電動汽車標准化會議高幼銀

⑴ 中國五菱：中國新能源汽車標准體系建設推動者

在中國，每5輛純電動汽車中就有一輛是五菱。

尤其是宏光MINIEV，這款2020年7月底上市的小型電動車累計銷量已突破50萬大關，連續15個月成為中國新能源市場的銷量冠軍，而GSEV全球小型電動車平台產品的累計銷量也已突破70萬輛。

在業界看來，擁有絕對霸主地位的五菱不僅帶動了整個小型純電動市場，同時還在一些新能源關鍵標准體系的建設上發揮了重要作用，比如續航。

去年12月，工信部曾召開會議要求整車企業、電池企業、研究機構等強化技術協同攻關，從根本上推動解決低溫續航問題。

值得一提的是，近日在中國汽研的第三方測試中，宏光MINIEV低溫續航里程保持率達到了67.5%（行業平均值59.95%）。

中國科學院院士，清華大學教授、校學術委員會副主任歐陽明高認為，這一成績對於推動新能源行業發展有著重要意義，甚至將促進小型新能源汽車全面替代小型燃油車。

而在近日舉辦的新能源汽車低溫續航技術創新發布會上，來自國內行業、高校、科研機構的專家學者，也圍繞如何突破新能源汽車低溫續航技術瓶頸，推動新能源相關標准制定等方面話題展開了深入研討。

歐陽明高指出，新能源汽車只有標准走向規范，整個行業才能走向成熟，大力推動新能源標準的制定，將有力地促進產業的規模化、規范化。上汽通用五菱在參與地方標准、行業標准、國家標准，甚至是國際標准制定等方面都取得了很好的成績，這是很值得總結的。

2020年GSEV平台發布時，上汽通用五菱將其總結為四點：極簡的物理平台、開放的硬體平台、融合的軟體平台、智慧的雲端平台。

目的就是要重新定義小微型電動車的五大關鍵詞：大空間、好安全、低能耗、能源補給便利、服務貼心。

如今GSEV平台每月仍保持著5萬輛以上水平，而按照這一趨勢，剛剛站上累計70萬銷量的GSEV平台也正加速邁向百萬量級的「新高峰」。

⑵ 電動車國標新標準是什麼2021

電動車國標新標準是三項強標由國家市場監督管理總局、國家標准化管理委員會批准發布，將於2021年1月1日起正式實施。

日前，工信部消息稱，GB18384-2020電動汽車安全要求、GB38032-2020電動客車安全要求和GB30381-2020電動汽車用動力蓄電池安全要求三項強制性國家標准以下簡稱，三項強標由國家市場監督管理總局、國家標准化管理委員會批准發布，將於2021年1月1日起正式實施。

電動車的簡介

電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。

第一輛電動車於1881年製造出來，發明人為法國工程師GustaveTrouvé古斯塔夫特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車它是由直流電機驅動的，時至今日，電動車已發生了巨大變化，類型也多種多樣。

電動車輛在國民經濟中所佔份額不是很高。但是它符合國家規定的節能環保趨勢，方便了短途交通，最主要是通過對能源和環境的節省和保護在國民經濟中起著重要的作用。

⑶ [2014中國年度綠色汽車]專家評委吳志新

中國汽車技術研究中心副主任武志新導言:武志新，天津大學電氣與自動化工程學院控制理論與控制工程教授，博士生導師，現任中國汽車技術研究中心副主任，國家汽車標准化技術委員會電動汽車分技術委員會主任委員，國家科技部863計劃重大項目「節能與新能源汽車」總體組專家，中國汽車工程學會電動汽車分會副主任，中國汽車工程學會特聘專家、天津市授牌專家，中國汽車工業改革發展30年傑出人物。2001年以來，作為項目負責人，我在天津市完成了10項電動汽車重大科研項目，承擔了5項國家「十五」電動汽車重大專項，均通過了專家驗收，達到了國際先進水平。目前承擔了清遠市電動汽車技術平台研發、電動汽車測試與示範運營技術評估兩個國家863項目，天津市純電動汽車開發與評價、純電動汽車開發與產業化、混合動力客車示範運營三個項目。通過這些項目的研究，天津在國內率先實現了產業化，為國內同行電動汽車產業化提供了經驗。

