2018新能源汽車補貼退坡

『壹』 新能源補貼什麼時候結束

新能源補貼2022年12月31日結束。

2022年新能源汽車購置補貼政策於2022年12月31日終止，2022年12月31日之後上牌的車輛不再給予補貼。

2018年2月12日至2018年6月11日這段過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標准不變。

2018年6月6日，工信部發布第308批《道路機動車輛生產企業及產品公告》共包括112戶企業的353個車型，其中純電動產品共109戶企業324個型號、插電式混合動力產品共8戶企業24個型號、燃料電池產品共4戶企業5個型號。

為何要取消補貼政策

對於新能源汽車補貼設置的初衷，其目的是為了提升新能源汽車技術，實現規模效應，培育出完善的新能源汽車產業鏈，因此自2009年開始，我國就先後出台了新能源產業政策共60餘項。

從2009年開始，截止到2022年，新能源補貼政策已經延續了近13年。補貼超過191.59萬輛新能源汽車。

隨著補貼政策的不斷完善以及新能源車技術的快速發展，經過十多年的培育，國內的新能源車早已經從以前牙牙學語的嬰兒成長為一個活力四射的青壯年。

中國已經成為世界最大的新能源市場，而且從1月份的銷量來看，補貼政策的退坡甚至取消的消息明顯沒有影響到消費者購買新能源車的熱情。

2月18日，中國汽車工業協會發布最新一期汽車產銷，其中1月新能源汽車銷量為43.1萬輛，同比了增長1.4倍。

滲透率方面，1月份國內新能源乘用車市場份額達到19.2%，高於去年全年水平。無論是從減緩國家的財政壓力還是從國內極速爆發的新能源市場來看，新能源補貼政策都到了功成身退的時候了。

『貳』 重磅！新能源汽車補貼有望持續至年底 不會大幅退坡

1月11日，2020中國電動汽車百人會論壇上，工信部部長苗圩一句「今年7月新能源汽車補貼不會退坡」激起千層浪，引起巨大反響。

（資料來源：ACEA，中金公司研究部）

根據工信部近日發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(徵求意見稿)提出，到2025年，新能源汽車新車銷量佔比達到25%左右，若按2025年新車銷量3000萬輛計算，新能源汽車新車銷量將達750萬輛。

補貼時間延長無疑可以緩解車企當下的「斷奶」壓力，但長期來看，要在2025年實現750萬輛的市場規模，僅靠政策驅動肯定不行。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 新能源汽車退坡什麼意思

退坡機制是一種國際慣例，在提供補貼的同時，根據產業發展，有計劃、有明確目標的逐步減少補貼，和早期的「扶上馬，送一程」的說法比較起來，有明確的時間節點和額度限制。

退坡機制是一種國際慣例，在提供補貼的同時，根據產業發展，有計劃、有明確目標的逐步減少補貼，和早期的「扶上馬，送一程」的說法比較起來，有明確的時間節點和額度限制。

補貼退坡不僅用於新能源汽車行業，更早期也曾用於汽油補貼、光伏補貼，這個是一個專業名詞，用來替代「針對某行業的，對外公開的，按年度遞減的財政補貼方式。

（圖/文/攝： 問答叫獸） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鵬汽車P7 @2019

『肆』 新能源汽車補貼退坡的原因

新能源車補貼退坡：1、2016年12月23日，環境保護部、國家質檢總局發布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》，2018年又將該標准重點實施區域時間提前到2019年7月。北京、上海、天津、成都、杭州、南京等重點地區陸續落實國六標准。面對國六政策，各方陣營的應對措施各不相同；2、目前市場上合資品牌的插混車型中，德系插混的佔比還是很高的，尤其是寶馬和大眾兩家。不過到目前為止，德系插混的主銷車型薩特PHEV、寶馬5系新能源等車型仍是國五排放，並沒有跟隨政策的改變而調整市場上的產品；3、除了德系外，在合資插混車型產品的另一大陣營日系品牌中，雖然部分插混車型更新國六車型，但是在同級別產品中價格相對較高，性價比並不是很高。

『伍』 汽車補貼退坡是什麼意思

在提供補貼的同時，根據新能源汽車發展，有計劃、有明確目標的逐步減少補貼，和早期的「扶上馬，送一程」的說法比較起來，有明確的時間節點和額度限制。

進入2015年，我國新能源車的有關國家補貼將比去年進一步退坡。根據2014年2月8日國家發改委等部門聯合發布的《關於進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，2014年和2015年的補貼相比2013年將分別降低5%和10%。

推廣政策確認將明確執行到2015年12月31日。 由此可見，2015年購買新能源乘用車所獲得的國家補貼將進一步減少。此外，由於目前多個地區的地方性補貼金額採取與國家補貼按不同比例換算後的數額進行發放，其也將隨著國家補貼的減少而呈現逐年遞減的趨勢。

