新能源汽車市場推廣問卷

① 中國新能源汽車市場調查形式有哪些

1. 當地形式分析:隨著新能源汽車掛牌的利好消息出台,給高速純電動汽車以合法的 身份,新能源汽車逐漸 被廣闊消費者認可,不管是新能源汽車的實用性、經濟性。
2. 大背景形式分析:基於日益嚴重的環境污染問題,新能源汽車的推廣及普及近兩年來 越來越重要。
3. 品牌排行分析。
4.消費情況調查。
5.環境調查等……

② 如何促進新能源汽車的應用，可以提出一些建議嗎

為了促進我國社會經濟與科技的可持續發展，更環保的汽車將越來越受到人們的歡迎和重視。時間在不斷發展，技能也在不斷發展，新型能源的汽車的應用將受到廣泛關注，我認為可以從以下幾個方面促進新能源汽車的應用。

1.加強新能源開發的管理工作

發展農業汽車的新能源和節能減排技術，終極目標是為了解決能源緊缺以及環境污染的現狀，為我國居民營造更好的生活環境。但發展農業所用的新能源汽車產業，是一項長遠的發展項目，需要長時間不斷的投入，並且具有極高的投資風險。這種特點導致我國許多汽車生產企業對於新能源技術開發產生怯步的心理，造成技術研發，創新止步不前的困局。這種背景下，我國政府應該盡快採取相關政策改善，通過集中有限的資金和科研人員，整合國內科技、資金和人力資源，採用與企業利益共享、風險共擔，直接投人資金鼓勵研發新能源汽車關鍵的零部件，並且形成標准化和產業化。

③ 政府推廣新能源汽車遇到哪些問題

現在政府推廣新能源汽車，已經大力鋪開了，城市新能源公交車，已經普及。新能源汽車之家

④ 問一下：汽車怎麼推廣新能源汽車怎麼推廣

汽車方面：

12月27日，中國一汽與阿里巴巴在長春簽署戰略合作協議，雙方將以斑馬智行系統為基礎，打造面向未來的下一代智能網聯汽車。

汽車圈內近日不斷傳來巨頭「牽手」的消息。先是PSA與FCA官宣合並，隨後不到半個月，國內自主品牌頭部企業廣汽與上汽也宣布進行合作。

分析人士指出，如今車企之間的合作，是汽車市場全球化浪潮的體現。市場和技術的高要求推動車企發揮各自的優勢抱團發展，這或許也是目前車企突破困局的辦法之一。

通過智能網聯打造核心競爭力

中國汽車工業協會數據顯示，2018年，中國汽車銷量首次出現負增長，實現銷量2808.1萬輛，同比下降2.8%。到了2019年，中國車市已經連續17個月出現同比下滑，市場進入調整期。中國汽車工業協會秘書長助理許海東預計，2020年汽車銷量為2531萬輛，同比下降2%，今明兩年汽車市場仍將延續下滑態勢。

2011-2020年中國汽車市場銷量統計情況及預測

數據來源：前瞻產業研究院整理

(備註：2014年銷量增速為6.9%)

未來汽車的競爭重點方向是網聯化、智能化，而中國在這些方面有自身優勢。特別是車聯網，包括自動駕駛等方面，中國企業可以通過網聯化、智能化上的某些技術打造自身核心競爭力，形成自身優勢塑造品牌形象。

新能源汽車方面：

中國新能源汽車產業鏈進入短期陣痛 加快轉型提升整體實力

據中國汽車工業協會最新發布的數據，2019年8月中國新能源汽車產銷量分別為8.7萬輛和8.5萬輛，同比分別下降12.1%和15.8%。這是繼7月份之後，國內新能源汽車銷量再一次下滑，且與7月產銷6.9%和4.7%的同比降幅相比，下滑態勢進一步加劇。

這也意味著，繼6月補貼正式退坡以來，新能源汽車產業鏈進入短期陣痛。不過，從長遠來看，行業面臨新一輪整合洗牌，只有通過優勝劣汰，加快轉型，才能提升新能源汽車行業的整體實力。

新能源汽車還處於發展階段，未來技術水平肯定會越來越高，市場也會越來越成熟，在保護環境和能源替代上發揮越來越大的作用。

補貼退坡優化新能源汽車行業生態

與行業迅猛發展並行的，是不斷退坡的補貼額度。近幾年，上層逐步減少新能源汽車補貼。隨著政策補貼大幅度退坡，新能源車企面臨的壓力陡增，已對行業造成了一定沖擊。

不過，補貼退坡在一定程度上也促進了行業良性發展。此前，在新能源汽車行業發展的過程中，部分車企過分依賴補貼、產品技術含量偏低，甚至出現騙補現象，行業生態混亂，車企質量良莠不齊。