⑷ 電動汽車定型試驗規程(GB/T18388-2001)

序為配合國家有關部門實施的《國家汽車、民用改裝車和摩托車生產企業及產品目錄》管理，確保電動汽車在道路上安全行駛，保證電動道路車輛質量，保護乘客和行人安全，保護環境，特製定本定型試驗規程。本標准由國家機械工業局提出。本標准由全國汽車標准化技術委員會管轄。本標准由中國汽車技術研究中心和清華大學起草。本標准主要起草人:孫輝、趙經緯、王炳剛、田光宇。

⑸ 新能源電驅系統標准解讀與拓展：轉速沖擊耐久

導語：整車在全生命周期內，其真實的駕駛工況由非常復雜的動態載荷所組成，如啟動/停車、加速/剎車、TIPIN/TIPOUT、能量回收的扭矩交變等，為了充分考慮上述特定工況中出現的轉速和扭矩交變，那麼與其強關聯的台架動態負荷耐久則是系統驗證的關鍵環節，動態負荷耐久由兩"兄弟"組成：低負荷的急加急減速耐久、穩速下的扭矩沖擊耐久，之前已對扭矩沖擊耐久做過介紹和解讀，詳見：《新能源電驅系統標准解讀與拓展：扭矩沖擊耐久試驗》，今天我們來聊聊其孿生兄弟：轉速沖擊耐久。通過本文閱讀，以下問題可以初步了解：什麼是扭矩沖擊耐久？是對誰的考核(失效形式)?為什麼要進行扭矩沖擊耐久?如何"定製化"設計此試驗？

本文按如下邏輯展開：

1.為什麼要做轉速沖擊耐久？

2.什麼是轉速沖擊耐久？

3.考核對象和失效模式

4.如何定義轉速沖擊耐久？

【參考文獻】

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[2].——Part6::ISO21782-6［S］,,2019

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[4].全國汽車標准化技術委員會．電動汽車用驅動電機系統可靠性試驗方法:GB/T29307－2012［S］．北京:中國標准出版社，2013．

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 三部委聯發文規劃出台新能源車零部件標准

8月1日，國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標准委、工業和信息化部聯合印發《裝備製造業標准化和質量提升規劃》的通知，旨在推動標准化和質量工作在裝備製造業中的引領和支撐作用，推動結構性改革特別是供給側結構性改革，推動產品產業向中高端邁進，建設製造強國和質量強國。關於節能新能源汽車規劃，文件指出:開展智能網聯汽車標准化工作。加快構建包括整車和關鍵系統部件功能安全和信息安全在內的智能網路化汽車標准體系。繼續研究完善汽車能耗及相關節能技術標准。同時，《規劃》還提出制定插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等新能源汽車及動力電池等零部件相關標准。開展電動汽車充電基礎設施研究，制定修訂無線充電、大功率充電、充電服務互聯互通測試標准。還建議加強汽車特別是新能源汽車領域國際標准法規的合作與交流，評估節能與新能源汽車重要標準的實施效果，為後續標准修訂提供參考。

⑺ 為什麼電動汽車充電樁介面非得標准化，標准化的重點到底在哪

電動汽車充電樁介面要標准化，標准化的意義就在於可以讓汽車真正走進普通家庭，能夠隨時隨地像加油站一樣去補充電能，避免介面不同而產生的無法充電的尷尬現象，讓它的續航里程能更久，充電更方便。

一個行業要想長遠的發展下去，真正給人們的生活帶來便利是需要一個統一化的標準的，不光充電器是是如此，我們的手機電腦，平板兒等各種各樣的電子產品，它都有一個統一製造的標准，充電介面，耳機介面，攝像頭，屏幕以及處理器等各種各樣的東西都有一個類似的標准，保證它能夠統一運行，然後出現問題及時更換，能找到配件。