(5)2018新能源汽車補貼退坡擴展閱讀：

需要注意的是，補貼范圍內的車型首要條件是需要進入《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》，而目前所有進口車型，都無法享受以上政策優待。

2015年新能源汽車生產340471輛，銷售331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。而比亞迪更是以超過6萬台的年銷量，穩居全球新能源汽車冠軍。

統計顯示，2015年前11個月，比亞迪新能源車銷量達到50797輛，已經超越日產和特斯拉位列冠軍。而2015年12月，中國新能源車銷量創下了37137輛的新高，比亞迪占據了其中的30%。據此統計，比亞迪新能源車全年銷量達到61722輛，坐穩了全球銷量冠軍的位子。

『陸』 新能源補貼退坡是什麼意思

在提供補貼的同時，根據新能源汽車發展，有計劃、有明確目標的逐步減少補貼，和早期的扶上馬，送一程的說法比較起來，有明確的時間節點和額度限制。

此前新能源汽車一直享有國家補貼政策，補貼標准為3.5T以下的補貼上限為3萬，3.5T-12T的補貼上限為5萬，而12T以上的補貼上限為10萬元。為了支持新能源汽車行業的發展，國家制定了新能源汽車補貼政策，促進消費者購買新能源汽車，汽車製造商生產新能源汽車。

(6)2018新能源汽車補貼退坡擴展閱讀：

注意事項：

純電續航低於150km車型取消補貼。2018年新政策對純電動的補貼門檻明顯提高了，要求純電動車續航不低於150km，換句話說相當於純電續航低於150km的車型將不再獲得補貼。

根據中央要求，各地區在過渡期後不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉為用於支持充電（加氫）基礎設施短板建設和配套運營服務等方面。如地方繼續給予購置補貼的，中央將對相關財政補貼作相應扣減。

『柒』 2021年新能源汽車補貼標准在2020年基礎上退坡20%是什麼意思

2021年新能源汽車補貼標准在2020年基礎上退坡20%是比上一年度減少20%的補貼。財政部、工信部、科技部、國家發展改革委在2020年12月31日聯合發布通知稱，堅持平緩補貼退坡力度，2021年，新能源汽車補貼標准在2020年基礎上退坡20%。

為推動公共交通等領域車輛電動化，城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標准在2020年基礎上退坡10%。

(7)2018新能源汽車補貼退坡擴展閱讀：

2018年新能源產業的發展明顯帶動了投資、就業和稅收增長，新能源汽車全產業鏈投資累計超過2萬億元人民幣，產業溢出效應明顯。 但在財政補貼逐步退出的背景下，市場競爭加劇，保持新能源汽車產業來之不易的成果，保持行業健康持續發展是當前和今後一段時間所面臨的挑戰。

他相關部門正在抓緊研究制定2019年補貼政策，總的原則是在確保2021年補貼全部退出後，產業不發生大的波動，分階段的釋放退坡所帶來的壓力，防止一次退坡坡度過大，帶來大起之後的大落。

『捌』 新能源汽車免徵購置稅今起繼續實施 對沖補貼退坡壓力

7月1日，新能源 汽車 繼續免徵購置稅將正式實施。日前財政部、稅務總局已發布《關於繼續執行的車輛購置稅優惠政策》公告，宣布從2018年1月1日至2020年12月31日期間，繼續對購置新能源 汽車 免徵車輛購置稅，這意味著新能源 汽車 將連續六年免徵購置稅。

來源: 同花順金融研究中心

『玖』 新能源汽車補貼退坡是什麼意思

意思是:在提供補貼的同時，根據新能源汽車的發展情況，有計劃、明確地逐步減少補貼。與早期的「扶馬讓騎」說法相比，有明確的時間節點和名額限制。

2015年，我國新能源汽車國家補貼將比去年進一步下降。根據2014年2月8日國家發展改革委等部門聯合發布的《關於進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，2014年和2015年的補貼將分別比2013年降低5%和10%。補充搜索崗位晉升政策確認將明確執行至2015年12月31日。可見，2015年國家購買新能源乘用車補貼將進一步降低。此外，由於許多地區的地方補貼金額是根據國家補貼折算的金額按不同比例分配的，也將隨著國家補貼的減少而呈現逐年減少的趨勢。需要注意的是，補貼范圍內車型的首要條件是需要進入《節能與新能源汽車示範推廣應用推薦車型目錄》。但目前所有進口車型不能享受上述優惠政策。2015年新能源汽車產量340471輛，銷量331092輛，分別增長3.3倍和3.4倍。比亞迪是全球新能源汽車冠軍，年銷量超過6萬輛。統計數據顯示，2015年前11個月，比亞迪新能源汽車銷量達50797輛，超越日產、 特斯拉 成為冠軍。2015年12月，中國新能源汽車銷量再創新高，達到37137輛，其中比亞迪佔比30%。據統計，比亞迪新能源汽車年銷量達61722輛，穩居全球銷量冠軍。