充分激發電池活力。第五，有些人認為，電池是有記憶效應的，不滿放滿充，會造成電池容量下降，不利於電池健康。以前的鎳氫電池是有記憶效應的，滿放滿充對電池保持活力有很大的好處。而鋰電池是沒有記憶效應的，淺放淺充，隨用隨充更有利。而現在電動汽車動力電池都是鋰電池，隨用隨充更好。最後我想說，車主、准車主在用車過程中一定要多看車輛使用說明書，一定要多想想，千萬不要人雲亦雲，盲目相信網上一些人的話，廠家設計師、工程師比我們想得周到，想得長遠。 隨用隨充。在純電動汽車領域，電池多為磷酸鐵鋰或者三元鋰，而董小姐的銀隆客車另闢蹊徑的使用了鈦酸鋰電池。但不論是磷酸鐵鋰、三元鋰還是鈦酸鋰電池，它們在本質上都是鋰離子電池。鋰離子電池是不存在電池記憶效應的。 電動汽車日常使用中並不需要將電池電量徹底用光再充電，那就是隨用隨充是正確的使用方法嘍。電池滿充滿放控制不好很容易造成電池的過充電和過放電，這種現象對電池會造成嚴重損傷，降低電池的使用壽命。 電動汽車的充電是隨用隨充好，還是用完再充好？當下隨著新能源汽車的興起，國家的政策扶持，我們的純電動汽車是越來越普及了，隨著我們對電動汽車的使用，我們的各位車主們就逐漸的發現了一些問題問題，最典型的一個就是，生活中我們給電動車充電，是隨用隨充比較好還是用完再充比較好？       用完再充的那些車主是什麼原因有這些想法的呢？通過詢問多家車主才知道：這主要是因為我們在早期使用手機時，手機銷售商會告知大家，「一定要把手機電量用光，一直用到自動關機後再充電，而且要一直充滿為止，中間不能斷電，一旦斷電就要使用到電量用光再充電，不要二次充電。否則電池儲電量就會下降。」有了這種說法，不少電動汽車車主認為電動汽車也應該把電用光再充才好，要不然會對電池有損壞。     原來我以為是那些銷售商家危言聳聽，知道後來學習了電池的知識後在明白，其實他們說的都是真的，原來電池都有記憶效應。電池記憶效應是指如果電池屬鎳鎘電池，長期不徹底充電、放電，易在電池內留下痕跡，降低電池容量的現象。電池記憶效應的意思是說，電池好像記憶用戶日常的充、放電幅度和模式，日久就很難改變這種模式，不能再做大幅度充電或放電。所以那些車主才會堅信一定要把電用完才能充電。     真的是這樣么?其實不然，電池記憶效應有一個前提，那就是電池屬鎳鎘電池，而鋰離子電池是不存在這種效應的。而在純電動汽車領域，電池多為磷酸鐵鋰或者三元鋰，而董小姐的銀隆客車另闢蹊徑的使用了鈦酸鋰電池。但不論是磷酸鐵鋰、三元鋰還是鈦酸鋰電池，它們在本質上都是鋰離子電池。鋰離子電池是不存在電池記憶效應的。所以他就不像手機那樣用完再充。 那為什麼要隨用隨充呢?  電池滿充滿放控制不好很容易造成電池的過充電和過放電，這種現象對電池會造成嚴重損傷，降低電池的使用壽命。  相反的，因為汽車動力電池屬於鋰電池的原因，隨用隨充並不會影響電池的壽命。而且，在寒冷的冬季，隨用隨充還可以節省掉給電池加熱的電量，在電池活性良好的狀態下充電，效率更高。  為了更好的保護電池，廠家在動力電池充電過程中都做有安全控制，為避免大電流對電池的沖擊影響，充電電流大小並非一成不變，而是在電池電量最低和最高時充電電流小，這樣就導致了在這個范圍內充電所需時間更長。最佳的充電速度一般是在電池電量30%-80%的范圍左右（不同廠家產品會略有不同），所以我建議您在日常使用電動汽車時，電池電量保持在30%-80%之間，這樣既充電時間短、效率高，而且還能確保動力電池的使用壽命盡量不受影響。 @2019

B. 新能源汽車電量剩餘多少充電好

在電量用到還剩40%左右時就要開去充電了，而純電動汽車卻不是這樣的。這是因為電動車的電池材質一般是鉛酸電池，電量頻繁消耗過多容易造成電池的硫化，儲電能力下降，電池壽命也下降。

大多數廠商還是建議車子在還剩20%左右電量時把車開去充電，一方面是保證車子可以安全的開到附近的充電站，另一方面是高頻次的充電也會給電池帶來一些小損傷，電池不經常滿充滿放就會造成電池容量變小。