⑻ 各大新能源企業紛紛投向換電模式

各大新能源企業紛紛投向換電模式

各大新能源企業紛紛投向換電模式，充電便利性嚴重影響用戶的出行體驗，從滿足用戶角度出發，建設更為便利的充電網路是企業的職責所在，各大新能源企業紛紛投向換電模式。

各大新能源企業紛紛投向換電模式1

較慢的充電速度、充電需要排隊，一直都是阻礙大家購置純電車型的大難題。在續航焦慮不再是最大困擾的當下，如何解決充電慢及充電難的問題，成為了大家亟待解決的難題。除了快充模式，直接更換動力電池的「換電模式」，成為了各家新能源相關企業新方向。

高壓直流快充的模式，是目前大部分新能源車企都已選擇快速補能方式。目前，除部分入門級純電動車，市場上的絕大部分新能源車型都具備快充功能。不少採用快充的模式車型，能以30分鍾左右的時間，從30%給車輛補電到約80%。

不過，快充依然難以滿足大家對補能速度的需求，大家希望越快越好。原本只有少數幾家企業專注的「換電模式」，也開始被其他企業重視起來。

長期小眾的換電模式

目前，市場上的運營換電的企業很少，已知的只有杭州的時空電動和上海奧動新能源。前者的換電業務，更多的是服務於網約車司機，後者也很類似。

在2017年底，蔚來汽車的首款車型ES8上市，為突破充電效率問題，蔚來汽車靠著強大的資本力量，大手筆進入換電模式，以此來緩解用戶的里程焦慮。同時，蔚來資本甚至投資了奧動，以支持其換電模式的發展。

據了解，截至目前，湖南區域已布局31座換電站。長沙蔚來ES6車主陳先生介紹，自己偶爾往返老家岳陽，不僅可以通過快充充電，趕時間的時候還可以採用更換電池的模式。

換電賽道玩家增多

除了蔚來，吉利汽車同樣也開始看好換電。2021年12月，吉利汽車與力帆科技共同出資，推出換電服務品牌。今年，吉利集團董事長李書福特別提出，要加大電動汽車換電體系建設。

此外，動力電池巨頭寧德時代也在積極布局換電賽道，其子公司時代電服在1月發布了換電服務品牌EVOGO樂行換電。在宣布進軍換電市場3個月後，寧德時代的換電業務正式落地。4月18日，寧德時代發布消息稱，旗下換電品牌EVOGO在廈門啟動服務。廈門成為寧德時代換電服務落地的首個城市。

數據顯示，目前全國有超8.1萬家換電相關企業，其中2021年換電相關企業全年新增4.5萬余家，同比增長147%。

換電更適用於運營

不過，換電模式並非適用於所有消費者。汽車是私有屬性很強的產品，大家都不希望自己買的新電池，去換成市面上多次流轉的舊電池。同時，節假日等密集充電的情況下，換電站也同樣會遇到電池包不夠的情況。

行業內更看好換電模式在運營車輛上的應用，中國汽車動力電池產業創新聯盟秘書長 許艷華對媒體表示：運營類車輛，包括計程車、網約車，另外短距離運輸的重型卡車比較適合換電，因為這些運營類的車，要求的是時間和效率。

各大新能源企業紛紛投向換電模式2

4月21日，廣汽埃安通過線上發布會的形式正式宣布，該品牌位於廣州南大幹線的首個超級充換電中心正式落成，同時廣汽埃安還宣布將通過增建充換電中心等多種形式，將廣州市打造成全球首個「埃安超充之都」。

據官方介紹，該級充電中心主要有以下核心亮點：

可充可換

充電： 配備A480超充樁，採用全球最高480kW充電功率，最大電流可達600A，超200km續航只需充電5分鍾

換電： 廣汽埃安獨創螺栓式快換結構，實現2.5min快速換電

可實現全自動無人泊車和無人充換電，車輛自動打開充電蓋、充電樁自動會插拔充電槍

光伏發電+智慧儲能，實現全面清潔能源的循環自給，官方稱可實現「零碳」排放

廣汽埃安稱，廣汽埃安計劃2022年內在廣州市轄區內建成220座充電站，到2025年這一數字將增加到1000座，實現1.5km半徑覆蓋。未來廣汽埃安還計劃將超級充電站拓展到全國約300個城市，基本實現對地級及以上城市的全覆蓋。

