電動汽車車禍起火致死

『壹』 保時捷電動車車禍起火，車主無法脫困身亡！這到底是咋回事

保時捷電動車車禍起火，但是電動車車門無法打開，車主無法脫困導致身亡。

現在市面上的新能源汽車越來越多，很多人都逐漸的將自己的燃油車放棄轉向購買新能源汽車，雖然說新能源汽車在市場上的時間並不是很長，但是它更新換代的速度卻非常的快，特別是在電池性能方面。但是當新能源汽車發生交通意外事故時，車門無法從外部打開，這樣的事情還是第1次聽說。

保時捷電動車車禍起火，車門無法打開。

根據相關新聞報道我們了解到，2022年9月5日在江蘇蘇州的道路上，有一輛保時捷新能源電動車由於碰撞，突然燃起大火。相關視頻中可以看出火勢非常的大，但是一直不見車主出來，路過的群眾想從外面打開車門進行營救，車門一直打不開，而車內的駕駛人員也無法從內部打開車門，因此最後車內的人員都被活活燒死。

『貳』 蘇州一保時捷電動車車禍起火，營救人員打不開車門，誰該為死者的死負責

我個人認為應該是保時捷公司為死者的死負責，因為保時捷的這款電動車存在很明顯的設計問題，導致著火的時候車門打不開，活活讓車主被燒死。

總的來說，保時捷汽車公司應該為死者負責，因為發生車禍時，保時捷的電動車鎖死了車門，導致車主無法逃生。

『叄』 蘇州一輛保時捷電動車車禍起火，電動車起火的原因有哪些

保時捷電動車碰撞燃起大火,車主未能逃生,悲劇發生的原因可能有兩個,分別是車門打不開和電池撞擊

『肆』 保時捷電動車發生車禍起火，車主身亡，誰應該為他的死擔責呢

其實涉及到電動汽車失控所引發的火災事故，確實讓人看了觸目驚心，就好比在前兩個月台灣知名藝人林志穎駕駛特斯拉汽車失控後引發火災，所幸當時被困在車內的林志穎父子兩人被附近的好心人及時救出，才免幸於難。

當然，電動汽車在發生碰撞引發起火事故並非是一個單獨的個例，在前不久江蘇蘇州吳中的一家商城附近就有一輛上百萬的保時捷電動汽車由於發生碰撞而瞬間起火，而當時被困在車內的司機由於電動車門被緊緊鎖死而無法打開，最終導致車主在車內被大火吞噬。

如今事故已經發生了，死者的生命也無法挽回，不過針對保時捷電動汽車所引發如此嚴重的事故，希望車企方面能夠做出明確的調查，給死者家屬乃至社會大眾一個說明，不過針對近些年來所頻頻引發的知名品牌電動汽車安全事故也給廣大的消費者敲響了警鍾，希望消費者能夠謹慎選擇。

『伍』 江蘇一保時捷電動車碰撞起火，車主為何會被當場燒死

江蘇一保時捷電動車碰撞起火，車主會被當場燒死，是因為被牢牢的困在了車里。因為沒有辦法逃脫，所以才遭到了慘烈的對待。路過的群眾想去營救，可是根本沒有辦法從外部打開車門。車內的人員根本出不來，只能夠任由自己在大火當中被燒身。發生意外的時候一定要讓自己保持冷靜，千萬不要出現關閉車門的現象。要不然的話發生困難之後，根本沒有辦法被周圍的人施救。

總的來說電動汽車一直在不斷的高速發展，大家都要提高警惕。電動車的整體技術是尚未成熟的，根本沒有辦法跟車身的結構聯系在一起。不要看電動車十分方便一些零件根本比不上傳統的燃油車，開車時一定要注意保護好自己。車主開車時不需要出現三心二意的現象，更不要東張西望。只有看好腳下的路，才不會發生交通事故。

