東風11型電動汽車

『壹』 很疑惑，DF11G的速度為什麼那麼快，就像電力機車一樣

由於DF11G雙機重聯型准高速客運內燃機車，是由兩個機頭兩套動力裝置的，所以速度就相對比較快。DF11G內燃機車使用16V280ZJA柴油機，輸出功率2×3040kw，最高車速170km/h。

此機車為響應中國鐵路第五次大提速而生產製造。一台機車的速度與其動力來源或燃料無關，是跟它的傳動方式和齒輪設計有關的。

(1)東風11型電動汽車擴展閱讀：

DF11G雙機重聯型准高速客運內燃機車的傳動原理。常見的內燃機車有兩種傳動方式：液壓傳動（就像自動檔汽車一樣）和電傳動（又分為直流電傳動和交流電傳動）。內燃機車柴油機龐大，轉速低，不適合使用汽車的齒輪傳動方式，且需要消耗大量人力。

因此現在的內燃機車為保證效率，都使用電傳動。使用電傳動的內燃機車，搭載1台柴油發電機組，通過發電機組發電後，通過控制裝置將電能傳至牽引電機，從而使機車前進。

『貳』 東風汽車股份有限公司的新能源車

作為東風汽車公司旗下主要從事輕型商用車和客車業務的公司，東風股份在新能源汽車研發和產業化道路上正在加速前進。2010年7月16日，在第六屆北京國際電動車展上，東風股份攜多款產品亮相，並宣布國內首款量產並投入示範運營的東風天翼純電動物流車首發上市 。
純電動物流車首發東風天翼純電動物流車無疑是本次車展上的亮點。它是本次東風股份旗下的東風旅行車公司繼東風天翼純電動城市公交車、純電動商務車之後，推出的又一款新能源汽車產品。來自國家有關部委、東風公司、襄陽市政府等領導，共同為東風天翼純電動物流車揭幕。
東風純電動城市物流車主要針對城市物流快遞、快送的特點，結合電動車的國際標准和國內標准，採用了輕便、快捷、安全、經濟的設計理念[綜述 圖片 論壇]，並集合東風公司和國內科研機構、高等院校力量聯合研發而成。該車進行了33項技術革新，參照國際標准革新11項，國內標准革新13項，自主革新9項。歷經3萬公里的工況模擬試驗和可靠性驗證試驗，並取得國家公告公示。
東風天翼物流車投入全球第二大物流公司——荷蘭TNT公司上海快遞業務中使用，成為國內首款投入實際工況運營的純電動物流車。
關於下一步應該如何加快純電動物流車事業的發展，東風旅行車公司總經理朱文燦認為，國家在支持發展乘用車試點的同時，應該給予一些特定的純電動商用車產品補貼，如物流、環衛和郵政快遞等商用車，這些車型相比乘用車技術更加成熟，並且有線路定點定線運行等優勢。
新能源產品七劍齊發
除了東風天翼純電動物流車揭開面紗之外，東風股份還攜旗下純電動客車「東風天翼」、「帥客[綜述 圖片 論壇]MPV」、「奧丁[綜述 圖片 論壇]SUV」、微型客車、環衛車等7款新能源產品集體亮相。
產品的多樣化驗證了東風股份在新能源汽車研發和生產上的實力。2005年，東風旅行車公司就擔當起新能源客車研發的重任，著手對產品研發進行了可行性驗證。東風旅行車公司從研發純電動客車入手，集合內外優勢資源，經過多次試驗，在電動客車電池、電機、電動系統集成方面積累了關鍵技術。經過5年的艱苦探索，東風股份已在電池應用管理技術、驅動控制技術、輔助動力系統、整車設計方面取得17項實用新型及發明專利，掌握了驅動控制核心技術，並充分利用自身在車身、底盤及電器控制上的優勢，車輛採用一體化設計。東風天翼是國內目前惟一採用一體化設計的純電動客車，實現了純電動動力系統與高檔公交客車的集成匹配。
2009年10月10日，東風公司首批15輛商品化純電動客車在東風旅行車公司下線，標志著東風純電動客車事業向產業化、市場化運營邁出了實質性步伐。其中10輛提供給河北唐山市政府，用於城市公交運營，另5輛投入襄陽市公交線路運營。
東風股份正在加大東風天翼的市場推廣力度，由襄陽市領導帶隊，前往「十城千輛」中的20個示範城市舉行產品推薦活動。
截至2009年上半年，公司已開發出東風天翼、奧丁、銳騏、東風帥客、御軒等10 款純電動車型，其中國家電網公司自2006 年以來已訂購鄭州日產近30 輛純電動車進行示範運營，東風旅行車公司自主研發的第三代純電動客車東風天翼，也於2009年5月正式在河南洛陽投入城市示範運營。東風天翼採用了17項自主研發的電動車專利技術，行駛零排放、低噪音、無污染，最高時速可以達到80km/h，可乘坐78人，一次充電續駛里程達到230公里，最大爬坡度大於20%，並能實現快速充電。