有業內人士認為，度過補貼陣痛期後，新能源汽車將迎來真正意義上的實力競速，實現優勝劣汰，整個產業鏈得以優化，這對消費者來說是好事。

新能源汽車發展前景值得期待

2018年，中國新能源汽車的銷售量佔世界新能源汽車總銷售量的比例近63%，排名全球第一。根據EV
Sales年初公布的2018年全球新能源乘用車銷量數據，比亞迪、北汽新能源緊隨特斯拉排名全球第二和第三，且在市場份額上，中國品牌占據49%。未來，中國新能源汽車在技術上會越來越成熟，續航能力與安全性能將會越來越好。

此外，國家支持新能源汽車發展的政策力度依然不減。工信部部長苗圩在近期召開的國新辦發布會上表示，要堅持發展新能源汽車的國家戰略不動搖，推動汽車與能源、交通、信息通信等產業的加速融合，促進智能網聯汽車的發展。同時，還要科學引導傳統燃油汽車轉型升級，實現產業的協調發展，新舊動能的平穩轉換。

經過補貼退坡潮洗禮後，新能源汽車行業將去偽存真，煥發新生。此外，在「一帶一路」等政策的指導下，新能源汽車企業有更多機會參與國際競爭合作，提高企業的國際競爭力和影響力。

與此同時，面對城市交通壓力等問題，新能源汽車的推廣將會成為政府需要面臨的重要問題。此外，如何處理廢舊電池的回收和後期利用，避免環境污染，則需要更多的政策約束和執法監管。

盡管新能源汽車行業的發展並非一帆風順，但隨著技術水平、市場接受度及成熟度的不斷提升，得益於其對環境保護和能源替代的重要貢獻，新能源汽車的發展前景讓人期待。

更多數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院發布的《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》，同時前瞻產業研究院還提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。

⑤ 新能源混合動力汽車的市場前景

隨著石油資源制約壓力增大及環境保護日顯迫切，發展新能源汽車已成社會共識。但在成本、技術、市場等諸多現實要素麵前，新能源車發展速度表現遲緩。而近期混合動力車的較快推進，有望成為新能源車產業及市場破題的著力點。
混合動力車成新熱點
近期，國內汽車市場的熱點之一是豐田第三代普銳斯的上市。據了解，新普銳斯由於採用了最先進的油電混合動力技術，實現了低油耗、低排放、低噪音，百公里綜合工況油耗只有4.3l，相當於普通燃油汽車的一半。
此前，純電動汽車一直是新能源汽車中最受關注的解決方案之一。不過，中國汽車工業協會常務副會長董揚認為，混合動力車將是今後一段時間中國節能汽車的主力軍。他表示，中國應採取以電動汽車為主導的多元化的新能源汽車技術路線。盡管電動汽車有著諸多優勢，但電動汽車在關鍵技術——電池技術和充電設施上還有很長的路要走，單純依靠發展純電動車很難實現「十二五」時期的節能減排目標。在電動汽車發展成熟之前，我國應考慮同時推廣包括混合動力（HEV）在內的多種新能源技術來實現節能減排的目標。
從技術角度看，相比電動汽車，混合動力車在國內外都經過多年發展，技術標准和成熟度更高、更完善。實際上，目前包括豐田、通用、大眾等主流汽車廠商都推出了新一代混合動力車型，准備發力這一市場。由此可見，混合動力很可能成為今後一段時間汽車行業節能減排的主要手段。
節能車市場有望提速
此前，業內對於新能源汽車的狹義定義范疇主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，而普通混合動力汽車更多的是作為節能汽車來看待，不屬於新能源汽車，這使得混合動力車難以享受新能源汽車補貼等優惠政策。
但業內不少專家也認為，有必要將新能源汽車及節能汽車放入更加科學的范疇內來統一發展和規劃。董揚認為，與其說混合動力車是過渡，不如說它是節能汽車的主力或是電動車型的主力車型更加准確。因為石油的真正枯竭至少是幾十年以後的事情，在有石油的時候混合動力會有它存在的基礎。同時，純電動車只能在政府補貼和支持的小范圍內使用，在石油和純電動達不到非常理想程度的情況下，混合動力車就是電動汽車、節能汽車的主力車型。
而從市場層面看，有專家認為，節能車市場在我國有望提速。國際商報汽車周刊主編何侖認為，首先，經過多年的消費培養，用戶已充分認識到混合動力在節能減排方面的優勢。此外，目前限制用戶購買混合動力車的最大阻力主要是其過高的產品價格，而在第三代普銳斯以及去年上市的CT200h的帶動下，這一阻力正不斷減弱。
此外，不斷上漲的燃油價格，也會促動消費者選擇長期使用成本更低的混合動力車型。國內知名專業網站汽車之家最近發布了《2011年度中國汽車消費者關注變化趨勢分析報告》，這份報告總計獲得有效問卷17.32萬份，基本涵蓋了全國各地區和各層次汽車消費情況。該報告顯示，在消費者購車最看重的要素中，油耗已位居所有考慮因素之首，其後的要素依次分別是外觀、價格、安全、操控、舒適、配置等。
汽車企業加快布局
從目前看，跨國車企正在混合動力車方面加快布局。其中，在全球混合動力市場跑得最快的豐田已在約80個國家及地區銷售了17款混合動力乘用車，另外還有三款混合動力商用車在日本國內銷售。豐田方面去年就明確表示，2012年要通過佔領混合動力這個制高點搶佔中國市場先機。與此同時，國內車企也不甘落後，有信息顯示，國內多家汽車企業也開始實施各自的混合動力汽車戰略，上汽、一汽、北汽、奇瑞、吉利、比亞迪等車企都有在今年推出或加強混合動力汽車的計劃。
國家信息中心信息資源開發部主任徐長明認為，10年之內中國汽車用油會越來越緊張。按照目前行業對新能源汽車的把握，可能要到2020年之後新能源汽車才能真正大規模普及，而目前節油效果最好的仍是混合動力車。「2015年中國對節能的要求會更加強烈，而要實現節能和環保，現在最可行、最能很快見效的應該還是混合動力。」國內汽車行業資深評論專家吳迎秋說。他認為，混合動力車市場具有走向普通消費者市場的可能。未來隨著其成本進一步降低，再加上如果能享受到新能源政策的一些優惠，混合動力車型的市場普及是可以期待的。
相關數據顯示，我國去年約生產了8000多輛電動汽車。其中，純動力是5600多輛，混合動力是2700多輛，純電動車的產銷兩倍於混合動力汽車。有業內專家表示，造成這兩類車數量差異的主要原因在於政府在補貼上的差異，現在雖然政府的「十城千輛」工程對混合動力車和純電動車都有支持，但主要是針對純電動車，而對於混合動力車的支持相對偏弱。因此，今後如果能從包括財政補貼在內的政策方面予以更大支持，對發展混合動力車將起到極其重要的推動作用。