對於充電站能不能適應於其他品牌車型，主播介紹稱是可以的.，但是不同品牌充電時間或許不一樣。

為什麼瞄準充換電市場？

3月22日晚間，廣汽集團發布公告稱，董事會同意設立廣汽能源生態科技有限公司，構建充換儲能源補給生態和電池循環利用生態，搭建智慧高效能源雲平台，推動研究儲能系統技術、「車—站—網」協同互動的智慧充換電服務技術及產品開發應用，項目總投資49.6億元。

對於如此大手筆的原因，當時廣汽集團分析稱，近年來，新能源汽車私人市場高速增長，影響新能源汽車購買的續航、安全痛點基本得到解決，補電不便利、售價高、殘值低等問題正逐漸成為現今影響銷售的關鍵因素。

確實，充電便利性嚴重影響用戶的出行體驗，也制約超充行業的可持續健康發展。根據2021年中汽協的數據統計，40%的用戶抱怨充電時間過長佔比，72.5%的用戶吐槽充電樁數量少。一位極氪001的車主甚至向第一電動吐槽稱：每次充電我都想換回燃油車。

因此，從滿足用戶角度出發，建設更為便利的充電網路是企業的職責所在，而且一旦新能源汽車在補能體繫上實現了「充電比加油更方便」，新能源汽車將比預想中更早地替代燃油車，形成「技術-市場-商業-配套」的良性循環。

從企業利益角度思考，充換電市場巨大的空缺背後有著巨大的資本想像空間。

據國元證券測算，到2030年，充電樁增量預期將超5000萬台，未來十年充電樁市場的總投資額將達到近萬億元。同時，2025年換電站將有望達到2.5萬座、運營市場規模有望超2678億，將成為新能源汽車領域最大的藍海。

廣汽埃安稱，與當前主流的120KW快充樁相比，一座超充樁的建立，將提升350%的電網服務效率，土地資源利用率將提升5倍，以及節省25%的電力資源和降低近20%的建站投入。

從突破技術門檻出發

此前，中國電力企業聯合會副秘書長、能源行業電動汽車充電設施標准化技術委員會秘書長劉永東曾提到：「提高電流可以實現大功率充電，但電流越大電纜發熱越多，安全隱患越嚴重，提高電壓是下一代的傳導充電技術整體解決方案。」

為此，埃安打造了車端全球最高的900V高壓平台和6C倍率的超充能力，以及全球充電功率最大的480kW超充樁。經過實測，搭載6C超充能力超倍速電池技術的超充車AION V Plus，實現了「充電5分鍾，行駛207公里」的成績，並獲得了世界紀錄認證機構（WRCA）的權威認證。

值得一提的是，為了加快商業模式落地，讓更多消費者搶先享受到超充帶來的高效充電體驗，埃安還將在4-5月份於廣州、海南率先推出「AION V Plus限時限區域推廣」活動，用戶選購AION V Plus70超級快充版，在已降2萬元的基礎上，還能再享受1.8 萬元的優惠，只需19.16萬元。

截至4月21日，埃安已攜手南網、中石油、城投、交投、華為、巨灣、中國充電聯盟等企業參與首個超充之都的建設，並建成了南大幹線超級充換電中心；目前，該充換電中心已實現光伏發電和智慧儲能，將成為埃安持續科技創新、探索未來能源補給體系的試驗田和全球示範基地。

至於為什麼選擇廣州？主要是因為其具備其他城市所沒有的天然優勢。

首先，汽車產業是廣州第一大支柱產業，廣州「十四五」規劃鼓勵大力推廣超充，形成便利高效、適度超前的充電網路體系。廣州市政府高度重視新能源汽車產業的發展，政策優勢明顯；其次，廣州新能源市場滲透率為40.01%，位列全國第一。