新能源汽車充電機巧

1、建議每天都充電，這樣使電池處於淺循環狀態，電池的壽命會延長。

2、在使用過程中，應根據實際情況准確把握充電時間和充電頻次。過度充電、過度放電和充電不足都會縮短電瓶壽命。

3、避免充電時插頭發熱，發熱時間過長會導致插頭短路或接觸不良，損害充電器和電瓶。所以發現上述情況時，應及時清除氧化物或更換接插件。

C. 新能源電動汽車究竟是用到快沒電了充電好還是隨用隨充好

隨著新能源汽車越來越普及，國內新能源車主也越來越多，我們就逐漸開始關注新能源車的問題，比如充電的問題和電池的問題，那麼我們就來說說新能源電動汽車究竟是用到快沒電了充電好呢，還是隨用隨充好呢。  我們都知道我們的車輛電池是鋰電池，而我們之前最早接觸的並不是鋰電池，而是鎳鎘電池，而鎳鎘電池有個特性就是有記憶功能，需要滿充滿放才可以，比如最早之前的手機、電車都是這種電池，所以人們對於電池的記憶還停留在那個時候，導致在駕駛現在的新能源電動電動車時也是習慣性的滿充滿放，不然總覺得會對電池有害。其實完全沒有必要，因為現在的鋰電池並沒有那種特性，而慢充滿放不僅不會對電池有利，長時間滿放電還會對電池造成傷害。  而隨充隨放用恰恰相反不僅不會對電池造成損害，還會使得我們的愛車電池處於一個淺充淺放的循環，這種循環也是對於電池有好處的，使電池免受深度放電的危害。 而且隨用隨充還有利於平時車主的出行，不必等待電池從最低電量充滿所需的大量時間。而且經常性的隨用隨充還可以有效避免電池在冬季低溫條件下，鋰電池的充電量會下降，使電池內部活性增加，有效的提高了電池的續航里程。  而且隨用隨充還可以方便一些家裡沒有固定充電樁，使用攜帶型充電器的人，因為攜帶型充電器直接使用的家裡的220V的家用電源，在充電的速度上肯定是比不得充電樁，這勢必會耽誤車主的時間，而隨用隨充可以將充電時間縮短，不必去長時間的等待了。  總之隨用隨充對於我們的車輛電池是有好處的，而用到沒電了再充對於現在的鋰電池來說反而是沒有好處。 電動汽車動力電池是一種可充電電池。人們最初接觸可充電電池，基本上是在十多年前的手機上。那時候，手機是使用鎳鎘電池儲存電能的。由於鎳鎘電池具有記憶效應，所以銷售會專門強調，手機買回去後，一定要先用到自動關機再充電，等完全充滿後才能結束充電，否則電池容量會逐步變小，手機的待機時間會直線下降。正因為以前的鎳鎘電池具有記憶效應，必須滿放滿充才能保持電池容量，所以，好多消費者以為電動汽車所使用的鋰電池在充電的時候，也要滿放滿充，否則就會是電池容量下降，影響續駛里程。其實，這種觀點是錯誤的，電動汽車所使用的鋰電池沒有記憶效應，隨用隨充並不會給電池帶來任何不良影響，反而還有利於車主用車。1.隨用隨充能使電動汽車動力電池時刻保持高電量，在車主需要臨時用車時，不至於電量不足，而將時間浪費在等待充電完成。2.隨用隨充可確保電池不會過放，避免電池因虧電而損壞。3.隨用隨充能提高冬季電池性能。低溫條件下，鋰電池的充電量會下降，充電時間也相應延長，甚至使電池內部出現損壞。因此，電動汽車冬季採取隨用隨充的方式充電，可利用電池放電時的余溫，讓電池活性增加，使充電量相應增加。4.隨用隨充有利電池使用壽命。如果採取滿放滿充的話，勢必要以直流快充為主，否則，漫長的充電時間根本無法讓消費者淡定。直流快充充電，電流輸入過大，電池內部鋰離子的移動速度也非常大，對電池的損傷也會較大，影響電池使用壽命。隨用隨充的充電方式可讓消費者盡量避免使用直流快充，減少電池損壞的幾率與衰減程度。5.隨用隨充可減少電動汽車用車成本。隨用隨充的充電方式，讓隨車贈送的攜帶型充電器和壁掛式充電盒有了用武之地。居民生活用電便宜的價格，讓電動汽車的出行成本能低至幾分錢一公里。另外，隨用隨充雖然會增加電動汽車的充電次數，但並不會縮短電池使用壽命，因為鋰電池的使用壽命與充電次數無關，而和充電循環次數（即滿放滿充次數）相關。淺放淺充，能有效增加鋰電池的充電循環次數，像三元鋰電池，滿放滿充的話，充電循環800次即衰減到80%，淺放淺充的話，充電循環可延長到2000次左右。 新買的純電動汽車如果每次都用到快沒電了再充電的話，會導致過度放電和充電不足的情況，會縮短電池的壽命。只要定期的滿充滿放一次就可以略微提升電池容量，但不建議經常這樣做。那麼我們需要注意哪些方面，才能延長電池的使用壽命呢？1.要掌握正確的充電時間，根據實際情況來決定充電的時間和頻率。在正常行駛時，當電量表的指示紅燈和黃燈亮時，就應充電了，如果只剩下紅燈亮，就應該停止行駛，盡快充電，否則會導致過度放電。如果充滿電後並沒有行駛多長時間就再次充電，就容易造成過度充電。不論哪一種情況，對電池都會造成傷害，縮短電池的壽命。2.避免電池在陽光下暴曬，溫度過高的環境會使電池內部壓力增加，電池將會失水，由此引發的電池活性下降會加速極板老化。3.保護好充電器，盡量避免充電器顛簸振動。如果振動過程中內部電位器漂移，則會造成整個參數漂移，導致充電狀態不正常。充電時也要保持充電器的通風，否則有可能發生熱漂移而影響充電狀態。4.充電時也要注意不要讓插頭發熱，發熱時間過長會導致插頭短路或接觸不良，將會損害充電器和電池。如果出現這樣的情況，則需要及時清除氧化物或者更換接插件。5.洗車時一定要注意，避免水流入車體充電插座，避免車身線路短路。使用中性洗車劑來清洗車輛。6.要為電動汽車和電池定期做檢查，如有損壞則要及時到代理商維修部進行修復或者換新。 電動車不像燃油車，幾分鍾就可以加好油開走。即使是使用快充，從沒電到滿電也都要一個小時以上，所以開完車總是想馬上充電。但是看著說明書關於電池部分好像又寫著充電次數是有限制的，所以就很糾結了，這電充不充好。是快沒電了再充才能最大化的利用電池么？疆哥就以比亞迪e5為例進行講解，e5這款車採用比亞迪生產的磷酸鐵鋰電池，此類電池在循環壽命上要高於三元鋰電池，官方稱循環10000次後，容量還有初始的70% 。那麼就是充1萬次就衰竭了？並不是，循環環次數是指：把電池電量用完再充滿，這是一次循環。如果您在車輛剩餘電量50%的情況下充滿，這只算是0.5次的循環次數。不過最好不要開了十幾公里就充一次，當然每個品牌規定的電池可充電次數不一樣，所以充電時你就要注意點了。更多買車用車方面知識，歡迎關註：車域無疆 @2019