⑥ 現階段新能源汽車的營銷存在的難題有哪些分別是什麼

隨著經濟和社會的發展，汽車已經成為最常見的交通工具。汽車的出現給社會環境帶來了巨大的變化。為了進一步促進環境文明和社會經濟的共同繁榮，各國都出現了新能源汽車，並制定了相關配套政策來促進新能源汽車的發展。此外，作為國家重視的八大戰略性新興產業之一，新能源汽車必須得到更好的推廣，清潔能源汽車的現狀和營銷問題也必須得到認可。一下是現階段新能源汽車的營銷存在的難題。

⑦ 新能源車型逐漸普及，新能源的股票還能買嗎

隨著國家政策大力推進新能源汽車的使用，所以導致現在新能源汽車在很多城市都有普及，特別是對於滴滴和一些轎車平台來說，基本上都是用新能源汽車。所以對於新能源汽車這個領域來說，是有非常大的前景的。而且國家一直在加大力度的去推進對新能源汽車的一個普及。

所以分析新能源汽車它的前景非常大，就可以入手新能源的股票，但是具體的話還是得看個人的發展。不過可以確定的是新能源汽車的前景絕對會越來越大，因為現在環境的狀態是非常嚴峻的，為了保護環境必須減少用油的汽車，增加新能源汽車，這樣可以大幅度的減少環境污染。

⑧ 現階段新能源汽車的營銷現狀以及存在的問題有哪些

一、發展現狀

1.萌芽期(2001-2008年):在此期間，新能源汽車等相關概念被提出，新能源汽車的生產工藝受到重點關注。

2.推廣期(2009-2014年):期間政府出台新能源汽車補貼，啟動新能源汽車示範運營項目，新能源汽車正式上線。試點示範推廣工作進一步推進和深化。新能源汽車產業配套政策不斷出台，完整的產業政策體系逐步形成。

3.高速發展期(2015年至今):這一時期的產業政策與推進期相似。試點推進、政策補貼等主要方面正在完善，但不同的是，這一時期的政策延伸到基礎設施建設等方面。因此，對動力電池的需求更高。2015年以來，新能源汽車行業補貼標准不斷調整，呈現出技術門檻提高、補貼減少的趨勢。