而埃安穩居廣州市場領頭羊，市佔率一度超36.8%，流量優勢明顯；再次，廣州作為大灣區幾何中心，擁有包括埃安在內的龐大汽車產業上下游集群，技術優勢明顯。

此外，作為國企和產業鏈「鏈主」企業，埃安無疑是連接政府、上游產業鏈以及普通用戶的最有效紐帶。埃安發起打造超充之都，不僅得到了廣州市政府的大力支持，更得到了產業鏈十餘家關鍵核心企業的積極響應，形成了強大的超充聯盟。

當然，在巨大的蛋糕面前，想要分割的絕對不止廣汽埃安一家，像頭部造車新勢力蔚來汽車、電池巨頭寧德時代都已經開始在充換電領域大力布局，雖然與廣汽埃安的技術上有所區別，但是三家的目的都是讓用戶在最短的時間完成充電、換電，都是構建更為便捷的補能網路。

可以預計的是，接下來進軍充換電網路的企業將會越來越多。

各大新能源企業紛紛投向換電模式3

日前，蔚來、寧德時代兩大巨頭宣布加碼換電賽道。業內人士表示，新能源汽車產業快速發展，充電缺口日益擴大，換電賽道進入快速發展期。對於換電模式存在的動力電池包標准不統一等「痛點」，應加速推動換電模式標准化、通用化，進一步推動換電產業發展。

動作頻頻

數據顯示，目前全國有超8.1萬家換電相關企業，其中僅2021年就新增4.5萬余家，同比增長147%。

4月18日，蔚來宣布，其南京江寧歐尚換電站正式上線。至此，蔚來已在全國累計建成900座換電站。

寧德時代則宣布EVOGO換電服務在廈門正式啟動。預計到今年年底，公司將在廈門完成30座快換站投建。今年1月，寧德時代全資子公司時代電服發布了換電服務品牌EVOGO及組合換電整體解決方案。組合換電整體解決方案由「換電塊、快換站、APP」三大產品共同構成。

此外，今年1月24日，吉利控股發布公告稱，公司與力帆科技共同投資6億元組建的合資公司——重慶睿藍汽車科技有限公司已在重慶完成工商注冊登記，並取得了重慶兩江新區市場監督管理局頒發的營業執照。

隨著巨頭加速入場，換電賽道引起了投資者高度關注。近日，多家上市公司在投資者互動平台就換電領域布局回復投資者提問。其中，*ST猛獅表示，新能源汽車換電設備公司目前沒有規劃生產，但有計劃參與運營；萬馬股份表示，公司參與設立的白鷺充換電基金，投資范圍包括電動汽車充換電等領域。

前景廣闊

換電賽道發展前景廣闊。截至今年3月，全國換電站保有量達到1451座。但相比充電模式，換電模式體量相對較小，發展潛力巨大。

方正證券預計，到2025年換電乘用車銷量將超280萬輛，換電商用車銷量將達50萬輛，配套換電站需求約28000座，對應765億元市場規模，配套電池需求約55GWh，對應388億元市場規模。

換電模式具備諸多優勢，包括補能效率高、大幅縮短補能時間等。「換電模式可以有效提升運營效率。」某電動重卡企業相關負責人對中國證券報記者表示，「對於網約車、物流車而言，時間就是金錢，而換電模式能夠大幅縮短補能時間。」

同時，換電模式下電池由運營商統一管理，在適合的溫度下以穩定的電流統一充電，可以有效提高電池安全系數。

方正證券指出，在「車電分離」的模式下，客戶以租賃方式獲得電池使用權，可以降低用戶初次購車門檻。

政策扶持

換電模式加快滲透，但仍然面臨不少「痛點」。

相比充電模式，換電站的運營成本較高。同時，動力電池的規格標准統一短期難以取得突破。不同車企之間，電池包尺寸、重量、鎖止機構、介面定義都不相同，造成不同車企的車型換電站難以兼容。