『叄』 東風喜獲新能源大單簽訂4千輛電動車協議

東風汽車11月9日宣布簽署新能源汽車大訂單。該公司與浙江中電和北京鍾瑞柯藍簽署了4000輛東風裕豐純電動汽車的框架協議。根據協議，浙江中電承諾在2016年12月30日前向公司購買4000輛東風裕豐純電動汽車並取得牌照，其中包括2000輛東風裕豐6.35米改裝純電動公交車和2000輛東風裕豐5.75米改裝純電動麵包車。東風汽車近日披露了第三季度報告。三季度歸屬於上市公司股東的凈利潤9600萬元，同比增長51.0%。前三季度歸屬於上市公司股東的凈利潤3.3億元，同比增長78.7%。其中，新能源業務成為公司的利潤增長點。今年以來，公司頻頻拿下新能源汽車大訂單，近期與崑山廣德源電動車租賃有限公司簽訂了2000輛東風裕豐純電動客車訂單，還分別與上海北斗、浙江石獅空簽訂了1000輛純電動客車、1萬輛純電動物流車采購合同。大量新能源訂單表明，公司純電動公交車、物流車等產品具有較強的市場競爭力，未來訂單交付將促進公司業績提升。

『肆』 火車有沒有方向盤﹖

火車沒有方向盤的，也沒有擋位。火車上控制速度的是手柄，它控制的是柴油機的轉速，柴油機帶動發電機發電，發電機再驅動輪子上的電動機來驅動車輪。火車和汽車的原理差很多。因為汽車很輕，可以使用機械變速箱。火車整列幾千噸。如果用機械變速是沒有什麼金屬可以承受的住這么大的扭矩的。所以火車沒有變速箱。火車的方向是軌道控制，軌道由調度控制。司機只要控制火車的速度和啟停。調度讓開多快就開多快，讓停就停。

『伍』 東風Honda近日將於廣州車展推出全新純電動車M-NV

近日，我們獲悉，11月20日在廣州車展開幕當天，東風Honda將推出全新純電動SUV車型"M-NV"。作為東風Honda第二款純電動車型，M-NV在外觀、智能、續航等多個方面進行全面升級。

自近年來陸續推出CR-V混動、X-NV、CR-V插電混動等車型，東風Honda持續在新能源領域發力，產品矩陣覆蓋燃油、純電、油電混動、插電混動四種動力系統，在擁有先進電動技術和成熟的汽車製造產品線的支持下，純電車型的品質不斷升級，M-NV有望成為合資品牌中純電動車的標桿。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 上海第八批新能源車型目錄發布，啟辰晨風e30入選

8月27日，上海市經濟和信息化委員會網站發布了關於第八批上海市民營新能源汽車補貼試點車型產品信息的通知根據通知，JACEV4和東風啟辰晨風e30電動車已進入補貼車型目錄。陳晨風e30電動汽車據悉，這是上海發布的第八批補貼試點電動車產品，共8批11款。這11款車型分別是榮威E50、上海通用賽歐Springo、中科力帆LF7002CEV、奇瑞電動車、北汽E150和比亞迪秦，以及新選的江淮iEV4電動車和東風啟辰晨風e30。目前，這些車型都將獲得中央補貼，但在上海的地方補貼方面，只有同樣實現國產化的上海兩家車企和中科力帆能夠獲得地方補貼。

『柒』 請問DF11G機頭也是通過柴油機發動驅動電機帶動火車運行的嗎

ls是錯的
現在大部分內燃機車都是電傳動模式的 也就是 內燃機帶動電動機 再帶動火車
DF11G 不是一個車頭專門供電 都能供電

『捌』 東風悅達起亞將要換標了，同時還有一輛MPV和純電動車在路上

[汽車之家新聞]?日前，我們從相關渠道了解到，東風悅達起亞計劃在明年推出一款MPV車型，2022年將推出一款純電動車，新車將基於起亞全新平台而打造，定價有望在30-40萬元。

『Imagine概念車上的LOGO』

而在今年下半年，起亞將推出全新LOGO，這一舉措代表著起亞想要樹立新的品牌形象的決心。針對東風悅達起亞而言，更換品牌LOGO的同時，在渠道上也有考慮進行傳統經銷商和城市展廳相結合的混合式渠道的變革，並將從品牌、形象、產品和運營模式上的變革，重構東風悅達起亞。（文/汽車之家李娜）

