電動汽車空調是多大

A. 電動老人汽車變頻空調功率一般多大

市面上電動汽車使用的製冷空調功率大多在1-2K W之間。

B. 汽車空調功率有多大如果用電瓶充電器供電能行嗎

汽車空調的功率一般在100~150瓦之間。用電瓶充電器供電是不行的，因為它們的電壓不符合。

C. 電動汽車空調1小時耗電多少

電動汽車空調1小時耗電一般在1.62kw每小時。
但是車輛的不同也會導致空調的耗電量也會不同。
電動汽車的空調雖然相對於傳統汽車來說要好很多，但是電動汽車的空調功能會影響到電動汽車的續航里程。

D. 大陽電動四輪車空調多少瓦的

大陽電動四輪車帶空調3000瓦電機。電動四輪車以電力為動力的四輪代步車，多為公園游覽觀光車及老年代步車、殘疾代步車。電動四輪車是以電池為動力源，電池主要有鉛酸電池和鋰電池。電動四輪代步車在國際上主要是針對老年人和殘疾人使用，操作簡單，速度較慢，安全穩定。其性能大大優越於電動三輪車及四輪機動車。

E. 電動汽車空調1小時耗電多少

電動汽車空調每開1個小時的空調，就會消耗10.9km的續航里程。如果開低溫最大風每個小時還會多消耗7km的續航里程，這個消耗還是很可觀的。

電動汽車使用的製冷空調功率大多在1-2kW之間，長時間開空調，對電動汽車的續航同樣影響很大。

F. 長城新能源汽車的空調是多少伏的

新能源汽車空調功率約3-5千瓦（約4-8p）。
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

G. 汽車空調的功率多大

新能源車的空調是不是費電？
電費很貴，耐力折扣很厲害!!所以所有的新能源都是一個笑話!!那些沒有被強迫購買的人要麼是富人，要麼是XX

新能源電動電動汽車的空調製冷是用的什麼動力，製冷效果好嗎？
和家用空調的原理是一樣的，利用電來驅動製冷劑系統加熱和製冷
汽車空調的功率多大

一般汽車空調需要發動機功率8-10kw，空調系統的功率主要由空調壓縮機和鼓風機消耗的功率組成。換電時，空調是打開的。因為空調壓縮機的功率是由壓縮機進出口壓差、壓縮機排量和當前轉速決定的。這三種都是產物。如果是機械壓縮機，動力來自發動機。速度取決於發動機。功率也隨發動機轉速而變化。鼓風機的功率消耗與它自身的轉速有關。例如不同齒輪的風速，吹風機的功率就不同。
汽車空調的功率多大
一輛汽車的空調要用多少電力?一般情況下，國產空調器製冷量每增加1噸(3.5KW)製冷量，只需消耗1馬力(約0.735kW)。為了節省汽車的空間，汽車空調的冷凝器通常設計得比較小，環境溫度比較高。這樣，為了得到同樣的製冷能力，汽車空調必然要比家用空調消耗更多的電力。不同型號的汽車空調系統耗電量不同，一般隨製冷量的增加而增加。但汽車空調對動力性能的影響基本在10-15%。具體表現在汽車的加速性能,也就是說,加速時間變得更長,攀爬能力變得越來越小,和最高速度下降。1日本冷噸= 3.861千瓦;1我們冷噸= 3.517千瓦;1英國冷噸= 3.923千瓦;英國冷凍噸;的定義:;;*英國Btu,也就是把一磅水的溫度提高華氏度所需要的熱量，即1Btu= 252Cal = 1055.06j;;;;是1噸(2000磅)的水在華氏32度(冰的熔化熱144 btu /磅);;所需的熱量形成冰在24小時。32華氏度;;rt = 144 btu /磅* 2000/24hr * 1 = 12000 btu / hr = 3024千卡/ H = 3517 w;;定義度量冷凍噸;:;;*千卡熱量的單位。需要1千卡1公斤水提高1度*1公噸冷藏噸(1RT) =79.63千卡/公斤* 1000/24小時=3318千卡/小時=3859W

H. 汽車空調功率有多大如果用電瓶充電器供電能行嗎

汽車 空調(製冷）開啟後需要消耗3-7kw的功率，當然是消耗發動機的功率。因此小排量車型開冷氣會覺得 汽車 動力下降。而空調制熱不消耗發動機功率，利用發動機廢熱通過熱交換來製取熱風，但是制熱功率也超過2kw。

現在不少 汽車 都採用電動壓縮機，例如帶有駐車空調的車輛，採用的就是電動壓縮機。車輛熄火後用電瓶為電動壓縮機供電，可以實現熄火吹空調。
以20cc的壓縮機為例，功率在500w-1000w之間，製冷量可以達到2000w。12V供電時最高工作電流已經超過100A，維持電流也在40A左右。

而生活中常見的電瓶充電器(鐵芯式）最大輸出電流不過30A左右，而且還不能長時間輸出。開關電源式充電器輸出電流不會超過15A，因此用普通的充電器難以為壓縮機供電。

24V的電動壓縮機工作電流比12V壓縮機降低一半，工作電流20-50A。如果充電器功率足夠大，實際功率超過1000w、那麼是可以為電動壓縮機供電的。這類充電器很少見，世面上充電器大多數標的是最大功率/峰值功率，實際功率小很多。
只有上圖這種啟動電源/充電一體機才能直接為電動壓縮機供電，這種電源輸出的直流電流可以達到100-200A，既可以直接啟動車輛，也可以為電瓶充電，但是價格也很高。