(4)基礎設施不足

目前制約新能源汽車發展的最重要原因之一就是充電不便。不同廠家生產的充電裝置介面不同，給新能源汽車充電帶來很大不便。當油箱加滿時，傳統的汽油動力汽車平均可以行駛600公里左右。雖然有些新能源汽車的行駛能力超過600公里，但傳統燃油車只需幾分鍾就能充滿電，而快充新能源汽車則需要兩個多小時。

⑨ 新能源車項目,我們可以採取什麼調查方法和途徑

調查方法有很多，如問卷調查法，網路調查法，實地調查法，社會調查法，抽樣調查法，統計調查法等等。常用有普查法和抽樣法，其中問卷調查法最為常用。
針對不同的目標可以選不同的方法，新能源車項目可以採用網路途徑，選網路問卷調查法。如問卷星等網站進行發布，可在這網站中提取需要的數據進行分析總結。

⑩ 汽車市場調查方案分析報告

隨著社會生產力的發展，汽車產量不斷增加，同時，受到國家政策， 保險 費油價上漲等因素的影響。為此我為大家整理了汽車 市場調查 方案，歡迎參閱。

汽車市場調查方案篇一
一：前言

山東省機動車保有量：20372867 輛; 2.一汽旗下產品(乘用車)： 350萬輛(10年11月數據);(一汽大眾、一汽豐田、一汽馬自達、一汽捷達、一汽奔騰、邁騰、速騰) 3..2011年機油類產品市場預估 15 億元(400元/車/年); 4.一類，二類 修理 廠數據超過1000家;三類修理廠，機油店，輪胎店等超過1500家;汽配城一汽產品類零件批發商超過300家。截至2010年底，全省機動車保有量達20372867輛，位居全國第一，駕駛人15789952人，位居全國第二位。2010年末山東省民用汽車擁有量達到842.7萬輛,增長18.7%,其中,民用轎車保有量達到370.8萬輛，私人轎車325.2萬輛,增長35.6%,占轎車擁有量的87.7%。濟南市120萬輛。青島市151萬輛。煙台市74萬輛。臨沂市60萬輛。濰坊市58萬輛。聊城市47萬輛。淄博市48萬輛。濟寧市50萬輛。濱州市35萬輛。日照市35萬輛。萊蕪市15萬輛。東營市33萬輛。菏澤市35萬輛。威海市41萬輛。棗庄市29萬輛。德州市28萬輛。

二：調查目的

1、調查山東省范圍內汽車銷售企業，目的是了解汽車銷售市場情況，為本項目的市場定位、評審提供可靠的調研依據。

分析GM通用的前期營銷計劃(包括其銷售 渠道 、媒體投放、產品終端和產品情況)以及消費者的產品期望，明確其自身的優勢和劣勢，以及面臨的機會和威脅。

2、了解消費者對汽車的認知，探察其對汽車的接受程度。

3、了解產品的知度以及美譽度，確定今後營銷計劃的重點。

三：調查內容

根據上述調研目的，我們確定本次調研的內容主要包括：

1、用戶的特點調查?人群、用車情況、用車想法、變動情況。 ?

2、影響用戶的因素?價格、油耗、維修成本、操控性、駕駛樂趣、個人 愛好 。 ?

3、用戶的需要調查?現實需要、潛在需要、意識到但未及時購買、未意識到但以後會購買、不購買。 ?

4、不喜歡自動擋或手動擋的原因，手動擋或自動擋汽車的競爭環境、競爭結構與規劃、競爭內容與手段，針對其營銷計劃進行全面的分析，從而為其今後的營銷計劃提供科學的依據。本部分所需要的主要信息點是： (1)消費者對於GM通用旗下品牌汽車的使用情況——是否用過，滿意度，以及認為產品的哪方面更加吸引消費者。 (2)對GM通用在前期營銷計劃情況的了解——怎樣知道通用的，通過什麼渠道購買到通用旗下品牌汽車的，使用過後的感覺，以及認為可以在產品上改進的地方。 (3)消費者對於汽車性能這方面的認知。

5、了解消費者的觀用推廣的深入程度做一個調查。

6、對產品前期的銷售宣傳做一個調查，主要須掌握的信息點有： (1)對於通用的了解程度——是否知道以及是否使用過。 (2)對於通用印象的評價(五分法) 此外，我們還將收集包括消費者的年齡、性別、收入、職業，以及包括消費者的發質在內的背景資料以備統計分析之用。