『玖』 本溪鐵路現在有一種火車頭,上面寫著跨越兩個字

東風11G型內燃機車
東風11G型內燃機車（DF11G），是中國鐵路使用的雙機重聯准高速內燃機車車型，由中國戚墅堰機車車輛廠製造。
東風11G型「跨越」內燃機車簡介
東風11G型柴油機車是雙機重聯准高速客運用內燃機車，東風11G型機車是為中國鐵路第五次大提速而專門研製的。根據2003年鐵道部向戚墅堰機車車輛廠下達了研製用於中國鐵路第五次大提速的提速機車的任務，由戚墅堰廠在東風11型機車的基礎上研製了東風11G型柴油機車，車型代號DF11G。於同年11月完成了2台樣車試制，並開始批量生產。鐵道部當時正在宣傳「鐵路跨越式發展」的口號，因而在每台東風11G型機車車身上都有「跨越」字樣的標志。 東風11G型機車採用雙機固定重聯組合式，由兩台結構相同的單節機車重聯組成一組，單節機車採用單司機室，機車走行部與東風11型機車相同。裝用16V280ZJA型柴油機，最大運用功率2×3610千瓦。機車總重2×138噸，機車標稱功率2×3,040千瓦，最高時速為170千米/小時，軸式2（Co-Co），軸重23噸。具有機車向客車供電的功能，每節機車裝一台輔助發電機，兩節機車可分兩路獨立供電。採用流線型頭型，降低了與鄰車交會時的空氣壓力波，具有標准化駕駛台，管路規范化，採用微機網路控制技術。其設計充分借鑒了東風11型、東風11Z型機車成熟可靠的技術，部分關鍵部件採用進口件，利用國外成熟可靠的技術。東風11G型是當時中國鐵路營運的最先進的交—直流電傳動內燃機車。東風11G型機車牽引18-20節客車在千分之三坡道上速度可達160 km/h。
產量
截至2008年2月，東風11G型柴油機車已製造了158台（79組）機車，最大的機車編號為0192。 自2004年4月18日中國鐵路第五次大提速起，首批DF11G機車分別配屬於京局京段和上局滬段，實行長交路對跑。DF11G機車作為第五次提速的主力車型之一，主要運用於牽引京滬線等線路上的直達特快旅客列車。當時鐵道部共開行了11對由東風11G型機車牽引的直達特快列車。2007年4月18日中國鐵路第六次大提速，東風11G型機車擔當牽引的北京至福州2300公里直達列車再次刷新了最長運行區間的紀錄。2008年京滬線上的直達特快旅客列車被動車組列車所替代，東風11G型機車以及所牽引的直達特快列車車體調到其他線路運用。
數據相關
動力種類 柴油 車輛建造 戚墅堰機車車輛廠 型號 DF11G 建造年份 2003年— 總產量 158台 (79組) (截至2008年) UIC軸式 Co'Co'+Co'Co' 軌距 1,435 mm 引擎型號 16V280ZJA 牽引電動機 ZD106E x12 汽缸數量 16 缸徑×沖程 280 x 285 mm 最高速度 170 km/h
技術特點
採用雙機重聯模式，裝用16V280ZJA型柴油機，採用了由瑞士ABB公司進口的渦輪增壓器，柴油機裝車功率2×3610 kW，大大提升牽引功率，採用永濟電機廠製造的JF204D型三相交流同步發電機，6台並聯運行的ZD106E型4極串勵直流牽引電動機。在牽引20節客車運行速度160 km/h時仍有0.0245 m/s2的剩餘加速度；機車可靠性提高。機車採用一級電阻制動，機車制動系統採用電空制動機。 具有向列車供電功能（機供），機車裝有輔助柴油機及發電機，採用了德國MTU公司的供電柴油機，配合供電發電機，最大供電功率2×400 kW，有兩種不同的向客車供電制式，最初為AC 380V供電制式，2004年2月完成DC 600V供電制式的改進設計。 編號0001至0066（0041/0042、0047/0048、0053-0056除外）的29對機車使用交流供電，而編號0041/0042、0047/0048、0053-0056及由0101起的機車則使用直流供電。供電制式 AC380V交流電 DC600V直流電
車號 0001-0040 / 0043-0046/ 0049-0052 / 0057-0066 0041-0042 / 0047-0048/ 0053-0056 / 0101-
機供柴油機型號 MTU12V183TB12G MTU12V183TB12G/ QSX150-G7
機供發電機型號 LSA47.1L11-4P LSA47.1L11-4P
牽引客車 25G型客車／25K型客車／BSP25T 25G／少量特別生產的25K／國產化25T
為適應特長交路、連續運行和一個司機操縱的特點，採用了大容量承載式油箱，並將常用開關集中於司機室內。採用微機網路控制技術，安全監控裝置，系統具有機車邏輯控制、網路重聯控制、機車故障診斷功能和遠程監控、診斷功能。