『陸』 蘇州一輛保時捷電動車車禍起火，車主無法脫困身亡，新能源汽車為何總起火

可能是因為長時間運行，再加上沒有能夠散熱的系統，所以才會的，這也是缺點之一。

『柒』 電動車肇事致人死亡該怎麼賠償

一、電動車肇事致人死亡該怎麼賠償
1、電動車肇事致人死亡賠償如下：
（1）交通事故致死賠償限額按照交通事故發生地平均生活費計算，補償十年。對不滿十六周歲的，年齡每小一歲減少一年，對七十周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年；
（2）受害人死亡的，應當賠償喪葬費、死亡補償費以及受害人親屬辦理喪葬事宜支出的交通費、住宿費和誤工損失等其他合理費用；
（3）死者近親屬遭受精神損害，賠償權利人向人民法院請求賠償精神損害撫慰金。
2、法律依據：《中華人民共和國道路交通安全法》第七十六條
機動車發生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內予以賠償；不足的部分，按照下列規定承擔賠償責任：
（一）機動車之間發生交通事故的，由有過錯的一方承擔賠償責任；雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任。
（二）機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任；有證據證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任；機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。
交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔賠償責任。
二、交通事故發生後理賠是怎樣的
1、及時報案。駕駛人在發生交通事故後，立即向交通事故處理機關報警，及時向承保該車的保險公司報案；
2、查勘定損。保險公司接到報案後，迅速調度其理賠人員查勘事故。對損壞的車輛和財產按規定核定損失金額；
3、搶救治療。有人員受傷的，應迅速撥打急救電話送醫院搶救治療；
4、調解結案。財產損失金額確定後，受傷人員治癒出院後，或交警部門調查清楚事故死亡人員相關情況後，事故雙方由交警部門根據法律法規進行調解，由責任方分別履行賠償義務後結案；
5、遞交索賠。調解結案後，被保險人應及時將事故索賠材料遞交給保險公司；
6、理賠付款。保險公司根據保險條款及法律法規計算賠款金額後通知被保險人領取賠款後結案。

『捌』 各類電動汽車起火事件都有哪些

各類電動汽車起火事件都有：

1、2017年6月11日凌晨3時左右，山東省日照市一輛特斯拉撞擊護欄後發生火災。

2、2019年4月21日晚8時許，上海徐匯區裕德路泰德花苑小區地下車庫內，一輛特斯拉轎車突然冒出白煙。

3、2019年4月24日，武漢一輛比亞迪E5起火。

4、2019年5月16日和6月14日，蔚來ES8分別在上海、武漢市再次出現自燃事件。

(8)電動汽車車禍起火致死擴展閱讀：

2019年8月18日，新能源汽車國家大數據聯盟發布《新能源汽車國家監管平台大數據安全監管成果報告》（以下簡稱《報告》）顯示，今年5月以來，在發生起火事故的新能源汽車（已查明著火時的車輛狀態）中，41%的車輛處在行駛狀態、40%的車輛處在靜置狀態、19%的車輛處在充電狀態。

《報告》顯示，今年5月以來，新能源汽車國家監管平台發現新能源汽車安全事故79起，涉及車輛96輛。其中，47輛事故車輛接入國家監管平台，28起事故在發生前10天內國家監管平台已進行預警提醒。

79起安全事故中，65%的事故車輛為乘用車、28%的事故車輛為專用車、7%的事故車輛為客車。從動力電池類型看，86%的事故車輛使用三元鋰離子電池、7%的事故車輛使用磷酸鐵鋰電池、7%的事故車輛電池類型不確定。

在已查明著火原因的車輛中，58%的車輛起火源於電池問題，19%的車輛起火源於碰撞問題，還有部分車輛的起火原因源於浸水、零部件故障、使用問題等原因。

『玖』 蔚來電動車碰撞起火，車主身亡，誰為關鍵的「逃生5分鍾」埋單

文：張浩然 朱耘

ID：BMR2004

7月30日上午，上海市浦東新區臨港大道發生一起嚴重交通事故，一輛蔚來EC6撞擊石墩後車輛損毀嚴重並發生自燃，車主不幸遇難。

蔚來EC6現場起火圖片，圖源：車訊網

事件發生後，蔚來 汽車 上海區總經理夏慶華第一時間做了回應：「我和同事都在現場，根據受損車輛初步判斷，電池包基本完好。」然而，也正是這樣的回應引起了網友的熱議與質疑，此時事故還在進一步調查中，尚沒有結論，蔚來卻急於說電池包基本完好，有「甩鍋」之嫌。

蔚來高管的回應，圖源：蔚來APP

這起事故的車輛是蔚來旗下EC6純電動轎跑SUV，也是第三款量產車型。新車於2020年7月正式上市，9月開始交付。此款車分為EC6運動版、性能版和簽名版，售價在36.8萬元 46.8萬元，續航里程615km，搭載100kWh電池包。