四：調查 方法

本次調查主要是問卷調查，擬定問卷，期中有單選題、多選題、排序題和填空題。

五：汽車產品的市場調查問卷(附件)

親愛的女士、先生： 您好!我們是山東商業職業技術學院的學生，正在進行一個關於濟南汽車市場的調研，下面請您花幾分鍾的時間回答一些問題。您所提供的信息對我們這次調查的結果相當重要。非常感謝您的支持與合作! (填寫說明：請在選項上畫鉤 )

1.您的個人情況—

(1)年齡：口19歲～28歲 口29歲～39歲 口39歲～49歲口50～60歲 口60歲

(2)婚姻：口已婚 口未婚 、

(3)職業：口教師 口公務員 口醫生 口公司職員 口個體商戶 口其他

(4)個人平均月收入： 口2000～3000元 口3000～5000元 口5000~7000元 口7000以上

2.您對下列轎車的哪些品牌感興趣——(多項選擇)

a.自主品牌: 奇瑞(QQ，A3.A5.東方之子.瑞虎)、吉利(豪情.美人豹.全球鷹.自由艦)、力帆(320.520.620)、長安(奔奔.CX2.悅翔)、比亞迪(F0.F3.F6.G3) b.合資品牌：上海大眾(高爾夫.桑塔納.帕薩特) 、東風日產(天籟.逍客.騏達) 、長安福特(福克斯.嘉年華.蒙迪歐)、北京現代(納瑞.伊蘭特.悅動) c.日韓品牌：本田(里程.雅閣.奧德賽)、凌志(ES.GS.LX)、三菱(格藍迪.Colt.三菱i)、豐田(漢蘭達.普銳斯.普拉多)、馬自達(馬自達3.馬自達

5.馬自達6)、起亞(霸銳.速邁.起亞Ceed)

d.美系品牌：進口別克(昂科雷.君越.英朗)、克萊斯勒(300C.交叉火力.PT 漫步者)、福特(福克斯.嘉年華.福特GT)

e.歐系品牌：雷諾(風景.雷諾Clio.科雷傲)、雪鐵龍(大C4畢加索.雪鐵龍C3.雪鐵龍C4)、大眾(大眾CC.高爾夫.POLO)、賓士(A級.GL.GLK)、寶馬(i系.3系.X5)、沃爾沃(C30.C70.S60)、奧迪(A4.A6.A8

f.其他品牌

3.如果您將要購買汽車,你想買那種類型的汽車 a.微型轎車(3-6) b.緊湊型車(10-15) c中高級車(15-20) d.MPV多功能車(20-25) e.SUV越野車(25-30)

4.您認為將要購買轎車的界定根據是—— a.價格 b.品牌 c.排氣量

5.您認為經銷商應該提供以下的哪幾項服務—— a.整車售賣 b.牌照全包 c.零配件供應 d.售後維修服務 e.信息反饋 f.其他

6.您比較關注下列哪些汽車促銷活動—— a.降價 b.送禮 c.折扣 d.保險優惠 e.長保修期 f.贈品 g.駕駛培訓 h.代辦執照

7.您購買轎車時主要考慮下面哪些因素 a.質量 b.價格 c.品牌 d.款式(顏色，外觀) e.耗油指標 f.維護保養服務 g.乘坐的舒適程度

8.您一般通過哪些渠道得到有關汽車的信息—— a.展示廳 b.報紙 c.雜志 d.電視 e.廣播 f.新聞報道 g.展銷會 h.親朋好友推薦

9.您對售後服務有哪些要求 a.經常舉辦車主活動 b銷售員主動提醒按時維修保養 c配件價格的滿意度 d4S店的覆蓋面是否滿足售後需求

六：調查地點?

各地市場、學校、經銷商、經銷點、4S店以及駕校場地。

七：調查進程?

1、前期准備?:(1)?經小組討論?擬定調查方向?確定此次調查的意義、目的?明確調查主題? ?(2)?明確調查內容?方法?確定調查人群?經費預算? ?(3)?准備問卷?確定訪談內容。
汽車市場調查方案篇二
汽車是當代社會最主要的交通工具之一，隨著人類工業水平的提高和社會經濟的發展，汽車的製造技術和產業規模也不斷提高。汽車產業已經成為世界經濟發展的支柱性產業。進入本世紀以來，全球汽車行業得到了快速發展，2001 年全球汽車產量為5,630萬輛，2007 年上升到7,327 萬輛，2008 年至2009 年由於金融危機影響產量有所下降，但產量總規模仍保持在較高水平。2010 年後世界汽車產量快速回升，2015 年增長到9,078 萬輛。 近幾年汽車市場的增長主要來自中國、印度、俄羅斯等經濟持續快速發展的國家。伴隨著發展中國家汽車產業的成熟、固定資產投資帶來的高速公路等基礎設施的完善、經濟發展水平的提高，預計未來這些新興的發展中國家仍將是全球汽車市場增長的主要推動力量。