汽車 空調系統功耗主要是壓縮機功耗和風扇功耗，而壓縮機功耗所佔的比例最大。不過想用外接電源驅動 汽車 空調並不現實。下面咱們就詳細分析一下。

汽車 空調運行時主要有這幾個耗能點：

各功耗點的功率：

很明顯不能，因為對於燃油車來說其壓縮機是靠發動機驅動的，並非電動，所以即使你有電源也無法直接驅動壓縮機。

而且就算壓縮機是電動的普通充電器也很難帶動。因為電瓶是蓄能單元，其儲存的電量不可能瞬間釋放完。比如容量為100安時的電瓶理論上來說以100安的電流放電可以持續一個小時。但電瓶顯然無法承受長時間這么大的電流。電瓶充電也是如此，充電也是小電流一點點補充能量，並不是一瞬間就充滿的。所以電瓶充電器的功率並不大。像我們平時買的百元級別的充電器其功率也就幾百瓦，驅動風機也許勉強可以，但是面對千瓦級別的負載也就無能為力了。

「一般1.6排量的小車在日常行使時其輸出功率大概在30－40kw」 。像奧拓這樣的車子，最大功率也差不多這么大，但是注意，是「最大」。發動機待機，或是正常行駛，正常輸出功率應該是其1/3或1/4 ，否則，發動機會因長時間輸出功率過大而燒壞（俗稱「開鍋」）。

不可以。兩者的電壓不同，要沖的話會給充電器或者電平燒壞。

電動車用的鉛蓄電池，是36V或48V，容量為10-20AH，屬於電壓高、容量小的電池。所用的充電器電壓在40多至50多伏，電流在2A以內。

小 汽車 的啟動蓄電池，電壓一般是12V，容量在60AH左右。所用充電器的電壓不到20V，電流近10A。

兩者所用的電池差別很大，用的充電器也大不一樣。如果用電動車的充電器給 汽車 電池充電，充電器很快就會因過載燒毀。

可以它的工作電壓12到14伏

燃油車一般很少有電驅動空調的，只有少數高端大型車輛使用，電驅動行車空調電機會額外佔用空間，還要加大電池，勢必造成車內空間減小，市場效果差。

另外電驅動空調能源要二次轉換，在我國現行排放要求下很吃虧，30萬以下想要電驅動空調你只能看看兩田的混動車

行不行的另說，不能拉著個充電器開車吧！

汽車 空調至少是3匹，你想想家裡的三匹櫃機用電池帶行不行？不是不能帶，只是成本很高。

第一，燃油車幾乎沒有電動壓縮機空調，如果誰知道有的，請告知。

第二，混動大部分是電動空調，電池電壓比較高容量比較大，能支持較長時間的熄火開空調。

第三，兩田一類的混動車，也是電動空調，電池電壓也較高，能熄火開空調，但因電池容量太小，支持的時間非常短。

首先， 汽車 原車空調壓縮機是靠發動機驅動的，你用電瓶充電器一點用都沒用。

還有一種是加裝的電空調，功率一般1kw-3kw，你的電瓶充電器是多少w？兩個120a的電瓶不發動車，只用電空調，四個小時就能把電瓶耗虧電，不能啟動。你充電機八個小時能充滿一個120a電瓶嗎？據我所知電瓶充電機大部分功率都在100w左右，帶空調的鼓風機都費勁 ，因為啟動電流都不一定夠。

不行，看什麼車，一般都在一到3000我。

I. 電動車空調電壓范圍是多少

普遍都是220V/50HZ的，不排除100C/200V，380v/60HZ的，看標簽上貼的說明，電壓低點不會停止，只是運行功率會偏低，效果沒那麼好。

純電動汽車空調制熱方式是採用了熱泵空調系統或者PTC電阻加熱這兩種形式來供熱，完全是利用電能的消耗來達到制熱的效果。目前，純電動汽車空調制熱系統有兩種類型：PTC熱敏電阻加熱器和熱泵系統。不同類型的制熱系統的工作原理有很大區別。

PTC熱敏電阻型加熱系統的生熱原理比較簡單，也比較容易理解，與電爐絲類似，都是靠電流通過電阻生熱，唯一的區別是電阻的材質。電爐是用普通的電阻絲，而純電動汽車上用的PTC是一種半導體熱敏電阻。

由於PTC加熱器具有結構簡單、成本低、制熱快等特點，目前已被純電動汽車（尤其是中低端車型）廣泛採用。當然也有例外，定位中高端的蔚來ES8依然採用了PTC暖風系統，而且裝了兩個PTC加熱器。

由於PTC加熱器的缺點也很明顯：熱能利用率低，耗電量大，對純電動汽車續航里程有很大影響，因此，一些中高端純電動汽車，為了降低加熱系統對續航里程的影響，不得已而採用熱泵空調系統。

熱泵的功能是將低溫熱源的熱能轉移到高溫熱源的，工作原理與空調製冷系統類似，只是熱量轉移的方向正好相反。空調製冷時，是將室內的熱量轉移到室外，而熱泵制熱系統則是將車外的熱量轉移到車內。熱泵制熱系統一般都與空調製冷系統融合在一起，通過閥門控制熱量的轉移路徑。