蔚來EC6，圖源：蔚來 汽車 官網

目前事故原因調查的結果如何？蔚來 汽車 會受到怎樣的影響？此前，蔚來確實因電池模組問題召回過 汽車 ，如今蔚來 汽車 在電池安全上還存在什麼不足嗎？對於車主的人身安全有哪些保障？

撞車起火，車主罹難

從現場的視頻及照片來看，此次起火的蔚來 汽車 整個車身前半部分燃燒劇烈，現場圖片上可以看出車身前半部分已經被燒毀，有網友感嘆，如果不說車主身亡甚至以為車主已經逃生。而車身後半部分卻相對比較完整。

蔚來EC6燃燒後的現場，圖源：車訊網

萬春雷指出，此次事故涉及到比較多的數據，比如剎車速度、加速度、安全氣囊是否彈出等數據，這些在蔚來的後台都是可以查到的。所以這種被動的安全保護在匹配的加速度之下，會產生什麼樣的效果，需要蔚來透露。

「起火肯定是需要做技術優化的，撞車可以把它撞癟，但是起火相關的安全應對措施就不一樣了，比如撞得很嚴重但是沒有起火，車主只是暈厥了也不至於短時間之內被燒死，所以說撞得厲害和起火是兩個不同嚴重程度的事情，無論如何，起火肯定是不可接受的。」萬春雷表示。

萬春雷進一步分析指出，碰撞起火與電池的斷電機制、保護機制、電池位置，尤其是小電池的位置有很大關系，與這些前面的燈、電機、電控系統、斷電保護機制的及時性、有效性有很大關系。而且這種大量的鋁合金車架、大量的塑料件用在車的前面，只要一起火，都是非常容易引起快速燃燒的，救人的時間就會縮短很多或者幾乎不可能。

值得注意的是，這並不是蔚來 汽車 第一次發生起火燃燒事件，2019年4月22日，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8發生燃燒；2019年5月16日，上海嘉定區安亭鎮一居民小區一輛蔚來ES8在充電時發生自燃；2019年6月14日，武漢的一輛蔚來ES8起火自燃。最終，蔚來 汽車 由於ES8的電池模組存在安全隱患向國家市場監管總局備案召回了4803輛ES8車型。

而此次不同的是，這起蔚來 汽車 EC6撞車起火事件，造成了車主身亡。在蔚來APP的評論區中，用戶都希望盡快找到起火原因。

蔚來APP內起火事件的相關評論，圖源：蔚來APP

機械濫用可以破壞隔膜引發內短路，進而導致電池發生熱失控；過充和過放條件下的電濫用能夠引起電池內部的各種副反應，導致電池局部過熱，引發熱失控；外短路是一種非正常狀態下電池的極速放電情況，超高電流將導致電池熱量累積嚴重，甚至極耳熔斷（電池是分正負極的，極耳就是從電芯中將正負極引出來的金屬導電體。通俗地說，電池正負兩極的耳朵是進行充放電時的接觸點，這個接觸點的電流密度大，是整個電池容易發生熔斷的地方。）和熱失控；熱濫用條件下，電池局部溫度過熱，引起電池內部隔膜收縮、崩潰，導致內短路和熱失控的發生。

除了以上誘因，老化也是引發熱失控事故的原因之一。老化對於鋰離子電池安全性的影響主要體現在金屬枝晶的生長上，隨著循環次數的増加和生產過程中混入的雜質微粒的誘導，不良副反應形成的鋰枝晶等尖銳物體容易刺穿隔膜，導致微觀內短路的發生。（雖然金屬電池應用已經很普遍，但長期以來，陽極上的枝晶生長是影響金屬電池安全性和穩定性的根本問題之一。枝晶的形成是電池重復充電和放電後金屬積淀不均勻造成的。電池使用時間長了以後，金屬晶簇可能很長，形狀類似樹枝，有時能夠穿透電極隔離膜，從而造成電池短路。）