中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經濟型轎車保持溫和態勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內廠商蜂擁的經濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。

我國最近新的消費稅調整辦法開始實施以及《關於鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發展迎來了春天。標準的出台使小排量轎車前景看好。微型轎車和經濟型轎車都有很好的市場表現。

但國內轎車生產能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車市場的價格大戰將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業在面臨發展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰。

目前中國的千人汽車保有量約為120輛，而美國的這一數字為800輛，日本為600輛，歐洲為550輛，世界千人平均保有量160輛。根據世界各主要國家汽車保有量的發展規律看，未來15年中國汽車的千人保有量將超過300輛，屆時汽車將年產4200萬輛，由此可見中國的汽車產業仍有較大的發展空間。此外，目前中國車市的現狀是一二線城市升級換購的需求仍較大，三四線城市的市場潛力也在逐步釋放，這些都為中國乘用車市場的發展提供了有效支撐。

購置稅減半政策的取消對2017年的車市來說可謂是最致命的打擊。在購置稅減半政策的刺激下，2016年車市增速節節攀升，1-8月同比增速高達17.4%，但高增速背後是被政策提前透支的中小排量市場。回顧歷史，2010年年底購置稅減半政策取消後，2011年汽車市場增速創出2013年最低水平，根據過去的 經驗 ，如果沒有其他替代政策2017年中國汽車市場將會重現2011年的車市。

隨著人口的增多和經濟的增長，有能力購買車輛的人越來越多，隨著必然的需要，越來越多的人為了方便會選擇買車，但是不同品牌汽車的市場競爭力也會越來越大，但汽車的銷量相信不會減少，而且會越來越多，畢竟是一個高速發展的時代，只是汽車品牌之間的摩擦會越來越多，優勝劣汰，勇於創新的品牌註定走的更遠，市場也會更

加的眷顧他們，特別是一些發展中國家，特別是我們中國，人口基數大，經濟增長也快，未來勢必有更多的人買車方便自己的生活，所以市場對汽車的需求應該是穩定上升的。

汽車市場在可預見的未來幾年的需求應該會持續增長，汽車的市場競爭主要源於汽車品牌之間的競爭，品牌的競爭也主要從價格，性能等幾個來決定，在快速發展的這個社會最不缺的就是產品，而最主要的就是你如何去打動顧客，要想打動顧客就應該順應顧客心理，製造出新穎，實惠，耐用的產品。而現在大多數人將購買汽車的用途作為交通工具和改變家庭生活質量，結合這一方面運用自身品牌優勢和營銷策略提高競爭力，讓顧客得到更舒適的體驗，在未來的時間里，汽車市場不說會持續快速增大，但是居高不下是肯定的，現在的人對汽車的需求已經達到了不可或缺的地步，沒有汽車，就去不了很多地方，對於我們中國，未來還有比較大的發展空間，所以汽車市場這一塊的發展空間還是非常大的。
汽車市場調查方案篇三
汽車產業對我國經濟影響重大其對其他產業的帶動作用、對科技的促進作用、對收入消費水平的提高作用以及對於我國國民經濟安全的穩定作用都是明顯且重要的。汽車產業依據其產業關聯性促進我國其他產業(汽車金融服務、鋼鐵工業、石油工業)發展、依據其科技集中性促進我國科技的發展，生產率的提高、汽車產業依據其對勞動力的高需求和較強的收入彈性提高居民收入，促進國民消費、依據其內需擴大作用以及科技創新維系國民經濟安全。一些數據表明，中國汽車產業的發展，其對中國經濟的促進作用占各大行業之首，說明了其對中國經濟的重要性。

此次調查目的是為了要更好地發展汽車產業，就要更好地了解如何發展汽車市場。如今我國，汽車已經完全走進我們的生活，並影響著我們的生活，隨處可見，從而形成了一個龐大的汽車市場。

一、我國汽車發展狀況分析

1、我國汽車行業發展背景分析

基本建設階段(1953~1978年)，汽車產業發展動力不足並且在產品結構上凸顯出缺重少輕，轎車幾乎空白的畸形結構，汽車產業初步形成體系。

探索成長階段(1979~1993年)，缺重少輕的結構有所緩解，但是過多的汽車廠家使得中國汽車產業集中度較低，沒有形成規模經濟。這一階段汽車技術有了明顯的提高。

調整發展階段(1994~1998年)，汽車產業面臨更大強度和廣泛的競爭與合作。快速發展階段(1998年至今)，中國汽車工業的社會環境、政策環境以及市場環境都發生了深刻的變化。這些變化都促進了中國汽車產業的迅猛快速發展。“十八大”後，推進新型城鎮化和收入分配製度改革等政策的推出，都將對汽車行業形成實質性利好。