D. 新能源汽車電量剩餘多少充電好

新能源汽車用戶一般會在電量剩餘30%以下的時候進行充電，而有家用充電樁和單位停車場的用戶中有超過四分之一的人會隨時充。

而在充電次數上，對於每天開車的用戶來說，每周充1-2次的用戶佔比39.3%，每周充3-5次的用戶佔比28.7%，而每天都充的用戶佔比31.9%。此外從用戶反饋來看，在限牌城市裡，新能源用戶主要依賴於家裡固定充電樁，而非限牌城市的新能源用戶還會主要採取家中扯線充電的方式補給電量。

新能源汽車充電注意事項

各位車主要掌握正確的充電時間。與燃油車的隨加隨走不同，純電動汽車補充能源需要花費更長的時間，以特斯拉model S車型為例，它如果選擇家庭充電樁充電，則需要近8小時的時間才能夠從沖滿電量，而選擇特斯拉超級充電樁的話也需要1個小時之久。

電池不宜過充、過放。電池過度充電和放電都會降低其使用壽命。了解鋰電池特性的人都明白它有一個禁區，那就是不能「過度放電」，雖然電池組都設計了保護系統，但如果你經常把車子開到「亮紅燈」的情況，是肯定會影響電池組壽命的。並且充滿電後需立即停止充電，道理呢與手機充電其實是一樣的。

E. 新能源汽車電量剩餘多少充電好

新能源車主到底在電量剩餘多少的時候會去充電，這個看似沒有營養的問題卻有著大用途，包括車企在為產品制定續航策略時，是否要考慮到用戶對「剩餘電量」的敏感；還包括一些充電設施運營商，究竟要在多遠的距離之間建樁，防止用戶出現充電焦慮的狀態？
根據調研結果顯示，新能源汽車用戶一般會在電量剩餘30%以下的時候進行充電，而有家用充電樁和單位停車場的用戶中有超過四分之一的人會隨時充。而在充電次數上，對於每天開車的用戶來說，每周充1-2次的用戶佔比39.3%，每周充3-5次的用戶佔比28.7%，而每天都充的用戶佔比31.9%。此外從用戶反饋來看，在限牌城市裡，新能源用戶主要依賴於家裡固定充電樁，而非限牌城市的新能源用戶還會主要採取家中扯線充電的方式補給電量。
那麼新能源電動車到底在電量剩餘多少時就充電比較合適呢？我們都知道電瓶車一般是在電量用到還剩40%左右時就要開去充電了，而純電動汽車卻不是這樣的。這是因為電動車的電池材質一般是鉛酸電池，電量頻繁消耗過多容易造成電池的硫化，儲電能力下降，電池壽命也下降。
但目前主流的純電動汽車，它的電池基本都是三元鋰電池，這種電池並不會像鉛酸電池那麼嬌氣，它不容易因為過充或過放造成電池內物質的快速變化，不過大多數廠商還是建議車子在還剩20%左右電量時把車開去充電，一方面是保證車子可以安全的開到附近的充電站，另一方面是高頻次的充電也會給電池帶來一些小損傷，電池不經常滿充滿放就會造成電池容量變小。