圖源：浙江大學動力機械及車輛工程研究所副所長熊樹生提供

對於蔚來此次事件，熊樹生表示從照片上看火勢很大，車輛前半部分已經徹底損毀，乘員艙完全塌陷、前引擎蓋、A柱甚至前側雙車門都「不見蹤影」，基本可以判斷是燒毀導致。目前，尚不能完全確定這輛EC6是否是因為電池組受損導致的起火，還是碰撞後起火的時間，具體事故原因仍在調查中。火焰基本集中在頭部，蔚來高管說不是電池引起的，電池包基本完好，應該就是根據這個現象判斷的。

熊樹生同時指出，蔚來 汽車 採用全鋁車身，即便電池組完整隻是線路短路引起的火災，火勢應該不會蔓延得這么快，進而整個車頭都已經損毀。也可能這個碰撞不一定把電池包破壞，但是讓整個車輛發生短路了，瞬間大電流產生了大量的熱量，產生熱失控。火焰通過前面破損的部位往上冒也有可能，因為車身的中間部分沒斷，電池上面護蓋層、保護層是完好的，也可能是電池著火之後從下面繞過車頭著火。現在不好說原因，一切需要等最後的檢查結果。本次事件不能肯定電池有沒有發生問題，雖然火勢很大，但是著火位置電池那裡並沒有明顯看到，不能確定是不是電池自燃爆炸。

汽車 行業知名評論人鍾師分析指出，此次撞車起火事件，車主身亡是否直接由燃燒導致還有待調查，這需要依據當時車主的逃生狀態而定，有可能是 汽車 的猛烈撞擊導致車主暈過去或者被夾住而無法逃生。正常來說，電池即便燃燒也是有一定過程的，是一節一節燃燒，這個時間一般來說足夠車主逃生。而這也需要配合蔚來後台的數據，看車主最後的行車數據是怎樣的情況來進行判斷。目前需要等待交通管理部門的認定。

對於此次事件，蔚來 汽車 方面也表示會積極配合調查。對於事故調查的標准，熊樹生表示，電動 汽車 有一條比較重要的標准，就是電池包發生熱失控車主要有5分鍾的逃生時間。但是蔚來此次碰撞自燃事件如果不是電池包著火引起的就可以不遵守這一條。所以這起事件一是交通管理部門的認定，另外就是專家組如 汽車 專家、電池專家、物化專家、能源專家等對起火原因的認定，對這個事件的認定是需要一定時間的。

同時，熊樹生也表示事故認定也比較難，因為如果燒得很嚴重，沒有什麼證據了，就很難判斷到底是什麼原因。如果只是車前艙燒毀還是可以判斷的，可以把車子拆解開去看動力電池的情況，看看電池組有沒有自燃等，這樣也可以做一些判斷，如果完全燒毀就很難判斷了。

萬春雷指出，關於燃燒之後產品的鑒定，比如痕跡的鑒定，車輪痕跡、剎車痕跡、碰撞痕跡，殘骸的鑒定，這些都是需要由專業機構來做，應該還會涉及到司法調查、司法勘驗等程序支持。

一波未平一波又起，蔚來股市波動？

此前，蔚來 汽車 陷入「座椅風波」，過去幾個月來，多位車主在公開平台上投訴，蔚來的座椅存在設計缺陷，有不少車主聲稱，開蔚來的車讓他們的腰部與脊椎受到了不同程度的損傷。

圖源：車質網

5月23日和7月18日，蔚來組織了兩場針對座椅改進方案的溝通會，一次線上一次線下。在合肥舉行的線下溝通會上，蔚來發布了關於座椅舒適體驗與個性化方案的雛形。但是令部分車主不滿的是，蔚來同時公布了付費的方案，並稱此舉是為了篩選真正有需要的用戶。

蔚來 汽車 為ES8、ES6和EC6用戶都提供了座盆角度調整、主駕坐墊調整、座椅調軟以及頭枕調整等個性化選項，如果連同主駕、副駕以及二排座椅全部升級，ES8用戶需要花費2800元，ES6和EC6用戶則要花費3000元。

關於座椅設計問題，鍾師表示，這是一個市場問題，設計不合理是完全有可能的，但是從合同的角度、商業條款的角度，買完車以後不管合理不合理，只能在以後的產品里改善。已經賣出的東西，按理說沒有這個義務，因為這個不屬於召回，也不在三包范圍，只能說舒適性不夠。從法律角度看沒有這個義務，但是從市場角度看確實要去改善，這要看蔚來的觀點，蔚來號稱是用戶導向型企業，對其來說用戶的滿意度是最主要的。這同時涉及到商業利益問題，全部換座椅的話對蔚來也是一筆開銷。