2、當前我國汽車市場銷量規模分析

20XX年中國汽車銷量將較此前一年同比增長20%，遠高於今年的增幅預期10%左右。畢爾巴鄂比斯開銀行在 報告 中表示，2011年中國的汽車普及率達到每千人56輛，幾乎達到2003年的5倍。不過相形之下，2009年全球汽車平均普及率為每千人125輛，因而中國市場潛力巨大。根據韓國等新興市場此前的路線，

比畢爾巴鄂比斯開銀行預測，未來3年內，中國的汽車普及率將達到每千人113輛，為此，2012年較2011年銷量將同比增長10%，而2014年將較2013年同比增長近20%。

3、品牌銷量分析

20XX年5月份已經悄悄走完，在這個鮮花絢爛、幸福流淌的月份，中國汽車市場以迅速而穩健的步伐，繼續演繹著世界第一汽車消費大國的風采，南北大眾、美系雙雄、日系三強，以及韓國現代所造就的市場格局，短期內難以撼動。回首4月份的汽車市場，大眾汽車成功甩開競爭對手，成為了中國車市的霸主，在銷量排行榜前十名的車型中，大眾汽車占據了6款，銷量之高，令對手羨慕不已。其次是通用汽車，攜凱越和賽歐，成功占據2席位置，福特和日產，也各有一款車型上榜。合資品牌激烈的混戰局面，並沒有令自主品牌漁翁得利，從4月份的銷量排行榜上可以看出，只有長安逸動、吉利帝豪EC7、比亞迪F3三款車型的銷量破萬， 其它 自主品牌都在苦苦掙扎，前途難料。中國政府出台的一系列扶持自主品牌的政策，短期內難以見效，唯有自強不息，才能在激烈的市場競爭中奪得生存空間。

二、我國消費者對汽車關注點分析

消費者行為研究是營銷決策和制定營銷策略的基礎，與市場的發展密不可分。從營銷角度看，市場機會就是未被滿足的消費者需求，通過消費者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場機會，開發新的市場。

在此次市場調查以泉州為調查地點，設計了一些問題通過現場詢問收集第一手資料。詢問了50位不同年齡層、不同行業的消費者，涉及各個行業，最後整理綜合所有資料，並從中得出了幾個結論。

1、消費者的個人特質

汽車市場有了較大的發展，現在已是不小一部分家庭所能夠負擔，但還有大部分不能夠負擔。根據調查，有39%的家庭擁有汽車，但近幾年打算購車的佔40%，剩下的60%都是沒打算或是沒能力買車的。由此可以看出，泉州的汽車市場將會有很大程度的擴大，由於經濟和觀念方面的原因，汽車的普及還是一個比較漫長的過程。

所有受訪者按性別分段，在已買車的人當中，男性佔56、9%，女性43、1%;打算要買的人當中，男性佔58%，女性佔42%。總體上說，在汽車購買上男女性別差異並不特別大。

所有受訪者按年齡分段，汽車的主要消費年齡群體之所在。根據調查結果，汽車購買者當中，30歲以下者佔30%，3040歲佔40%，4050歲佔20%(受訪者大部分已買)，50歲以上的佔10%;而打算購買汽車的人當中，30歲以下佔60%，3040的佔26%，4050佔10%，50歲以上佔4%。因此可以看出現在汽車的主要消費群體是3050歲，而潛在的消費群體則以40歲以下為主，佔96%，但調查結果顯示他們的消費一般會在兩三年以後。所以，汽車市場的針對性恐怕是汽車廠商必須認真面對的問題。

所有受訪者按月家庭收入分段，月家庭收入為20005000元者在已買車者中佔12%，在打算買車者中佔25%;月收入為500010000元的在已買車者中佔55%，在打算買車者中佔60%;加總起來分別佔67和85%，都佔了四分之三。由

此可以看出，這兩部分人現在是而且還將是汽車市場的主體，他們的意向與喜好必然左右著汽車市場的走向。

2、消費者的購車理念

5成受訪者選擇10萬以下經濟車，一年內有購車計劃的消費人群中，超過一半的人選擇了經濟型車代步，汽車的預購價格在5萬-10萬元。家庭月入6000元就有購車計劃，近8成有車家庭3年內欲買第二輛車，有近五成的汽車消費者會因為等待降價或打折而持幣觀望，而適度的降價或打折優惠政策會直接促成這部分消費者的汽車購買。小排量車型受歡迎程度最高，不難想像，當今對於眾多汽車廠家來說，小排量車型仍將面臨激烈的市場競爭。