技術改進
機車標志
東風11G型機車基本上是在東風11型的基礎上增加了機車供電系統和雙機重聯功能。該車從項目定型到整車噴漆完畢只用了一個半月，戚廠的全體上下加班加點地辛苦工作，在我國機車的設計製造史上完成了一個艘次。同時由於大多部件都採用了DF11型的成熟設計，提高了機車成熟度。也因此，該車也並不像多數車迷傳說的那樣，使用了DF8CJ的16V280ZJB型柴油機，使用了交流傳動，最高速度可以跑到200km/h等等。
車頭
重聯區介面 雖然繼承了DF11型機車的很多東西，但是DF11G還是有一些重大的改進。最明顯的就是機車外觀。該車在外觀設計上，拋棄了DF11型古板的設計，大膽地使用流線型頭型，採用了已經設計完成的DF11AJ的成型圖紙。而且在機車外觀的用漆上，也是使用了進口的高級亮光漆（類似於轎車的油漆）。 駕駛台 除了機車外觀，DF11G的內部設計也較DF11有很多不同。首先，該車採用了全微機控制，一些以前需要進入機械間進行的操作也都改為電腦操作，一些機械間內的按鈕也都改到了司機台上進行操作。如果機車在運行期間出現了什麼故障，司機輕觸一下電腦的觸摸屏便可以切除故障。比如在運行中，機車的某個牽引電機出現了故障，而司機只需要點一下觸摸屏，便可以將這個牽引電機從牽引網路中切除掉，不再使用該電機。並且這種機車全微機控制技術來說在國內也屬於較為先進的。其次，每台DF11G的冷卻間後部增加了機車供電系統。採用了德國MTU公司的進口供電柴油機，固定轉速1500rpm，配合 LSA47.1L11-4P型發電機，產生380V交流電，通過兩條線路（每機車一路）向列車供電，同時也增加了列車用電的穩定性。再次，該車在提高機車乘務員舒適度上也做了很多改進，除了使用標准化駕駛台、進口高檔座椅外，還有一些其它方面的人性化設計。因為重聯，所以取消了一個司機室，將另一個司機室安排在了電氣間一側，減去了因為冷卻風扇帶來的司機室噪音。同時也加強了一些密封措施，比如門縫和一些管路鋪設的縫口地帶。最大的一點應該就是空調出風的方式。DF11G在這點上參考了空調轎車的設計，將風從車窗方向吹出來，並且風的方向也可以用出風口的百葉窗調整，最終創造一種空調轎車的效果。開過汽車的人一定覺得這樣更加舒服一些。還有就是關繫到司機瞭望的前擋風車窗。由於採用的新的機車頭型，DF11G的前擋風車窗已經由原來DF11的平板型改為圓弧形設計，並且增大了面積，增加了司機瞭望的視角，減少了死角，使行車更加安全。最後，一些小的細節也盡顯機車設計者的人性化目標。一些模擬式的儀表採用冷光燈照明，就像手機的燈一樣；駕駛台的電話可以通過連接線與某節車廂通話；車載信號顯示放置在司機的左前方……
機車前端的空調機
電腦顯示屏和空調出風口 之所以做了這么多的改進，目的就在於適應鐵道部關於單司機要求的高機車可靠性。據了解，該車將來的運用方式將較以往有重大突破。鐵道部現有的計劃是將首批分別配屬於北京內燃段（京局京段）和上海機務段（上局滬段）的DF11G型實行超長交路對跑，每組機車承包不同的車次。要求雙司機跑完從北京到上海的全程 1463km，甚至從北京一直跑到杭州而不換機車，只在中間更換一次司機。這樣在路局間的結算方式等方面也都將出現新的管理辦法。
其他
中國的鐵路愛好者多將東風11G型機車昵稱為「豬頭」，其來源是「ZT」恰好同是「直（Z）達特（T）快」和「豬頭」的漢語拼音縮寫（中國鐵路第五次大提速時很大一部分的直達特快列車是由DF11G機車牽引的），而其車頭外形形象又酷似一隻豬，故得名。

『拾』 2020廣州車展丨東風本田推出全新純電動車M-NV 又一爆款

11月20日在廣州車展上推出了東風本田M-NV，售價區間為14.98萬-15.98萬，東風本田M-NV定位於電動小型SUV。

外觀方面,新東風本田M-NV用了全新的設計語言,車頭外沿下壓，降低了風阻的同時還凸顯出了運動風格,熏黑色的進氣中網搭配上兩側的大燈，在車頭前面看非常的霸氣。

車身側面，運用巧妙的流暢的腰線從前大燈到C柱上，整條的線條很有時尚氣息。車身尺寸，東風本田M-NV長寬高為4324/1785/1637mm，軸距達到了2610mm，定位於小型SUV。

本田陸續推出CR-V混動、X-NV、CR-V插電混動等車型,而東風本田M-NV有望成為合資品牌中純電動車的標桿，期待能帶給我們不一樣的體驗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。