圖源：東方財富網

2019年，由於蔚來 汽車 ES8發生三起自燃事件，電池模組存在安全隱患而召回了4803輛ES8車型，這是中國造車新勢力的第一例召回。也正是這些自燃事件導致蔚來股價下跌，之後隨著新能源大火，以及一些資本的支持，蔚來 汽車 的產銷量不斷上漲，股價也開始逐步回升。蔚來 汽車 目前總市值為738.8億美元。

鍾師認為，此次起火事件可能會引起蔚來 汽車 的股價下跌，蔚來現在能做的就是積極配合調查。

電池安全如何保障？

自電動 汽車 問世以來，起火燃燒事故時有發生，而這也成為了眾所周知的事情，但此次車主身亡事件，加深了人們對使用新能源 汽車 的擔憂。新能源 汽車 的充電與電池安全問題涉及到用戶的生命安全，那麼，新能源 汽車 存在著哪些安全隱患，新能源 汽車 企業在電池安全方面可以做哪些努力？

熊樹生表示，隨著整體能量密度的不斷提高和製造成本的降低，以熱失控為特徵的鋰離子動力電池安全事故頻發，嚴重威脅著乘客的人身和財產安全。電池在充放電的過程中會產生熱量，這些熱量如果不能及時處理，溫度就會越來越高，溫度一旦達到熱失控的臨界點，就會引發熱失控自燃爆炸。當鋰離子動力電池發生熱失控時，其最直接的表現是溫度的急劇上升，同時伴隨有起火、爆炸等極端情況。在熱失控發生瞬間，電池破裂，可燃性氣體和電池內部的有機組分被內短路引發的高溫點燃，引發更加劇烈的燃燒反應。此次蔚來 汽車 碰撞起火事件，從現場視頻看只有十幾秒，消防人員基本沒有時間去現場將大火撲滅。從熱失控到整個自燃爆炸國家標準是5分鍾，這5分鍾是留給車主逃生的。

對於新能源車企在電池安全方面該如何努力，熊樹生坦言，新能源 汽車 以現有的動力電池和現有的技術會存在一些安全隱患，現在能做的就是怎麼樣盡量減少這些安全隱患，讓它更安全一點。因為本身這種動力電池從其原理、結構各方面就決定了其相對容易發生熱失控、自燃爆炸這種現象，新能源 汽車 推出來以後，自燃爆炸事故基本上就沒有斷過，特斯拉、比亞迪、理想等都有，此次事件影響最大的就是車主身亡。

「新能源 汽車 的電池一是因為追求高的續航里程、高的能量密度，所以電池越用越多，二是乘用車的空間有限又要求電池的體積比較小，所以使得電池自燃的危險性增高。能夠採取的安全措施比較有限，主要就是做好熱管理系統、做好預警系統、採取限制電流等一些手段來確保它的安全性。」熊樹生表示。

熊樹生指出，電池自燃主要是由於熱失控，放電電流過大危險，充電過程更危險，還有碰撞極易造成物理性的損壞、電解液泄漏、短路等，如果發生事故，基本上最後呈現的結果就是熱失控、熱自燃、熱爆炸。

起火燃燒、車主身亡的事件對於接下來新能源 汽車 整體市場的發展有怎樣的影響？熊樹生表示，影響是有的，但是也不是完全說新能源 汽車 市場就不行，這個事情應該讓不管是電池廠還是整車廠，更加註重安全問題，而不是一味追求動力性、續航里程這些指標，應該引起全行業的重視，最基本的是先保障 汽車 的安全，在安全基礎上再去發展其他方面。

鍾師同時指出，新能源 汽車 在電池安全方面也一直在努力。安全性是市場競爭的一個重要因素，新能源 汽車 所有的廠家包括研發部門都會花很多精力去研究電池安全性，但把安全隱患降到最低的同時還要保障安全和性能，也是需要一定時間的。

『拾』 保時捷電動車車禍起火，車主無法脫困身亡，誰來為他的死擔責

我覺得這種車的製造商應該為此承擔責任，畢竟這款車它的安全保障不過關，在應急逃生的情況下竟然出現了車門鎖死的情況，導致車主喪生。