所有受訪者按顏色分段，調查對象中，喜歡白色佔12%;黑色佔48%;紅色佔8%，銀色佔20%;藍色佔10%;黃色佔2%，三大主色調仍是黑白銀。

三、我國汽車工業的發展問題

自主創新成發展短板，我國汽車業的迅猛發展離不開繁榮的市場，但在5年間，用市場換技術並未讓中國汽車得到更多的實惠，中國汽車產業仍不能自立。我國汽車企業技術創新和品牌主要體現在載貨汽車上，而轎車方面的自主品牌缺乏競爭力。自主創新的匱乏，依然是目前我國汽車的短板。

品牌未能形成競爭力，面對日益繁榮的市場，中國汽車的消費者的品牌忠誠度依舊沒有形成，品牌忠誠度已成為國產車的現實之憂。

出口規模亟待翻番，中國汽車及零部件出口也僅佔世界汽車貿易總額一小部分，還要面對國際間技術性貿易壁壘、抑制惡性競爭等問題和挑戰。

四、未來我國汽車行業分析及問題的解決辦法

20XX年，面對錯綜復雜的國內外經濟形勢，汽車行業認真貫徹落實黨中央、國務院的戰略部署，堅持科學發展為主線，按照穩中求進的工作總基調，加快推進行業轉型升級，攻堅克難，銳意進取，全行業呈現持續健康發展態勢。全年汽車產銷跨上2000萬輛台階，創全球歷史新高，再次蟬聯全球第一。2013年我國汽車工業再次取得良好成績：全國汽車產銷2211、68萬輛和2198、41萬輛，比上年分別增長14、8%和13、9%，比上年分別提高10、2和9、6個百分點，增速大幅提升，高於年初預計。產銷突破2000萬輛創歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續五年蟬聯全球第一。

在新能源汽車產業鏈中，整車組裝部分難度不大，主要投資機會在於上游相關資源及重要原材料;電池、電機、電控系統三大核心零部件;充電站等配套設施的建設。總體來看，利潤和投資機會更多集中在技術壁壘較高的電池領域和各環節的電控系統。影響汽車行業運行的主要因素有：汽車保有量、經濟發展水平、社會環境、產業發展戰略等因素。從這些因素來看，我國汽車銷量的天花板遠未達到。判斷“十二五”期間，汽車銷量年均增長仍可維持在10%左右，2015年銷量將接近3000萬輛。展望“十二五”，汽車產業政策將引導企業轉變增長方式，盲目追求規模擴張的模式將難以持續，而核心技術在企業發展中將扮演更重要的角色。只有以綠色節能為宗旨，加強自主創新，提高增長質量才能順應潮流，脫穎而出。

從消費層面看，維持我國汽車消費快速增長的基本因素依然存在：人們的收入將進一步提高，二、三線城市乃至四、五線城市的汽車消費增長超過一線城市，工業化和城市化進程不斷推進，我國的汽車消費將繼續維持在一個較高水平。雖然還有如油價、停車費上漲等使用成本增加因素的存在，還是擋不住人們的購車慾望。當前，我國汽車工業發展面臨的國內外環境仍然十分嚴峻和復雜：國際金融危機影響仍在持續，各種形式的保護主義明顯抬頭，對我國保持和拓展外需形成較大制約;同時，國內經濟發展中一些深層次矛盾特別是結構性矛盾仍然突出，汽車產業發展中還存在發展方式粗放、產業結構不合理、技術水平較低等矛盾和問題。優化調整產業結構，實現企業重組，增強汽車行業的國際競爭能力，是汽車行業長期以來努力爭取的目標。盡管目前我國汽車行業基本建立了包括轎車、載貨車、客車、專用車和零部件在內的初步的工業體系，形成了一批骨幹企業和集團，但整體實力與汽車行業的發達國家相比，差距十分巨大。汽車工業是國民經濟的重要支柱產業，要堅定發展汽車工業的信心。當前，我國汽車產銷量已位居世界第一，但汽車工業大而不強。汽車強國的標志主要有三個：一是具有自主創新能力，掌握核心技術和共性技術;二是產業集中度高，企業競爭力強，要有能與國際一流汽車企業比肩的企業;三是在國際市場上佔有一席之地。要通過不斷努力，推動我國由汽車大國向汽車強國邁進。

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