吉利控股集團董事長李書福建議，優化換電項目高壓新裝(增容)審批流程，落實壓縮報裝時限要求，放開一址多戶，加快建設周期。同時，加速推動換電模式標准化、通用化。

換電模式獲得政策大力扶持。3月18日，工信部發布的《2022年汽車標准化工作要點》提出，加快構建完善電動汽車充換電標准體系，推進純電動汽車車載換電系統、換電通用平台、換電電池包等標准制定。

根據《國家發展改革委等部門關於進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，圍繞礦場、港口、城市轉運等場景，支持建設布局專用換電站，加快車電分離模式探索和推廣，促進重型貨車和港口內部集卡等領域電動化轉型。探索出租、物流運輸等領域的共享換電模式，優化提升共享換電服務。

⑼ 收藏 | 2020年第2季度重要新能源汽車產業政策回顧

今年「兩會」政府工作報告提出，要加強新型基礎設施建設，增加充電樁、換電站等設施，推廣新能源汽車，激發新消費需求、助力產業升級。

伴隨我國疫情防控形勢持續向好，新能源汽車產銷規模隨之回暖。中汽協數據顯示1至5月累計銷量29.5萬輛，同比下降39.7%，仍未能擺脫負增長態勢。對此，政府相關部門及各地方政府都相繼出台了拉動新能源汽車成長的利好政策。

EV視界對今年第二季度中央及地方發布的新能源汽車產業重要政策法規進行總結回顧，下半年新能源車市是否會出現反轉值得關注。

【六月份重要政策】

一、工信部修改「雙積分政策」：明確未來三年新能源汽車積分比例

經過兩年磨合，去年啟動兩次公開意見徵集的新版「雙積分」政策終於6月15日落地，工信部發布《關於修改〈乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法〉的決定》，自2021年1月1日起施行。

《積分辦法》修改的主要內容包括：

1、明確了2021-2023年新能源汽車積分比例要求，2019年度、2020年度、2021年度、2022年度、2023年度的新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%、14%、16%、18%。

《車輛智能管理標准體系建設指南》在《國家車聯網產業標准體系建設指南（總體要求）》提出的總體框架下，以推動車聯網技術在公安交通管理領域應用、保障車聯網智能網聯汽車運行安全為核心，提出了構建包括智能網聯汽車登記管理、身份認證與安全、道路運行管理、車路協同管控與服務等方面標准在內的標准體系，列出了標准明細共66項，並將根據發展需求，不定期進行更新完善。

1、基礎類標准為其它各部分標準的制修訂提供支撐，主要包括術語和定義、分類和編碼、符號等方面標准。

2、智能網聯汽車登記管理類標准支撐智能網聯汽車運行安全測試、公安交通管理部門開展智能網聯汽車登記、在用車定期安全技術檢驗等安全管理工作，包括運行安全要求、運行安全測試要求等方面標准。開展登記管理是智能網聯汽車運行安全測試和上道路行駛的基本前提。

3、身份認證與安全類標准主要支撐智能網聯汽車和道路交通管理系統、設施之間身份互認，主要包括智能網聯汽車身份與安全、道路交通管理設施身份與安全、身份認證平台及電子證件等方面標准。在車聯網環境中，車輛及其駕駛人、道路交通管理設施具有數字身份並對其進行驗證是確保信息交互及安全的關鍵環節。

4、智能網聯汽車運行管理類標准主要支撐公安交通管理部門依法對上道路行駛智能網聯汽車進行管理，主要包括交通秩序管理、交通事故處理和實時運行管理等方面標准。針對智能網聯汽車開展道路通行秩序管理、道路交通事故處理等道路運行管理工作是車輛智能管理的核心所在。

5、車路協同管控與服務類標准主要支撐車聯網環境下道路交通管理設施信息交互及基於道路交通管理相關信息系統提供信息服務。車路協同管控與服務工作是支撐車聯網技術在道路交通管理領域應用的根本保障。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。